广州市番禺区榄核公交枢纽站工程可行性研究报告Word文档格式.docx
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7.2拟建项目产生的主要污染物16
7.3结论17
第八章项目实施进度计划及招投标18
8.1建设周期18
8.2项目实施计划进度18
8.3工程招投标18
第九章投资估算及资金筹措19
9.1投资估算19~20
9.2资金筹措与使用计划21
第十章社会评价22
第十一章问题与建议23
第一章概述
1.1项目名称、主办单位
项目名称：
广州市番禺区榄核公交枢纽站
主办单位：
番禺区交通局
1.2项目背景
从2002年开始，番禺区交通局及时提出发展农村客运班车计划，全面实施“村村通客运班车”民心工程。
两年来，我区共投入运力96台（座位2663个），开通（调整）“村村通客运班车”线路35条，解决了（除大刀沙村因地处古道未通桥而未通车外）58个行政村或较大自然村近15万群众的交通出行问题。
随着广州市“南拓”的不断发展，我区正朝着建设广州市现代化新城市中心的方向迈进，交通网络的完善，也使我区成为广州市南部地区乃至整个珠江三角洲的重要交通枢纽。
现在的番禺，形成了“东西南北中，线线相贯通”的路网格局。
京珠高速公路（番禺段）、广州南部块线建成通车；
地铁三、四号线即将竣工；
全国铁路四大客运中心之一（武广客运专线的重要组成部分）的广州新火车站以及广深港客运专线铁路也正在筹建。
可以预见，道路轻轨、铁路、道路运输、水路运输等多种运输形式将构成番禺综合大交通运输体系，使番禺区真正成为整个泛珠江三角洲的重要交通枢纽之一。
1.3编制依据与原则
⏹《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/J200-2004）
⏹《城市公共交通站、场、厂设计规范》（CJJ15-87）
⏹《道路旅客运输及客运站管理规定》（广东省交通厅）
⏹《番禺地区发展规划》
⏹《广州市番禺区国民经济和社会发展“十一五”规划纲要（2006-2010）》
⏹《广州番禺地区交通及市政基础设施规划》
⏹《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）
⏹《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）
⏹《番禺区综合交通“十一五”发展规划》
⏹《广州市农村客运站规划》（广州市交通委员会）
⏹《广州市番禺区道路客运站布局规划》（广州市交通规划研究所）
⏹国家相关的法律法规
1.4研究主要结论
1.4.1建设必要性
1）榄核公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求。
2）榄核公交枢纽站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的“十七大”和谐社会的具体措施。
3）榄核公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求。
4）榄核公交枢纽站的建设是区域客运自身发展的要求。
5）榄核公交枢纽站的建设落实《广州市农村客运站发展规划》、《广州市番禺区道路客运站布局规划》、《番禺区综合交通“十一五”发展规划》的要求。
1.4.2建设条件
站址所在地地势平坦，目前无建筑物，无拆迁。
1.4.3建设方案
根据广州市、番禺区的公路客运站总体布局规划，参照交通部有关站场级别划分及建筑要求，以及相关的客运量预测，确定榄核公交枢纽站按公交枢纽站设计。
榄核公交枢纽站规划有站房（1F）、维修区、发车区等，是区内公交综合性交通枢纽。
1.4.4建设规模
榄核公交枢纽站占地面积为3649.05平方米，按公交枢纽站设计，根据国家相关规范，结合规划局批准的设计要点，榄核公交枢纽站工程建设规模主要参数如下：
总规划用地面积：
3649.05平方米
总建筑面积：
388平方米
绿地面积：
490平方米
道路及其他用地面积：
2767.05平方米
建筑密度：
10.63%
绿地率：
13.4%
容积率：
0.106
1.4.5投资估算及资金筹措
经估算，项目总投资为178万元（不含土地费用），建设期为12个月。
项目总投资所需资金来源为政府财政拨款。
第二章项目建设的必要性
