路基试验段首件总结MicrosoftWord文档.docx
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土方路基填筑试验段总结
为全面展开土方路基填筑施工,我标段在XX互通区AK0+000～AK0+130段进行了土方路基填筑试验段施工，试验段长130米,进行下路堤填筑试验2层，具有代表性，满足试验段的施工要求。
根据路基填方试验段施工方案，我项目部成功完成了该试验段施工工作，获得了科学的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
现将试验段施工情况总结如下：
一、工程概况
我标段起点里程K64+000，终点为K71+113，全长7.113千米。
试验段采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米，设计速度100千米/小时。
我标段设计路基开挖土方614211m3、开挖石方435291m3，路基回填土石方598053m3。
1、本试验段位于XX县XXX镇XX互通区内，试验段里程：
AK0+000～AK0+130（BK1+291—BK1+421）；
2、试验段路基系主线和A、B匝道交汇处，路基宽度渐变，平均填土高度约为6.5米。
二、施工目标与试验段目的
1、质量目标：
本路基试验段质量目标是实测项目和外观鉴定综合评分达98分以上，试验段一次性通过；
2、安全目标：
无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标：
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、试验段目的：
（1）、确定填料碾压时的最佳含水量；
（2）、确定适宜的松铺厚度；
（3）、确定达到压实度时合适的碾压遍数和碾压速度；
（4）、最佳的机械组合和施工组织。
三、路基试验段施工依据
1、为加强工程质量，立足于“预防为主，先试点，后总结施工”的原则，认真贯彻执行筹建处下达的“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量目标，实施路基填筑试验段。
试验段施工依据如下：
XXXXXXXXXX《两阶段施工图设计》施工设计图纸；
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；
《公路工程技术标准》JTGB01-2003；
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
《公路土工试验技术规程》JTGE40-2007；
XXXXXXXXXXX公路施工标准化实施细则；
我公司的施工方法和承建类似工程的施工经验。
四、施工人员及设备配置情况如下
1、参加施工的主要人员如下：
附表一：
人员配置表
序号
姓名
职务
分工
1
项目副经理
总指挥
2
路基工程师
现场技术负责人
3
路基工程师
现场施工负责人
4
领工员
施工队长
5
试验工程师
试验负责人
6
质检工程师
质量检查
7
测量工程师
测量负责人
8
技术员
现场测量
9
技术员
现场试验
10
安全员
现场安全
11
调度
车辆机械调配
2、投入的机械设备见下表：
附表二：
机械配置表
机械名称
规格型号
数量
备注
推土机
宣工140
2
良好
平地机
天工180
1
良好
挖掘机
住友225
2
良好
装载机
厦工50
1
良好
洒水车
东风
1
良好
自卸车
福田欧曼
8
良好
振动式压路机
龙工25
2
良好
3、投入的测量仪器见下表：
附表三：
测量仪器配置表
序号
名称
型号
数量
1
水准仪
AL-28X
1台
2
全站仪
宾得322NX
1台
3
钢尺
50米
1把
4
花杆
3米
2套
4、所投入试验、测量仪器见下表
附表四：
试验仪器配置表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
1
多功能电动击实仪
SD-III
套
1
2
光电式液塑限测定仪
GYS-3型
套
1
3
CBR承载比试验仪
CBR-2型
台
1
4
路面材料强度试验仪
LD127-II型
套
1
5
土壤筛
套
1
6
灌砂筒
套
1
7
3米直尺
个
1
五、施工工艺
1、场地清理、清表、报验
对施工范围内的树木、灌木在清除地表前砍伐移植，砍伐树木应堆放在路基用地之外、妥善处理。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地表以下200-300mm内的草皮、农作物的根系和表土给予清除，达到细则要求。
清理表土有序堆放在弃土场内，以供绿化使用。
场地清理完后，然后进行全面填筑前碾压处理，测量员重测地面标高，并将填挖断面和土方调配图提交监理工程师审核。
2、填筑前压实
在机械设备清除表土后，对基底土样含水量取样试验，如不符规范要求则翻晒压实至压实度93%以上。
3、取土处土方开挖：
取土位置位于东营互通区B匝道路基上，土质主要为低液限粘土。
a、测量放样：
测量人员仔细对图纸进行复查，领会设计意图。
测量组恢复定线，放出边线桩，并请监理工程师对放样结果审核，审核合格后才能进行土方施工。
首先采用挖掘机清除表层30㎝耕植土运至弃碴场。
