项目初步项目策划实施方案Word下载.docx
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Kg
20659.8
表1-2桥梁各分项数量表
桥梁
数量（m/座）
1913.5/1
桩基（m/根）
19131/388
承台（个）
30
桩系梁（个）
73
墩系梁（个）
46
柱式墩（个）
264
薄壁墩（个）
28
盖梁（个）
118
T梁（片）
826
1.3、工程特点、重难点分析
本标段工程较为单一，但工程规模大，桥梁结构形式多样,桩长均在40m～70m之间，且存在水中桩；
墩柱分为圆柱墩、薄壁墩，圆柱墩平均高度16.5m，最高墩34m，薄壁墩高度均在20m以上，最高墩34m，墩径分为三种不同尺寸；
桥梁位于黄滩自然环境保护区及当地明清古枣林，地理位置特殊、地形复杂,线路中间被多条冲沟隔断，不利施工组织,安全隐患较多，整体施工难度较大。
本标段大桥1#、2#、3#墩邻近黄河河槽边部，地质为淤积粉砂土且地下水位高，1#墩处是一淤泥较深的水塘，基桩和承台施工需利用钢板桩围堰搭建施工平台、抽水防护开挖；
另位于K1+100-K1+180和K1+310-K1+560两大冲沟山坡上的32#-35#墩、39#-47#墩，因便道在此段难以邻近主线贯通，需利用既有乡道另开便道和坡道，给基桩和下部施工机械进场安放及材料运输带来很大困难，而且养生用水不便需远运专门挖池储存。
因此这些部位的桩基及下部施工是本标段施工的难点。
本标段桥梁结构物较多工程量大，跨度较大，30m跨径T梁630片，40m跨径T梁196片，共826片，且部分处于曲线超高部位，型号多变，需分类预制、存放、运输、精准安装，因此，T梁预制与进度控制是本项目重点、难点。
二、施工组织管理机构设置及任务划分
2.1、施工组织管理机构设置
根据项目工程施工的特点，为优质高效地完成项目的施工任务，经理部按管理层（经理部）和操作层（作业队）两层分离的管理模式，经理部管理部门设七部二室一组：
科学技术部、工程部、质检部、安全环保部、合约部、物装部、财会部、综合办公室、试验室、测量组，现场配备施工和技术管理人员若干名，管理人员在公司围统一抽调。
表2-1项目部人员配置一览表
项目领导
职务
项目经理
凯雷
项目总工
国乾
生产副经理
贾永泉
管理层各部门
人员配备
专业部门
数量
科学技术部
2
工程部
3
物装部
4
质检部
财会部
合约部
安全环保部
综合办公室
9
试验室
5
测量组
现场管理人员
现场工区施工、技术管理
6
合计
48
车辆配置说明：
项目经理1部、合约财务等1部、办公室1部，共3部。
2.2、施工分包策划及任务划分
本项目不设工区，共配置6个劳务队，由项目经理部直接管理：
即1个路基作业队队、2个桩基作业队、1个下部结构作业队、1个T梁预制安装作业队、1个砼拌合站。
分包情况及分包队伍拟进退场时间、拟投入设备数量详见附件一（分包队伍策划）。
表2-2分包队伍策划一览表
序号
分包队伍名称
施工围、容
工程数量
1
路基一队
MK0+000-MK1+913.5主桥47#墩处坡面防护，治超站及老城服务区西区土方工程。
挖土方3.4万方，填土方10.1万方，冲击碾压11.3万平，灰土处理路床7.5万方，浆砌片石538方。
桩基一队
MK0+000-MK1+913.5运宝黄河大桥南滩桥及南引桥1～22号墩桩基工程（包含桩头破除等附属工作）。
混凝土方量24416.6m3，钢筋1663.5t，1.8m桩基9600m。
桩基二队
MK0+000-MK1+913.5运宝黄河大桥南滩桥及南引桥23～59跨圆柱墩及桥台桩基工程（包含桩头破除等附属工作）。
混凝土方量23562.8m3，钢筋1641.4t，1.2m桩基480m，1.8m桩基9531m。
桥梁一队
MK0+000-MK1+913.5运宝黄河大桥南滩桥及南引桥薄壁墩、圆柱墩、桥台、承台、盖梁、支座垫石等工程。
