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道路桥梁专业毕业设计论文
第一章工程概况
1.1线路概况
朔黄线为运煤专线。
朔黄线为I级双线电气化铁路，神池南至西柏坡间限制坡度上行4‰，下行为12‰，西柏坡至黄骅港站间上下行4‰；牵引质量5500t，车站到发线有效长度为1050m，最小曲线半径一般800m，困难400m，全线自动闭塞。
SHTLGC09003标段东冶站站改工程内容如下：
本站朔黄正线K132+600～K134+800间改建，改建长度2.2km，正线K132+100～K132+600纵断面调坡0.5km。
本站到发线向肃宁北端延长。
上行侧2条，下行侧1条到发线有效长延长至1800m，另在下行侧新增有效长为1800m的到发线4条，中间设腰岔一处。
东冶站线下工程按远期到发线有效长2800m一次改建到位。
1.2.1交通运输条件
东冶镇有台忻线、东坪线和殿东线经过，交通便利。
东冶站与台忻线连接，为水泥路面铁路方面，可利用朔黄铁路做厂发料、直发料的运输通道，交通较为便利。
1.2.2沿线建筑材料分布
1.2.2.1工程用砂
砂及沙砾石在当地砂场采购，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。
1.2.2.2石料
碎石和片石均采自当地石料场，当地石材质地坚硬、脆，颜色为灰白、浅灰色，片石出材率为80%。
运输条件方便，储量可满足该工程需要，碎石可作混凝土粗骨料，片石、块石可用于路基防护。
1.2.2.3水泥、钢材
水泥和钢材均为甲供料，数量和质量均能满足施工要求。
1.2.3水源、电源、燃料等可资利用的情况
水源：
本标段生活用水采用城镇自来水拉运，东冶站施工用水可从线路右侧滹沱河取用，小觉站施工用水采用线路左侧滹沱河河水。
电源：
本标段所经区域，地方电力网线分布较广，施工用电一方面可从当地电力网中增设变压器和电力线路引设到施工工点，另一方面可采用发电机自主供给。
燃料：
本段线路沿线燃料供应比较充足，机械使用的燃料可就近购买。
1.2.4通讯设施
沿线通讯条件发达，移动、联通等网覆盖密集，可满足施工通迅之需。
管理人员和作业人员均配备手机，完全能够及时接收和传达上级有关指示，指导现场施工生产。
1.3主要工程项目及数量
本标段主要工程数量见表1-1《主要工程数量表》。
表1-1主要工程数量表
序号
项目名称
单位
东冶站
一
路基工程
1
土石方
断面方
2
AB组填料
断面方
98472
3
浆砌石
圬工方
33733
6
植树
千株
199.019
7
土工织物
平方米
396
8
土工格栅
平方米
38690
9
PVC管
米
6644
二
桥梁工程
三
涵洞工程
1
盖板箱涵（50座）
横延米
1165.66
四
房建工程
1
房屋（5幢）
平方米
977
五
轨道工程
1
拆除线路
公里
9.959
2
重铺线路
铺轨公里
8.09
3
粒料道床
立方米
60705
4
清筛道床
立方米
15326
5
铺新轨
铺轨公里
11.547
6
铺新岔（单开道岔）
组
31
7
铺新岔（特种道岔）
组
1
8
拆除道岔
组
14
六
站场建筑设备
1
旅客站台墙
10m
9.5
2
旅客站台面
100m2
32.02
3
平过道
m2
210
七
站区建筑
1
站区栅栏
10m
18.2
2
路基段栅栏
10m
766
3
混凝土路面
100m2
2.45
4
钢筋混凝土排水槽
10m
734.9
1.4工程重点及施工对策
1.4.1工程重点
1.4.1.1该线工程为电气化铁路施工，既有线运输繁忙，行车密集，工程施工时在保证质量、保证工期的同时，必须确保既有线的行车安全，是本标段的重点。
1.4.1.2东冶站改造工程量大，过渡方案复杂，施工与运营干扰大。
1.4.2施工对策
