地铁运营仿真实训系统设备集成采购项目招标文件DOC 145页Word文件下载.docx

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停车线、试车线、检修线、洗车线、出入库线、运转值班室、信号楼、车辆段信号控制室等

●信号设备集中站认知：

集中站、非集中站

●信号设备及布置认知：

调车信号机、列车信号机、正线信号机、尽头信号机、道岔及转辙机、警冲标、计轴、信标、车挡等模型

●车站布局和车站机电设备认知

●供电设备认知培训功能

3.城市轨道交通日常运营培训功能（包括但不限于以下功能）

●列车出库

●区间运行

●列车停站

●列车折返

●列车回库

4.城市轨道交通车站/车辆段计算机联锁和操作培训功能（包括但不限于以下功能）

●排列进路

●人工取消进路

●延时解锁进路

●正常进路解锁

●引导进路

●引导总锁

●道岔单操

●道岔单锁/单解

●故障解锁进路

●信号封锁

5.城市轨道交通行车作业的培训功能（包括但不限于以下功能）

（1）正线行车作业培训功能

●列车出库运行作业演练

●列车回库运行作业演练

●正线车站（自动模式或者人工模式）接发车作业演练

●正线车站CBTC后备模式下接发车作业演练

●正线车站引导接车作业演练

●正线道岔失去表示故障处置演练

●正线信号机故障处置演练

●正线列车人工/自动折返作业演练

●正线列车反向运行作业演练

●正线车站站台紧急停车处置演练

●正线列车早晚点运营调整演练

●控制中心与车站控制权限转换作业演练

●线路中断列车运行调整演练

●正线列车通信故障行车处置演练

●正线电话闭塞作业演练

（2）车辆段行车作业培训功能

●车辆段调车作业

●车辆段试车作业

●车辆段引导接车作业

●车辆段引导总锁接车作业

●车辆段漏解锁处置

●车辆段信号机故障处置

●车辆段道岔失去表示故障处置

●车辆段轨道电路故障处置

●车辆段洗车作业

6．CBTC系统功能原理培训功能（包括但不限于以下功能）

1）区域控制器工作原理

2）车载控制器工作原理

3）ATS监控功能工作原理

7.ISCS综合监控操作培训（包括但不限于以下功能）

1）各车站站台、站厅概览操作

2）信号系统监视操作

3）供电系统监控操作

4）隧道通风系统监控操作

5）车站环控大系统、小系统监控操作

6）车站水系统监控操作

7）车站照明监视操作

8）车站售检票监控操作

9）车站站台门监视操作

10）车站电扶梯监视操作

11）车站门禁监视操作

12）车站消防报警系统监视操作

13）时间表控制操作

8.设备调度作业培训（包括但不限于以下功能）

1）正常工况作业：

●早班起运

●晚班停运

●正常运营：

平峰、高峰

●节假日模式

●维护模式

●单周、双周隧道通风模式

●环控系统通风季、空调新风季

2）非正常工况作业：

●区间火灾

●列车火灾

●车站设备房火灾

●车站站台、站厅火灾

●站台门故障

●牵引电力系统故障

●接触网故障

●低压动力照明电力系统故障

●列车区间阻塞

●大客流

●水灾

9.多工种联动作业培训（行调、设备调度、车站值班员、司机、车辆段值班员等）（包括但不限于以下功能）

1）正常工况下多工种日常作业

2）车站、区间火灾多工种联动作业

3）突发大客流多工种联动作业

4）列车故障救援多工种联动作业

5）道床伤亡事故多工种联动作业

6）列车挤岔事故多工种联动作业

7）区间乘客疏散多工种联动作业

8）外界设施侵限多工种联动作业

9）线路断轨、胀轨多工种联动作业

10）正线车站停电多工种联动作业

1.3沙盘模型要求

1.3.1沙盘盘体设计和制作要求

1.沙盘线路和盘体设计制作要求

1）沙盘线路应包含2条线路和1个车辆段，应以成都地铁2条线路的车站、线路为原型，选择典型站组成2条线路（车站数量暂定不小于18个，具体数量需设联阶段根据场地进行确定），正线线路含高架、地面、地下、桥梁、隧道（具体数量在设计联络阶段与用户共同确定）。

