路面结构层交底定.docx
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路面结构层交底定
广西凤山二级公路改建工程
路面结构层施工
安全技术交底
编制：
年月日
复核：
年月日
审批：
年月日
二零一五年七月
一、工程概况
天峨至凤山公路（凤山境）和凤山至凌云（逻楼）公路位于凤山县境，从北至南横穿整个凤山县。
两个标段总计长度94.2km。
路基宽度为8.5m，设计速度为40km/h，局部困难路段采用设计速度为30km/h，汽车荷载等级：
公路-Ⅱ级。
路面结构形式为24cm水泥混凝土面层+1cm沥青碎封层及透层+20cm水泥稳定碎基层+15cm级配碎底基层+15cm未筛分碎垫层。
全线路面工程量：
天凤路未筛分碎垫层:
482262m2（72339m3）、级配碎底基层464071m2（69611m3）、水泥稳定碎基层:
469387m2（93877m3）、水泥混凝土面板440996m2（105839m3）；凤凌路未筛分碎垫层:
370543m2（55581m3）、级配碎底基层373864m2（56080m3）、水泥稳定碎基层:
343612m2（68722m3）、水泥混凝土面板337533m2（81008m3）。
二、路面施工前准备
1、下承层准备
在修筑垫层以前应对路基进行检查，要确保上路床填料的强度CBR≥6%及压实度≥95%。
主要进行以下项目检验：
（2）路基强度检验：
采用弯沉检验，每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80~100个点。
对于实测弯沉值不能满足设计值要求时，应找出其围限界，进行局部处理，直到满足要求。
（3）平整度检验：
3m直尺：
每200米测2处*10尺。
（4）标高检验：
路面施工前应对路基的顶面设计标高进行认真核查，以满足路面设计厚度的要求。
等路槽验收合格后才能进入路面结构层施工。
由于项目条件的限制，采用装载机或推土机配合平地机进行集料的摊铺，然后用振动压路机进行碾压。
2、人员、设备准备
开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量、人身安全。
序号
姓名
职务
职责
1
肖景红
项目经理
全面负责
2
程金平
总工
技术负责
3
俊
副经理
技术负责
4
又文
分部经理
生产负责
5
涛
分部经理
生产负责
6
钢
副总工
技术负责
7
野
工程副部长
现场施工
8
奎
测量主管
测量负责
9
家清
试验室主任
试验负责
10
彬
质检副部长
质检负责
11
黄斌
安全部长
安全负责
12
钢锋
技术主管
现场施工
13
述科
技术主管
现场施工
14
曲跃绪
技术主管
现场施工
15
丁胜斌
技术主管
现场施工
主要施工机械表
机械名称
规格型号
完好程度
平地机
良好
压路机
良好
装载机
厦工930
良好
自卸汽车
后八轮
良好
洒水车
良好
其他辅助设备
良好
主要试验、测量仪器配备表
序号
仪器、设备与设施名称
型号
数量
完好程度
1
灌砂筒
φ100
1
良好
2
钢卷尺
50m
1
良好
3
直尺
3m
1
良好
4
GPS
1
良好
5
全站仪
1
良好
6
水准仪
1
良好
三、未筛分碎垫层施工
①材料要求
碎中针片状颗粒的总含量应不超过20％。
碎中不应有粘土块、植物等有害物质。
其颗粒组成和塑性指数应符合下表：
项目
通过质量百分率
筛
尺
寸
（mm）
53
100
37.5
85~100
31.5
69~88
19.0
40~65
9.5
19~43
4.75
10~30
2.36
8~25
0.6
6~18
0.
