现代化物流管理 探究.docx
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现代化物流管理探究
现代化物流管理探究“北京现代”速度
作为中国轿车行业的后来者，在短短两年内，北京现代以超乎寻常的发展速度不断为中国汽车产业书写着奇迹。
在推动北京现代迅速成长的各种因素里，现代化物流管理已经越来越成为一股不可忽视的力量。
回顾从2002年10月北京现代诞生至今的两年时间，由于其发展速度之“快”所创造的“现代速度”已成为业内普遍关注的现象。
北京现代可以说是与速度伴生的：
公司挂牌2个月后新车下线，下线2个月后开始赢利，3个月后第一万辆索纳塔轿车下线；一年后排名全国轿车行业第十名，两年创造产销15万辆的佳绩；从2004年6月开始至今销售排名稳居第五，9月份销量更是创造增幅超过上月23%的奇迹，跻身中国轿车企业第一梯队的行列。
而具有竞争力的产品性价比则成为其“笑傲”车市的有力武器，尤其是今年9月，北京现代成功实施新价格策略，其全线产品平均降价10%，最高降幅达2.3万元，此举震荡中级车市，一举创造了9月份的销售奇迹。
如此之快的发展速度，以及适时降价所带来的销售巨大成功，其背后隐含的是对北京现代综合实力的考验。
那么北京现代能屡创发展和销售奇迹的力量究竟源自哪里？
记者通过近日对北京现代的走访发现，除了科学先进的生产线实现了人工和材料成本的降低以及通过价格和服务优势扩大了市场销售外，一个新的利润增长点——先进的物流管理正在北京现代扮演着越来越重要的角色。
分工合作效率为先
先进的物流管理在今天被人们称为第三利润源泉。
这是说如果能够将成本中占据相当高比例的物流费用有效降低，就等于提高了企业利润,而这种成本的降低可以使商家转化为价格优势，利用低价冲击市场，从而扩大销售利润。
北京现代正是这种良性循环的得益者。
说起主动发起的几次降价，北京现代的一名工作人员自豪地告诉记者：
“主动降价是由于我们产能的释放、零部件采购体系以及物流管理的完善，我们成本降低了，所以采用降价的方式，把我们的效益最大程度回馈给消费者。
”那么北京现代的物流管理究竟是如何运作来实现成本的有效降低的？
在北京现代，记者了解到他们的采购、销售、生产物流管理是相互独立、严格分开的。
对于这种分开管理的必要性，北京现代销售部物流管理科科长吴周涛告诉记者，虽然各种物流管理合在一起可节省成本，但调度灵活性会减低，如果成本能有效降低，分开管理的好处显而易见。
比如销售部物流管理科业务范围贯穿从订单开始到订单结束整个链条，包括用户交订单、确定订单、排产、生产部门生产入库、根据订单进行分配、运输、到特约店接车等;生产物流包括零部件卸车、储存、保管、不良品回收等。
无论是销售物流还是生产物流都与“以销定产"的整体过程紧密挂钩，“我们每个月第3周都要举行会议，每种车型生产多少从物流角度来确定零部件的流动量，根据从销售部门得到的订单信息确定下月生产计划，将数据输入电脑系统。
"北京现代生产管理部部长朴汉圭告诉记者。
这种分工合作工作方式带来的直接结果是管理更加有序，调度灵活性增强，工作效率也得到很大提高。
与此同时，一套源自韩国的先进管理软件保证了部门间不会出现“信息孤岛"，这套软件内部分为很多模块，每一模块名称不一分工不同，比如特约店使用的模块叫做DMS，销售物流管理模块称为AS400,生产用的是ASS，这些不同模块同属一个信息系统，它们之间的信息是相互关联的，从而保证各种有效信息能够在各个物流管理部门及时准确地传递。
在整个物流运作中，北京现代的生产物流部门、销售物流部门可以说是充当了管理者的角色，执行者是与之合作的第三方物流公司。
在北京现代无论是采购物流、整车物流还是配件物流、生产物流，所有执行都外包给专业物流公司。
甚至对于涉及到企业核心机密的入厂物流，北京现代也通过签署严密的协议将其外包给中远物流公司。
朴汉圭告诉记者目前给北京现代提供零部件的有68个厂家，采用的物流公司有36家，其中11家负责物流运输，其余负责仓储保管等工作。