b、挖方段施工时应先开挖截水沟，以免雨后造成挖方边坡坍塌。
东营互通区B匝道挖方段采用横挖法，由于路堑深度较大时，按边坡防护分成三个台阶进行开挖。
c、土方开挖应该按照图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖欠挖，按设计边坡坡比开挖,一次成型。
严禁掏洞取土。
开挖完后进行自检合格后请监理工程师进行抽检。
d、路基土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工。
路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
4、路基填筑
（1）测量放样：
测量员在土方施工前恢复路基中线并加密中桩、测出标高，放出填筑坡脚线（宽放50cm），桩上注明桩号，标上填筑高度并请监理工程师认可，合格后方可进行路基土方施工。
（2）选择材料：
选择适宜的填筑材料，试验室应该做好取土场填方材料的试验,在路堤填筑前对填方材料按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验和机质含量和易溶盐含量实验。
实验结果如下表
检测项目
检测结果
检测项目
检测结果
土颗粒分析
细粒土
塑性指数
6
液限
28
最大干密度
1.88
塑限
23
最佳含水量
13.6
5、填筑、摊铺、碾压
1）填筑前碾压合格后，用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
自卸汽车每车装土约为20.4m3,每车卸料面积为60平方米。
在路基上采用白灰粉“划成6×10方格”上土，然后用推土机摊铺平整，整平后的厚度约为29cm。
2）利用水准仪测出白灰点方法作为机械平整时的依据，纵向每10米一排白灰点，横向4米一排白灰点进行摊铺控制，保证平整度和松铺厚度。
3）运输车按灰格卸料，先用推土机整平，对含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后平地机手参照测量的灰点驾驶平地机进行精平2～3边；
4）检查松铺厚度、平整度，符合要求后，在试验段上设置10个观测点（用石灰标记），每个观测点为100×100cm的平台用于压实度试验、高程测量，土的含水量应控制在最佳含水量±2％左右，松铺厚度控制在29cm左右。
5）采用自重25t振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求为止。
碾压时先慢后快、先轻后重、碾压时压路机由路基两侧向中心进行碾压；压路机的碾压行驶速度左幅为3km/h、右幅为4km/h，，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3。
碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
6）先采用压路机稳压一遍，再进行振压（振动式压路机采用高频率低振幅进行碾压），每一遍压实的观测沉降量。
在碾压至2、3、4、5、6遍时在观测点上进行灌砂法压实度试验，直到达到标准后，最后再用压路机静压一遍收面。
7）碾压开始后，试验工程师在碾压第二遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
根据现场检测记录，碾压二遍后，压实度不能满足设计要求。
碾压四遍后，部分检测点的压实度满足设计要求。
从现场查看，表层3～5㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。
采取补水后再适当晾晒的方法。
6、压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。
根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。
六、数据总结
1.93区土方填筑（1-2层）
序号
层数
幅
别
碾压第三遍压实度/含水量
碾压第四遍压实度/含水量
碾压第五遍压实度/含水量
碾压第六遍压实度/含水量
碾压第七遍压实度/含水量
1
1
左
89.8/11.8
90.3/12.1
89.3/11.5
89.7/11.3
90.7/12.6
91.7/11.6
92.4/10.9
91.8/11.4
91.8/10.8
92.9/11.9
93.5/10.9
94.3/11.1
93.6/10.9
93.3/10.9
94.2/11.5
94.5/10.8
95.4/10.7
94.6/10.7
94.7/11.1
95.3/11.2
右
90.1/11.8
89.5/11.5
88.2/10.5
87.9/11.4
89.3/9.9
92.0/11.4
91.5/10.8
90.9/11.1
91.4/10.5
91.5/10.4
93.5/10.1
93.6/11.2
93.1/10.1
92.7/10.9
92.7/8.8
94.6/10.5
94.3/10.8
94.2/10.4
93.7/9.7
94.1/10.5
2
2
左
90.8/12.8
90.1/11.1
89.2/9.9
89.5/11.1
90.7/12.8
93.1/11.9
92.5/10.9
