浅谈江西省第三方物流发展的问题及对策.docx
《浅谈江西省第三方物流发展的问题及对策.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅谈江西省第三方物流发展的问题及对策.docx（15页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
浅谈江西省第三方物流发展的问题及对策
江西外语外贸职业学院
毕 业 论 文
论文名称：
浅谈江西省第三方物流发展的问题及对策_
学生姓名__黄希娅____________
学 号_____309040214________
专 业____物流管理__________
班 级____09工商
（2）_______
指导老师___冯进展___________
2012年 3 月
目录
目录---------------------------------------------------------------1
1第三方物流概述---------------------------------------------------2
1.1第三方物流的概念------------------------------------------------2
1.2第三方物流的特征------------------------------------------------3
1.3第三方物流的作用------------------------------------------------3
2江西省第三方物流的发展现状及存在的问题----------------------------4
2.1第三方物流发展的现状--------------------------------------------4
2.2第三方物流发展中存在的问题--------------------------------------5
3江西省第三方物流的发展对策----------------------------------------7
3.1政府方面的发展对策----------------------------------------------7
3.2企业的发展对策--------------------------------------------------8
4结论--------------------------------------------------------------10
参考文献----------------------------------------------------------11
浅谈江西省第三方物流发展的问题及对策
摘要：
第三方物流在欧美等发达国家已经是一个较为成熟的行业，这些年在我国越来越受到重视，也得到了长足的发展，但是离国外的先进水平仍有很大的差距。
江西省作为我国一个内陆城市，在发展第三方物流业的过程中也遇到了许多机遇和挑战。
本文概述了第三方物流的概念、特征及其作用，通过对江西省第三方物流市场及企业两方面的现状分析，找出了江西省在第三方物流业发展中存在的一些问题及制约因素，并在此基础上，结合实际情况，提出了江西省第三方物流业的发展对策。
关键词：
江西第三方物流问题与对策
1.第三方物流概述
1.1第三方物流的概念
第三方物流，英文表达为Third-PatryLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。
是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。
它为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。
于是，第三方物流应运而生。
我国最早的理论研究之一是第三方物流：
模式与运作。
3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（ContractLogistics）”。
1.2第三方物流的特征
从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面：
（1）关系合同化。
首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。
物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。
其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
（2）服务个性化。
首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
（3）功能专业化。
第三方物流所提供的是专业的物流服务。
从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
（4）管理系统化。
第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
（5）信息网络化。
信息技术是第三方物流发展的基础。
物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。
1.3第三方物流的作用
在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。
方物流提供者通过"量体裁衣"式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。
在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。
这也是物流在20世纪70年代石油危机之后其成本价值被挖掘出来作为"第三利润源"受到普遍重视的原因。
物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了总成本。
我们从以下几个方面来看