0~10
液限（%）
＜28
塑性指数
＜6
②施工工艺
A、准备下承层
对已检验合格的路基表面进行清理，并洒水后用压路机碾压若干遍，确保下承层表面清洁、平整、密实。
B、施工放样
施工放样是路面工程施工的一项重要工作，我部将采用GPS与水准仪进行测量放样、测量标高，确保线形平顺、标高准确。
根据设计图纸现场放样出道路中桩及左、右边桩，每隔10米一横断面，用水准仪测出各桩的高程，并用红笔在桩上做好标记。
C、铺筑
垫层铺筑采用自卸卡车运输，推土机或装载机粗平，平地机精平，振动压路机碾压压实。
本次实验段松铺系数暂定为1.25,在现场施工时如果发现标高过高则把松铺系数调整为1.20，如果发现标高过低则把松铺系数调整为1.30，并最终通过试验确定其松铺系数。
未筛分碎湿拌及含水量控制：
为防止混合料在装卸、运输、过程中产生离析，在料场或现场提前洒水加湿进行拌和闷料，使混合料使用前的含水量控制在大于最佳含水量的1%。
运输及堆放：
采用自卸车运输，装车时控制每车料的数量基本相等，由远向近卸置集料。
根据路段垫层的宽度、厚度及规定的压实干密度及运料车辆的车厢体积，计算出每车料的堆放距离。
卸料时按照计算距离格控制，避免料多或不够。
摊铺：
摊铺按测量松铺高程挂线，用推土机将混合料均匀地摊铺在预定的宽度上。
标高比松铺高程稍高，边部用压路机静压一遍，再用平地机配合人工按规定的路拱整平，整平过程中，测量员应跟踪控制标高，局部不平整再次用平地机配合人工精平并消除离析。
未筛分碎摊铺平整后，对表面局部离析的部位，用人工补撒屑并扫平。
碾压：
使用压路机碾压，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，轮迹应重叠1/3轮宽；后轮超过两段的接缝处。
第一遍采用压路机静压一遍，再用压路机振动碾压，最后再静压一遍。
压实度达到96%为合格。
验收合格经签证可进入下一循环施工。
接缝的处理：
①横缝的处理，两作业段的衔接处，应搭接拌合。
第一段拌合后，留5~8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌合整平后进行碾压。
②纵缝的处理：
根据该项目的特点，部分路段路面结构层需分左右幅半幅施工。
在分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌合。
前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌合时，应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌合，整平后一起碾压密实。
③验收标准
垫层表面应无轮迹、错台等，各项实测检查项目符合要求，压实度、厚度按规要求评定合格。
未筛分碎垫层检查项目
项次
检查项目
规定值或允偏差
检查法
1
压实度（%）
代表值
96
按JTGF80-1-2004附录B检查，每200m每车道2处
极值
92
2
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测2×10尺
3
纵断高程（mm）
+5,-20
水准仪:
每200m测4个断面
4
宽度（mm）
不小于设计值
尺量：
每200m测4处
5
厚度（mm）
代表值
-12
按JTGF80-1-2004附录H检查，每200m每车道1点
合格值
-30
6
横坡（%）
±0.5
水准仪：
每200m测4个断面
7
弯沉
126.6（179.3）
四、级配碎底基层施工
①材料要求
用于底基层的级配碎最大粒径不应超过37.5mm（筛），压碎值不得大于30%。
碎中不应有黏土块、植物等有害物质，针片状颗粒的含量应不超过20%，选择质地坚硬、耐磨、洁净，形状接近立体的碎。
用于级配碎混合料的水应清洁，不含有影响混合料质量的物质。
其颗粒组成和塑性指数应符合下表：
项目
通过质量百分率
筛
尺
寸
（mm
37.5
100
31.5
90~100
19.0
73~88
9.5
49~69
4.75
29~54
2.36
17~37
0.6
8~20
0.
