调车非正常处理Word文档下载推荐.docx

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③调车长必须与车站值班员联系并确认所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间的道岔位置正确。

④调车长必须领车作业。

⑤信号员或车站值班员要随时注意机车车辆动态及控制台光带变化，机车车辆位置不清、动向不明时，不得盲目操纵

手信号），领车至开放的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。

2、分路不良地段调车作业

（1）分路不良地段调车作业办理不当的后果

因雨、雪、雾天气过多或轨道区段长期不过车，造成轨面生锈，致使当机车车辆压过时，因分流效率过低，轨道电路不能正常反映（即控制台无红光带表示或红光带表示不定）。

在调车作业时，因控制台不能确切反映机车车辆的位置或动态，如未加强现场确认或调车联控，盲目操纵信号，极易造成调车作业闯兰灯、挤岔子、脱轨甚至更为严重的后果。

①在控制台上以红色不干胶条明示分路不良区段。

②在进入或出清分路不良区段时，调车长必须用电台通知车站值班员。

③车站值班员在得到调车长或司机汇报机车或车列已出清分路不良区段并越过回头信号后，方可排列下一进路，严禁在机车车辆位置不清、动态不明时，盲目排列下一进路。

④调车长在得到车站值班员进路准备好的通知并确认进路及信号正确后方准动车。

（3）办理步骤

①车站值班员将调车作业需经过的分路不良区段向调车长认真的进行重点布置，调车长向调车司机详细的传达清楚。

②调车长按照作业计划指挥作业，当作业需经过分路不良区段时，车站值班员通知调车长：

“分路不良区段作业，注意确认”，调车长得到车站值班员的指示后回答：

“分路不良区段作业，注意确认明白”。

在调车列进入分路不良区段后，调车长主动向车站值班员汇报：

“xx站xx次进入xx区段”，车站值班员（信号员）确认控制台显示口呼“xx次进入xx区段，xx站明白”。

车站值班员（信号员）要特别注意盯住控制台变化，在调车列出清分路不良区段后，调车长向车站值班员汇报：

“xx次出清xx区段”，车站值班员确认后回答：

“xx次出清xx区段，xx站明白”。

③当调车列（单机）越过需折返的调车信号机并停妥后，连结员（司机）主动向车站值班员请求：

“xx站xx次去xx道，请开放信号”，车站值班员（信号员）得到汇报并确认后回答：

“xx次去xx道请稍等”。

④车站值班员根据接发列车情况及调车作业计划正确准备进路，开放调车信号后回答：

“xx次去xx道调车信号开放好”，连结员（司机）听到车站值班员的指示并确认后回答：

“xx次去xx道调车信号好了，xx号（司机）明白”，连结员汇报调车长：

“0号，xx道信号好”，调车长回答：

“xx道信号好，0号明白”，确认信号后指挥机车作业。

⑤按照调车作业计划，继续指挥机车作业。

需再次经过分路不良区段时，继续执行以上规定。

3、集中区改非集中调车作业

（1）由集中区改非集中区办理不当的后果

在集中区调车作业时，必须凭调车信号机的显示作业。

当调车信号机因故障关闭或灭灯及站内停电暂时无法修复时，应改按非集中作业。

由集中区改非集中后，因调车进路需控制台单独操纵道岔准备或现场就地手摇或扳动道岔准备，尤其是当进路上有多个道岔时，如联系不彻底或确认不认真，就有耽误作业或错误准备进路的可能，极易造成调车挤岔子、脱轨甚至更为严重的后果。