而这36家中，有11家物流公司与北京现代没有任何关系，他们专为供货商服务。
对于这种情况吴周涛这样向记者解释：
“一个企业，尤其是汽车企业，非常专业化，分工也非常明确，加之发展速度这么快，如果什么事都亲历亲为肯定不行，实际上企业要提高效率做出成绩，就要集中精力做好自己的核心业务，不要延展自己的非核心业务，在国际上但凡成功的汽车企业也大都是这么做的。
"
信息化功不可没
现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。
在北京现代的物流管理中随处可见信息化的影子，它在提高整体运作效率和有效降低成本方面功不可没。
以销售物流管理所应用的ASS400这个模块为例，它有两个作用，一是接受订单，对订单进行分配；另一个是自动结算，打入了多少钱，提了多少车，它能够自动结算出来；而排产所用的AST模块，可深入到每一种车型每一种颜色，并将其按比例在系统中确立下来，由于各模块间信息是相互关联的，一旦数据确定，会自动转到生产部门系统，生产部门可直接看到，从而知道如何排产。
这些信息化手段的运用极大降低了劳动力成本，缩短了工作时间，利润也就隐含其中了。
在汽车整车物流中，由于汽车整车体积、重量大，存储空间占用大，每辆汽车都有自己的型号、颜色等，并需与存放区域一一对应，因而整车库存的管理难度之大已成为共识。
但在北京现代一种被称为“位置码"的条码管理方式有效地解决了这一难题。
吴周涛告诉记者位置码的管理其实很简单，就是先把场地按照需要进行分割，采用鱼刺型排列，每一个场地都有一个条码，这些都输入到电脑系统中，对位置码进行扫描，系统可以判断哪些位置是空的,会自动指派车辆进入相应位置；同时每辆车也都有一个条码，通过条码扫描，车辆进入哪个位置，是什么型号、颜色、配置等信息都会输入电脑系统，之后如需提车，电脑会显示详细的位置以及车辆相关信息并将此车调出仓库。
由于位置码管理占地方，对场地要求高，因此北京现代根据实际情况，在6000多个仓储车位中选择了4180个车位实行位置码管理。
这种管理极大简化了出入库的繁杂手续，成为北京现代物流信息化管理的一大特色。
一般情况下，对于处在生产线上或者依旧存放在仓库里的车辆，要想获得其相关信息是比较容易的，但北京现代所采用的DMS系统不仅能够达到这个要求，还可获得此车处于任何状态下的数据。
在北京现代，每辆车在系统中都有一个号码，此号码在各过程中传递，因此在生产过程中是什么状态，到PDI系统（最终检测系统）是什么状态，在库里、在路上又是什么状态，通过电脑系统都可看到。
即使车辆销售到消费者手中后的状态也能跟踪，这是由于特约店在销售时必须留下车主的详细资料，以便进行完善的售后服务。
而在生产物流管理过程中，一套被称之为“伙伴系统"的管理软件，则保证了厂方与供应商之间的沟通协调。
北京现代与供货商之间的信息沟通每天都在进行，他们把计划提供给供货商，供货商根据计划按时按量供货，在这个过程中，北京现代强调准时化、序列化生产。
序列化包括厂家直序列,是指从厂家出发一直到生产线，供货过程完全由供货商来完成；另一种是出库序列,是指将零部件在库房排好顺序，这些工作北京现代都是包给供货商来完成的。
这样做的好处一方面节省了本企业的人力资本，另一方面则是分工协作带来的高效率。
目前在北京现代，直序列方式占20%，出库序列占15%。
“我们与供货商联系都是通过伙伴系统完成的，我们下一步打算把直序列和出库序列均扩展到40%，剩下的20%的零部件可暂存在库里，由物流厂商负责上线。
用这种方法可以增加我们的物流量，配合我们产量的不断增长"，北京现代生产管理部资料物流科科长韩桂升如是说。
物流管理力创一流
在谈及目前北京现代物流管理水平在国内汽车行业处于什么地位时，朴汉圭脸上写满了自信，他说从生产物流管理方面来讲，从之初只有一个供载货车辆进出的门，通过20多个月的发展，北京现代的物流已经达到很高的水平。