榄核公交枢纽站地处广州番禺区交通运输的重要地段，它的建设是区域总体发展战略的要求，是区域客运发展的自身要求，是规范运输市场、优化运输组织的要求，同时也是提高区域形象的要求，而且地区交通基础建设的发展与规划也已为项目建设提供了良好的基础条件，它的建成将缓解榄核的交通压力及加强广州市的客运管理方面将起重要作用。
2.1榄核公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求
广州市提出了“南拓、北优、东进、西联”的发展战略，番禺正处于广州“节点带动型”南拓轴之上，是广州产业与空间南拓的核心。
番禺区国民经济与社会发展第十一个五年规划明确了未来几年番禺区发展目标，未来几年，番禺全区生产总值将以年均10%的增速发展。
经济发展，交通先行，本站的建设将会极大地完善区域交通体系，极大地提升区域承载能力，从而为地区社会经济发展做出有力支撑。
建设社会主义新农村、和和谐社会是党和国家在新时期下提出的国家建设目标，榄核公交枢纽站的建设将加快客流，促进配套服务的完善，带动周边区域经济社会发展，改变农村地区落后面貌。
2.3榄核公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求
榄核公交枢纽站不仅为旅客运输提供了便利，同时也是一个地区重要的对外窗口，直接影响到该地区的形象与活力。
榄核镇以其优越的地理位置与交通条件吸引着并将继续吸引众多的外来人口与外来资金，大力发展工业产业，区域的规划也为榄核镇的发展提出了更高的要求，提供了更好的条件。
为此，必须切实加快建设榄核公交枢纽站，以改善旅客的流通环境，提高区域形象，从而提升区域的吸引力与发展活力，具有良好的社会效益。
目前，榄核镇没有公交枢纽站，客运出行主要是通过途经的公路班车和区内公交的上落客点完成，随着榄核经济的发展导致出行率的增加以及大量工厂的落户，中途停靠站的客运方式已不能满足广大人员的出行需求。
2005年广州市番禺区交通局、广州市交通规划研究所编制的《广州市番禺区道路客运站布局规划》规划布局了84个道路客运站，其中榄核公交枢纽站为6个辅枢纽站之一。
2007年广州市交通委员会、广州市交通运输研究所编制的《广州市农村客运站规划》在番禺区规划布局了14个乡镇客运站，其中榄核公交枢纽站为3个农村客运枢纽站之一。
综上所述，番禺区、榄核镇正处于社会经济高速发展的初期，而市、区的相关规划更为其以后的发展提供了更为广阔的空间，为了适应其地位的提升，满足客运市场的发展需求，提升区域形象，必须切实加快榄核公交枢纽站的建设。
第三章公交枢纽站选址
3.1选址原则
根据榄核公交枢纽站运营特点，确定本次车站的选址原则为：
1、交通便利。
贴环贴线，对外交通顺畅，减少对城区内部交通的影响；
同时要求公交枢纽站内外通道保持良好衔接，以使客流、人流的集疏方便、高效。
2、规划协调。
协调城规，协调路网，要与城市规划及综合运输网规划相协调，增加公交枢纽站选址的可行性。
3、客协调。
要使客运站尽量接近客吸引源，或使客源能够通过快速方便的集疏途径到达本站，降低区域内客运输成本、减少运输时间。
4、用地可行。
尽量选择现状预留用地，避免拆迁。
5、环境许可。
尽量使客运站远离居住区及其他保护区域，减少客运站对周边环境的影响。
3.2选址
拟建公交枢纽站位于番禺区的榄核镇，榄核镇道路交通四通八达，便利快捷。
形成了“三横”（榄九路、榄灵路、南二环高速公路）、“四纵”（榄北路、东新高速、广珠东线、七号干线）的交通网络，辐射到广州市中心、顺德、东莞、深圳、珠海、中山等珠三角任何一个城市。
此外，我镇还有东新高速公路、珠三环高速、穗港铁路轻轨途径，这几个重要交通干线建成之后，我镇的交通优势将更加明显，地理位置十分优越。
该站沿着民生路呈南北向设置，西面为居民区。
具有良好的交通条件。
第四章工程建设条件
4.1建设条件概述
4.1.1气象条件
1.气温
年平均气温21.8℃
最热月平均最高气温28.5℃
最冷月平均最高气温9.5℃
极端最高气温（1995年8月12日）38.7℃
极端最低气温（1934年12月18日）-0.3℃
2.降雨量
年平均降雨量1680.5毫米
24小时最大降雨量284.9毫米
一小时最大降雨量83.8毫米
3.气压
年平均大气压1012.2毫帕
冬季平均大气压1019.6毫帕
夏季平均大气压1004.5毫帕
极端最高大气压（1961年12月）1036.1毫帕
