50t岸桥技术规格书Word下载.docx
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（4）外伸缩：
22m；
（从海侧轨道中心线到吊具中心线）
（5）后伸距：
9m；
（从陆侧轨道中心线到吊具中心线）
（6）起升高度：
轨面上10m，轨面下36m；
（7）门腿间净空：
≥16m；
（8）门架净空高度（梁下表面到轨面的垂直高度）：
6m；
（9）起升速度（恒功率调速）：
（a）吊具下满载时50m/min；
（b）吊具下空载时120m/min；
（10）大车行走速度30m/min；
（11）小车行走速度（吊具满载下）120m/min；
（12）吊具前后倾±
5°
；
吊具左右倾±
3°
吊具水平回转±
8°
（13）大车缓冲器高度0.75m；
（14）大车行走轨道：
QU100型；
（15）起重机大车轨道方向总宽（缓冲器伸出状态）：
≤27m；
（16）关键设备：
减速器、吊具、电机等与现有设备能互换，电控按进口配置。
起升、小车行走、大车行走采用变频调速，整车PLC控制；
（17）电源：
a、供电方法采用磁滞式电缆卷筒
b、供电电压交流10KV、三相50Hz
c、电缆卷筒位置顺海侧门架上
d、起重机行走距离左右各120m
（18）最大轮压：
工作状况≤250KN。
4．设计制造标准
应按下列国际、国内主要标准、规范设计：
（1）结构、机构：
欧洲搬运工程协会FEM；
（2）材料、密封和焊接：
按美国标准AWS；
（3）电气：
国际电工委员会IEC；
（4）涂装：
瑞典工程标准：
SIS；
（5）质量控制体系：
ISO9001；
（6）安全：
《起重机设计规范》GB3811-83；
《起重机械安全规程》GB6067-85；
《港口起重机内载荷规范》（中华人民共和国交通部JT/T90-94）；
（7）安装：
《港口设备安装工程质量检验评定规范》；
（8）计量单位：
国际单位制，ISO（主要设备）；
起重机的电气试验和高压供电部分的耐压试验符合重庆电力局试验标准，并获得合格证书。
对一些无国家和国际标准可依的，该机将采用中国GB3811-83等起重机通用标准进行制造和验收。
5．设计条件
设计应保证安全可靠，并应考虑下述环境影响：
（1）极端最高气温：
45℃；
（2）极端最低气温：
-5℃；
（3）年平均气温：
18.5℃；
（4）年平均雾日数：
129.8天；
（5）最大相对湿度：
100%；
（6）地震烈度：
基本度为6度；
（7）工作风速：
20m/s；
（8）非工作状况最大设计风速：
44m/s。
6．起重机工作级别：
（1）结构：
利用级别U7；
荷载情况Q2；
工作级别A7；
（2）机构
机构名称
利用等级
荷载情况
工作级别
起升
T7
L2
M7
小车横移
起重机行走
T5
M5
7．起重机的稳定性
应满足FEM和GB3811-83规范和规定。
8．材料
起重机应采用符合GB700—88和设计图纸要求的材料制造，材料进库前均进行必要的检查，所有材料都需具有材质检验报告和合格证书。
重要部位的材料还应按技术要求进行相应的化学成份，物理性能复验，并进行材料跟踪以保证专料专用。
所有的材料应经监理工程师或甲方现场代表检验认可后方能使用。
9.金属结构制造工艺
9.1严格按照国际通用涂装工艺进行钢板预处理和油漆。
油漆前金属板材加工前进行表面预处理轧平和喷丸，表面精度达Sa2.5级。
