火车站既有线站要点施工方案Word格式文档下载.docx
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（3）配合技术员进行配轨、切割及焊接工作。
（4）配合材料科进行旧料旧岔回收及倒运、卸车工作。
必须在每日施工完毕后配合材料科将当天旧料收走卸至指定地点，为次日施工创造条件。
4、安全、质量检查组组长：
（1）负责预铺线路、道岔过程中的作业安全、防护设置的检查和预铺道岔稳固与否的安全检查。
（2）负责检查落实更换道岔前重点对职民工的安全教育进展情况。
（3）负责检查参加更换道岔施工的各施工单位及配合单位安全措施的落实程度及安全卡控是否到位。
（4）线路开通前的线路检查，未达到开通条件的坚决不予放行。
（5）对预铺线路、道岔进行验收、施工过程中的质量监督，更换后的道岔进行交验。
（6）参与施工交验时线路几何尺寸及外观的检查工作。
2.2人员组织表
序号
职务
人数
职责
备注
1
现场总指挥
布置施工现场、发布命令对施工总负责
2
领工员
4
负责每一分解工程施工
3
技术负责人
各种技术交底分解及验收
安全负责人
负责施工过程中人身、行车安全
5
驻站联络员
负责车站值班员和现场总指挥间的信息联络
6
防护员
12
负责施工过程中和施工结束后线路行车安全、人身安全的防护
7
技术员
负责现场技术测量、和线路观测验收
8
劳力
600
道岔拆除、轨道铺设等工作
青壮劳力
9
锯轨机操作员打眼机操作员
锯短轨应对特殊情况
10
电工
负责施工用电的正常供应
11
电、气焊工
负责处理特殊情况
拉轨器操作员
负责调整线路轨缝
2.3机具表
名称
单位
数量
撬杠
把
300
22
小型捣固机
组
扳手
60
23
钻眼机
台
套筒扳手
24
抬轨卡
个
抬筐
套
25
锯齿千斤顶
50
道镐
160
26
氧气乙炔
叉子
27
轨道车
笆子
28
作业标
块
发电机
29
停车信号牌
道尺
30
减速信号牌
水桶
31
减速地点标
剪线钳
32
信号旗
副
液压起拨道器
33
双面信号灯
13
锯轨机
40
34
火炬
14
门式起吊机
35
喇叭
15
轨道滑车
80
36
响墩
16
旧钢轨
吨
37
限速标
17
打眼机
38
对讲机
18
气压焊
39
防护服
19
气焊工具
20
拉轨器
41
袖标
21
大锤
2.4计划工期安排
因建设指挥部指导性施工组织安排，xx车站改造计划4月底完成，拆铺道岔要点从2009年4月20日开始，2009年5月5日结束，分9步骤结束。
3车站要点计划及施工步骤
下面按要点施工的顺序，分述每一步的要点时间，点前施工准备工作，点内施工内容、电务配合内容、行车条件及开通内容。
要点步骤
第一步：
1、要点计划、行车条件及开通内容：
2009年4月20日12:
10起封锁上、下行各要点120分钟，无缝线路开口、应力放散，开口处采用冻结绝缘接头连接，既有道岔前后冻结绝缘接头改为普通绝缘接头。
施工地段：
点前1小时限速45Km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h、第三列80km/h，后限速120Km/h至下个命令。
机具准备和劳动力安排：
现场配备2台锯轨机、2台钢轨钻眼机和一台小发电机，计划劳动力200人。
第二步：
2009年4月21日封锁上行线K986+835-K987+500段180分钟，
（1）、（7）道岔钉曲开直,拆除（3#）道岔、（5#）道岔，插铺100m轨排。
点毕停用（1/3）、（5/7）渡线；
开通上行线。
投入劳动力400人，其中320人道岔整体横移拆除，80人横移轨排，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。
点前1小时限速45Km/h，点后第一列（禁客车）25Km/h，之后限速45Km/h。
第三步：
2009年4月22日封锁下行线K986+835-K987+500段180分钟，拆除（1#）道岔、（7#）道岔，插铺100m轨排。
点毕开通下行线。
第四步：
1、要点计划、行车条及开通内容：
2009年4月23日上午封锁上行线K986+835-K987+500段180分钟，（3#）道岔横移6米纵移200米,插铺3#道岔。
点毕开通上行线路；
3#道岔钉曲通直。
投入劳动力400人，其中260人整体移动道岔，１４0人拆除铺3＃岔处的钢轨及轨枕，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。
点后第一列（禁客车）25Km/h，之后限速45Km/h。
2009年4月23日下午封锁下行线K986+835-K987+500段180分钟，（1#）道岔横移6米纵移200米,插铺1#道岔。
点毕开通以上封锁线路,1#道岔开直钉曲,延点60分钟开通1#、3#道岔及1/3渡线。
投入劳动力400人，其中260人整体移动道岔，140人拆除铺1＃岔处的钢轨及轨枕，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。
第五步：
2009年4月24日上午封锁上行线K986+835-K987+500段180分钟，（5#）道岔横移6米纵移200米,插铺5#道岔。