极端最低大气压（1964年8月）976.4毫帕
4.湿度
年平均相对湿度84%
最热月（七月）平均相对湿度54%
最冷月（一月）平均相对湿度75%
年平均绝对湿度81%
5.风向
全年主导风向北风
年平均风速1.9米/秒
夏季主导风向东南风
冬季主导风向北风
极大风速（1964年9月5日）35.4米/秒
6.雷暴日
全年平均雷暴日数82.4天
年最高雷暴日数111天
7.地震烈度7度
4.1.2水文地质条件
站址所在地区地质条件良好，地势平坦，未发现断裂结构及塌方等不良地质现象，
4.1.3市政工程配套设施条件
1.供电及电信
本工程的生产、生活用电为二级负荷，消防用电为一级负荷。
本工程的设计用电负荷为100kW。
番禺电信局有足够的容量可满足本工程通讯的需要。
2.给水排水
榄核公交枢纽站的用水由市政供水管网供给。
排水采用清污分流方式，洗车污水和生活污水经处理达标后与净下水汇集排入市政污水管网。
4.3结论
综上所述，拟建项目所在区域地理位置优越，交通方便，社会协作条件良好，供水、供电、通信等有保障，有足够的建设用地，地质条件良好，符合城市规划的合理布局，是建设本站的理想站址。
第五章方案设计
5.1建站功能
榄核公交枢纽站主要功能包括：
1）运输组织管理功能
⏹根据客流量、流向、流时的规律，合理编制公交车发车时刻表，安排运力。
⏹组织旅客有秩序地候车，安全、迅速地上下车
2）中转换乘功能
⏹提供公共汽车之间的零距离换乘、无障碍接驳
3）通信信息功能
⏹日常生活通信信息
4）生产生活辅助功能
⏹提供车辆停放、清洗、维修、保养等服务
⏹为旅客购物提供便利条件
5）综合功能
⏹生态、环保、智能化的管理和服务系统
5.2建站规模
榄核公交枢纽站的建设规模主要参数如下：
发车位：
6个
5.3平面布置
（一）布置原则
⏹符合广州市城市建设和道路规划的要求
⏹根据公交运作特点，人车分区不冲突
⏹坚持大站场、小站房原则
⏹按照流线简捷和安全消防的要求，合理划站内各功能区域
⏹根据周边道路及车辆流向，合理确定客运站出入口的位置
⏹根据站内车辆的流向，合理安排进出通道
⏹总平面图应因地制宜，并充分考虑环境保护设施和绿化用地
（二）平面布置及交通组织
根据汽车客运站的建设要求，榄核公交枢纽站规划有站房（1F）、维修区、发车区。
考虑功能合理分区，根据人车分流不交叉，对站场进行平面布置。
5.4主要设备及安排
根据榄核公交枢纽站的功能设置，站内主要配备的设备为：
安全消防设备，环保设备，广播通讯设备，清洁卫生设备，空调设备，行政办公设备，电子显示设备，供电设备，业务、服务、宣传设备，监控设备，微机管理设备等。
第六章主要公用工程
6.1土建工程
6.1.1编制原则
一、本工程建、构筑物的设计必须执行我国现行建筑和结构的设计、施工、验收规范标准。
遵守坚固适用、技术先进、选型美观、经济合理的原则。
二、建筑设计在平面布置、空间处理、结构选型以及材料选用方面，妥善处理防火，防爆、抗震、隔热、通风，采光等方面的要求。
建筑物的外型设计和色彩运用应注意与周围环境协调，并体现交通建筑的个性。
三、选用安全可靠，经济合理，施工方便的结构体系，采用轻质，高强的新型建筑材料，使建、构筑物具有坚固、耐久、抗震、防爆等性能。
6.1.2建筑设计
榄核公交枢纽站主要建筑物有：
站房。
在建筑设计上应与周围环境紧密结合在一起，使建筑与外部环境形成一个有机体，并体现交通建筑的个性，力求色彩运用和外形设计与周围环境协调，妥善处理功能、技术、形象的关系，通过内部空间外部造型艺术处理及新型装饰材料的运用使建筑物能给人们美观、新颖、幽雅的享受。
6.1.3结构设计
一、地基基础
1.地基处理
由于缺乏地质勘探资料，故站房的地基处理方案按当地经验采用水泥搅拌桩。
2.基础
站房采用钢筋砼基础。
二、结构选型
结构选型必须满足生产、生活和人类对美观的需要，同时应具有抵御各种外力作用下不发生破坏，失稳，倾倒变型等要求。
按照结构先进，造型优美、坚固耐用、便于施工、经济合理的原则选择合理的结构体系。
1.站房采用钢筋砼框架结构，楼板采用钢筋砼楼板。
屋顶采用平屋顶。
用钢筋砼作承重结构。
墙体构造采用轻型墙体材料。
6.2给排水工程
6.2.1给水
一、水源
本工程的水源可直接取于市政供水管网。
用DN150管驳按引入本站供水。
水质符合饮用水卫生标准（GB-5749-85）的要求。
二、用水量的估算