混凝土方量35323m3，钢筋5109.8t
桥梁二队
MK0+000-MK1+913.5运宝黄河大桥南滩桥及南引桥T梁预制、运输、安装、支座安装、湿接缝、墩顶连续等工程。
混凝土方量35311m3，钢筋7247.3t，钢绞线1108.5t。
拌合运输一队
MK0+000-MK1+913.5主桥南滩桥及南引桥桥工程围混凝土拌合运输
砼方量：
约12.76万m3
三、临时设施规划及设置
通过对工程所在地的调查、查勘，编制全标段临时设施规划及设置，详见附件二（总体施工平面布置图）。
3.1、混凝土拌合站
根据标准化要求及项目具体情况，拟设大型混凝土拌和站1处，拟选址位于老城村西侧，主线MK2+400右侧200米，占地约7600m2，采用搭建活动板房，此位置地势平坦，交通方便、给排水及用电便利。
为了满足项目施工需要及资源的充分利用，拌和设备采用间歇式强制搅拌机，拟配备HZS90型拌和楼2座，与预制场距离较近。
拌和站负责全线共计12.8万方水泥混凝土的生产，拌合站采用封闭式管理，划分为办公生活区，生产作业区，材料堆放区及运输车辆停放区。
拌合站具体尺寸及布置情况详见附件三（场站平面布置图）。
3.2、T梁预制场
根据项目桥梁上部构造设计情况及桥梁分布情况，并考虑安装时的运输便利条件，为便于施工过程管理、保证施工质量，且考虑到当地土地可用耕地面积少，为了少占农田，保护耕地，根据施工现场工程分布情况特点，我标段拟在主线MK2+400右侧200米设1座预制场，长200m，宽65m，面积13000m²
，在预制场北侧设置预制场钢筋加工场。
本预制场共预制30mT梁630片，40mT梁196片，共计826片。
设置30mT梁制梁台座22个（后期视实际需要由30mT梁台座更改40m台座）；
30mT梁模板5套、40mT梁模板3套；
10t/45m龙门吊2台、200t/45m龙门吊1台、双导梁架桥机1台。
预制场具体尺寸及布置情况详见附件三（场站平面布置图）。
3.3、施工便道
高速YJLZT-1标新建便道6段，总长2420m。
其中1#墩-14#墩便道路面宽度7.5m，14#墩-59#台路面宽度4.5m，其它路段路面宽度3.5m，每隔300m设置一处错车道，错车道宽度6.5m，长度20m。
在MK1+150和MK1+550位置有两条冲沟将纵向便道隔断，拟从老城村道路引入1条横向便道拉通该段纵向便道，此外，拌合站至主线路基修筑1条150m便道。
图3-1拟建便道平面示意图
表3-1施工便道一览表
便道名称
长度（m）
宽度（m）
便道类型
便道位置
MK0+000-MK0+560纵向
600
7.5
新建
0#墩-14#墩
MK0+560-MK1+150纵向
620
4.5
14#墩-33#墩
MK1+150-MK1+550纵向
500
33#墩-47#墩
MK1+220-MK1+260横向
100
3.5
连接老城村道路与MK1+150-MK1+550便道
MK1+550-MK1+913.5纵向
450
主便道MK1+050与008乡道连接
MK2+220
150
连接拌合站至主线路基
2420
3.4、取土场
图3-2取土场平面位置示意图
本标段取土场位于主线MK1+430右侧25m处，编号Q-2，平均取土深度13.66m，可取土量4.03万方，实际用土约3.9万方，主要用于对本标段老城服务西区及治超站的填方工程。
3.5、项目经理部及工地试验室
我项目部通过对沿线环境条件的调查研究，结合本工程的实际情况，根据业主要求，依据《高速公路建设项目施工标准化实施细则》要求，本着安全、便捷、少占耕地、有利于管理的思想，初步拟定选取位置位于主线MK2+100左侧200米左右处为我标段项目经理部驻地，临近灵宝市大王镇老城村水站。
项目部分别设置办公区、生活区、试验室,规划使用面积约为6000㎡，自建彩钢板房。
办公生活区采用封闭式管理，设固定的出入口，并在出入口处设置自动式收缩大门及值班室，且设专职保安人员值班。