目前北京现代的四个门，可以保证供货商按时卸货，准时率在国内同行业是比较高的了。
负责销售物流管理的吴周涛也表示目前北京现代的销售物流在国内也是比较先进的，一是信息化系统的普遍使用提高了效率，二是运输车辆的全封闭性，这点国内很少有企业能做的到，“但是我们还不满足，我们的目标是把物流管理做成行业一流的、最好的"，吴周涛认真的说。
为在物流管理上力创一流，北京现代正积极建立中转库。
这种中转库不是纯粹的仓储概念，它承担发运任务，相当于分包中心，目的是缩短供应时间、节省经销商流动资金、减少厂内存货。
这种中转库在全国不会建立很多，其建设原则之一是不能增加二次运输成本，不像别的中转库往四周发散，而是有方向性，不走多余的路，从而降低运输成本。
目前武汉中转库9月底投入了使用，仓储车位2000辆左右，利用位置码方式管理，主要负责对西南、中南、华南地区的发车。
除此之外，北京现代还在建设一套新的IC卡管理系统，主要用于车辆进出厂和出入库管理。
此管理系统将严格按照时间、顺序、车道号进行管理。
每一辆供货车或运输车进厂的时候，通过这个系统，司机知道他的车什么时间应该停在什么位置来卸货或装货，完全的流水线作业；同时通过这套系统还能达到车辆自动核对自动入库的目的，从而节省了大量的时间成本。
这套系统据说10月份进入调试阶段。
目前，北京现代已经确立了2005年达到30万产能、车型发展为5种、2006年实现市场份额12-15%的目标，相信先进的物流管理和力创一流的信念将会在北京现代目标的实现过程中发挥更加重要的作用，让车市的奇迹再现。
物流服务中的问题及对策
企业要想确立一种物流服务水平，保持竞争优势，必须注意以下各点：
（1）只是把物流服务水平看作是一种销售竞争手段而不做出清晰的规定。
批发商和零售商的要求必将升级，以至企业无法应付。
现在，批发商或零售商或是由于销售情况不稳定或是由于没有存放货物的地方，或是为了避免商品过时，都在极力减少库存。
如果他无节制地要求多批次、小批量配关，或进行多批次地库存补充，物流工作量将大大增加，物流成本必然提高。
为防止这种服务水平的升级，必须建立新的物流服务，机制，提出物流服务决策。
（2）许多企业还在用同一水平的物流服务，对待不同的顾客或不同的商品。
企业应把物流服务当作是有限的经营资源，在决定分配时，要调查顾客的需求根据对公司销售贡献的大小（即购买公司商品的多少-译者）将顾客分成不同层次，按顾客的不同层次，决定不同的服务和不同的服务水平。
商品也有增长率高、市场份额大和增长率低、市场份额小的不同，根据商品的不同情况，从战略的角度出发提供物流服务也是很重要的。
如上所述，将物流服务水平作为销售战略的一环来考虑是关键。
（3）物流部门应定期对物流服务进行评估。
检查销售部门或顾客有没有索赔、有没有语配、晚配、事故、破损等等。
通过征求顾客意见等办法了解服务水平是否已经达到标准；成本的合理化达到何种程度，是否有更合理的办法等等。
（4）物流服务水平依据市场形势、竞争对手情况、商品特性和季节等时时刻刻都有变化。
物流部门应有掌握这种变化的情报系统。
据说在美国物流服务包括在对顾客的服务之中，负责这方面工作的部门和系统十分完备，日本现在也已具备条件建立提高物流服务质量，向顾客提供满意的物流服务的管理机构和负责体制。
（5）销售部门大多认为为了扩大销售，应该无限制地接受顾客对于物流的要求。
这是物流系统无法承受的，应该形成一种从盈亏的角度考虑是否合算的氛围。
（6）物流服务水平在不断变化。
作者以为作为物流服务来说，今后提供新信息的服务将日益重要。
过去主要是提供交货日期、库存、再进货、到货日期、脱销等情况和运输中的商品信息与追踪信息，今后为适应特约商店、零售商店简化业务手续的需要，提供传票样式的统一商品接收总计表待信息服务将更为重要。
（7）现在的物流服务要放在社会系统的大范围内来处理。
企业需要认真考虑环保、节能、节约资源及至废弃物回收等问题。