1.4.2.1与既有线施工时，确保既有线行车安全是重点
成立安全领导小组，建立健全安全保证体系。
设驻站联络员，时刻与车站保持联系，掌握列车的运行状况。
严格执行既有线施工“十不准”制度。
加强日常监督检查，将事故苗头消除在萌芽状态。
1.4.2.2方案预控
编制科学合理的施工过渡方案，并报有关部门批准后实施。
第二章施工组织管理机构
按照项目法施工原则组建“中铁十七局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程项目经理部”，下设四部一室，分别为工程部、安质部、保障部、计财部和综合办公室；工程部下设测量队，安质部下设试验室。
项目经理部承担本工程的总体组织、指挥、管理及技术咨询任务。
各职能部门调配具有丰富国内铁路干线等类似工程施工经验、专业技术和管理能力强的工程技术和管理人员投入本项目。
2.1施工总体规划
针对工程的特点，为保证工期和质量，我单位将精心组织，科学管理，严格履行合同，按照国家、铁道部现行规范施工，根据批复的施工组织设计的要求，投入足够的管理力量及施工人员、机械设备和资金，确保分阶段实现工期目标。
2.1.1施工阶段安排
2.1.1.1总体安排
总体安排突出重点，确保难点，由下至上，以桥、路基为主线，分区划段施工，平行与交叉作业，大循环与小流水结合，先重后轻，先难后易，全线开花，同步推进，确保物流有序，均衡生产，步调一致。
总体施工顺序为：
优先进行涵洞及桥梁台身施工，路基先在方量大且长距离内无结构物段施工，尽量使台背回填与路基填筑同时进行，确保路基成段填筑，形成较大工作面，充分发挥机械化作业效率；路基主体填筑完成后，立即进行铺设道碴、铺轨、道岔预铺等工作；桥梁主体施工完毕后，进行T梁的架设，梁体架设完成后及时进行铺设道碴、铺轨、桥面系施工。
2.1.1.2各阶段安排
本工程共安排四个施工阶段组织施工，即施工准备阶段、线下施工阶段、线上及站场建筑设备工程阶段和竣工整理及其他。
第一阶段：
施工准备阶段
东冶站：
时间为2010年1月1日至2010年3月1日，前期施工准备工作相当一部分已完成，余下工作内容主要包括：
“三通一平”施工，进一步完善技术、试验、设备、物资等的准备工作；临时便道、拌和站、过渡便道的修建，试验仪器的标定，取土场、弃碴（土）场、地材地料的落实。
第二阶段：
线下施工阶段
东冶站：
总体施工时间为2010年3月1日至2011年4月30日，工作内容包括站场土石方、涵洞、房建、附属等工程施工。
主要工程施工时间为2010年8月31日前完成涵洞主体工程施工；2010年9月30日前完成房建工程施工，2010年10月31日前，完成路基土石方工程施工；2011年4月30日前，完成路基、涵洞、附属工程。
第三阶段：
线上站场建筑设备施工阶段
东冶站：
总体施工时间为2010年8月1日至2011年6月30日，工作内容包括：
铺轨、插铺道岔、站场建筑设备等工程施工。
2010年8月-10月，完成预铺线路及道岔；2010年10月-2011年5月进行线路施工过渡；2011年6月30日前，完成站场建筑设备工程施工。
第四阶段：
竣工整理及其他
2011年7月1日-2011年7月10日，完成竣工资料的整理及其他。
第三章施工顺序安排
3.1总体施工顺序
16个专业施工队伍在项目部的统一布置和安排下，有针对性地选择施工方案和施工顺序，分阶段控制工程工期，确保施工总体目标的实现。
本标段总体施工顺序为：
优先安排桥梁台身、涵洞工程，挡土墙等施工，为路基土方填筑的全面开工创造条件，房建工程，作为相对独立的工程，图纸到位后也优先安排。
各专业施工队根据总体施工顺序在各自的施工区域内根据工程任务内容分别展开施工。
3.2路基施工顺序
本标段站场及区间路基土石方共计1732015m3（断面方），路基工程分2个路基作业队组织施工。
施工时优先安排涵洞及桥台尽早施工，为路基大面积填筑创造条件；考虑为铺碴、铺轨架梁提供通道的需要。