主要道路统一采用水泥混凝土路面。
办公区按照职能划分设置相应的办公室；
生活区设置篮球场、洗衣房、浴室等生活娱乐设施；
试验室根据规及标准化要求，设立试验办公室、标准养护室、力学室、样品室、成型室、土工室、集料室、化学室、水泥室、资料室；
按照标准化要求配备办公设施和住宿设施，项目采暖采用空调和电暖气相结合的方式，为职工提供良好的生活和办公环境。
图3-3项目选址示意图
项目部及工地试验室具体尺寸及布置情况详见附件四（项目部及试验室场地布置图）。
3.6、施工用水
本标段距离黄河有一定距离，地势起伏较大，管道布设有一定困难，且未对黄河水进行取样，未能判断其是否满足施工用水要求，综上，生产、生活用水采取打井取水的方案。
3.7、施工用电
本工程采用地方电网供电为主，自发电应急的方案。
该工程临时用电设备主要有搅拌机、电焊机、钢筋加工机械、水电机械、龙门吊、架桥机、小型电动工具、生活用电、办公用电等。
我项目部暂定在大桥MK0+500、MK1+500处，预制场、拌合站、钢筋加工场驻地，项目部驻地共布置4处变压器。
表3-2变压器设置一览表
序号
功率（KVA）
数量（台）
设置位置
主要供应围或结构物
固定
400
MK0+500
黄河大桥南滩桥及南引桥特大桥
200
MK1+500
630
预制场
预制场、拌合站及钢筋加工场
项目部
3.8、通讯、医疗
项目位于省市灵宝市大王镇老城村，当地网络设施齐全，通讯设施计划从老城村接入百兆网线，保证项目部正常办公。
老城村距灵宝市约为22km，距市陕州区约为20km，两地交通便利，医疗条件良好，均可以利用。
四、本工程材料需求情况
钢材：
普通钢材大部分可于区域就近购买，少部分普通钢材及高强钢丝从外省市购进或进口。
水泥：
、灵宝及卢氏周边有多个生产水泥的厂家，生产大量不同标号的高质量水泥，基本可以满足工程建设需要。
本工程用钢量共约17160.41吨，其中HRB400钢筋13757.11吨、HPB钢筋1930.98吨、钢筋网片729.62吨、钢绞线738.08吨；
本工程所需水泥46580.15吨、粉煤灰9316.03吨、中砂88189.32吨、碎石127711.35吨、减水剂551.40吨；
表4-1材料用量表
材料名称
规格型号
计量单位
合计
光圆钢筋（HPB300）
8mm
t
77.502
10mm
1853.478
带肋钢筋（HRB400）
12mm
5502.119
16mm
1275.430
20mm
104.472
22mm
162.811
7
25mm
1372.170
8
28mm
1976.867
32mm
3363.241
10
钢筋网片
D8
344.851
11
D10
384.766
12
桩基检测钢管
57mm*3
m
77045.000
13
接头
个
12860.000
14
钢绞线
15.2
738.083
15
锚具
M15-4
套
1680.000
16
M15-5
4032.000
17
M15-7
988.000
18
M15-8
2504.000
19
M15-9
1816.000
20
M15-10
432.000
21
金属波纹管
62mm
33969.600
22
70mm
48582.000
23
80mm
6264.000
24
橡胶支座
GJZF4400*450*101
112.000
25
GJZ600*600*130
140.000
26
GJZF4350*400*86
248.000
27
GJZ450*550*99
500.00
钢板
4.621
29
水泥
P.O42.5散装
32551.44
P.O52.5散装
14028.71
31
碎石
5-10
28765.65
32
10-20
65550.20
33
16-31.5
33395.5
34
河沙
中砂
88189.32
35
粉煤灰
一级
9316.03
36
聚羧酸高性能减水剂
551.40
37
伸缩缝
80型