0~7
液限（%）
＜28
塑性指数
＜6
②施工工艺
1、测量放样：
下承层中边桩放样：
中边桩放样由全站仪放样，放样间距为10米，中边桩宽度为底基层顶面宽度，并设置宽度压实木边缘带（木规格为15×15cm），放样轴线偏位控制在20mm以。
高程测设由水准仪进行，测设出中边桩所对应桩号摊铺级配碎底基层的松铺高程，并在中边桩上做好标记挂线施工，以便于随时调整摊铺厚度，确保级配碎底基层的高程符合规要求。
2、混合料拌和、运输、卸料
混合料在料场集中拌和。
A.混合料的运输采用后八轮双桥自卸车运至施工现场，运输车辆的数量根据拌和站生产能力及摊铺机的摊铺能力配备。
运输过程中，若较强烈，需对混合料进行覆盖，以免水份散失过快。
B.装车时按“前、后、中”的顺序装料，以减少混合料在下落过程中的重力离析。
C.车辆运输时保持匀速行驶，以减少运输途中的离析。
D.在摊铺现场由专人指挥运料车卸料，按每台运输车辆的运料数计算每车的摊铺面积，防止卸料不足或过多，采用梅花形堆料，将每车混合料按计算均匀地分布在各格（围）。
3、混合料摊铺、整平
级配碎底基层施工采用装载机进行摊铺，并进行初步整平，初平后利用平地机进行精平。
利用标高控制桩，交叉挂线用平地机进行精平，使其表面达到平整，并有规定的路拱。
平曲线段由侧向外侧进行刮平；直线段由两侧向路中心进行刮平。
然后再采用交叉挂线法仔细检查高程、横坡等，当其接近预铺高度要求时进行细平。
在整平过程中，不断检查表面高程。
现场设专门人员根据松铺标高拉线检查，误差大于1cm的进行修整，直至拉线检测误差小于1cm；并有专人消除离析混合料。
在反复整形过程中，除洒水车外，禁其他无关施工车辆在摊铺层上通行。
整形完成后进行高程测量，获得松铺后的高程。
4、碾压
碾压工艺的组合初定为：
采用压路机先静压一遍，然后弱振一遍，再以强振碾压，最后静压一遍，直到混合料达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
集料经摊铺、整形后，经标高测量混合料松铺表面高程，横坡度及平整度合格且含水量接近最佳含水量时，应立即进行碾压，碾压长度以50～80m为宜，碾压段落层次分明，设有明显的分界标志并形成连续碾压，坚持遵循初压和终压均采用静压的原则，以减小变形和提高表层密实度、平整度。
碾压次序为“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹应重叠1/2，不得漏压，各部位碾压次数相同。
碾压向与中心线平行，使纵向顺延，横坡符合设计要求。
压路机碾压时成阶梯状碾压，两碾压段的接头处，采用压路机成45°角斜碾。
压路机的碾压速度，前两遍以采用1档为宜，以后可采用2档，绝不可高速碾压。
碾压程序：
静压～小振动～大振动～静压。
现场记录碾压遍数，在最佳含水量时碾压至设计及规要求的压实度。
压路机稳压时1.5～1.7km/h，振动压时1.8～2.2km/h，终压1.5～1.7km/h。
在碾压过程中保持表面湿润，如果表面水分蒸发过快或平地机反复刮平使水分蒸发时，及时用小吨位洒水车补洒少量的水。
如出现“弹簧”、松散、离析等现象，对该部位级配碎进行挖除，挖除厚度大于10cm，并重新换填新的混合料，再进行碾压，以使其达到质量要求。
施工过程中采用人工铲除接头处的壅包,消除碾压段之间的不平整。
整平应仔细进行，目的是将凸出部分刮除并用人工及时扫出工作面外，局部低凹的部分不得用刮除料作为找平层，即“只准铲高，不得补凹”。
个别重的，凹坑需要找平时，应用人工挖成形成矩形面（深度不少于10cm），填补相同的混合料，人工补平并夯实再统一碾压成型。
压路机在施工面行走时不调头，不急刹车，防止混合料滑移或形成裂缝、松散。
碾压时现场进行压实度的跟踪检测，以取得碾压组合与现场压实度的关系，为大面积施工提供参考数据。
碾压完成后，若压实度检测不能达到要求，则再补压，直到压实度符合要求为止。
碾压完成后，再次测量混合料高程，并计算得出松铺系数。
5、接缝的处理
在一般情况下，采用“半幅施工，半幅通车”的原则，需设置横缝及纵缝。
级配碎底基层施工完成段进行封闭处理。