路基作业一队负责东冶站K130+300～DK133+401.6段土石方工程的施工，路基作业二队负责东冶站DK133+401.6～K134+780段土石方工程的施工。
3.3桥涵施工顺序
本标段有涵洞29座，总长1471.94横延米。
根据本标段桥涵工程量、现场勘察情况及工期要求，安排1个桥梁作业队和5个涵洞作业队组织施工。
桥梁工程分四个作业面平行流水作业，涵洞分五个作业面平行作业。
所有涵洞工程根据路基施工流向适时安排,围绕路基施工需要快速组织施工完成。
3.4轨道施工顺序
本标段轨道工程根据工程量由线路作业一队负责东冶站轨道工程。
路基成型一段后，先进行上碴，能够一次铺设到位的轨道及道岔一次铺设到位，不能铺设到位的选择合适的地方进行预铺，天窗点内要点插入。
3.5施工场地平面布置
项目经理部：
驻地设在东冶镇，租赁房屋800m2，下设工区，驻地设在东冶镇，租赁房屋400m2，各施工队布置见图2-2《东冶站施工平面布置图》。
3.6临时工程布置
临时工程应结合地域特征，工程特点及施工期限，本着节省资金、节约用地、发挥投资效益的原则，统筹规划，全面布局，减少对环境的污染，尽量利用荒地和低产田，因地制宜就地取材，永临结合或利用原有建筑物设施等。
临时工程修建应符合安全、消防、卫生、环保等条件，力求简易实用。
具体临时工程数量见表2-3。
3.7施工过渡便道
东冶镇有多条公路通过，交通较为方便，可作为施工及地材运输的主要道路。
沿线路方向新修一条过渡便道，并将各交通涵洞之间连为一体，确保在一个涵洞施工时，车辆可以从邻近的另一个涵洞通行。
修筑时充分利用乡村道路，减少过渡便道修建数量，便道主道宽6m，次道宽5m，铺设10cm厚的泥结碎石，保证车辆顺利通行。
本站新建过渡便道5.3km，利用既有道路3.5km。
3.8临时场地布置
根据工程项目的特点并结合现场的实际，计划施工场地分区域布置，统筹规划利于施工。
施工时视不同施工时期进行局部调整，部分现场办公及生活用房可设在施工现场或沿线村庄租赁房屋，项目经理部设在东冶镇，下设工区。
详见图2-2《东冶站施工平面布置图》。
3.9临时房屋
施工驻地的临时房屋采用砖木结构，个别工点采用自带活动板房或帐篷，驻地建设力求做到整齐有序，宽敞明亮，满足施工人员生活需要，适合物资材料、设备的放置，并有防暑降温措施。
现场共需修建生产房屋5000m2，租赁、修建生活房屋6000m2。
表2-3主要临时工程数量表
序号
项目
单位
备注
东冶站
1
施工临时用地
m2
45800
含施工便道
2
施工便道
（1）新修施工便道
Km
5.3
碎石路面
（2）利用既有道路
Km
3.5
沥青（砼）路面
3
生产房屋
m2
3000
4
生活房屋
m2
3000
5
拌和站
处
60m3/h
6
200kVA变压器
台
2
7
发电机
台
3
120kw6台,
8
蓄水池120m3
个
1
9
蓄水池50m3
个
3
第四章施工进度计划
4.1总体施工进度图
表4-1施工进度计划表
序号
项目名称
开始时间
结束时间
历时（日历天）
东冶站
1
施工准备
2010.1.1
2010.2.28
59
2
路基土石方
2010.3.1
2010.10.31
245
3
路基附属及加固
2010.6.1
2011.4.30
212
4
涵洞
2010.3.1
2010.8.31
184
5
房建工程
2010.4.1
2010.9.30
183
5
线路预铺
2010.8.1
2010.10.31
92
6
线路过渡
2010.10.1
2011.5.31
243
7
整道及维护
2010.11.1
2011.6.10
223
8
站场建筑及设施
2011.6.1
2011.6.30
30
9
竣工整理及其他
2011.7.1
2011.7.10
10
4.2各主要工程项目施工进度安排