并涂上防锈底漆，经放样下料组装焊接成形后，对除锈洁净的表面按照油漆工艺分层分别涂以环氧富锌底漆，面漆采用聚胺脂面漆。
保证油漆后的钢材不产生锈蚀现象，油漆的寿命大于五年。
金属结构的外表面漆干膜总厚度不小于260μm。
主要封闭箱形构件内部成形后至少涂一层防锈底漆。
起重机采用的油漆经甲方认可的优质品牌，并向甲方提供油漆制造商的证书，证明油漆质量和涂装方法符合所推荐的油漆数据。
这些资料应列为验收清单的组成部分。
全部面漆的颜色将经甲方确认，设计审查时所用面漆的颜色标样连同颜色号码将提交给甲方认可。
9.2选用的钢材应充分考虑作业现场的腐蚀影响。
9.3所有毛坯不应有任何形式的缺陷，所有铸件都应表面平滑、轮廓清晰、园角丰满、无气孔、缩孔及夹渣等缺陷。
9.4门式岸边起重机的走台面板、扶梯平台面板等应采用热浸锌钢质格栅，栏杆采用无缝钢管。
9.5主要受力构件材料的下料，均采用数控切割。
9.6焊缝将按规范的规定进行无损检测。
重要焊缝应有10%以上的焊缝应经X射线拍片检查。
以下部位的检验范围是：
所有钢结构主体的对接和受拉焊缝100%UT
前拉杆对接焊缝100%UT
小车、大梁、门架、梯形架的一般焊缝（对接焊缝）30%UT
吊具上架对接处100%UT
9.7焊接工艺和管理应按照AWS标准的要求做到：
9.7.1采用低氢焊条；
9.7.2施焊前对焊条按工艺要求处理；
9.7.3广泛采用CO2焊和自动或半自动焊；
9.7.4根据板厚和技术条件选定焊条直径、焊机和焊接电流；
9.7.5采用引弧板，焊缝尽量减少立焊、仰焊；
9.7.6焊后对焊缝进行打磨，以提高抗疲劳能力。
9.8主焊缝在不受施工工艺限制的情况下均采用自动或半自动焊接，尽量避免立焊、仰焊操作。
10．金属结构
金属结构具有足够的强度和刚度，并应充分考虑到货物的偏心载荷，小车运行时的偏斜载荷，惯性载荷，风载荷等。
整个构件线条流畅，受力明确。
门架采用箱型结构；
斜撑杆、拉杆采用管形结构；
大梁采用箱型的双梁结构。
对门式岸边起重机金属构件上容易产生积水的地方，均有排水孔，在主要的箱型构件上设置检查用的密封人孔。
整机金属结构采用焊接、铰接、高强度螺栓连接。
10.1门架：
门架为焊接箱梁，应确保起重机具有足够的强度和整体刚度。
门架主要构件应采用高质量的钢板焊接的箱形结构；
门架与下横梁采用高强度螺栓联接，台车架应设置千斤顶的顶升点以便维修，下横梁与防风锚定装置支座采用高强度螺栓联接，左右门架斜撑间应采用双面自动焊接的螺旋钢管，结构变形在允许范围内。
10.2大梁：
大梁结构形式为焊接双箱梁，不设俯仰机构。
大梁与门架联接用高强度螺栓。
大梁上铺设的小车轨道应采用进口优质专用轨，对接采用焊接形式，轨道下应安装橡胶垫和特殊压板。
11．机器房和电气房
11.1机器房和电气房设在大梁后端，与大梁固定联接，机房应有足够大的空间安置设备设施，特别要做好防水处理。
11.2机器房内应设维修用起重设备并能满足不同方位的设备起吊，起重能力应满足最大重量设备，钢丝绳的长度应能把设备放到地面后，滚筒上还有三圈以上的安全长度，起重设备应具有安全保护装置。
并能兼顾起吊小车架上的机械设备。
11.3机器房内除了安置起升设备、变电设备（24V）、控制设备等，还应设台钳，台钻及工作台、工具柜、安全变压器、维修用电源插座（380V、60A,380V、15A,220V、10A）灭火器、抽风机等。
11.4独立电控室应装空调（室内温度18-26º
C）、抽风机；
应设办公桌、文件柜、座椅，电控室的门为带锁钢制门，门上装钢化玻璃窗及自动关门器，室内地板绝缘并防静电。