30.30
38
160型
393.90
39
钢护筒
555.50
备注：
以上数据统计依据为非正式施工图，水泥、地材及混凝土外加剂是由参考配合比计算得出（数量统计存在较大误差）。
五、施工总工期及专业工程工期安排
本项目招投标文件规定合同工期为两年：
计划开工日期2016年1月1日，计划交工日期2017年12月31日，共731日历天。
虽然本项目路基工程量不大，无隧道无路面，但桥梁分项工程较多，结构形式多样，仍然存在一定施工难度，需要重点关注T梁预制和架设的工序衔接。
经计划排定，若项目投资资金和征拆工作不出现大的问题，工期可提前3个月，即2017年9月底可完成全部工程。
1、制约工期难点：
（1）T梁数量多，预制和架设是本项目重点、难点，也制约着本项目的总体工期；
（2）邻近黄河河槽及大冲沟处的桩基和下部结构施工，因地形较复杂,不利施工组织，且安全隐患较多，有可能影响施工进度。
2、控制要求：
（1）集中力量加快临时设施建设。
在修建施工主便道，开展砼搅拌站、钢筋棚及项目经理部（工地试验室）建设的同时，尽早启动预制场建设。
确保主线桥梁基桩下部开工后，预制架设工序跟进；
（2）预制梁施工必须制定详细而严密的预制、存放、架设计划，并与桥梁下部施工计划安排相匹配。
分项计划具体详见附件六（施工总体计划横道图）。
表5-1桥梁专项施工进度计划一览表
工作容
开始日期
结束日期
持续时间（天）
桩基施工
2016/3/20
2016/9/30
194
地系梁施工
2016/4/1
2016/8/24
146
承台
2016/6/1
2016/11/16
168
圆柱墩
2016/4/10
2017/3/8
218
墩系梁
115
薄壁墩施工
2016/5/15
2016/12/15
214
圆柱墩盖梁
2016/4/20
2017/3/18
332
薄壁墩盖梁
2016/5/25
2016/12/25
214
T梁预制
2016/5/1
2017/5/16
330
T梁架设
2017/6/16
330
六、合同成本控制策划
6.1、成本控制重点及管理措施
严格按标后预算进行成本控制，通过采取各种有效手段，确保足额上缴上级管理费。
成本控制重点具体如下：
（1）严格按已签订的分包合同容进行结算，禁止超合同容结算；
（2）加强分包结算数量的过程控制，严禁超产值数量结算；
（3）加强材料用量的过程控制，根据设计用量限量领用；
（4）必须加强砼拌合站收料过程和调拨砼过程的监督与控制；
（5）严格控制项目间接费开支；
（6）严格控制项目临时建设的开支；
（7）本标段大桥1#、2#、3#墩邻近黄河河槽边部，地质为淤积粉砂土且地下水位高，基桩和承台施工需利用钢板桩围堰搭建施工平台、埋设较长钢护筒、抽水防护开挖；
以上部位的桩基及下部施工是本标段成本控制要点，项目应组织施工方案的论证，将其最优化处理。
6.2、变更索赔策划
（1）认真核算施工图量差，并复核图纸差漏错；
（2）积极主动做好保险索赔，争取在项目实施期间完成保险理赔金额不低于保险保费金额；
（3）成立变更索赔领导小组，按时召开变更索赔策划会，对策划变更的方案进行规划、论证；
（4）按照地质条件，钻孔桩施工中钢护筒投入较大，而工程数量表中仅为2.25t,工程造价中存在遗漏可能。
鉴于此种情况，项目应组织钻孔桩施工方案论证，并联系业主、监理、设计等部门对钢护筒用量进行确认，合理增加收入。
七、质量策划
7.1、质量目标
全部分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）规定的合格等级，交工验收工程质量评分值大于95分。
工程质量创优目标：
根据业主公司的质量要求，争做优质精品工程。
7.1、创优工程
1、工程创优计划
施工过程中积极开展创优活动的各项工作；
过程中项目部应认真做好施工控制及相关资料的收集整理工作，主要体现为做好质量管理、安全生产、文明施工、建立QC小组、建立一线工人学校、申报资料与工程资料的收集与整理的工作。