点毕5#道岔钉曲通直,开通上行线。
投入劳动力400人，其中260人整体移动道岔，140人拆除铺5＃岔处的钢轨及枕木，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。
点后第一列（禁客车）25Km/h，之后限速45Km/h、之后限60Km/h、80Km/h各24小时后限速120Km/h至下个命令。
2009年4月24日下午封锁下行线K986+835-K987+500段180分钟，（7#）道岔横移6米纵移200米,插铺7#道岔。
点毕开通下行线,7#道岔开直钉曲；
延点60分钟开通5#、7#道岔及5/7渡线。
投入劳动力400人，其中260人整体移动道岔，140人拆除铺7＃岔处的钢轨及枕木，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。
第六步：
2009年4月27日封锁上行线K986+835-K987+500段180分钟及（4）道240分钟，拆除（9#）道岔，插铺9#道岔，插铺轨排50米；
连接新（4）道及既有（4）道；
正线点毕开通上行线，9#道岔开直钉曲，（4）道点毕开通9#道岔及（4）道。
投入劳动力440人，其中200人整体横移拆除11#道岔并插铺轨排，240人插铺9＃道岔，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。
点前1小时限速45Km/h，点后第一列（禁客车）25Km/h，之后限速45Km/h4小时，之后限速60Km/h、80Km/h各24小时，其后120Km/h至下次命令。
第七步：
2009年4月28日封锁下行线K986+835-K987+500段210分钟及既有（3）道8小时,（5）道6小时，拆除（11#）纵移200米插铺11#道岔，插铺轨排50米；
拆除（13#）道岔；
连接新（3）、（5）道及既有（3）、（5）道；
正线点毕开通11#道岔及下行封锁线路，11#道岔开直钉曲；
（3）、（5）道封锁结束开通11#、13#道岔及新（3）、（5）道。
投入劳动力400人，其中80人横移轨排、240人整体纵移道岔，80人拆除铺9＃岔处的钢轨及枕木，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。
第八步：
2009年4月29日上下行线电务要点180分钟停用全站信号、联锁及闭塞设备，列车进站人工引导、发车凭绿色许可证，电务进行25HZ轨道电路、电码化设备倒装、道岔和信号机电缆更换，SI、SII、S3、S4出发信号机移设；
大点点毕前封锁全站及相邻区间50分钟，进行全站微机联锁试验。
点毕，全站开通启用新微机联锁设备、恢复基本闭塞正常使用。
第九步：
2009年4月30日、5月4、5日每天分别封锁K986+835—K987+500段上、下行线路180分钟，进行绝缘轨及普通轨焊接接头施工，点毕开通封锁线路。
5日接头焊接结束后恢复常速。
4具体施工方案
4.1施工准备工作
1、现场调查：
对计划更换的道岔逐组进行现场调查。
调查道岔的前后连接方式，周围的障碍物及道岔的预铺方案，绘制施工方案平面示意图。
2、根据设计文件确定线路、道岔中心位置，计算配轨长度，绘制详细的定位图。
3、施工前各种材料、机具必须落实到位。
4、备好更换道岔用纵横向走行轨，确定好纵横向走行轨的位置。
5、和工务、电务、车站等单位联系。
与相关单位签定安全协议。
6、调查道岔纵横向位移时遇到的障碍物，制定对策。
7、负责施工防护的人员及防护备品落实到位，驻站施工要点人员上信号楼驻站。
负责安装扩音器，以上防护工作均由安调科逐项检查、核实。
8、各班施工负责人的工具及所用机具必须落实到每个人，由各工长负责督促。
9、道岔推进组的施工人员确认所使用的工具，按要求逐项核实，如有不足抓紧补充。
10、施工所使用的机具，保证机具处在良好的运转状态。
11、安质部加强对人员培训，职民工的安全技术教育、考试，现场交底。
12、根据施工需要，施工组要备齐施工用具和材料（如电捣镐、滑轮车、门式起道机、齿条压机、P50夹板、P60绝缘夹板、大小套筒、木楔、木枕及枕木扳子、钩子、棕绳等）。
材料科要对现场施工中提出的材料计划要保证供应。
13、将道碴运至每组道岔附近，施工前装筐待用。
14、将道岔前后需要更换的新钢轨和P50横、纵向滑道轨P50-60异型夹板等对位运至施工地点。
15、要根据材料计划将砼轨枕运送到就近位置，以便进行更换。
16、道岔的配轨提前安排运送到位。
4.2轨道预铺
利用既有线把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先利用人工将钢轨配对散开后，拨到两侧路肩上，然后分段铺设。
人工铺轨施工艺流程图
4.2.1卸轨料
利用8Ｔ～10T汽车吊由平板（或高边）车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码。
4.2.2拖散钢轨
人工按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。
根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。