应配具有防震、防水的便携式应急灯。
11.5起升卷筒下设置储油盘。
12．小车架
12.1小车设计应具有足够强度，防止跑偏、肯轨和吊具摇晃，小车架前后端应设缓冲器。
12.2小车架设计要合理，结构简单，应有安全支承块，以防意外情况车轮脱轨或车轮断轴后，小车架也不会从高空坠落。
12.3小车架上应设有维修和更换车轮用的通道、平台、栏杆，小车行走水平轮，使小车运行平稳，水平轮安装在偏心轴上，用以调整水平轮与轨道间隙。
水平轮距轨道上表面的垂直距离可调整，不影响轨道压板螺栓。
12.4小车架两侧的起升滑轮应设防钢丝绝跳槽的装置，并能防止起升钢丝绳与该装置相互摩擦。
小车架上电机应有防雨罩，小车架应具有良好的刚度。
13．司机室
司机室为钢结构框架，有足够的强度和刚度，与小车固定联接，为全封闭式。
四壁采用防火材料隔热、装饰，底部为防滑材料制成，结构要牢固，要尽量减少运行中对司机室的震动，涂装按瑞典标准。
司机室前半部的正、侧面、底部设置刚化玻璃窗，侧面设有后视镜，底部设不妨碍视线的热浸锌栅栏，正面设一道防护栏杆，窗户应设遮阳避雨装置并保证室内视线良好，具有良好照明及通讯设备；
司机室要宽敞明亮，留有足够大的空间安放设备、设施，司机室周围应设安全通道。
司机室设置以下设备：
13.1控制台
座椅前后距离可调，调节范围为0-400mm,座椅两边的绝缘地板上装联动操作台，操作台上应安装以下以下设备：
13.1.1起升/行走主控制器；
13.1.2小车控制器；
13.1.3带“开/关”指示灯电源开关，吊具油泵“通/断”转换开关及指示灯；
13.1.4吊具“伸/缩”转换开关及指示灯；
吊具“双箱/单箱”转换开关及指示灯；
13.1.5吊具正常倾斜和旋转控制器及零位指示灯；
13.1.6吊具旋锁“锁住/松下”转换开关及指示灯；
13.1.7轮边制动器“夹住/松开”转换开关及指示灯；
13.1.8大车、小车锚定状态指示灯；
13.1.9各机构状态指示灯（小车转换开关、小车停车位置指示灯，各构机限位指示灯，超载指示灯；
吊具导板操作开关），紧急停车按钮，音响报警器及消音开关，吊具伸缩微动开关，试验用旁路开关等。
13.2辅助控制装置
辅助控制装置安装在司机的侧面，以便观察和操作。
13.2.1室内外灯光控制装置；
13.2.2分体式冷暖空调室内温度可控制在18-28º
C；
13.2.3扩音器、电话及有关控制装置；
13.2.4玻璃刮水器等装置；
13.2.5司机室内侧安装以下指示灯：
吊具顶锁到位（黄色）、旋锁开锁（绿色）、旋锁锁紧（红色）；
13.2.6仪表盘装有风速仪、重量显示、高度显示、小车位置显示及卖方认为必要的仪表器等。
13.2.7司机室内安装故障显示屏（触摸屏）；
13.2.8司机室内安装有车载终端电脑。
14．平台、走道和梯子
其布置便于工作人员维修方便，走道型钢焊接宽度长600mm，热浸锌格栅结构；
斜梯倾角＜55度，踏步宽600mm，扶梯走道宽600mm，未明确的按国家相关标准执行。
15．机构
15.1一般机械零部件
15.1.1钢丝绳卷筒：
焊接结构。
钢板卷制成筒体，焊接后探伤，消除应力，然后加工绳槽和配合面，绳槽为标准型，槽深符合国标规范。
绳槽经过热处理，以提高硬度，有利于保护钢丝绳。
卷筒长按单层缠绕设计，绳端用螺栓压板压紧绳头，除工作圈和压绳圈外还有备用三圈。
卷筒采用滚动轴承支承。
起升机构卷筒直径与绳直径之比大于30。
按有关标准做静平衡试验并达到要求。