目前已经到了企业要认真进行废弃物回收服务，而不能再将旧电视机和使用过的瓶罐等废弃物作为普通废弃物交给政府来处理的时候了。
为减少交通混乱、道路拥挤等交通公害，厂家冲破互相竞争的壁垒，推进共同配送的日子也即将到来。
（8）物流服务将作业社会系统的一环受到人们的评判。
那么，物流服务要素及水平应当怎样确定呢？
物流服务是向顾客服务的重要要素，是与顾客进行交易的条件之一。
如何确定物流服务水平，在销售战略上具有着重要意义。
因此，物流服务水平的确定应属于企业的重要决策
谨防对物流成本的误区
对于物流成本的计算，最初的原因是理论者和企业家要据此充分说明物流的重要性，以能够使经济界重视物流，使管理层认识物流，使客户接受物流服务。
这在企业物流管理进入第二阶段的时候，也就是进行功能整合阶段的时候，人们特别关注问题。
因为如果能够真实地计算出物流成本，就能够使人们认知、认同物流。
在企业物流管理进入第三阶段，也就是说进入到资源整合阶段，企业要把物流确定为企业结构的一个重要组成部分，要建立独立的物流部门或物流组织，要瞄准“利润中心”或者“成本中心”，就必须有强有力的物流成本数据才能够排除这种整合的障碍。
使物流管理部门能够在会计核算的支持，独立的、长期的存在下去。
在这种情况下，很多人根据物流冰山的理论，要把隐藏在水面之下的物流成本全部都核算出来，都很难实现这项工作时，就不断指责传统会计不能提供足够的物流成本分配的数据很明显，这是一个误区。
直到现在，我们可以看到各种矛盾的数据，说明对冰山总体的全面认识和测量不但现实，而且没有必要。
理论研究和实际管理毕竟有所区别，在企业的物流管理中，不可能为了建立物流独立核算系统而破坏其他若干成熟的财务会计核算系统，实际上真正需要纳入管理的，当然还是有影响的数据，在这个领域也需要实施重点管理。
当企业物流管理进入到过程管理阶段之后，由于独立的物流部门的不存在，企图把企业全部物流成本单独计算出来的做法就更变得没有意义。
而且也更加不可能。
怎样发展现代流通方式
20世纪90年代中期以来，我国流通领域发生了巨大变化，社会商品销售额以前所未有的速度快速增长，社会消费品零售总额增长率持续高于GDP增长率。
然而，由流通方式落后引致的流通效率低下问题，目前已成为流通业进一步发展的障碍。
因此，大力发展现代流通方式，已经成为我国加快发展流通产业的当务之急。
继续推进流通产业政策和制度的创新。
当前，我国的流通体制改革已经取得很大成绩，但仍有一些深层次问题没有从根本上解决。
因此，应继续推进流通产业政策和制度的创新，为发展现代流通方式提供更好的政策环境和制度保障。
流通产业政策和制度的创新包括：
建立和完善反垄断制度，彻底打破行业垄断和地区封锁，为流通企业的公平竞争和快速发展提供制度保障；制定企业兼并、联合法规，建立企业兼并和联合的制度规范，并通过经济手段促进企业资产的重组和优化，妥善解决企业资产重组过程中出现的债务与职工就业安置问题，加速我国流通产业的组织化、规模化发展；完善市场竞争规则，规范企业竞争行为，特别是对企业的无形资产给予充分保护，以促进知识型流通企业的发展。
完善流通方式改革的发展规划。
改革开放以来，国家已多次制订流通产业的发展规划，对指导我国流通产业的发展起到了很大的作用。
但受历史条件的限制，这些规划的侧重点主要放在流通体制的改革上，侧重于流通领域经济关系的调整，而对流通方式的改革没有给予充分的重视。
目前，我国流通产业发展的主要矛盾已由流通体制改革转移到流通方式改革上来。
因此，应根据我国目前面临的新形势和新问题，进一步完善流通产业的发展规划，把流通方式的改革作为流通产业发展的重要环节来抓。
加大对流通基础设施建设的投资。
对流通基础设施的投资方向，应由商流设施转向物流设施，按照商品流通的流向和布局进行统一规划，由国家在商品流通枢纽建设大型物流中心，由地方政府在地区商品集散地兴建区域性的物流中心，形成一个渠道畅通、布局合理的全国物流网络，以改善我国的物流状况，提高物流效率。
物流设施建设除国家投资外，还可吸引民间资本参与，以股份制的形式进行运作和管理。