①由集中区改非集中作业时，立即报告站长，并停车布置传达有关注意事项。

（车站值班员向调车长及调车人员和扳道员布置清楚，调车长向司机传达明白）

②调车人员与扳道员、调车司机与扳道员必须认真执行“要道还道”制度。

③车站值班员（信号员）、扳道员必须认真执行道岔控制台单锁或现场就地加锁制度，必须执行操纵道岔和扳道四程序制度。

④调车时，压道岔连续作业或压着进路上的全部道岔，调车长可直接显示信号指挥机车作业，不再要道。

如需停止作业时，扳道员应及时显示停车信号并通知调车指挥人，否则不准变更进路。

⑤若仅是调车信号机不能开放而道岔能在控制台单操时，调车长与车站值班员（信号员）联系，扳道员确认进路准备正确后再进行“要道还道”。

⑥若站内到发线出岔时，调车列必须在该道岔前停车，由调车长确认该道岔位置正确后，向司机显示起动信号。

⑦，单机或牵引运行时由司机鸣笛要道，推进运行时由调车人员用手信号要道。

要道还道时统一为“进xx道，要xx道”、“出xx道，要xx道”。

①因故集中区作业改为非集中区作业时必须立即报告站长并停轮，由车站值班员通知调车长并由调车长转告司机及其他调车人员。

②车站值班员填写调车作业计划交与扳道员，并认真传达有关注意事项。

③车站值班员检查确认参加作业人员全部了解计划及注意事项后，方可开始作业。

④牵出时连结员检查确认可以牵出时向调车长发出（显示）起动信号，调车长接到连结员发出（显示）的起动信号后向司机发出起动信令（显示起动信号），司机起动后鸣笛要道（出xx道，要xx道），未得到扳道员的道岔开通信号必须距调车信号机50米及以上地点停车。

扳道员准备好进路并确认正确或车站值班员（信号员）准备好进路，扳道员确认正确后，站在易于了望的地点向司机显示股道信号后再显示道岔开通信号，司机确认后，鸣笛回示。

⑤调车列（单机）越过回头信号后停车，由连结员（司机）向扳道员要道（进xx道，要xx道），扳道员正确准备进路（车站值班员、信号员准备好进路）并确认正确后，站在易于了望的地点，还道（显示股道信号后再显示道岔开通信号）。

⑥连结员确认后向调车长发出（显示）连结及推进信号，调车长确认后向司机发出连结及推进信令（显示连结及推进信号），司机确认后，鸣笛起动。

⑦调车列进入线路内进行摘挂车辆。

⑧按上述方法继续作业直至作业结束。

4、线路内的停留车距警冲标不足50米或30米挂车作业

（1）办理不当的后果

当线路内停留的车辆距警冲标不足50米或30米时，因距警冲标过近，如对停留车位置未重点布置，作业前检查车辆不认真，当连挂停留车辆时，如挂车速度过高或带车较多时，极易与停留车相撞，造成挤坏道岔、脱轨或使停留车被撞出线路而溜逸，严重时与正在运行的列车发生冲突等严重后果。

①车站值班员在传达计划时应重点进行布置。

②对停留车必须采取好防溜措施。

③连挂车辆在接近停留车时应一度停车，禁止直接连挂。

④停留车距标不足30米时必须与车站值班员联系，开通前方进路后再进行连挂。

⑤未挂妥前车站值班员不得排列停留车距警冲标不足50m或30m一端的进路。

①、车站值班员在布置计划时将停留车位置及注意事项向调车长布置清楚，调车长向调车司机传达明白，并对调车速度加以强调。

②调车长指挥机车开始作业。

③进入停留车股道后，连结员正确发出（显示）十、五、三车距离信令（信号）。

④在接近停留车30米时一度停车（连结员向调车长发出（显示）停车信号，调车长向司机发出停车信令（显示停车信号））。

⑤停留车距标不足50米时，必须对停留车采取好防溜和防护措施后再进行连挂；

停留车距标不足30米时，调车长与车站值班员联系；

“xx站，请开通前方进路”。

车站值班员听到后回答：

“请稍等”，车站值班员准备好进路后回答：

“前方进路准备好，可以作业”，调车长回答：

“前方进路准备好可以作业明白”。

然后指挥机车继续作业。

5、调动超限或跨装货物作业

因超限货物超出机车车辆限界，跨装货物长度过大，需使用两个及以上车辆，在调动时如检查设备不彻底或未考虑有关限制，如调车速度过高，极易造成打坏设备或因货物过长而道岔曲线半径过小而使货物因别劲而使车辆脱轨甚至颠覆等更为严重的后果。