横缝与路中心线垂直设置。
接头未压实的级配碎底基层混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。
当含水量较低时，应适当补充洒水，使其含水量达到规定的要求。
整平后，新旧混合料一起碾压，振动时，注意减少或杜绝对已成型段的影响。
但由于路线存在特殊情况需开放交通的，在横缝处理上采取以下措施：
在末端继续填筑1~2米的碎，并碾压成一斜坡。
在下一段施工时，清除斜坡的碎并将下承层顶面清扫干净。
将前段2~3米的混合料与第二段一起拌合整平后进行碾压。
纵缝必须垂直相接，不应斜接，并采取下述法处理：
①在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用木或钢模板做支撑，木或钢模的高度与级配碎层的压实厚度相同。
②在摊铺后一幅之前，将木或钢模板去除。
③如在摊铺前一幅时未用木或钢模板支撑，靠边缘的30cm左右难于压实，而且形成一个斜坡，在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖除并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平和碾压。
6、成品保护和养生
碾压结束后，边缘要用人工修边夯实。
修边要拉线，以保证边线的线形的平顺，如发现边缘料过干时应适当洒水再拍边，保证边缘无松散粒料为原则。
碾压完成后的级配碎底基层，为保证表面不受破坏，要及时封闭交通，做好禁行标志，未作上承层之前禁开放交通并尽快摊铺水泥稳定碎基层。
成型后7天，每天中午洒水一次，做适当养护，洒水时，车速要控制在15km/h以下。
③质量标准
碾压成型后要及时对压实度、平整度、厚度、宽度、高程及横坡等进行检测,根据检测结果决定是否对松铺系数、压实法进行调整。
级配碎底基层检测项目及检测法
项次
检查项目
规定值或允偏差
检查法和频率
1
压实度（%）
代表值
96
按JTGF80/1-2004附录B检查每200m每车道2处
极值
92
2
平整度（mm）
12
3m直尺：
每200米测2处×10尺
3
纵断高程（mm）
+5、-15
水准仪：
每200m测4个断面
4
宽度（mm）
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
5
厚度（mm）
代表值
-10
按JTGF80/1-2004附录H检查每200m每车道1点
极值
-25
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4个断面
7
弯沉值（0.01mm）
91.4（112.3）
按JTGF80/1-2004附录I检查
五、水泥稳定碎层施工
水泥稳定碎基层施工工序流程图如图：
①施工工艺
1、施工准备：
底基层验收合格后才能开始进行基层的铺筑，摊铺水泥稳定层之前对路面底基层顶面进行清理，使表面不留任杂物，并用水车洒水，做到路面底基层表面湿润、不积水。
2、测量：
测量人员进行施工测量放样，由测量人员准确测量出路面中线、宽度和高程。
路线两侧要求用钢钎按直线段10m、曲线段5m间隔固定于地面上，保证摊铺厚度及标高。
3、支模：
为使基层边缘顺直、整齐，在路基无边沟一侧支模，模板采用钢模，模板外侧采用三角架斜撑，打钢筋固定模板，待模板加固完毕后再进行水泥稳定层的摊铺。
4、水泥稳定碎的拌和：
水泥稳定料采用厂拌法连续式拌和，碎级配、砂、水泥的比例依其重量比采用试验室提供的施工配合比进行配合，含水量应根据气温以及运输状况较最佳含水量增加0.5%~1%左右。
格控制加水时间和拌和机的喂料速率，在保证混合料均匀、色泽一致，不出现灰条、灰团和花面，水分合适均匀的前提下，由计算机按设定程序自动控制。
拌和开始及时对出料作水泥剂量、含水量、级配测试。
5、水泥稳定混合料的运输：
（1）为减少混合料离析现象，应向自卸车箱分3处堆装混合料，迫使粗料在车厢中部落下，这样在卸料时，粗细料能达到再次混合。
（2）水泥稳定碎混合料采用数量足够的大吨位自卸车运输，要求控制好混合料运输时间，保证摊铺现场不等料、不压车，同时做好混合料运输道路上的协调工作，保证运输流畅。