两条线路应设有多种类型的换乘站，包括平行换乘、垂直换乘、通道换乘等。

车辆段以成都地铁1号线红花堰车辆段为原型进行设计，至少应包含14条停车线、1条试车线、1条洗车线、2条检修线及与2条线路连接的出入库转换轨。

2）沙盘盘体尺寸应为O型设计（根据实际场地进行定制），沙盘盘面上布置的隧道、高架、地面、桥梁、道路、建筑等模型要求整体美观，同时应能充分体现成都地铁文化。

设计联络期间，中标方应提供不少于3种沙盘布置方案效果图，供招标方选择。

3）沙盘线路上应设一个列车故障救援模拟实训区域，可以进行救援列车与故障列车连挂、推拉运行等功能模拟。

4）盘体应采用框架结构组合拼接，保证使用中不发生变形、生锈、开裂。

5）台面应覆盖高品质防火材料，盘体台面每平米能承受普通两人的重量而不产生导致盘面损毁的变形，满足沙盘制造、维护及清洁的需要。

6）所有线路路基应采用10毫米的防火板制作，沙盘裙边应采用16毫米防火板材料，喷漆处理表面、装饰沙盘外围上侧，所有材料全部采用防火材料制作，符合国家标准，保证使用中不发生变形、开裂。

7）整个盘体采用不锈钢边框（15mm厚度），边框可侧开，以便清扫，下部密闭良好，设备维修方便，并且具有防鼠害、防火等功能。

2.车站模型制作要求

1）应选择成都地铁2条线路的车站和1个车辆段为原型构建，分别有地面站、高架站、地下站、换乘站、区域枢纽站等类型；

2）车站模型制作时，车站和站台应参照现场实际情况进行制作，1个地下车站设置出入口。

地下车站应采用全透明设计，能看清车站里面的站台、站厅及有关设备布置，包括自动扶梯、AFC设备、站台门等，车站站房等建筑物采用进口仿石材ABS板、高强度工程塑料搭建，采用电脑雕刻工艺制作,用电脑雕刻出窗框、线角等,充分体现城市建筑群及模型细部风格。

3）站台类型应包含岛式站台、侧式站台及混合式站台。

在车站站台上应与现场车站一样安装相应的紧急停车按钮、发车表示器等信号模型设备。

其中每条线路各应设1个车站的站台门模型应可以控制。

一个区间应设可以控制的防淹门模型。

4）车辆段建筑应参照成都地铁1号线红花堰车辆段进行设计，应包含停车库、检修库、洗车库、信号楼、运转值班室、信号控制室、试车信号室等模型，站房等建筑物采用进口仿石材ABS板、高强度工程塑料搭建，采用电脑雕刻工艺制作,用电脑雕刻出窗框、线角等,充分体现城市建筑群及模型细部风格。

3.城市地标建筑模型制作要求

1）应以成都城市地形地貌为基础进行设计，布置地标建筑及所选用车站沿线的标志建筑；

2）建筑模型应采用进口仿石材ABS板、高强度工程塑料搭建，采用电脑雕刻工艺制作,用电脑雕刻出窗框、线角等,充分体现城市建筑群及模型细部风格。

3）各个建筑模型群中应布置相应的景观，并设计景观灯。

景观灯的电源采用12V安全电压，采用LED灯进行配置。

建筑群灯光控制应由一个空气开关进行单独控制。

1.3.2沙盘信号设备模型制作要求

1）轨道模型：

1:

48比例的轨道模块，包括直轨、弯轨；

采用表面经过防氧化处理的精制锌铜钢轨，道床应参照现场进行制作，正线线路采用整体道床模型、车辆段部分采用碎石道床。

2）道岔模型（含转辙机）：

1：

48比例的道岔模块，包括交分岔道、右分岔道、左分岔道等模块，配置配套的转辙机。

转辙机为24v直流供电，控制道岔左右位置。

模型制作时要求制作精良、美观、维护方便，采用插接式安装。

3）信号机模型：

按1:

