现在要设置航路了。
我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。
你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）
1.手动法:
选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。
"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS,ESANO,ORION,FREIO,ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。
所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR>，STARS和approaches出现了。
最后，选择NOALSTAR和ARENAtransition，还有ILS28CHARLIE7approach和EUJEtransition。
基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。
当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为notcontinuous。
要修正discontinuity，请在discontinuityline下选择这个航路点，放入then中。
如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。
检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。
2.航路法:
另一种方法是选择高空航路。
在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。
这在长途飞行中省了很多时间。
你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点
自动输出。
因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。
检查并确定航路是连续的后，选择"INITREF"页。
在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel和其他好多东东。
（注:
所有油量参数以LBS*1000为单位）
1.ZeroFuelWeight（ZFW）/GrossWeight（GW）已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuelreserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs3.输入costindex（价值指数）。
costindex随油价变动，帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。
取costindex为25是比较实际的。
（注:
FMC的数据不是基于costindex的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）4.输入cruisealtitude,averagecruisewind（如果你有相关信息的话），topofclimbtemperature和transitionaltitude（18000intheUSA,6000
forthisflight）。
典型cruisealtitude为FL360
现在选择右面的N1LIMIT>进入N1推力限制模式
"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。
这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。
在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。
36是个合理值。
选择TAKEOFF>。
在"TAKEOFFREF"页，我们要输入flapposition，计算takeoffspeeds和trim
在
在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap5起飞。
然后点击V1,VRandV2键，能自动显示值。
记下takeoffspeeds和thetrim，一会用。
下面设置climbperformance，选择CLB页。
此次航班，我们用个典型巡航速度0.785Mach。
"MAXRATE"项显示了最大爬升率。
"MAXANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。
选<
MAXRATE并点击execute。
我们现在终于搞定了FMC，现在进入mainpanel。
从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。
保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。
可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在"autopilotpanel"（MCP），给VORnavigation设定course。
Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VORfrequency/course。
还要将flightdirector（F/D）调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。
在speedselector中，键入V2speed;在headingselector中，
选择跑道的heading;在altitudeselector里，输入ATC建议的initialclimbaltitude。
有了speedselector中的V2speed设定，你能在flightdirecto的指引下以V2+20knots速度爬升。
当选择autopilot后，速度自动加了20。
把
把autobrake设置到RTO位。
由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
打开throttlepanel（推力手柄，T），我们来设定stabtrim
面板应该如上图。
根据FMC的”takeoff”页来Trim（修正）面板参数。
同时，你要确保推力手柄置于idle位。
已经成功的配置了起飞的参数。
现在开始推出，启动发动机
启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collisionlights调至ON。
发动机启动前在顶板做这些最后的变动:
1.将LPACK和RPACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。
发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。
2.将所有4个wingfuelpumps调至ON――置centertanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。
3.将anti-collisionlights调至ON。
这些灯表明发动机已经运行或正在启动。
（以上过程都在顶板进行）
我们已经都搞好了，现在该启动发动机了～这个工作在推出前或者推出后都可以。
准备就绪后，将右发动机rightenginestartknob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutofflever。
发动机startknob会自动回OFF位。
当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。
当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作:
1.将两个enginegenerators（"GEN1"and"GEN2"）调至ON。
发动机现在可以供电供气了。
2.将probeheat调至ON。