流通基础设施投资的另一个重点是网络基础设施建设，除继续做好公共网络基础设施建设外，还应有计划地进行流通和商业的专用网络基础设施建设，为电子商务的发展提供良好的物质基础和交易平台。
加强对流通企业信息化改造的扶持。
现代流通方式是以现代流通技术为支撑的，其中信息化技术是现代流通技术的核心。
因此，要实现我国流通方式的根本性转变，必须加快流通企业的信息化进程。
信息化建设具有投资大、见效慢、风险高等特点，这使许多企业尤其是中小企业对信息化望而却步。
因此，国家应当加强对流通企业信息化改造的扶持力度。
国家对信息化的支持手段有多种，除了税收、信贷等传统手段外，还可以采取一些商业化运作方式，如由国家出资兴办专门的机构，以租赁的方式向企业提供信息化设备和有关技术，并对企业信息化建设给予技术指导。
这样，可以大大降低企业信息化建设的成本，减少企业信息化投资的风险，帮助流通企业特别是中小企业迅速走上信息化的道路。
加速商品流通专业人才的培养。
流通方式的变革，不仅是流通技术的重大变革，也是经营管理理念的重大变革。
现代流通方式需要现代经营理念作指导，需要运用先进的管理方法去运作。
因此，培养一批现代流通经营管理专业人才，是实现流通方式转变的根本保障。
国家应把加强应用型流通专业人才的培养作为我国流通业现代化的基础性工程来抓，通过大力发展贸易经济（商业经济）教育，逐步改变我国流通业中了解现代流通方式、熟悉现代流通管理的人才短缺状况，为现代流通方式的发展提供人才支持。
物流管理新战略
当今流通领域广泛谈论的话题是如何提高商品物流的效及降低其成本。
商品从制造商送到顾客手中的整个物流过程中，物流/配送中心起着相当重要的作用。
而物流中心的营运成本占了整个物流成本的大部分，故降低物流中心的营运成本及提高其经营效益是非常重要的。
物流改革
“如何压缩商品流通过程中的库存数量及库存时间？
”已成为现今流通企业经营者最关注的课题。
这是由于库存的数量及时间关系到整个物流配送过程的营运成本及效益。
要推进供销网络的效率化，物流改革是必须的。
首先是信息的共有化。
这强调的是流通领域中企业间的信息共有，特别是商品台帐类（ProductMaster）及零售信息（POS数据）的共有化。
其次是跨业界的标准化。
在流通领域，这种标准化通常是指各企业所经手的发票如交货/送货单等票据格式或票据内容的统一化。
而这种标准化的趋势也将推广至诸如订货单位或包装单位等流通批次的管理上。
最后是坚固的同盟关系。
今后在物流领域或在流通业的其他领域中，都将强调建立一种与供货商之间坚固而有力的战略同盟关系。
为了实现流通库存的最优化，零售企业除了通过特约代理店、特约经销店等举措来进行一系列必要的库存压缩、库存集约外，也可以凭借与生产厂家之间那种坚固而有力的战略同盟关系来尝试不需中间流通环节的“店铺直送”的进货形式。
物流控制与电子商务息息相关
网络化的商业行销（电子商务）是现时非常流行的营销方式。
而电子商务最重要的是实现信息流、商流、金流、物流融合为一体。
随着商业自动化的不断发展，无疑我们可以借助计算机网络等数字化手段来完成虚拟交易，但物流配送环节是必须通过物理性活动才能完成的。
商品从制造商送至顾客手中的整个物流过程中，物流中心是具体展现物流效率与效益的主体。
其在物流活动中有效地处理和控管商品，为满足顾客需求而设立据点；在商品的实体配销过程中扮演集中和分配的角色；并备有商品运输配送、装卸、仓储、保管、暂存、拣取、分类、流通加工，甚至扩展至具有寻找客源、拥有最终通路、采购、产品设计、开发自有品牌及提供信息整合服务等功能。
事实上，物流在电子商务环境中扮演着重要的角色。
简单地说，物流配送中心提供采购、进货、理货、库存管理、运输配送及代收货款等服务；即时处理网络商店经营者的服务需求，在最短时间内完成后端实体运送的相关服务；并提供消费者售后退换货的运输服务。
因此，建立一套整合性的信息交流处理系统是物流体系迈向电子商务的基础建设。