本工程的主要用水项目有下列几项：
⑴各类人员的办公、生活用水；
⑵冲洗车辆、场地；
⑶绿化；
⑷设备维修；
经估算，本工程的用水量为60m3。
6.2.2排水
本工程的排水要符合“建筑给水排水设计规范”GBJ15-88和“室外排水设计规范”GBJ14-87的要求。
要确保榄核公交枢纽站的室内乃至地面生活、生产污水、废水、雨水能及时畅通无阻分类排放，以保证室外水不停积，污水、废水不逸入滞留臭气和秽气，不污染周围的环境卫生。
一、室内排水系统
1.按建筑排水规范的要求,配备各类卫生用具,设置地漏的污水泄水囗存水弯；
2.设置排水管道：
包括竖向支管、横向支管、主、横干管、和接到室外的排出管、通气管；
3.管道的检查、清堵装置：
检查囗、清扫囗等；
4.雨水落地管。
二、站场的地面排水
1.生活污水
采用化粪池、隔油池进行处理达标后排入市政污水管网。
2.洗车等污水
污水主要含泥沙和少量油，必须经过沉沙池沉淀，在出囗上部设置隔油网，隔油后排入市政排水管网。
3.雨水的排放
地面雨水管道按地形的设计坡度，顺坡排水，并设置足够的明渠、暗渠、雨水井将雨水排入就近的市政排水管网。
6.3供电及电信
6.3.1供电
负荷等级及供电电源
采用的设计规范：
民用建筑电气设计规范JGJ/T16-92。
根据民用建筑电气设计规范的规定，本工程负荷属二级供电负荷。
本工程估算用电负荷为100kW。
一、照明
电气照明分正常照明和事故照明。
（1）在站房里，事故照明和正常照明同时使用，照明电源自动切换。
对比较分散的事故照明采用设置应急照明灯的方式。
在疏散通道、停车场设疏散诱导照明。
（2）照明应分别根据场所和设施的用途，按照设计规范而定。
办公用房、控制室采用日光灯照明；
停车场设置广场照明。
选择光源和灯具，要注意考虑实用、经济、美观、易维修保养等方面因素。
选用的主要光源有白炽灯、荧光灯、高压纳灯等。
二、防雷接地及用电安全
本项目建筑物均设避雷带或避雷针。
变电站进线柜设避雷器，变电站内设置灭火器。
高压进线柜设有过流延时、电流速断保护及电气联锁，变压器柜设有过流（延时）、电流速断和短路保护；
低压主要出线回路采用自动空气开关作过载和短路保护。
所有正常不带电的配电装置的金属外壳采用接地保护，所有用电设备正常不带电的金属外壳均采用接地保护。
三、电信
本项目所在的地，电信公共设施已由广州市番禺区电信分局作统一规划，容量充足，可满足本站的通讯需要。
站内拟设置直拨电话机和数字程控交换机。
6.4消防工程
榄核公交枢纽站工程位于广州市番禺区榄核镇；
公交枢纽站的消防应立足自救，并在自救的基础上依靠社会力量。
该公交枢纽站内有站房、发车区，车辆进出繁忙，人流密度较高，因此，消防工作至关重要。
要认真贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针。
6.5空调及通风工程
6.5.1空调
为降低营运成本和从实际出发，站房不设中央空调。
对办公用房等设置局部式空调。
空调机的数量可根据实际需要进行购买。
6.5.2通风
通风是为了改善生产和生活环境,在安全、卫生的条件下进行换气，一般是送入新鲜空气，同时排出废气。
建筑物通风设计时考虑自然通风
6.6主要建设项目及配套设施
6.6.1站房
站房是榄核公交枢纽站对外开展业务的中心。
设有办公、候车、商业等房间。
6.6.2停车场
设有客车停车场，停车数量为8辆。
6.6.3汽车检修台
汽车检修台的任务只承担驻站车辆及装卸机械的小修和零件修理。
6.6.4洗车台
洗车台主要用来清洁站内公交车辆。
第七章环境影响分析
7.1执行标准及环境现状
7.1.1环境质量标准
一、《地面水环境质量标准》（GB3838—88）,Ⅲ类标准；
二、《环境空气质量标准》（GB3095—1996）二级标准；
三、《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93）二类标准；
四、广州市《城市区域环境噪声标准》穗府（1995）58号，二类区标准；
7.1.2污染物排放标准
一、《广东省大气污染物排放标准》（DB4427—89）新扩改二级
标准；
二、《广州市污水排放标准》（DB4437—90）新扩改一级标准；
三、《工业企业厂界噪声标准》（GB12348—90）Ⅱ类标准；
四、《广州市污水集中处理建设投资管理办法》穗府（1989）69号文。