（3）当运距较远、气温较高时，需用彩条布加以覆盖，以防水分过度蒸发，影响混合料质量及施工效果。
6、水泥稳定混合料的摊铺:
受项目条件限制，采用装载机粗平，平地机精平进行混合料的摊铺。
将混合料均匀堆放底基层上，根据实验段确定松铺系数，格控制卸料距离。
项目部派专人根据施工放样确定每车卸料点指挥卸料，避免料多或不够。
用推土机摊铺整形，人工辅助刮出路拱，消除粗、细集料离析现象。
用平地机根据左右放样标记进行初步整平后，用振动压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平，再给予整形，对局部低洼处，用齿耙将其表面5cm耙松，并用新混合料进行找平整平，禁用贴“薄饼”的法找平。
再用此法整平1-2次，每次整形都要达到规定的坡度和路拱，并要特别注意接缝必须顺适平整。
在整形过程中，禁任车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
7、水泥稳定混合料的压实：
（1）压路机（按其吨位大小）在碾压过程中按照“稳压→振动→收面”和“先轻后重、先慢后快、先低后高”的原则进行碾压，以确保基层平整度。
碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，压路机的调向应在已碾压好的路段上缓慢进行，后轮压完摊铺全宽时，即为一遍。
（2）禁止压路机在正在碾压的路段上调头、急刹车和突然起步，保证基层表面不受损坏。
（3）碾压时，压路机的碾压速度头两遍采用1.5~1.7km/h为宜，以后宜采用2.0~2.5km/h。
碾压长度不超过50m。
碾压过程中，混合料表面应保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水；如遇到“弹簧”、松散、起皮现象，应及时翻开，重新摊铺新料重新碾压。
（4）采用压路机静压收面，确保压实后的基层表面平整、密实、边线整齐，无松散、裂缝、轮迹、弹簧现象。
（5）碾压程序为：
静压，微振碾压，重振碾压，静压收光，具体遍数以试验段为准。
压实度采用灌砂法检测。
8、接缝的处理：
人工将末端混合料处理整齐，压路机在全宽围碾压至合格；再次摊铺前，将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并铅垂向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
施工中摊铺中断时间超过2小时即按接缝处理。
自拌和至碾压完毕不超过2.5小时，初凝前必须碾压结束。
9、养生及交通管制
（1）基层施工完成后，应根据气温情况及时洒水养生，至少养生1以上，养生法宜采用薄膜覆盖法进行养生，确保基层表面始终处于湿润状态。
（2）用洒水车养生，洒水次数根据天气情况及路面水分蒸发情况而定，整个养生期间以始终保持表面湿润为准。
（3）水泥稳定碎基层进入养生期后，应封闭交通，除洒水车外，其它车辆原则上不通行。
10、路面基层检验标准及检测法
检查项目
基层
检验法
二级路
压实度（%）
代表值
97
按附录B检查，每200m每车道2处
极值
93
平整度
12
3m直尺：
每200m
2处×10尺
纵断高程
+5，-15
水准仪：
每200m测
4个断面
宽度
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
厚度
代表值
-10
按附录H检查每200m每车道1点
合格值
-20
横坡（%）
±0.5
水准仪：
每200m4断面
强度MPa
符合设计要求
按附录G检查
弯沉（1/100mm）
37（42.9）
施工过程中，由技术人员按频率检测并填写相关原始记录。
六、沥青碎封层及透层
1、施工法
透层油完全渗透、表面干燥后，用同步封层车同时撒布沥青和碎，并用胶轮压路机碾压。
作业流程如下图：
②施工工艺流程图
1、施工准备：
在封层摊铺前，应对已喷洒透层顶面进行检查，对破损地进行补洒；当有其它污染或杂物应进行冲洗或清扫，灰尘吹除，当用水冲洗时，必须等水分完全蒸发后才能进行封层施工。