（1）集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。
（2）节省费用，减少资本积压。
专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。
根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。
从日益增长的工业成品营销服务需求看。
以1990年的服务为例，工业品营销费用占费用的20%，预计2005年该比例将达到40%。
若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。
只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。
（3）减少库存。
企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。
第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
（4）简化交易。
很明显，第三方物流的存在大大简化了交易结构和过程。
（5）降低成本，提高效率。
第三方物流不仅可以提供更专业的服务，还可以实现规模经济所带来的低成本和高效率。
（6）提高服务水平。
第三方物流可以更好地满足消费者的需求，减少缺货概率，与营销有效配合，提供更加专业化的物流服务。
（7）提升企业形象：
第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。
第三方物流提供者通过"量体裁衣"式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。
2.江西省第三方物流的发展状况及存在的问题
江西省第三方物流是在一定的环境背景和基础条件下产生的,有其必然性.进入20世纪90年代,江西省企业面临的内外经济环境、政策环境都发生了重大变化，基础技术条件也日臻成熟，在这种背景之下，产生了对第三方物流的需求。
第三方物流作为一种新生的物流运作方式和服务模式有着强盛的生命力，作为新世纪物流领域的主流方向，将会在江西省经济发展中扮演越来越重要的角色。
可以预见，只要扬长避短，江西省第三方物流将有一批广阔的发展空间和一个光明璀璨的明天。
2.1第三方物流发展的现状
20世纪90年代中期，第三方物流的概念进入我国，遍及各省。
经过几年的快速发展，不论质量和数量都有了进步。
但必须看到，由于江西省第三方物流发展的时日尚短，因此在各方面都与其他省同日而语。
通过对江西省第三方物流的分析，我们可以从整体上对江西省的第三方物流有一个认识。
（1）江西省第三方物流起步晚，经验少
20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到江西省，根据江西仓储协会的调查，在工业企业中，82%的原材料物流有企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1%。
目前江西省物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额小、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争能力弱。
主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的网络服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。
而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。
（2）第三方物流企业的形成结构也补完善
第一是传统仓储、运输企业经过改造转型二来得企业占主导地位，占较大市场份额。
比如江西省物资储运总公司，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。
第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。
第三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。
第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是江西省物流业中具朝气的第三方物流企业。
如南昌的江西交流物流有限公司，经过几年的创新，已经成为在浙江上海等国内主要城市设有多个封死或办事处，为一批国内企业提供物流服务的物流集团公司。
（3）国际国内事态对第三方物流的影响
现代意义上的第三方物流是一个仅有20多年历史的行业。
据UPS环球物流公司的调查资料显示，欧洲24%和美国33%的非物流服务用户都有使用第三方物流服务的考虑。
由于政策的限制，外企的投资还主要限于物流基础设施，通过独资、合资或合作，涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。
另外，外资进入我国物流业的主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务，以便保证外商在中国市场流通的效率，从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。
根据《服务贸易总协定》的规定，各国在“商业存在”方面应秉持机遇平等的原则，我国与美国、欧盟所签订的具体协议，外国公司将享有产品分销权，现有的法规限制将取消。
另外在物流服务业方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动；在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。
可以预见，在未来数年中，国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势，无论哪家企业，只要能够掌握了先进的物流信息系统，不断更新改造物流网络，致力于提高服务效率和服务水平，并进而在融资市场上获得成功，在短时间内做大做强都是有可能的。