4.2.3铪枕螺旋道钉锚固
在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量５０ｋｇ左右，熔制工艺与钉联场熔制工艺相同，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。
4.2.4连接钢轨
人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。
4.2.5方枕及散扣件
按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。
4.2.6上扣件
上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。
4.2.7线路维修
线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。
4.2.8质量检查
对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。
人工铺碴整道施工工艺流程图
4.2.8.1人工铺碴整道施工
铺轨过后人工进行拨荒道、找小坑作业，以保证铺架机械及工程列车运行安全。
然后人工进行第一、二遍上碴整道，使线路基本达标，再补足道碴，然后进行整道，作业后达到设计开通速度，再由人工对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观平直美观。
人工铺碴整道施工工艺流程图见下图。
4.2.8.2第一遍上碴整道
上碴：
将道碴均匀地散布到轨道内。
起道：
将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。
抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。
抬高后应同时方正轨枕位置。
串碴：
全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。
拨道：
在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。
拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。
填盒：
补填轨枕盒内道碴。
4.2.8.3第二遍上碴整道
与第一遍上碴整道相同。
匀轨缝：
在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。
将轨道抬高至比设计标高低50ｍｍ，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。
曲线外股钢轨按规定超高抬够。
起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。
细方轨枕：
按轨腰上的标记整正轨枕。
钢轨两侧40～50ｃｍ范围内串满道碴。
向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。
捣固：
将钢轨外侧40ｃｍ、内侧45ｃｍ范围内的道碴捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60ｃｍ范围严禁捣实。
按照线路中线细拨轨道。
拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。
整道：
包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
4.2.8.4线路标志、备料安装
“线路、信号标志安装施工工艺流程图”如下所示。
线路、信号标志安装施工工艺流程图
施工技术资料准备
线路信号标志预制
施工准备
标志坑挖掘
线、信标志装运及卸车
现场埋设
质量检查
施工准备：
技术人员根据施工设计资料，计算出各种标志的数量、标明其规格、类型，采用的标准图号，编制各个标志的埋设地点表和
施工计划，并进行详细的施工技术交底。
线路标志及信号标志的反光材料，根据设计标准及图号进行采购，然后根据标准图中的字号进行制作，待标志埋设在设置位置后，用铆钉固定在预制好的混凝土标志上。
埋设标志坑的挖掘：
对照各种线路、信号标志埋设地点表，现场挖掘埋设标志坑，坑径及深度必须满足埋设要求。
线路、信号标志的装运：
依据施工技术部门提供的线路、信号标志埋设地点表及施工技术交底书，分类用火车装运到现场，对号卸在已挖掘好的坑边。
埋设：
对卸下的标志与现场需要埋设的标志按表核对无误后，即可进行埋设，要求填土饱满并夯实。
质量检查：
对埋设的标志再次确认无误后，对其埋设深度及填夯情况进行最后检查，发现问题及时处理。
4.2.8.5线路备料
施工技术部门根据施工设计资料，计算线路备料数量、类型、规格，提出材料计划及施工计划，对备用钢轨的放置地点、类型及长度以及其它备用材料的备用数量、送达地点等应列出详表进行详细的施工技术交底。
承轨架坑的挖掘及埋设：
按技术交底书及标准图要求，现场挖掘备用轨承轨架坑。
挖坑工艺及措施与线路标志挖坑相同。