施工准备阶段及施工阶段各项工作，按先重点、后一般，全面组织平行施工、交叉作业的原则，在各施工区段内各自展开。
4.2.1准备工作
施工准备工作前期已基本准备完毕，主要管理人员和技术人员已到位，施工机械与试验设备及测量仪器也已基本到场，设计院已对两个站点进行了交桩，我方已对桩位进行了复测，并布置了控制桩。
余下工作计划从2010年1月1日至3月1日完成。
主要有以下两部分：
第一部分：
完成余下相关施工人员和机械设备的调遣进场工作，余下管理人员、施工技术人员进场，试验设备的标定，原材料试验检验，搭设部分临时房屋，协助甲方进行征地拆迁等。
第二部分：
进行施工队临时驻地设施建设，临时便道、拌合站，取土场、地材地料的落实。
4.2．2路基工程
计划2010年3月1日开始，2011年4月30日结束。
路基土方2010年10月31日完工。
路基附属工程2010年6月1日开始，2011年4月30日结束。
4.2.3涵洞工程
本标段改建涵洞共计29座。
计划2010年3月1日开始施工，2010年8月31日完工，由涵洞作业一、二、三队施工。
4.2.4房建工程
房建工程计划于2010年4月1日开始，2010年9月30日结束。
4.2.5轨道工程
4.2.6线路预铺
包括上碴、铺新轨、铺新岔。
计划于2010年8月1日开始，2010年10月31日结束。
4.2．7线路过渡、整道及维护、站场建筑及设施
线路过渡于2010年10月1日开始，2011年5月31日结束。
整道及维护于2010年11月1日开始，2011年6月10日结束。
站场建筑及设施于2011年6月1日开始，2011年6月30日结束。
4.2.8收尾及工程竣工
收尾及工程竣工预验收安排2011年7月1日开始，2011年7月10日结束。
4.3工期保证措施
4.3.1工期保证体系
组建精干、高效的项目经理部，成立由项目经理任组长，总工和副经理任副组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。
投入足量的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加大施工投入，严密组织，合理布置，科学施工。
关键线路上的工程项目采取提前进场、早开工、多上设备、多开工作面等措施组织施工。
工期保证组织机构见图3-3《工期保证组织机构框图》。
工期保证体系详见图3-4《工期保证体系框图》。
4.3.1管理保证措施
4.3.1.1加强组织领导，选派精良的施工队伍，以组织保工期
本工程作为我单位的重点工程，成立了精干、高效的项目经理部，选派了有丰富铁路站改工程施工经验的项目经理承担本标段工程的建设，在本工程建设期间，不兼任其它项目项目经理。
根据本工程特点投入足量的专业队伍，减少中间环节，合理部署，严谨科学组织施工。
上场的管理力量、劳动力数量和技术素质满足本工程需要，控制工期的工程采用倒排工期法、多开工作面等非常措施。
4.3.1.2编制实施性施工组织设计和进度计划，以计划保工期
作为本标段的施工指导性文件，项目部领导非常重视“实施性施工组织设计”的编制，前期多次组织本项目的管理和技术人员勘察工地现场，研究、分析并制定了施工方案。
之后再组织编写“实施性施工组织设计”和“分项工程施工组织设计”，并编制相应的工程总体网络进度计划和年、月、周进度计划，对施工实行网络计划管理。
施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，分项、分部要协调配合，全面展开施工，对施工中发生的情况变化及时修改计划，每周一总结，摆出问题，查找原因，制订措施，确保每月、每季度工期兑现。
同时明确关键线路，加大关键工序投入，以确保分阶段工期目标的实现。
4.3.1.3提高施工机械化程度，以提高劳动生产率保工期