封层矿料进场前对其规格、含泥量等技术指标进行检验，合格后才能进场，同时用油布覆盖，防止污染，保持碎的洁净与干燥。
封层施工采用同步封层车施工，摊铺前必须对摊铺设备做全面的检查和调试，包括：
油泵系统、液压系统、洒布系统、输料系统；同时，根据摊铺厚度，标定混合料单位沥青用量。
洒布设备在施工前应进行认真清理，将储油罐中的残油清除干净。
2、沥青洒布
喷油管与路面垂直，并在适当高度（以喷出的沥青扇面完全重叠为宜），要求洒布均匀、不露白。
在喷油管外端设置遮护铁皮，以防沥青污染路缘。
下图为橡胶沥青喷洒示意图，a、b为两个相邻的喷头，两个喷头洒布的沥青相互重叠，重叠的宽度为d0，该宽度围的沥青洒布量为设计要求的洒布量。
假设每个喷头沥青洒布量相同，则外侧的b喷头未重叠的d宽度围的洒布沥青仅为设计的一半。
因此，在第二次洒布时，在纵向应与前次洒布的沥青重叠宽度d。
宽度d一般为两个相邻喷头的间距。
因此，在纵向接头施工时，要保证最外侧喷头与接头边缘线在同一条线上。
3、撒布碎
为保护沥青膜不受破坏，需在沥青膜上撒布碎，碎需水洗以确保其洁净，采用同步碎机撒布碎，撒布应均匀，碎对沥青膜的覆盖率为60%～80%。
如有漏撒或堆积，应以人工处理。
（1）认真准备碎，格按设计要求准备符合规格的碎。
撒布的碎采用9.5-19mm单一料径碎，超粒径料含量不应超过10%。
撒布的碎应干燥无尘。
碎的粉尘含量比较高时，碎必须进行水洗并晒干。
（2）碎的试撒，主要确定撒布车料斗倾角、车速和标准的撒布量。
碎的撒布要按照面积的标准给出的（如满铺的60%～80%），为了便于工程计量需要得到每平米的撒布量，通过实际工程中试撒得到。
（3）在喷洒沥青的同时应及时撒布碎，应采用同步碎机撒布碎，以便沥青和撒布的碎能有效地粘结。
（4）撒布碎时，除了施工设备配备的操作手外，应再配备1~2名清洁工，跟随在撒布车后，将散落在沥青层外边的碎清扫干净。
（5）根据撒布碎的原理和意义，灵活掌握碎撒布的位置。
在靠近路缘和边缘20cm左右的宽度，在不影响摊铺机械运行的位置可不撒碎，更便于层间的粘结。
（6）在撒布碎施工中，为了保证撒布的均匀性，应注意撒布车辆的启动阶段、纵横向搭接位置，不能出现重叠和漏撒现象。
如造成局部重叠，应在碾压前，采用人工清理的法将多余的碎清扫干净。
4、碾压
碎撒布后应及时用重型压路机紧跟碎撒布车碾压成型，压路机来回碾压2遍（两个来回），碾压速度5km/h，压至碎稳定。
碾压成型后应尽快安排水泥混凝土面层施工。
间隔时间不宜超过24h，其间应临时封闭交通，禁止混凝土车外的所有车辆通行，以避免二次污染。
5、技术要点
1）、只有经检查验收合格的基层才可进行下封层施工。
2）、喷洒透油层之前必须对基层表面进行全面的清扫或清除，以利于透油层的渗透和防水层的粘结效果，此环节是确保下封层施工质量的关键环节。
再好的结合料，如果不是作用在清洁的界面上，就不可能达到预期效果。
具体要求如下：
（1）首先人工对基层表面进行全面清扫，清除杂物和散落物；
（2）用空压机和2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净；
（3）若不能达到“清除”的要求，则用水冲洗，尽量使基层顶面集料颗粒部分外露。
3）、下封层沥青必须与基层粘结牢固，对于粘结不牢、起皮等存在问题的地应予以及时返工处理。
4）、制定详细的施工计划，禁双幅同一位置同时施工，应预留半幅通车。
已施工下封层的路段禁跑车。
5）、沥青洒布不得污染路缘、护栏立柱等其他结构物,桥梁护栏底座、路沿等构造物需用土工布覆盖。
洒布车启动、终止应采取措施，避免喷量过多；纵向和横向搭接处做到均匀撒布，既不过多也不漏撒。
下封层施工单位须配备人工洒布设备，对洒布不均匀、质量不符合要求的地及时清理并进行人工洒布处理。
七、水泥混凝土路面施工法
①施工顺序：
施工放样---模板安装---砼拌和---砼运输---布料—密集排振---拉杆、传力
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