坑挖好后，按标准图要求埋设承轨架，其数量、埋设间距、水平、方向应符合标准图的规定。
移交：
在工程验交时统一向接收方办理移交，其它常备材料按接收方指定地点卸放后，亦在此时办理移交。
4.3旧道岔拆除及连通线路
道岔拆除采用整拆的方法进行拆除，道岔拆除后横移至线路外侧6m处。
施工前将岔前、岔尾需开口的位置进行标记。
更换道岔前，要细致组织分工。
参加封闭施工的人数根据工作量大小每组安排80~200人不等。
在封锁前60min内列车慢行。
进行人工扒碴，扒碴不能过度，岔枕两头道碴保留。
正式给点后岔前、岔尾根据标记进行开口，然后用液压起道机把道岔整体抬起，抬起后在道岔下面安装走行轨和滑车，走行轨和滑车安装好后将道岔落在滑车上，人工推出。
1、慢行点前
慢行点前，施工负责人、各组组员、民工应在慢行点前2小时，装碴人员提前3小时到达施工现场,准备好施工所需要的工具。
施工总指挥、各施工小组组长及组员负责各个工作环节落实到位。
2、封锁点内
（1）０—60分钟：
整体拆除旧道岔，将所拆除的旧道岔推移至指定地点。
（2）60—9０分钟：
道床清理，
（3）90—120分钟：
架纵向走行轨。
（4）12０—１5０分钟：
推移轨排并连通线路
（5）１2０—１5０分钟：
开通前线路整修。
4.4道床处理
60kg/m钢轨混凝土岔枕的质量较大，铺设后再清筛道床比较困难。
为防止使用过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，施工中必须认真做好道岔换碴工作。
既有道岔道床为石灰岩道床或脏污较为严重的，必须更换道床。
在更换道岔之前已更换了部分一级道碴的，当旧岔枕搬走后，可先用扒石碴控制标高，之后整平石碴即可；
如果事先未更换一级道碴，则施工时先要将石灰岩道碴清理出去，再换入一级道碴。
更换道岔的深度，由新岔枕底向下，有垫层时为250mm，无垫层时为300mm。
每组道岔需要更换道碴约100~120m3。
由于工作量大，占用施工时间长，因而换碴施工时要精心组织，明确旧道碴堆放地点，新道碴来源及路线，要防止新、旧道碴相混。
旧道碴清除后，先回填厚150mm左右的新道碴，再整平、夯拍。
与此同时，安排人力更换岔后的长岔枕。
4.5道岔插铺
由于12#道岔的质量达40t，长度也分别达到37.8m，因此整组道岔的纵横移成为插铺道岔的关键。
1、整组道岔横向移动
当预铺条件较好，组装的新道岔正对铺设位置时，可采用整组横向移动的方法横移。
施工时，先在新道岔下布置好横向轻型走行轨6~8根，并使其伸到就位道岔的道碴上。
为使新道岔横移省力，走行轨面向旧道岔一般设5%~6%的下坡。
之后，用压机抬起道岔，上好滑轮小车，使其落到横向走行轨上，系好麻绳4~5根。
拉岔就位时，所有人员都要听从施工负责人的指挥，将道岔横向拉到位。
拉岔过程中要注意缓慢移动，避免发生道岔偏移，影响就位。
2、整组道岔横向、纵向移动
xx站道岔全部为利旧，旧道岔拆除后横移在线路外侧6m处，施工时把道岔用压机顶起，然后在道岔下面穿横向走行轨，横向走行轨一端设在上下行线中间，走行轨下面用枕木头铺垫，保证走行轨底到上下行线轨面间距在20cm。
在道岔和横向走行轨下面安装滑车，将道岔落到滑车上，人工推移道岔至上下行线位置，用压机抬起道岔，拆除横向走行轨，在上下行线上安放滑车和，道岔落在滑车上，整组道岔即可纵向移动。
4.6道岔下落就位
道岔纵横移动到位后，需要先把道岔适当抬起，将道岔下面的走行小车、走行轨和枕木撤出，再将道岔下落就位。
横移道岔下落就位比较容易，纵移道岔下落就位就比较困难，这是更换道岔的又一关键。
纵移道岔下落就位有以下几种方式：
1、采用齿条起道机下落就位
道岔纵移到位后，先用起道机把道岔少量抬起，将道岔支撑在多个用双墩搭成的小木垛上，然后撤除小车和临时轨道，分层下落。
为防止道岔突然坍落伤人，落岔时要特别强调，起道机必须同起同落，严禁“放炮”。
2、采用砂袋下落就位
当新道岔纵移到位后，首先没隔4~6m垫好砂袋。
然后用起道机抬起道岔，撤出道岔头尾两端走行小车和走行轨，将道岔落到砂袋上，再用撬棍将砂袋捅破，砂子流出，使道岔缓缓落在预定位置。
砂袋高度以两层为宜，下部三个，上部一个，垫其中心，每袋50kg。
为了弥补横移中产生误差，可在砂袋上放两块300mm×
200mm钢板，钢板抹润滑油，用撬棍捅破道岔移动方向砂袋的一侧，使道岔向预定方向移动、下落。
3、采用气垫下落就位
气袋是一种扁平形气动千斤顶，把压缩空气输入密闭的气袋利用压缩空气能迅速向四面八方扩散的特性，借助气袋的膨胀抬起重物，气袋不充气时结构高度仅为30mm，在额定流量下一分钟可升到最大高度，气袋的举重能力等于其有效接触面积与气袋内压的乘积。
4.7道岔联结
道岔落地后，一般只进行少量横向拨移，即可与前后钢轨合拢。
因某种原因一次不能就位时，则需纠偏。
纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。
1、纠偏原则
先横向纠偏，后纵向纠偏。
2、纠偏措施
当新道岔前后引轨均已换铺好时，纠偏措施如下：
（1）对直接落到碴面的道岔局部进行横向纠偏
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