48比例开模加工，其中正线信号机为高柱三显示，尽头信号机为单显示。

车辆段的进出段列车信号机为高柱三显示，车辆段段内列车信号机为矮型三显示；

车辆段的调车信号机为矮型二显示，尽头信号机为矮型单红显示等。

4）信标模型（IC卡）：

沿线路全线铺设，用于标识线路的特定点位置，与车辆模型的列车位置检测装置一起来识别列车位置。

5）沙盘线路上还应配置以下信号设备模型：

●发车表示器模型：

每个车站根据现场实际配置发车表示器，按现场样式缩小制作，能接受沙盘控制系统控制进行倒计时。

每个站台安装1个。

●站台紧急停车按钮模型：

每个车站按照现场实际配置紧急停车按钮，按现场样式缩小制作，可以向沙盘控制系统发送紧急停车按钮状态。

●城市轨道交通其它信号设备模型：

在线路上按照CBTC系统的设备布置相应的信号设备模型，包括信标、计轴等，这些设备外观参照现场样式制作，为静态模型。

1.3.3沙盘供电设备模型制作要求

1）接触网模型：

按照现场样式缩小比例制作，接触网（刚性和柔性）在部分线路布置。

2）三轨模型：

按照现场样式缩小比例制作，三轨模型在部分线路布置。

3）牵引变电站模型：

按照现场样式缩小比例制作，布置在沙盘盘体上的合适位置。

1.4列车模型要求

1.4.1列车模型要求

1.车辆模型配置12列，以成都地铁车辆为原型进行外观设计，按1：

48比例制作，2节编组，均带司机室和受电弓，双向运行。

其中1节车辆模型应配置涡杆传动电机及锂电池，车顶盖应能揭开，预留列车模型控制系统设备安装位置，另1节车模型车顶盖应能揭开，应预留安装无线视频监控设备位置。

2.车辆应采用锂电池供电方式，充电方式应配置过充保护及充电完毕指示。

3.列车模型应能实现2列车之间的连挂，模拟列车故障救援时的连挂功能。

1.4.2列车模型控制系统要求

1.应具有列车位置检测功能，并能向相应的沙盘控制系统实时发送列车位置信息。

2.应具有无线通信功能，具有停车、加速、减速及改变运行方向等控制功能。

3.应具有停车、加速、减速等无级调速控制功能。

4.应具有向前、向后运行功能。

1.5沙盘控制系统功能要求

沙盘控制系统应以2条沙盘线路各自所选的成都地铁线路所采用的CBTC系统为原型进行设计开发，能根据需要模拟它的ATS、ATP、ATO三个子系统的功能。

其中ATS子系统的功能模拟应包括分布于控制中心、车站的ATS设备功能的模拟；

ATP/ATO子系统的功能模拟应包括分布于轨旁和车载的相应设备功能的模拟。

沙盘控制系统应能通过沙盘信号设备模型、车辆模型控制接口设备与沙盘模型、车辆模型进行联动，可以控制沙盘模型线路上相应的道岔、信号机、发车表示器、站台门、防淹门等，同时能够控制沙盘上运行的车辆模型，并能获取沙盘上运行的车辆模型的位置信息，实现列车按照计划运行图出库、入库、多列车安全追踪运行、自动折返等过程，并能动态显示计划运行图和实际运行图等功能，同时能够模拟CBTC系统中多列车在多种运行模式的混合运行。

1.5.1控制中心ATS系统功能模拟要求

应模拟所参照的信号系统的控制中心的ATS功能，人机界面上的站场图应结合本沙盘线路进行设计，设备状态显示方式、操作功能参照控制中心ATS工作站功能。

应至少包括以下功能的模拟：

1）监视全线所有设备的状态和所有列车的具体位置信息和状态信息

2）排列进路

3）取消进路

4）延时解锁进路

5）引导进路

6）道岔单操

7）道岔单锁

8）重开信号

9）区段故障解锁

10）控制权限转换（中控、站控）

11）分配运行线

12）分配班次

13）CBTC模式和后备模式切换

14）站台关闭/开放

15）列车跳停

16）站台扣车/解除扣车

17）催发车

18）停站时间调整

19）运行等级调整

20）创建当天计划

21）删除当天计划

22）计划运行图和实际运行图动态显示

23）运行图人工编制

24）运行过程回放

1.5.2车站ATS系统功能模拟要求

车站模拟子系统应模拟本沙盘上所设置的所有车站的ATS功能，人机界面上的站场图应结合本沙盘线路进行设计，设备状态显示方式、操作功能参照车站ATS工作站。

2）对本集中站管辖范围内的区域具有以下操作功能：

a）排列进路

b）取消进路

c）延时解锁进路

d）引导进路

e）道岔单操

f）道岔单锁

g）站台扣车/解除扣车

h）催发车

i）紧急站控

j）控制权限转换

3）控制本集中站管辖范围内的所有车站的发车表示器倒计时

1.5.3ATP/ATO系统功能模拟要求

ATP/ATO模拟子系统应模拟轨旁ATP/ATO和车载ATP/ATO的功能。

对于CBTC系统为设计原型的系统，应包含以下功能的模拟：

1）轨旁ATP的列车移动授权计算功能,并与车辆（列车模型）的通信功能。

2）车载ATP的列车超速防护功能

3）车载ATP的列车ATP速度计算功能，

4）ATO站台定位停车功能模拟

5）折返站自动折返功能模拟

6）ATO运行速度自动调整功能模拟

7）车站计算机联锁功能的模拟

8）计轴系统列车检测功能的模拟

9）后备信号控制模式与CBTC信号控制模式混合运行的功能模拟。

1.5.4车辆段功能模拟要求

应模拟成都地铁1号线红花堰车辆段微机联锁系统的功能，它的人机界面上的站场图按照本沙盘线路的车辆段站场图进行设计，设备状态显示及操作功能应参照所选的车辆段所采用的微机联锁系统。