钢丝绳进出卷筒的偏角不应超过3.5度。
15.1.2滑轮和托辊：
滑轮上应设有防钢丝绳跳槽的保护装置，应充分考虑对滑轮检查、润滑、安装、更换的方便；
钢丝绳进出卷筒偏角不超过3.5度。
滑轮直径/钢丝绳直径按FEM标准：
起升在于30。
钢丝绳托辊的减磨块采用耐磨的高分子材料。
15.1.3钢丝绳：
应使用多股线接触右旋钢丝绳，破断力按FEM标准应满足下述条件：
起升钢丝绳n＞6；
钢丝绳抗拉强度1770N/mm2；
钢丝绳采用国产优质产品。
15.1.4减速器：
起升、小车行走，大车行走等机构均应采用SEW产品（硬齿面）减速器；
减速器内采用油浴式润滑。
起升机构采用硬齿面，齿面厚度不低于HRC56-60，并利用刮齿或磨齿提高其精度，以改善配合精度和使用寿命。
在正常使用和良好养护条件下，减速器与起重机同寿命。
大车减速器采用三合一减速器。
15.1.5制动器：
起升制动器采用盘式制动器。
制动器靠弹簧力制动，靠电动液力推杆松闸，并可手动强制松闸。
15.1.6联轴器：
联轴器外设有安全保护罩。
联轴器的安全系数按FEM规范，对起升装置，其安全系数n≥2；
以其它水平运行机构，其安全系数n≥1.5。
联轴器装配将严格控制其径向和轴向跳动，满足ISO标准。
15.1.7车轮：
大车、小车车轮均采用轧制钢坯加工而成的双轮缘车轮，踏面及轮缘内侧面进表面淬火，硬度达HB320-350，深度大于10毫米。
轮轴上采用滚动轴承。
大车轴承座为剖分式结构，大车走轮踏面宽与轨道型号（QU100）相配合。
15.1.8轴承：
除销轴联接外，其余转动部份均采用滚动轴承，轴承的设计计算和选用符合国家标准的有关规定。
起升、小车、大车机构的减速器高速端轴承、小车车轮轴承采用进口优质产品。
各机构选用的滚动轴承的理论工作寿命均大于以下所列值：
理论工作寿命（h）
起升机构
12500
小车行走机构
大车行走机构
6300
15.1.9防碰撞装置：
大车小车端部均装聚胺脂缓冲器。
起重机的结构设计应能承受切断电源时在带额定载荷以100%额定速度碰撞终点挡块所产生的震动，并保证任何部件都不会有损坏。
大车外侧装有减速、停车限位开关；
并防止与相邻的起重机碰撞。
15.1.10消防装置：
在司机室、电气房、小车架各装一只CO2灭火器。
机器房二只CO2灭火器。
15.2起升机构
起升机构包含驱动装置、取物装置和钢丝绳缠绕系统三大部分。
起升机采用一套驱动装置，由一套减速器、二台电动机、二只制动器、二只卷筒玫联轴器等主要零部件组成，全部安装在后方机器房内。
每套制动器的制动力矩均大于额定外载力矩的150%。
起升机构装有过载保护重量传感器，当吊具下负载达到额定载荷时，有指示灯显示；
当达到额定起升载荷的105%时，声光同时报警，达到110%时自动停止起升，但仍保留下降功能。
重量传感器采用进口产品，要求计量准确可靠。
另外，起升机构应设有超速开关、脉冲编码和多种联锁保护。
起升机构具有应急提升系统，系统的耦合能适用于快速手动与起升齿轮减速器联接。
在应急提升控制盘上应设有当应急提升系统在运作时，能正常提升以及应急刹车的控制装置。
15.3吊具
吊具的纵、横倾和水平回转要有独立的机构。
吊具选用进口优质名牌产品（见后附设备配置一览表），须经甲方认可的双箱吊具，额定载荷为吊具下50t。
可以时起吊两只20´
ISO标准集装箱和适应所有相应尺寸的舱口盖等。
该系统的设计制造应特别注意底座的刚度，螺杆传动的平稳性，在系统的适当位置设有换绳滑轮，以防换绳时钢丝绳与机构的干涉和摩擦。