2、创优组织机构
建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，贯彻执行质量目标和质量管理办法。
建立以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制，通过过程控制来保证施工质量；
同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术过硬的工程技术人员，以高、精、专的施工技术队伍来实现质量目标。
图7-1质量创优组织机构框图
3、创优保证措施
（1）加强质量意识教育，树立全员精品意识。
教育广大职工处理好“创优与工期、创优与效益、创优与个人收入、创优与企业信誉及发展”的关系，增强全体参建职工的质量意识和创优观念，充分发挥每一位员工的主观能动性和积极性，开展群众性创优活动；
（2）成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的创优领导小组，安全质量环保部具体负责本标段工程的质量管理和创优工作，工程管理部协助工作，各作业队长和技术主管负责各自管区项目的质量创优工作；
从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的质量控网络，紧紧围绕创优目标，高起点、高标准，切实抓好创优规划的安排和落实；
（3）建立定期和不定期的施工质量检查制度。
根据制定的详细创优目标和工程实际进度，对所有工程项目的施工及时检查；
严格按照规标准认真详细检验，关键部位按照比现行规高一个等级的标准要求进行检验。
建立细致的创优档案，及时记录各项目创优的进度、安全、质量等实际情况，为落实创优规划所确定的创优目标提供必要详细数据，以便及时指导和管理；
（4）做好技术培训，加强科技攻关，推进工程技术创新，开展QC活动，消除质量通病；
（5）建立激励机制，奖优罚劣，优质优价，鼓励创优。
推行各级承包责任制，各级签订责任状，并根据创优规划目标的落实情况，实行严格的奖优罚劣制度。
对没有达到创优标准的工序或分项工程，按照“四不放过”的原则，组织分析原因，并制定整改和预防措施，以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目标的实现；
（6）加强技术工作，强化方案优化，合理进行施工组织安排，做到标准明确、重点突出、技术交底清楚、施工指导切实具体。
编制实施性施工组织设计和单项工程施工作业指导书，制订出工程项目的“施工方法、工艺流程、工艺标准、质量标准”，施工中严格执行，确保操作标准化，保证每一道工序达到高标准、高质量；
（7）细化措施，责任到人。
将各项目、各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等创优标准确定并落实到各具体负责的架子队，明确架子队长、技术负责人、作业工班的责任；
（8）依靠科技，合理配置资源。
积极依靠本单位在人才、技术、设备面的优势，配置具有丰富高速施工和管理经验的人才及精良的施工机械设备，不断提高产品质量；
（9）抓好试验及测量基础工作，确保各种原材料符合工程要求，确保工程位置、结构尺寸准确无误；
（10）坚持开工必优、样板先行。
施工中保证每个分项工程以优质为标准，全部质量合格，并树立样板项目，以样板工程带动全面。
八、安全生产策划
8.1、安全目标
1、本企业职工生产安全责任事故死亡人数：
0；
2、本企业职工生产安全责任事故重伤率：
3、较大（含）以上生产安全责任事故起数：
0；
4、重大（含）以上水上交通责任事故起数：
5、重大环境责任事件起数：
6、重大火灾责任事故起数：
7、重大以上职业病危害责任事故起数：
0。
8.2、安
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