应至少包含以下功能的模拟（最终模拟的功能在设计联络阶段与用户共同确定）：

1）实时监视信号机状态、道岔位置、道岔锁闭状态、轨道电路状态；

同时能将出入库及存车线的设备状态送到正线ATC系统进行监视。

2）微机联锁操作功能模拟：

b）重开信号

c）人工取消进路

d）延时解锁进路

e）引导进路

f）引导总锁闭

g）道岔单操

h）道岔单锁/单解

i）区段故障解锁

j）设备封锁

k）非进路调车

1.5.5列车控制功能模拟要求

模拟列车驾驶台的与信号控制相关的显示和操作功能，与现场一致的操作界面和操作功能。

应至少包含以下功能的模拟：

1）应能对沙盘上运行的每列车进行设置驾驶模式、牵引制动手柄控制、ATC切除、开门、关门等操作，以及当前驾驶模式、移动授权信息、下一个信号机状态信息、下一站扣车、下一站跳停、允许发车、停站倒计时、列车停靠站台、驾驶模式可用、车门和站台门状态等信息显示功能模拟

2）应能模拟沙盘上运行的每列车的状态信息显示

3）应能与沙盘上运行的每一列车辆模型进行无线双向通信，向列车发送控制命令（包括停车、方向控制等），同时接收来自车辆模型的状态信息。

1.5.6控制中心大屏系统功能模拟要求

应模拟控制中心大屏系统的显示全线站场设备状态和列车运行信息的功能。

1.5.7故障模拟要求（至少应能模拟以下故障情形，具体故障内容在设计联络阶段与用户结合实际需要进行确定）：

1）正线故障模拟功能要求

●车地通信故障

●列车位置丢失

●车载信号设备故障

●轨旁信号设备故障

●轨旁联锁系统故障

●计轴区段受扰

●道岔失去表示

●信号机灯丝故障

●站台紧急停车按钮故障

●触网断电线路中断

●车站停电线路中断

●车门故障

2）车辆段故障模拟要求

●轨道电路故障

●漏解锁

1.5.8调令功能模拟

模拟控制中心行车调度发布给车站行车值班员、列车司机的调令，调令格式参照现场，包括设备故障处置调令、电话闭塞调令等。

1.5.9实训记录打印功能要求

应能打印出电子版的学员实训记录以及计划和实际运行图。

1.6沙盘信号设备模型、列车模型控制接口要求

1.6.1沙盘信号设备模型控制接口要求

1）沙盘信号设备模型控制接口设备应具有信号机、道岔转辙机、发车表示器、站台门、防淹门等设备模型的状态监视和控制功能，同时应具有站台紧急停车按钮的输入状态监视接口功能。

该接口能实现以下功能：

●应能接收沙盘控制系统的信号机点灯控制命令，并能根据收到的命令控制相应的信号机点亮相应灯位的功能；

同时能将信号机当前状态返回到沙盘控制系统。

●应能接收沙盘控制系统的转辙机动作控制命令，并能根据收到的命令控制相应的转辙机动作的功能；

同时能检测道岔当前位置，并将当前位置信息返回到沙盘控制系统。

●应能接收来自沙盘控制系统的发车表示器倒计时控制命令，并能根据收到的命令控制相应的发车表示器开始倒计时；

同时能根据来自沙盘控制系统的命令控制发车表示器关闭。

●应能接收沙盘控制系统的站台门、防淹门动作控制命令，并能根据收到的命令控制相应的站台门、防淹门动作的功能；

同时能检测站台门、防淹门当前的状态，并将当前状态信息返回到沙盘控制系统。

●应能接收沙盘上的站台紧急停车按钮的按下信息，并能将该信息发送给沙盘控制系统。

2）应按照每个集中站和车辆段分别配置1套进行设计（以便于其中1个车站或车辆段接口设备故障，其它站还能正常运行），设计时充分考虑安装、维护的便利性；

与沙盘控制系统之间应采用RS422或网络方式进行通信。

1.6.2列车模型控制接口要求

1）应具有与远程控制计算机之间的无线双向通信功能，能向远程控制计算机发送检测到的信标信息，能从远程控制计算机接收车辆控制命令，如停车、加速、减速及改变运行方向等，并向远程控制计算机发送成功收到控制命令信息。