调配性能优良、足够数量的机械设备投入施工，提高施工机械作业程度，同时加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90％以上，在路基土方挖、运、平、压及混凝土生产、运输、浇筑等主要工序实行机械化一条龙作业，确保工程施工顺利进行。
4.3.1.4提供强有力的后勤保障，保证物资供应
成立高效精干的物资材料供应保障小组，按施工计划做好主材和地材的供应，并及时送货至现场。
工程所需其它物资设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。
做好施工水电保障。
各工点配备发电机；在用水量大的工点修建大容量蓄水池，用水量小的工点采取水车拉运，以保证工程施工的连续性。
4.3.1.5实行工期目标责任制，以制度保工期
实行工期目标责任制。
由项目部牵头制定年、季、月的目标工期，项目部将总工期、阶段工期、单位工程和分项工程层层分解，由施工队落实，责任到人，奖优罚劣。
根据工期目标和各项工程总体进度计划，项目部与各队负责人分别签订工期包保责任状。
各队负责人再按分部分项工程进度计划，月、旬、日进度计划，分别与各工班组签订包保责任书,制定工作职责和奖惩办法，一级保一级，一环保一环，确保工期实现。
4.3.1.6加强专业协调，保证工期
施工中加强土建与通信、信号、电力、电气化等专业相互协调，密切配合，加强工序间衔接，减少相互干扰和扯皮，以工序配合顺畅保工期。
安质部
计财部
保障部
综合办公室
工程部
项目经理部保证工期领导小组
组长：
项目经理副组长：
项目副经理、总工程师组员：
项目经理部各部部长、施工队队长
路基作业一队工期领导小组
综合作业一队工期领导小组
涵洞作业二队工期领导小组
线路作业一队工期领导小组
路基作业四队工期领导小组
房建作业队工期领导小组
桥梁作业一队工期领导小组
综合作业二队工期领导小组
涵洞作业五队工期领导小组
拌合站工期领导小组
线路作业二队工期领导小组
路基作业二队工期领导小组
涵洞作业三队工期领导小组
涵洞作业一队工期领导小组
路基作业三队工期领导小组
附属工程
附属工程
拱涵加固工艺流程图
附属工程
防水处理
墙身及顶板砼
基础砼
拌制砼
基底处理及检测
备料
开挖基础
拆除既有涵圬工
图6-3既有线施工安全防护流程图
涵洞作业四队工期领导小组
实现质量目标
图4-2工期保证组织机构框图
施工作业队
1、严格按照项目部下发的各工点施工进度计划组织均衡生产。
2、按照各工点施工进度做好各项工程的工期分割计划，并组织施工。
3、按时检查已完工程的工程质量和施工工期是否满足分割计划的要求。
4、制定施工队工期、质量奖罚制度内部验收后兑现。
提高工期合理化建议
内部验收
单位工程完工后工期包保责任兑现
工
程
部
安
质
部
计
财
部
综合办
公
室
保
障
部
1、物资供应超前计划，做到供应及时。
2、加强工地机械维修能力，确保机械完好率和出勤率
3、自备发电系统到位
1、做好职工思想政治工作，加强信守合同工期、工程质量的教育
2、协调与当地群众关系，排除外界干扰
3、加强提高职工施工素质教育
1、做好工期分割按月下达施工计划和计价。
2、测量控制与技术指导准确无误。
3、确保施工资金到位
4、质量检测准确及时
5、处理施工技术疑难及时准确
工期目标：
2011年7月10日完成合同内全部工程
项目经理部
对项目所属各施工作业队签订包保责任状
工程工期保证体系
图4-3工期保证体系框图
4.3.1.7抓好施工过程管理，保证施工工期
针对本标段的重点工程制定目标责任管理办法，分管区、分项目安排责任人，逐日对责任区、责任人进行考核、评价，并进行总结分析，严格奖惩制度，落实各项责任制。