7.1.3项目所在地的环境现状
根据初步规划，选址所在地位于番禺区榄核镇，场址现状空地，场地平坦，交通方便，自然环境和环境容量条件良好，空气质量良好。
7.2环境保护措施
7.2.1污水
一、生活污水
生活污水拟先采用三级厌氧处理，处理后排入市政下水道。
二、洗车污水
洗车污水拟采用平流式沉淀池沉淀、斜板隔油池隔油、投药、混凝、破乳、气浮等治理工艺处理后排入市政下水道。
7.2.2废气
采购客车时选用达到国家标准的车型，并配备技术先进的尾气净化器，使客车产生的废气完全达到国家的排放标准。
7.2.3噪声
客车等产生的噪声，拟分别采用减振、隔声、消声、吸声等措施治理。
7.4结论
综上所述,榄核公交枢纽站项目建成运行后,产生的污染主要有污水、噪声、废气等。
由于项目产生的污染程度较轻，因此，拟建项目在运营过程中如果能严格执行建设项目“三同时”的有关规定,落实污染治理措施,则对所在地区的环境质量不会产生太大影响,本项目在环保方面是可行的。
第八章项目实施进度计划及招投标
8.1建设周期
大岗客站建设周期为12个月。
即2009年2月至2010年2月，2010年3月正式投入营运。
本工程建设分为四个阶段：
一、前期工作阶段。
二、地质勘探及设计阶段。
三、土建施工、安装及调试阶段。
四、竣工验收及投入营运阶段。
8.2项目实施计划进度
为确保本工程在2010年2月完成，工程进度安排力求紧凑，互相衔接，相互交叉，以利于缩短建设周期，按期按质完成项目建设。
8.3工程招投标
据穗府办[2000]46号文转发《国务院办公厅印发国务院有关部门实施招投标活动行政监督的职责分工意见的通知》的有关精神，市发改委负责指导和协调全市招标投标工作，市各有关行政主管部门具体负责对本行业领域的招投标的监督执法工作。
本项目根据《中华人民共和国招标投标法》的有关规定，组织进行招标投标活动。
第九章投资估算及资金筹措
9.1投资估算
9.1.1编制依据
1、2006年广州地区及广东省建筑工程综合定额、2006年广州地区建设工程技术经济指标、2008年第三季度广州地区建设工程材料指导价格、以及同类工程的造价分析计算资料；
2、国家计划委员会、建设部联合以“发改投资[2006]1325号《关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》”颁发的文件及其有关规定、方法（第三版）；
3、《投资项目经济咨询评估指南》中国国际工程咨询公司[1998]；
4、国家和地方发布的有关规范要求；
5、广东省、广州市有关建设工程定额及近期工程造价信息，部份设备造价参考市场行情估算。
9.1.2编制范围
建设项目总投资编制范围为项目规划红线内的主体工程、附属工程的费用。
项目总投资按建设投资、建设期利息、流动资金分别进行估算。
建设投资包括工程费用、工程建设其他费用和预备费用。
工程费用包括前期准备工程、土建、装饰工程、道路广场及地面停车场等建、构筑物的工程费用和给排水系统、绿化工程、消防系统、通风空调系统、低压配电工程、供电照明和防雷接地等公用工程的设备购置和安装费用。
工程建设其他费用包括建设单位管理费、前期工作费、环境影响咨询费、招标代理费、勘察设计费、施工监理费、工程保险费、工程质量监督检验费、施工图设计审查费、施工图预算编制费、竣工图编制费、联合试运转费、基础设施配套费、白蚁防治费、地质灾害评价费、办公家具购置费等与工程建设有关的其他费用。
9.1.3投资估算编制说明
1、前期准备工程指项目施工临时供水、供电、施工临时道路及施工场地围蔽等前期准备工程的费用；
2、建设单位管理费根据财建[2002]394号文财政部关于印发《基本建设财务管理规定》的通知计列；
3、前期工作费主要指编制、评估项目建议书、可行性研究报告的咨询服务收费，根据国家发展计划委员会计价格[1999]1283号文的规定计列；
4、环境影响评价费按计价格[2002]125号《国家计委、国家环保总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知》的规定计取；
5、招标代理费按国家发展计划委员会计价格[2002]1980号关于印发《招标代理服务收费管理暂行办法》的通知标准计列；
6、工程勘察费、工程设计费、施工
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