probeheat能防止冰雪积于pitottubes，因此能预防好多重要设备失效。
3.将enginebleed调至ON。
这时有发动机引气，提供给飞机。
4.将packs调至ON。
现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。
5.将isolationvalve调至AUTO位。
飞机会自动决定isolationvalve是开是关。
6.将APUBLEED和APU双双调至OFF。
既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。
现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。
滑行时，做下起飞前的最后修正。
因为风向关系，我们用runway11起飞。
在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC,,40oC），需要除冰。
如需除冰，将两个engineanti-ice和winganti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭winganti-ice。
对本次航程，我们无需除冰。
我们进行以下步骤:
1.释放parkingbrakes，将taxilight调至ON。
为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。
飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。
滑行速度:
8knots转弯，15knots直线滑行。
2.在主面板（M）firewarning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。
按压后，这些系统灯应该自行熄灭。
如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。
3.设定takeoffflaps，一般置为5。
在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobelights调至ON。
起飞
1.将strobelights和landinglights调至ON（进入跑道前）。
这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机enginestartswitches调至CONT位。
在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做～
4.预位autothrottle（A/T）。
这样就能用takeoff/go-aroundfunction（TO/GA）模式，并能激活autothrottle来控制速度。
5.在地面上预位LNAV。
这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
6.将TCAS设定"above"模式，将controlknob置于TA/RA。
这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。
2.激活TO/GA（CTRL+SHIFT+G）,并检查在FlightModeAnnunciator（FMA）上是否有N1|TO/GA显示。
A/T会将推力手柄自动推至起飞力。
3.在80kts时，检查FMA上是否出现THRHLD。
真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
4.当达到rotationspeed（VR）时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ftAGL（高于地面20~30ft），以免擦地。
升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。
flightdirectorguidance
现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontalbar就是了。
5.在400ftAGL，接通CMDA，这样可以预位N1/LVLCHG（automaticallyadding20knots）和LNAV。
当A/T使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
6.在1000AGL，旋转speedselectorknob，来把speedbug置于-UPmark上。
当超过"whitebug"后收flap到1度。
现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climbrate航程中。
根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。
1000ftAGL是个合理的高度。
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班主任工作总结专题8篇
第一篇:
班主任工作总结
小学班主任特别是一年级的班主任，是一个复合性角色。
当孩子们需要关心爱护时，班主任应该是一位慈母，给予他们细心的体贴和温暖;当孩子们有了缺点，班主任又该是一位严师，严肃地指出他的不足，并帮助他改正。
于是，我认为班主任工作是一项既艰巨而又辛苦的工作。
说其艰巨，是指学生的成长，发展以至能否成为合格人才，班主任起着关键性的作用，说其辛苦，是指每天除了对学生的学习负责以外，还要关心他们的身体、纪律、卫生、安全以及心理健康等情况。
尽管这样，下面我就谈几点做法和体会。
一、常规习惯，常抓不懈
学生良好的行为习惯的养成不是一节课、一两天说说就行的，它必须贯穿在整个管理过程中。
于是我制定出详细的班规，要求学生对照执行，使学生做到有规可循，有章可依。
由于低年级学生自觉性和自控力都比较差，避免不了会出现这样或那样的错误，因此这就需要班主任做耐心细致的思想工作、不能操之过急。
于是，我经常利用班
会对学生中出现的问题进行晓之以理、动之以情、导之以行的及时教育，给他们讲明道理及危害性，从而使学生做到自觉遵守纪律。
二、细处关爱，亲近学生
爱，是教师职业道德的核心，一个班主任要做好本职工作，首先要做到爱学生。
“感人心者，莫先乎情。
”工作中，我努力做到于细微处见真情，真诚的关心孩子，热心的帮助孩子。
我深信，爱是一种传递，当教师真诚的付出爱时，收获的必定是孩子更多的爱～感受孩子们的心灵之语，便是我最快乐的一件事～”
三、具体要求，指导到位
心理学研究表明，儿童对事物的认知是整体性的，能熟知轮廓，但不注重细节。
我认为，首先要蹲下来，以孩子的视角观察事物，用孩子能听懂的话和他们交流。
其次，要注重细节教育，把该做的事指导到位，因为他们很想按照老师的要求去做，很想把事情做好。
四、示范带头，直观引导
大教育家乌申斯基曾有过这样一段话:
“教师个人的范例，对于学生的心灵是任何东西都不能代替的最有用的阳光。
”低年级的学生对自己的班主任是一个怎样的老师，他们会留心观察班主任的每一个动作、每一个眼神、每一种表情，会细心倾听班主任的每一句话，他们对班主任有着一种特殊的信任和依赖情感。
班主任的自身素质，道
德修养，班主任的一言一行，一举一动，无形之中会成为全班几十个孩子的榜样。
因此，在班级工作中我时刻注意自身形象，事事从我做起，以良好的形象率先垂范，潜移默化的影响着我的学生。
凡要求学生做到的，教师首先自己做到，而且做得更好。
要求学生讲卫生，不随便乱扔垃圾，自己就做到随手捡拾垃圾。
要求学生不迟到，在我的带动下，我们班的大多数学生都能做到讲卫生不迟到，个个讲文明守纪律。
五、及时表扬，延迟批评
德国美学家黑格尔说:
“不应该使孩子们的注意力长久地集中在一些过失上，对此，尽可能委婉地提醒一下就够了。
最重要的是要在学生身上激发出对自身力量和自身荣誉的信念。
”教过低年级的老师都知道:
孩子小，事儿多，一上课就“告状”。
当老师的又不能不公平处理，这样耽误的时间太多，而且学生因为受了批评，注意力长时间集中在自己的过失上，情绪受影响，低落的情绪体验使智力活动水平明显下降，课堂吸收效率变低。
针对这一情况，我采取延迟批评，这样既培养学生愉快的情绪体验，又给予其改正和返回的机会，之后老师只要加以指导，就能很好的解决问题......