围绕网络图关键线路上的控制工期工程严密组织，合理安排，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用，对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及时调整各生产要素，保证全线均衡生产，并适时掀起施工高潮，稳产高产，以日进度保月进度，以月进度保总工期目标实现。
对于附属工程做到与主体工程同等重视，在施工安排上做到路基成型一段，防护、排水工程紧跟一段，均衡同步跟进。
4.3.1.8加强调度管理，避免既有线行车干扰，保证工期
施工现场成立调度中心，对施工进度实行动态管理。
建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。
强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。
在既有线行车条件下施工，制定可靠的施工措施。
派驻站联络员，了解列车运行时间规律，充分利用行车间隙，组织突击施工；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究对策，制定措施，及时调整工序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。
4.3.1.9建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期
建立健全质量管理体系，加强质量管理和施工环节及每道上工序的质量监控，一次合格，一次成优，杜绝返工，以质量保工期。
4.4保证工期的主要技术措施
4.4.1路基工程
充分做好施工准备。
本工程工期紧，任务重，开工前15日主要管理人员技术人员必须到位，对工地现场及图纸规范进一步的熟悉。
施工机械于开工前15日组织进场，并进行相应的调试和整修，确保机械设备处于良好状态，开工令下达后能迅速展开施工；及早进行铁路用地与界内地面附着物拆迁，扫清施工障碍。
优化施工方案，合理安排施工顺序。
施工前完善地表排水系统，既有线路基帮宽先防护后施作,先挖台阶后填筑，自下而上进行，边坡防护及时跟进。
路基严格按“四区段、八流程”水平分层填筑法组织实施。
施工中为保证工程质量和确保工程进度，施工作业挖、运、平、压等工序采用先进机械作业。
路基填土时做成横向排水坡，压实层间碾压平整，当天填筑必须当天压实。
为保证路堤边坡稳定，路堤边缘加强碾压，并加强检测，按设计及施工规范加宽路堤填筑宽度。
注意观察天气变化，采取防雨措施，雨天不能出现浸泡工作面现象。
雨后施工，原填土层必须晒干重新碾压、检验压实度合格后才能进行填土施工。
路堤分段完工后，及时刷坡并进行边坡防护施工。
靠近既有线路堑采用分层、分段开挖，由两端向中间同时进行，同时对既有线进行有效防护，确保既有线行车安全，以安全保工期。
4.4.2桥涵工程
涵洞工程超前安排，率先完成，不留路基填筑缺口。
桥涵施工前，工程部组织专业队有关人员，进行现场核对，掌握现场地形、地貌、水文及地质情况，着重核对桥涵位置及孔跨设置，从源头上保证工程顺利开展，从而保证工期。
根据单位工程施工进度计划安排，按分部、分项工程编制材料、机具使用计划，所需材料、机具及时按规格、数量调配供应，外购材料提前组织采购进场，从资源配置上保证工期。
按分部、分项工程确定合理的施工顺序，合理安排基坑开挖时间和方法，发挥机械化快速施工优势，投入足够的施工机械设备和机具，降低劳动强度，提高劳动效率，确保工期按计划完工。
为了保证支模的速度和质量，采用定型钢模，模具数量确保流水作业的需要。
实行网络控制技术，安排流水作业，按资源组织和调配，整个施工过程要均衡连续。
第四章特殊季节施工
4.1冬季施工保证工期措施
冬季施工严格按照规范、设计要求办理。
项目部按相关要求制定冬季施工防寒措施，并在施工中实施。
为保证工期，根据需要增大冬季施工投入，增加保温、升温
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