91.9/10.2
91.7/10.8
92.9/11.9
94.7/11.9
94.4/11.7
93.5/10.4
93.3/10.9
94.6/11.5
95.4/11.8
95.5/10.9
94.4/10.3
94.3/10.5
95.3/11.2
右
89.3/11.5
89.9/12.7
88.2/10.7
90.1/10.6
89.5/11.5
91.2/11.4
91.8/11.8
91.4/11.1
91.3/10.5
92.4/10.8
93.3/10.9
93.7/11.6
93.1/10.1
92.7/10.5
94.1/10.8
94.3/10.5
95.2/11.3
94.2/10.4
93.7/9.7
94.7/10.5
据上表分析：
第三遍压实后压实度左幅平均为90.0，右幅平均为89.2；第四遍压实后压实度左幅平均为92.3，右幅平均为91.6；第五遍压实后左幅压实度平均为93.9，右幅平均为93.3；第六遍压实后左幅压实度平均为94.9，右幅压实度平均为94.3。
通过对以上结果的分析，第五遍压实后压实度能够达到93%，第六遍压实后压实度能够达到94%，碾压速度3Km/h比4Km/h压实度要高，所以25T压路机碾压速度确定为3Km/h，93区碾压遍数为五遍，94区碾压遍数定位六遍。
（二）松铺系数（表二）
1.93区左幅（1-2层）
层次
点位编号
填前高程（m）
初平高程（m）
压实后高程（m）
松铺厚度（m）
压实厚度（m）
松铺系数
1
Z1-1
516.422
516.712
516.668
0.29
0.246
1.18
Z1-2
516.300
516.564
516.53
0.264
0.23
1.15
Z1-3
516.163
516.454
516.419
0.291
0.256
1.14
Z2-1
516.426
516.702
516.662
0.276
0.236
1.17
Z2-2
516.163
516.444
516.408
0.281
0.245
1.15
Z2-3
516.489
516.749
516.714
0.260
0.225
1.15
Z3-1
516.355
516.658
516.614
0.303
0.259
1.17
Z3-2
516.155
516.473
516.426
0.318
0.271
1.17
Z3-3
516.538
516.827
516.789
0.289
0.251
1.15
2
Z1-1
516.666
516.961
516.918
0.295
0.252
1.17
Z1-2
516.528
516.831
516.785
0.303
0.257
1.18
Z1-3
516.416
516.673
516.637
0.257
0.221
1.16
Z2-1
516.661
516.937
516.902
0.276
0.241
1.14
Z2-2
516.406
516.711
516.666
0.305
0.260
1.17
Z2-3
516.712
516.999
516.961
0.287
0.249
1.15
Z3-1
516.611
516.895
516.857
0.284
0.246
1.15
Z3-2
516.423
516.702
516.661
0.279
0.238
1.17
Z3-3
516.786
517.100
517.057
0.314
0.271
1.16
2.94区（1-2层）
层次
点编号
填前高程（m）
初平高程（m）
压实后高程（m）
松铺厚度（m）
压实厚度（m）
松铺系数
1
Z1-1
516.422
516.712
516.666
0.29
0.245
1.18
Z1-2
516.300
516.564
516.528
0.264
0.228
1.16
Z1-3
516.163
516.454
516.416
0.291
0.255
1.15
Z2-1
516.426
516.702
516.661
0.276
0.236
1.17
Z2-2
516.163
516.444
516.406
0.281
0.243
1.16
Z2-3
516.489
516.749
516.712
0.260
0.223
1.17
Z3-1
516.355
516.658
516.611
0.303
0.256
1.18
Z3-2
516.155
516.473
516.423
0.318
0.268
1.19
Z3-3
516.538
516.827
516.786
0.289
0.248
1.17
2
Z1-1
516.666
516.961
516.916
0.295
0.250
1.18
Z1-2
516.528
516.831
516.782
0.303
0.254
1.19
Z1-3
516.416
516.673
516.631
0.257
0.218
1.18
Z2-1
516.661
516.937
516.900
0.276
0.239
1.16
Z2-2
516.406
516.711
516.664
0.305
0.258
1.18
Z2-3
516.712
516.999
516.959
0.287
0.247
1.16
Z3-1
516.611
516.895
516.856