2）列车模型控制接口应按照每列车一套的配置进行设计，为通用接口设备，与沙盘控制系统的通信采用无线通信方式，每列车辆模型控制系统之间的无线通信互不干扰，另外应充分考虑设备安装与维护的便利性。

1.7ISCS综合监控仿真系统要求

ISCS综合监控仿真系统应包括与沙盘2条线对应的中心级ISCS综合监控仿真系统、2条线的所有车站、区间设备模拟系统，由车站、区间设备模拟系统进行故障注入，同时1条线路的中心级ISCS综合监控仿真系统应能与培训中心的实体车站ISCS综合监控系统进行互联，构建控制中心设备调度的正常工况和非正常工况的作业实训环境。

ISCS综合监控仿真系统的运行模式应包括：

1）中心级独立运行模式

2）与实体车站联动运行模式

3）与沙盘控制系统联动运行模式

1.7.1中心级ISCS综合监控仿真系统技术要求

中心级ISCS综合监控仿真系统应结合沙盘线路所选的成都地铁对应线路进行设计。

界面显示和操作方式与成都地铁的ISCS综合监控系统一致，界面应包含（不限于）：

1）车站布局总览

2）电力监控

3）火灾报警

4）环控大系统

5）环控小系统

6）水系统

7）隧道通风

8）给排水

9）照明

10）电扶梯

11）站台门

12）门禁

13）广播

14）乘客信息系统

15）自动售检票

同时应至少具有以下操作功能模拟：

1）用户登录

2）图形显示

3）停闪操作

4）遥控操作

5）调节操作

6）人工置数和激活刷新

7）区间联动

8）车站火灾联动

9）联动控制

10）乘客导向

11）广播

12）ATS监视

1.7.2车站、区间设备模拟系统技术要求

车站、区间设备模拟系统以本沙盘所选的成都地铁车站为原型进行设计，界面参照中央ISCS综合监控仿真系统样式进行设计，整合为1个软件平台，可以进行切换选站，同一个车站应能切换到不同的系统界面中进行查看相应设备当前状态、常见设备故障模拟以及非正常工况注入。

非正常工况应包括（不限于）：

1.7.3与实体车站ISCS综合监控系统互联要求

实体车站应作为沙盘上对应的某个车站（具体在设计联络阶段与用户确定）。

中心级ISCS综合监控仿真系统应能与实体车站ISCS综合监控系统进行互联，互联后中心级ISCS综合监控仿真系统应能监视该车站的以下设备状态：

1）电力监控

2）火灾报警

3）环控大系统

4）环控小系统

5）水系统

6）隧道通风

7）给排水

8）照明

9）电扶梯

10）站台门

11）门禁

12）广播

13）乘客信息系统

14）自动售检票

同时应能具有以下操作功能：

1）控制权限切换

2）车站站台、站厅概览操作

3）信号系统监视操作

4）供电系统监控操作

5）隧道通风系统监控操作

6）车站环控大系统、小系统监控操作

7）车站水系统监控操作

8）车站照明监视操作

9）车站售检票监控操作

10）车站站台门监视操作

11）车站电扶梯监视操作

12）车站门禁监视操作

13）车站FAS系统监视操作

14）时间表控制操作

1.8互联集成要求

1.8.1与站台门互联

沙盘控制系统应能与实体车站的上行和下行站台门互联,由沙盘控制系统根据列车模型的停站过程，实现触发站台门打开、关闭及站台门与列车发车互锁解除等功能。

实体车站应与沙盘上的某个车站对应。

沙盘控制系统应能模拟信号系统与该实体车站的站台门控制系统之间的信息交互和控制功能：

1）站台门开门/关门使能

2）站台门打开/关闭控制

3）站台门打开/关闭状态信息

4）站台门互锁解除状态

1.8.2与PA/PIS互联

沙盘控制系统应能与实体车站PA/PIS互联，根据PA/PIS提供的接口，实现列车到站自动广播、两列后续列车即将到站时间信息、列车到达站台时刻在PIS屏上显示。

该车站对应沙盘上的一个具体车站。

1.8.3与ISCS综合监控仿真系统互联

沙盘控制系统应能与ISCS综合监控仿真系统互联，ISCS综合监控仿真系统能够监视列车位置信息，接收列车阻塞信息以及将有关车站火灾报警信息、电力监控报警信息等发送给沙盘控制系统的ATS模拟系统，构建多工种联动处置非正常情况的实训环境。

1.8.4与IBP盘联动要求

沙盘控制系统应能与实体车站IBP盘互联，实现该车站站台紧急停车和复原功能，以及上行/下行站台扣车和解除扣车功能。

1.8.5与