总之，从提供的服务范围和功能来看，江西省的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。
像江西物资储运总公司这样功能完善的第三方物流企业为数不多，也不算大。
大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。
2.2第三方物流发展中存在的问题
江浙等物流业发达省市的经验表明，物流业越发达，整体经济效益越高，物流支出在GDP中的比重就越低，但同时第三方物流在整个物流支出总量中的比重却显著上升。
然而，由于第三方物流在江西省起步比较晚，省内的第三方物流在理论和实践方面都落后于其他省市，在发展过程中还存在着诸多的问题，存在着许多影响和制约第三方物流发展的因素。
目前江西省第三方物流发展存在的主要问题。
（1）物流观念落后，自办物流现象突出，第三方物流比重偏低
虽然近几年第三方物流在江西省有了长足的进步，物流的基础设施的发展也非常迅速，但物流观念仍然非常落后。
虽然近几年来江西省对现代物流产业发展的研究开始升温，但总体看来，全社会的物流观念仍然很薄弱，认为物流的作用只是满足工商企业的运输、仓储、搬运等需要，其实这只是物流的基本功能。
更重要的是现代物流业的发展、供应链管理系统的简历对促进企业发展、降低全省流通成本和交易费用具有很重要的作用，而这些作用往往不被工商企业感受到。
一些工商企业更多关注的是产品开发、市场营销策略的研究和价格策略的制定，却很少关注物流方式的合理性和物流组织方式的调整对企业发展的影响。
从对物流方式选择来看，更多的企业仍然更热衷于选择自营的物流方式。
虽然企业也会向运输公司购买运输服务或者向仓储企业购买仓储服务，但这些都只限于临时的、分散的物流服务，本质上仍追求企业内部生产与流通的“大而全”，主观上排斥社会化物流服务方式的选择。
（2）条块分割严重，企业规模偏小
长期以来，由于受到计划经济的影响，江西省物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业以外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏综合，集约化经营优势不明显，规模效益不明显。
（3）企业对第三方物流商缺乏信心
物流的畅通对于企业的正常生产经营活动来说具有重大影响。
高效的第三方物流商可以降低生产经营成本，帮助企业提升价值链，优化企业业务流程；而低劣的第三方物流不仅不能降低成本，还可能对企业的经营造成障碍。
虽然江西省具有多家从事第三方物流的企业，但普遍存在服务水平低、信誉差、成本高等问题。
目前江西省第三方物流企业规模小，功能不健全，大多只能提供单项、一般水平的服务，很少能为客户提供全套规划设计和完整的物流解决方案，企业在考虑物流外包时很难找到一家合适的物流供应商，在风险和收益两相权衡下，一些企业更倾向于自建物流体系。
企业的这种忧虑正是第三方物流商发展客户中遇到的首要问题，大部分的第三方物流商在争取客户时需要花费很大的精力向企业说明自己的资质能力，并且需要提供足以让企业信服的材料来说明可以为企业提高优质高效的服务。
消除企业对第三方物流商的能力疑虑是企业进行物流外包的重要一步，这取决于第三方物流商的自身能力、市场形象以及企业对第三方物流商的认识等多方面的因素。
（4）物流渠道不畅
一方面，经营网络不合理，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。
另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛运用，物流企业和客户不能共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
（5）担心商业机密外露
任何一个企业都有其经营的督导之处，只是企业的商业机密，是企业制胜的法宝，也是企业的核心竞争力。
如果将物流业务外包，其基本运营情况将不可避免的向第三方物流商公开，这对企业来说是个非常困难的决定。
在日益激烈的市场竞争情况下，企业的核心竞争力是其生存与发展的重要保障，但与第三方物流商的合作势必造成其核心运营要素的泄露。
最令人担心的是，在某一行业专业化程度高、占有较高市场份额的第三方物流商会拥有该行业诸多企业的客户，而他们正是企业的竞争对手，企业担心其运营情况可能会通过第三方物流商而泄露给竞争对手。
（6）传统经营概念
目前江西省从事物流服务的第三方物流企业，其前身大多数是仓储运输企业，不少企业的经营思想还停留在传统物流的概念上，各个行业的储运企业相互独立与分割，物流设施重复建设、设备简单、完成业务的功能单一、效率低下，完成不了规模的网络运营模式。
而先进的第三方物流要求企业进行物流系统设计，整合一个完善的物流功能。
另外，第三方物流业务面很宽，涉及的领域众多，包括公路、铁路、航空、船舶、物流中心、信息中心系统以及仓库、车站、机场、港口、海关等各个行业，不能很好地协调这些部门之间的关系，会对物流业务的开展产生极为不利的影响，势必造成业务成本的提高，反应速度下降，违背了第三方物流强调的“提供最有利于客户的服务”原则，使一些原本想选择第三方物流为其服务的企业放弃了这一选择。
（7）人才制约
发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。
市场竞争，归根到底是人才的竞争。
缺乏人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。
（8）物流设施基础的制约
目前我国的物流基础设施已经初具规模，但江西省经济水平普遍较低，现代化水平不高，很多第三方物理企业还处于起步和发展的阶段，所以说基础设施专业化和社会化程度还不高。
（9）信用体系欠缺的影响
物流服务是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。
物流服务的无形化特点，各种复杂的费率协调机制，服务的标准与衔接，物权的转移与控制，结算的主体常常涉及多方面的物流服务参与主体，尤其是在第三方物流服务或有多层次的外包服务需求时，没有一个完善的信用体系做基础，单凭第三方交单结算甚至由第三方代为收款是无法想象的。