①编制计划时，车站值班员应认真核对运行限制电报、调度命令及本站设备情况。

②传达计划时应将有关限制及注意事项向调车人员布置清楚，调车长向司机传达清楚。

③调车人员要提前检查停留车、信号机柱、临近线路的建筑物、道岔表示器等情况并做到心中有数。

④调动上述车辆时应适当降低速度，对中间挂有游车的跨装货物车辆，通过9号及以下道岔推送作业时，速度不得超过5km/h。

①车站值班员认真向调车人员布置计划，强调安全注意事项。

②调车长向司机传达清楚，特别要强调作业限制及调车速度。

③调车长指派连结员检查设备及停留车情况，并将检查情况向调车长汇报。

（检查良好，可以作业）

④确认连结员汇报一切良好时，方可开始作业。

⑤连结员确认符合起动条件后，向调车长发出（显示）起动信号，调车长确认后，向司机发出起动信令（显示起动信号），司机鸣笛起动牵出。

⑥接近设备或建筑物时，调车长（连结员）提醒作业人员，注意安全。

接近道岔时，调车长向司机发出减速信令（显示减速信号）。

（xx次减速，注意安全）

⑦越过回头信号后，连结员确认调车信号开放后，向调车长发出连挂（甩车）信号，调车长确认后向司机发出连挂（甩车）信令（信号），司机确认后动车连挂（甩车）。

⑧接近设备或建筑物时，调车长（连结员）提醒作业人员，注意安全。

接近道岔时，调车长向司机发出（显示）减速信令（信号），（xx次减速，注意安全）进入股道甩挂车。

⑨调车长指挥机车继续作业。

6、无线灯显调车设备故障后作业

采用无线灯显设备调车时，以无线电台代替手信号指挥调车作业，当无线电台故障时，容易发生联系脱节，互控不到位，臆测行事，极易造成人身伤害甚至难以预料的行车事故。

①立即停轮。

②立即报告盯作业的站长。

③调车长与车站值班员及调车司机联系后采用手信号调车。

④加强联防互控，调车长必须时刻注意作业人员的人身安全，调车信号显示标准正确，看不清信号，不得盲目动车。

⑤盯岗站长必须盯住关键。

①当无线灯显设备故障时，调车长立即指示司机及作业人员停止作业并说明原因。

③调车长与车站值班员、调车司机联系采用手信号调车。

④调车人员回调车组取手信号旗（灯）。

⑤调车人员听取站长及车站值班员的指示。

⑥调车长向调车司机布置有关注意事项。

⑦按手信号显示进行作业。

⑧盯作业的站长要全过程的进行监控，特别是设备更换后的提醒及调车人员的人身安全。

7、临时变更作业计划作业

正常作业时，是严格按照调车作业计划进行的，当遇特殊情况（站存车有误、关门车、调度指示、车辆过期、车辆故障等）必须变更时，如联系不彻底，盲目变更计划，极易发生联系脱节，错摘、错挂车辆，造成进入异线，闯兰灯，影响接发列车，甚至更为严重的后果。

①遇特殊情况必须变更计划时，必须立即停止作业。

②无论变更几钩都必须重新填写调车作业通知单，重新向作业人员布置清楚，调车长向司机交递新计划，并传达清楚。

③专用线由调车长根据实际情况变更，并向司机口头传达，回站后调车长向调车领导人汇报清楚。

④必须通知盯作业的站长。

⑤车站值班员、调车人员、司机之间要加强联防互控、调车联控。

①遇特殊情况必须变更计划时，车站值班员及时通知调车长，调车长接到通知后立即向司机发出（显示）停车信令（信号）。

②车站值班员车或调车长立即通知盯岗站长。

③车站值班员重新填写调车作业计划，并将有关注意事项认真向调车人员布置清楚。

④调车长向司机重新交递计划，并连同注意事项一并传达清楚。

⑤专用线由调车长根据实际情况变更，并向司机口头传达，回站后调车长向调车领导人汇报清楚。

⑥确认所有参加作业人员都明白计划后，按计划开始作业。

8、停放的车辆压轨道绝缘进行调车作业

电气集中联锁车站停放车辆禁止压轨道绝缘，但因装卸车等特殊情况必须压轨道绝缘时，因停放的车辆压轨道绝缘，致使该线上的的调车信号机不能开放，如不明原因或联系不彻底，盲目牵出，极易造成耽误调车作业时间、闯兰灯、挤岔子、甚至脱轨等事故。

①传达调车作业计划时应将停放车辆压轨道绝缘等具体情况传达清楚。

②车站值班员（信号员）在牵出前应将调车进路准备好，准备进路时应采用单操的方式，如该调车进路是长进路，且中间有调车信号时，开放该调车信号必须将前方进路单操准备好并接通光带确认。