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第二篇:
四年级班主任工作总结
学生是涌动着无限活力的生命体，是教育的起点和归宿。
面对学生，祖国的未来，我们要做一个真正有意义的班主任，素质教育要求我们要面向全体学生，为学生服好务，使学生的思想道德、文化科学、劳动技能、身体心理素质得到全面和谐地发展，我们的班级管理究竟该如何阅读学生个体，提升学生学习生活及生命的质量呢?
在过去的一学期里，我们班在学校的统一组织、领导和同学们的共同努力下及任课老师的大力支持和配合下，各项工作顺利开展，安全、学习、工作等方面都取得较突出的成绩，现将我所做的一些工作总结如下:
一、做好学生的思想工作，培养学生良好的道德品质，净化学生的心灵，努力培养德智体全面发展的人才
做好学生的思想工作从两方面入手，一是重视每周的班会课，开好班会课;二是重视与学生的思想交流，多与学生谈心。
重视班会，开好班会，为的是在班中形成正确的舆论导向，形成良好的班风、学风，为学生提供一个好的大环境，重视的是学生的共性。
为配合学校各项工作的落实，我们班积极开展了许多有益于学生身心健康发展的活动，让学生在活动中明事理、长见识。
学生自尊心也很强，直接的批评换回来的可能是思想的叛逆，利用班会课对学生进行思想教育的好处，就是避免单调重复的批评说教而引起学生的反感，容易为学生接受，能切实帮助学生澄清思想上的模糊认识，提高学生的思想境界。
但开班会课不一定都要等到每周二下午第四节，可利用一些零碎的又不影响学科学习的时间开短小精悍的班会也能取得良好的效果。
不必长篇大论，班主任把及时发现的不良思想的苗头一针见血地指出来，
对事不对人，进行警示性的引导教育，往往能把一些影响班风、学风的不良思想消灭在萌芽阶段。
而重视与学生的思想交流，多与学生谈心，注重的是学生的个性和因材施教。
我常利用课余时间和学生促膝谈心，及时对学生进行针对性的教育。
用个人的魅力征服学生，用自己的热情和朝气感染学生。
体现在学习、生活的方方面面。
做任何事情，一定要从学生的角度去考虑，为学生利益着想，学生才易于接受。
在这个时候，我就是他们的好朋友，尽量为他们排忧解难，也正因如此，我得到了班上大多数学生的喜爱和信任。
二、加强班级管理，培养优秀的学风、班风，深入全面地了解学生，努力培养"团结、严格、活泼、奋进"的班集体
四年级的学生思想、心理发展、变化很快。
因此，对学生的思想工作显得尤其复杂和重要。
在这个学期里，我的班级管理工作主要从三方面实施:
一方面，我主要加大了对学生自治自理能力培养的力度，通过各种方式，既注意指导学生进行自我教育，让学生在自我意识的基础上产生进取心，逐渐形成良好的思想行为品质;又注意指导学生如何进行自我管理，培养他们多方面的能力，放手让学生自我设计、自我组织各种教育活动，在活动中把教育和娱乐融入一体;还注意培养学生的自我服务的能力，让学生学会规划、料理、调控自己，使自己在集体中成为班集体的建设者，而不是"包袱"。
在这点上，特别值得一提的是班干部的选用，这是让学生自治的重要途径。
班主任的管理代表的是学校的管理，不论班主任如何和颜悦色都带有不容质疑的权威性，也难免有不被理解和接受的时候，通过班干部的协调，往往
能够取得意想不到的效果。
班干部起的是协助班主任管理班级的作用，他们接受班主任的指导，又及时向班主任反馈班级情况和同学们的思想动态;他们分工管理班级的各项事务，同时又是一个团结合作的整体。
选好班干部，不但有利于班级管理，而且有利于全体学生共同发展。
培养学生担任班干部，是培养学生能力、提高学生素质的一种很有效的方法，如培养其组织能力、管理能力、社交能力、语言表达能力等，还可以培养其关心集体、关心他人、乐于奉献、积极进取等优良的思想品质。
多培养班干部有利于多数学生全面发展......
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