但信用大面积缺失却是江西省当前经济运行中德严重问题，有人甚至用“信用崩溃”来形容失信状况。
借款不还、互相拖欠、经济诈骗、制假售假等现象，在经济生活中比比皆是。
企业间逾期应收账款发生额在发达国家经济市场约占销售额的0.25%—0.5%，而江西省则高达5%以上，且呈现逐年增长的势头。
在缺乏普遍商业信用的情况下，货主对物流服务的要求必然采取谨慎的态度，其结果就是自营物流，进而导致物流服务市场的需求不足。
3、江西第三方物流发展的对策
3.1政府方面的发展对策
要想使得江西省第三方物流健康持续发展,政府必须采取以下措施:
（1）加强宏观指导和政策调控
江西省的第三方物流产业尚处于起步阶段,迫切需要政府部门的大力支持和推动,为现代物流的发展创造良好的宏观环境.制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策发面给予支持，帮助企业排忧解难。
再造现有物流企业，转变他们的观念，完善他们的服务功能。
通过宣传和指导使省工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。
（2）基础设施投资
基础设施是物流业发展的基础，也是重中之重。
江西省物流业的发展还处于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。
从政府方面看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换系统、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。
从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流锁业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。
同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范江西省第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。
（3）投资开发公共物流信息平台
物流信息平台是通过对公共数据的采集，为物流企业的信息系统提供基础支撑信息，满足企业信息系统对公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享信息支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。
物流信息平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享。
（4）增加物流基础理论和技术研究经费的投入
物流基础理论和实用基础理论，可以为物流领域的实践提供理论指导，可以支持物流行业源源不断的技术创新和发明，将对物流企业的技术创新和经营发展产生巨大的推动作用。
目前，江西省政府用于科研支出费用远远低于江浙等经济发达省份的水平。
由于国家用于科研开发的经费严重不足，省投入到物流领域的研究开发经费就更少了。
今后，政府应加大资金投入，积极支持和鼓励物流理论和技术研究及其应用。
一方面要设立物流专项研究基金，并委托抓们的科研院所或高校进行物流课题的研究，提高江西省物流理论整体水平；另一方面要鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大学和研究机构合作，以加强应用性物流技术的开发和应用。
（5）建立物流人才培养体系
企业的竞争归根到底是人才的竞争，要解决目前专业物流人才缺乏的问题，政府应该在有关这已行业的相应国民教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作。
要通过学校培养、在职培训、资格培训、直接引进等多种方式，能力满足江西省物流业发展的人才需求。
3.2企业的发展对策
第三方物流企业在强调培育市场需求的同时，也要不断提高自身物流水平，增强物流供给。
江西省第三方物流企业普遍攻击能力较低，因此专业物流企业在开发市场的同时，还应尽快地发展壮大，以供给引导需求。
（1）正确认识第三方物流
首先，第三方物流企业不是货代公司，也不是单纯的速递公司，在物流领域扮演的是物流需求企业的战略联盟者的角色。
在服务内容上，它为物流需求企业提供的不仅仅是一次性的运输或配送服务，而是一种具有长期契约兴致的综合物流服务，最终职能是保证物流需求企业物流体系的搞笑运作和不断优化供应链管理，供应链管理和优化是它的核心服务内容。
其次，第三方物流企业的利润基础是与物流需求企业的利益一体化的。
第三方物流的利润从哪来？
从本质上讲，来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，也就是我们经常提到的第三利润的源泉。
第三方物流服务的利润来源不是运费、仓储费等直接收入，不是以物流需求企业的成本性支出为代价的，而是来源于创造的新价值，为物流需求企业节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质不同。
（2）开发与管理企业人力资源
在企业的人才引进、培养和使用三个环节上，用好人才是重中之重。
如何通过合理的职位安排，是每个人都能再各自的岗位上尽其所能，使用好人才的关键。
这就要求企业深化体制改革，致力制度创新，建立一套健全的人才使用机制，用好人才。
一是要建立健全人才配置机制，是人才能够在企业内部各个部门合理流动，合理配置，是人才与岗位尽可能得到最有效的配置和安排，做到人尽其才，才尽其用。
二要建立健全人才竞争机制。
通过人才竞争，企业可以更好的发现潜在的人才。
三要建立健全人才激励机制。
通过人才激励机制，可以把企业个层次人才的积极性充分调动起来，把人才的创造性发挥出来。
要坚持效率优先，兼顾公平的原则，结合岗位、数量、质量和效益，拉开工资分配层次，实行一流业绩一流报
升级会员 