0.284
0.245
1.16
Z3-2
516.423
516.702
516.660
0.279
0.237
1.18
Z3-3
516.786
517.100
517.055
0.314
0.269
1.17
七、试验结论及有关填筑参数
根据试验路段的试验数据分析，影响压实度的主要因素有：
土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和速度及天气因素。
当天然含水量处于最佳含水（±2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为30cm（机械利用率较高），采用25t振动压路机（碾压速度3Km/h）进行振动碾压，93区先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压1遍收面；94区先静压1遍，再振动碾压5遍，最后静压1遍收面；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水拌和，不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在30cm以内。
最佳填筑参数如下：
1、运输车辆厢斗大小一致，容量约为20.4m³，摊铺面积为60平方米，铺筑厚度平均为29cm，系数为1.17。
土方填筑松铺厚度29cm，压实后度平均为24.6cm,松铺系数1.166；
2、土料含水量控制在13.5%左右即不大于最佳含水量±2%范围内开始碾压效果最好；
3、压实机械采用25T；93区路堤填筑时，先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压1遍；94区路堤填筑时，先静压1遍，再振动碾压5遍，最后静压1遍；
4、机械组合：
挖掘机2台、装载机1台、推土机2台、平地机1台，25T压路机2台、自卸汽车8台、洒水车1台。
5、人员组合：
施工总指挥1人、施工负责1人、质检员1人、测量员2人、试验员1人、安全员1人、施工机械调配员1人、施工员1人、挖掘机司机2人、自卸式汽车司机8人、推土机司机2人、压路机司机2人、装载机司机1人、杂工6人。
本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。
今后施工时应注意如下事项：
1、路基填筑必须由低处向高处平行路设计中心线分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；分层最小压实厚度不小于12cm。
2、填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，确保压实均匀，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；
3、路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；
4、路基顶面做成路拱，横坡度控制在3%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽50cm，考虑修整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。
5、性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。
6、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:
1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
七、施工中不足之处及需改进的地方
1、现阶段天气干燥、风沙较大，在施工中表面水分散失较大，补充水分不及时，有几处小面积收面粗糙。
2、上土前应在碾压成型的表面洒水补充水分，有利于上下层结合。
八、首件工程总结
通过AK0+000～AK0+130（BK1+291—BK1+421）施工过程来看，我标段所确定的试验段专项施工方案，可以用于后期路基施工。
通过首件施工，使全体施工人员加深刻了解路基填筑施工工艺，增强了质量、安全意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程中问题再次发生，保质、保量的完成我标段所有路基填筑工作。
同时通过试验段的压实度、高程、横坡、平整度、宽度检测，其各项指标符合设计及《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006、《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004、《公路土工试验技术规程》JTGE40-2007；河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则；
自检评价意见为优良，通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此施工工艺指导全标段路基土方填筑施工。
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