15.4大车行走机构
行走机构由主动台车采用SEW三合一的减速器和平衡梁等组成。
15.4.1最大轮压不大于250KN，每条腿上的轮子载荷应均匀分布。
大车行走范围为300m。
15.4.2行走车轮为双凸缘型QU100型轨道匹配，每个支腿上都应有不少于二套驱动装置，驱动轮占总数的50%，行走车轮采用轧钢材料制成。
所有的大车机构的台车在设计上一致，可互换。
15.4.3为了便于维修，四个支腿应设计有便于移去车轮的顶升点，该顶升点与码头顶升板位置一致。
行走台车平衡梁可与门腿分离。
15.4.4大车行走装置设有机构撞块装置和聚胺脂缓冲装置，缓冲器位置与码头轨道车挡高度一致。
15.4.5大车行走机构在20m/s风速和0.5%坡度情况下能安全运行至锚定坑位置锚定。
15.4.6大车行走电机采用户外型，机构周围设安全防护栏，涂红白相间萤光漆。
15.4.7大车行走机构上应采用集注油、加油，方便操作。
15.4.8整机设车轮防爬楔块，用链条系着，插挂在台车上。
15.4.9设置清障器，以保护车轮及减速器。
15.4.10行走台车配备防坠落块，在车轮轴断裂时会将整机下落限制在30mm内。
15.4.11大车驱动机构设置应考虑不碰码头供电箱和不影响车辆通行作业。
整机配有锚定装置和防台风锚固装置（含码头埋件）。
15.5小车运行机构
本系统采用自行式小车形式，能平稳、准确的运行和定位。
小车在逆（顺）风（风速≤20m/s）的情况下，均能正常起（制）动。
小车轨道两端设车档，车挡前设置小车自动减速、自动停止和紧急停止三种限位。
小车运行机构设锚定装置，以确保小车在停车位置不作业时小车不移动。
15.6润滑系统
润滑系统将对所有转动的部分进行有效润滑。
对于需要润滑的点采用相对集中手动润滑，即将许多润滑点相对集中在一个具有明显标志的零件上，采用手动润滑以达到润滑的可靠性和方便性。
对于滑轮的润滑，应尽可能实现单个滑轮采用单独油道供油，最多两个滑轮共用一个油道。
15.7远程控制器
提供一套便携带式远程控制器，该远程控制器是用来帮助司机方便准确快速对箱，由船舱操作者携带操作实现对箱作业。
当司机室司机将吊具下降至吊具离起吊集装箱约200mm左右距离时，司机室司机按下远程控制器操作按钮，在船舱操作远程控制器者接收到司机的操作信号灯亮，此时船舱操作远程控制器者通过远程控制器操作吊具起升（含吊具的纵倾、横倾和水平旋转）、起重机的小车、大车的运行，使吊具左右、前后、上下移动以及吊具的纵倾、横倾和水平旋转使吊具完成对箱。
此时司机室司机不能作任何动作。
当船舱操作远程控制器者实现对箱后，按下远程控制器上对箱完成按钮，返回到司机室，司机室司机接收到对箱完成信号后方可起吊集装箱。
此时船舱操作远程控制器者不能对吊具作任何动作。
16电源
16.1码头供电设施
所有电气系统的设备、元件、部件应充分考虑适应环境条件，特别是防腐蚀的要求。
起重机供电电源为10KVAC（±
10%）、50HZ（±
1HZ）、三相交流。
高压电缆采用挠性圆型电缆，同码头供电电缆连接。
乙方应提供一个被甲方认可的固定装置和接电箱，固定装置固定挠性电缆防止接电箱移动，固定装置和接供电箱固定在地下电缆坑内。
挠性电缆与码头供电电缆的连接方式采用可拆连接。
16.2电缆卷筒装置
电缆卷筒装置采用甲方认可的制造商产品，由拉缆卷筒和储缆卷筒组成。
电缆有效长度按甲方要求的行走距离进行设计，在电缆卷筒上有电缆终点保护开关、过张紧保护开关、松缆保护开关等。