它接受前端各种资料信息，按信息种类分配传送至后端系统；并整合后端众多物流系统及整合分散于全国乃至全世界各营业所主机的信息。
其好处是简化人工作业的处理程序，减少出错、增加效率、快速回应、降低处理成本，以及节省费用。
供销网络综合管理时代的物流战略
在供销网络管理过程中，物流企业自身所面临的问题很少是能够由一家企业单独解决，或者说，很少能由物流部门单独解决。
今后，在企业确定物流战略时，首先应该充分考虑企业自身的经营战略，并且按照企业的经营战略来确定每一阶段的物流战略。
在企业的经营战略中，总会包含诸如企业自身的业务组合改革，提高服务质量，以及改善与供应商之间关系等等措施。
这些是各企业都会自行注意的，但人们往往忽视关系经营全局的物流方面。
所谓物流战略，通常包括物流分支机构的再配置，流通库存政策，企业库存最优化以及确立效率化，诸如物流ABC（Active，Best，Cost）这样的物流效率化评价体系等方面。
可以结合企业的经营战略，按照“物流信息系统/物流中心系统/运输配送系统”的划分来进行企业的物流信息系统构筑。
物流战略的动向
第一、在物流信息系统方面，主机（Host）的基干系统与物流现场的信息系统之间的功能平衡成为重点。
能够实现商品台账、库存台账的一元化管理的信息系统，能够管理商品质量、运营效率及运营成本的系统，还有可与现场业务相连接的订货处理系统都将会备受瞩目。
第二、在物流中心系统方面，能够将中心库内的运营处理与信息系统相连接的综合性系统受到推崇。
今后的物流中心除了需要构筑能与库内具体运营紧密相连的信息系统外，还要求信息系统具备可对包括建筑物及储运设备在内的外部环境进行统一管理的功能。
集信息管理、库内运营、物业管理、设备控制这4项功能为一身的信息系统，将是今后物流中心系统发展的主流。
第三、在运输配送系统方面，越来越要求信息系统能够强化物流企业与货主之间的联接，并且可以实现高品质服务、低成本的运作。
对此，系统方面的主要改进表现为：
大力推广GPS（卫星定位）技术及手持式终端在流通领域的使用，从而使得信息系统可以进行配车、配送管理，也可以对配送中心的货物进行随时的动态追踪管理。
同时，随着今后道路信息系统的高速发展，运输配送系统通过GPS与道路信息系统连接，更能进一步推动它配送方面的高效率化。
并且，通过运用地图信息，图文并茂的运输配送信息系统也将得到广泛运用。
总而言之，当我们追求物流信息化、现代化的时候，应该首先确认企业自身的经营战略、发展目标，在构筑信息系统时大胆吸收并运用高新技术，同时注重巩固企业间、行业间的战略伙伴同盟。
（富士通公司供稿）
基于市场营销的物流管理
企业物流是市场营销管理的重要职能。
现代市场营销理论强调企业物流管理决策。
基于市场营销的物流管理必须倡导市场后勤观念，营销物流的核心是物流策略组合。
一、企业物流管理是市场营销管理的重要职能
市场营销强调在适当的地点和适当的时间，以适当的价格将适当的商品提供给目标市场，满足顾客的需要。
市场营销能否取得满意的效果，能否吸引和满足顾客，在很大程度上受卖方物流管理能力和决策的制约。
基于市场营销的物流管理，又常被称为实体分配，是指“对原料和最终产品从原点向使用点转移，以满足顾客需要，并从中获得的实物流通的计划、实施和控制”。
这一观点受到美国市场营销权威菲利普·科特勒的支持。
据此观点，基于市场营销的物流管理包括两部分，一是企业生产完成前的供应物流和生产物流，二是企业生产完成后将产品推向市场的销售物流。
这是广义的企业物流，狭义上的营销物流仅指销售物流。
市场营销中的物流管理包括大量工作，见（下页图）所示。
首要任务是进行销售预测，然后在此基础上制订生产计划和存货计划。
生产计划明确了采购部门必须订购的原料。
这些原料先运到工厂，经过检验接收后存入原材料仓库，尔后经生产加工制造成产成品。
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