③调车长必须确认进路正确后领车作业。

①车站值班员在填写调车作业计划时应注明车辆压轨道绝缘。

②车站值班员将作业方法及有关注意事项向调车人员布置清楚。

③调车长将计划内容及安全注意事项向司机传达清楚。

④调车长指挥机车连挂停留车，挂妥后同车站值班员联系。

⑤车站值班员（信号员）使用红键进行锁闭后正确准备进路（单操准备接通光带确认）无误后解锁。

⑥调车长再度确认进路正确后领车作业。

⑦需原路返回作业时按原返作业办法办理。

9、尽头货物线停留的车辆距土档不足10米连挂车辆作业

因停留车距尽头线土档较近，尤其是当停留车为小车组或单独一辆车时，如挂车时速度调整不当，容易将停留车撞溜，造成撞坏土档脱线甚至倾覆的危险。

①调车作业计划上必须正确标明停留车位置，布置调车作业计划时将距土档距离强调说明。

②距停留车30m时一度停车。

③用手推调车方法将车辆连挂好，严禁直接连挂。

①车站值班员在填写调车作业计划时应将停留车距土档的距离标准确，并且将距土档距离及注意事项传达清楚，确认调车人员全部明确停留车距土档距离后方准出场作业。

②调车长在向司机传达计划时应将停留车距土档距离传达清楚并加以强调注意掌握速度。

③调车长指挥牵出作业。

④越过回头信号后连结员进行调车联控，确认去尽头货物线调车信号开放后发出（显示）连结信号。

⑤调车长发出连挂信令（显示信号）后调车列起动，在距停留车30ｍ时显示停车信号。

⑥撤除防溜后采用手推调车方法将停留车与调车列连挂在一起。

⑦连挂好后调车长发出起动信令（显示起动信号）指挥机车牵出，继续下一钩的作业。

10、反方向越出站界调车作业

（１）办理不当的后果

双线自动闭塞区段调车作业时应尽量采用正方向越出站界调车，不得已时方可使用反方向越出站界调车。

反方向越出站界调车时，如办理不当容易造成调车作业停轮、列车机外停车、列车站内停车等耽误列车情况，甚至造成调车列进入反方向区间，构成险性事故。

（２）办理要点

①必须取得列车调度员的停基改电的调度命令。

②与邻站办理闭塞手续。

③发给司机越出站界调车通知书。

（３）办理步骤

①车站值班员在传达调车作业计划时应讲清需反方向越出站界调车，调车列要对着反方向区间牵出。

②车站值班员向列车调度员请求所利用区间停止基本闭塞法改按电话闭塞法的调度命令。

③车站值班员与邻站办理闭塞手续。

④车站值班员填写《越出站界调车通知书》并由调车长交与司机。

⑤车站值班员在控制台上加挂“停基改电及越站调车”表示牌。

⑥车站值班员用列车无线调度电话通知司机反方向区间空闲，可以反方向越出站界调车后，通知调车长指挥机车作业。

⑦调车长于作业完毕后向调车司机收回越出站界调车通知书并注销保管，然后向车站值班员汇报。

（一批作业未完，回站等候放行列车时应收回《出站调车通知书》，再作业时重新办理闭塞手续，交付司机新的《出站调车通知书》后方可出站调车。

）

⑧车站值班员确认区间无遗留车后向列车调度员请求命令开通区间。

11、天气不良了望距离不足１００ｍ时作业

天气不良时视觉和听觉受到较大影响，如确认不正确或掌握速度不当，极易造成调车响钩、调车冲突、调车脱轨、颠覆、闯兰灯、挤岔子等事故或者耽误列车等。

①必须确认信号开放正确后方准动车。

②连挂车辆时必须距被连挂车辆50ｍ处停车，再以不超过5km/h的速度连挂。

③向尽头线摘挂车时必须距停留车50ｍ处停车，再以3km/h的速度进行作业。

④调车联控要及时准确。

⑤变更作业计划必须停轮传达。

①传达作业计划必须清楚明白，特别强调要加强确认信号和调车联控等注意事项。

②牵出作业时车站值班员与司机、调车长进行联控后，调车长发出起动信令（显示起动信号）动车。

③越过回头信号后连结员确认调车信号开放正确并联控后通知调车长显示连挂或后退信令（显示连结信号）。

④调车列距停留车50ｍ时停车，再以不超过5km/h的速度进行连挂，尽头线为3km/h的速度进行连挂。

⑤重复以上牵出、连挂程序继续作业。

12、发生挤岔子时如何处理？

道岔在良好的状态下，无论在定位或在反位，岔尖都有一侧尖轨密贴于基本轨。

挤道岔后，由于车轮强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙机构随之破坏。

机车车辆挤过后，尖轨不能密贴于基本轨。

如机车车辆退行，两侧车轮将沿着外侧的基本轨运行，越往后退轨距越大，最终导致脱线，因此发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不得后退，要按顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔；

必须后退时，应将尖轨钉固后，再行后退。

复式交分道岔挤岔子后，禁止车列移动，通知工务部门进行处理。