当终点开关动作时，切断行走电机电源后，电缆卷筒上至少留有三圈备用电缆。
电缆卷筒布置在海侧门框外边顺轨道方向上。
所有的变配电装置应安装在有遮栏的隔离区内，并有高压标志。
配有主变压器和辅助变压器（均为干式变压器）。
16.3起重机上电源
起重机的供电电源：
10KVAC（±
10%）、50HZ（±
1HZ）、三相
交流电机电源：
380V、50HZ、三相
控制电压：
交流220V、110V；
直流24V
照明电压：
220V、24V
插座电压：
220V、10A；
380V、32A；
24V、15A
电焊插座：
380V、63A
16.4接地保护和避雷保护
16.4.1起重机设有接地保护系统。
整机通过高压电缆中的接地线与码头供电系统的接地网连接。
用于接地保护的地线，不得装设开关和熔断器。
所有起重机上的电气设备，机械结构、配电屏和控制屏的金属构架均要靠接地，接地电阻必须符合有关标准。
铠装电缆的金属保护套与金属屏蔽电缆和金属网应接地可靠，接地点的布置合理，符合工艺要求。
从变频器通往各电机的主动力电缆与控制电缆分槽敷设，并保持一定的距离，以免高次谐波对控制系统产生干扰。
通讯电缆分槽敷设，防止干扰。
严禁使用保护地线作为载流线。
接地线与设备的连接使用螺栓，并采用防松和防锈措施。
另外，变压器的低压中性点（二次侧）也应接地。
16.4.2避雷保护措施：
所有电器设备可靠接地，以保护电器设备不被雷电损坏，起重机结构与钢轨进行良好的电气连接，但不作为主要接地。
金属结构铰接处增金属跨接软线。
17．驱动设备
17.1所有主驱动均采用全数字交流变频驱动。
主起升、小车行行，大车行走为无级调速，具有平滑的起、制动特性，反应灵敏、调速范围广、低速性能好、噪音低、操作安全、简便、高度可靠等。
起升机构在基速以上应具有恒功率控制，恒功率控制信号取自电机转速和电流或负荷传感的部分。
如果操作人员操纵控制器太快，驱动控制线路中的自动装置能够按预定值限制电机加速或减速时间，在制动过程中电机转速减到预定值之时，制动器抱闸（完成无冲击制动）。
主控制器应操作方便、平滑、适于频繁动作，操作手柄为无级控制，自动回位，具有零位保护；
各驱动控制设备置于配电柜中，安装在电气室内；
17.2电机：
主要工作机构的驱动电机应按起重机用途，根据ICE标准，绝缘等级为F。
机械防护等级室外为IP55，室内为IP23。
并应设有空间加热器，起重机起升机构驱动电机采用大连伯顿产品。
其他所有交流辅助驱动电机采用稳定可靠的著名产品，户外型电机防护等级不低于IP55。
17.3驱动设备
各驱动控制设备安装在配电柜中，布置在电气室内，其主要组成有：
─过载断路开关
─交流变频高速器
─过载热继电器
─能量反馈装置
─接触器
─带微处理的数字式控制单元
设计上应考虑抑制高次谐波和提高功率因素；
柜内设有照明。
17.4PLC、状态监测和CMS系统
本机提供具有远程I/O通讯能力的PLC系统，它同全数字变器有通讯和连接功能，且具有足够的存储器容量，可用于将来扩展，提供I/O接口有10%的备用点，机上设置状态监控系统和CMS系统。
17.4.1在驾驶室内配置触摸式终端一台（中文显示），安装在方便司机操作的位置，不影响司机的正常操作和视野，并有相应的固定措施。
配置与集装箱管理系统相适应的车载终端电脑，信号采用无线传输。
为达到设备维护
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