航空器适航管理Word文档格式.docx
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因此，适航性总是与政府机构对民用航空器飞行安全性的控制联系在一起。
2．适航标准
适航标准是一类特别的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航标准与其它标准的最大不同点在于：
适航标准是国家法规（Regulations）的一部份，具有强制性。
适航标准的法规性体现在原本就是为政府管理部门或授权管理部门对航空器的安全性进行控制而制定的，本身就是法规或被纳入法规体系。
所谓最低安全标准，一是表明为保障飞行安全、该标准是基本的起码的；
二是表明该标准是经济负担最轻的。
适航标准中处处都体现着这种安全性与经济性的平衡。
适航标准的制定又是务实的，即适航标准的制订是以民用航空的实践，特别是以空难事故的调查结果为背景的。
因此适航性标准中所规定的符合性方法也是经得起实践检验的。
总之，适航标准不同于一般的技术标准。
按照适航标准所进行的适航性审定工作，既不同于科研成果的鉴定，也不同于一般的商品检验或验收。
适航标准涉及到民用航空器的设计、生产、使用和维修等各个部门。
3．适航性责任
保持民用航空器的适航性，航空器的设计、制造、使用和维修各方都负有重要责任，称为适航性责任。
其中：
航空器的设计和制造单位、从设计图纸、原材料的选用、试制、组装直至取得型号合格批准和生产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。
航空器的使用单位（航空公司和所属的飞行人员等）和维修单位（包括维修人员和检验人员等）要对其使用和维修的航空器的持续适航性负主要责任。
综上所述，完善的设计、优质的制造、规范的使用及良好的维修构成了保持航空器的适航性的一条链条，任何一个环节的责任放松或疏忽，都可能对航空器的适航性带来不利的甚至是灾难性的影响。
适航部门作为政府的机构，对航空器的设计、制造、使用和维修各个环节进行统一的科学管理，负责对航空器的适航性进行技术鉴定和监督检查以及对航空器的适航性负有责任的单位和人员进行监督和检查，并客观公正地进行评估和控制。
因此，适航部门要对影响适航性的所有工作负责。
4．适航管理及其主要内容
世界各国民航当局对航空器的设计、生产、使用和维修等都制定了适航标准，规定或审定发证及实施检查、监督。
这些工作统称为民用航空器适航管理。
民用航空器适航管理的主要内容有：
1.
制定有关航空器适航规章、标准、程序、指令或通告并监督执行。
2.
对民用航空器进行型号合格审定、颁发型号合格证。
3.
对民用航空器（包括主要部件、零件）进行生产许可审定，颁发生产许可证。
4.
对已取得国籍登记证的航空器进行检查鉴定并颁发适航证。
5.
为本国航空产品的出口厂商颁发出口适航证（或适航标签）以证明该产品符合本国的适航标准；
根据外国航空产品制造人的申请，对其型号进行审查，发给型号认可证（或设计、批准认可书），证明其符合本国的或等同于本国的适航标准。
6.
对维修企业进行审定、颁发维修许可证，维修企业要根据获批准的维修大纲制定维修方案，对维修人员进行考核并颁发执照。
7.
掌握民用航空器的持续适航状况、颁发适航指令。
8.
对安全问题或事故进行调查。
对不符合适航标准，违反规章的采取吊销证书、执照或勤令停飞、罚款等措施。
5．适航管理在航空安全保障系统工程中的作用
首先，民用航空的安全性，不仅取决于航空器的设计，制造和维修质量，而且还涉及各类勤务人员的素质，各相关机构部门的工作水平以及各项保障设施、设备的质量状态。
因此，民用航空安全是一项综合性的系统工程。
影响民用航空安全的因素很多，诸如：
民用航空从业人员尤其是驾驶员的素质；
航空器及其部件的设计、制造水平；
航空器材的供应；
航空器及其部件的维修质量；
机场安全保障设施和设备的性能状态；
空中交通管制能力；
空中保安措施；
气象保证条件等。
但是，据统计资料显示，所有的航空器失事都能归因于某种程度的人为失误。
因此，加强管理，提高航空从业人员的素质就成为航空安全保障系统工程中的重中之重。
应该承认，适航管理仅仅是航空安全保障系统工程中的一个环节，但是，这个环节涉及了航空器的设计、生产、使用和维修的每一个阶段，从初始适航性到持续适航性，进行全过程的监督和管理，无疑将为航空安奠定一个坚实的物质基础，即符合适航标准的航空器是保障民用航空安全的重要前提。
具体说，适航管理在航空安全保障系统工程中所起的作用可以归纳以下两个方面：
基于可靠性系统工程的三要素，即安全性、正常性和经济性，并力求综合平衡的考虑，适航管理的出发点是：
从最低安全要求做起，使之不断地向最高安全等级迈进。
以审定和颁发各种适航证件的方式、实施质量监督管理，其最终目标是建立和完善企业的自我审核机制，使民用航空企业的质量意识和安全意识不断提高，并成为一种自觉的行动。
负责公司飞机的各种性能计算；
.负责公司航班的航线性能和机场起降性能分析；
.负责公司相关人员的性能培训；
.制作飞机性能简介；
.特殊机场EOSID制作与特殊航线的性能分析；
.制作发布飞机重量文件；
.维护FOC系统和计算机飞行计划系统有关飞机性能数据；
.参与公司机型选型的性能工作。
任职条件
1.特殊，复杂的飞机性能分析。
对航班运行品质进行研究并提出建议方案。
2.用英语进行飞机性能授课。
3.协调局方，飞机制造商等，处理飞机性能相关事务。
4.为飞行员，签派员，配载员和维修工程师提供飞机性能技术支持。
性能工程师
1.负责为航班提供最大的起飞重量
2.
岗位职责：
∙负责制作公司航线运行分析报告；
∙负责对特殊机场、特殊航线进行运行分析，并根据特殊要求，提出机组操作方法和处置预案；
∙根据航线、机场数据的变动情况，随时对公司航线、机场飞行性能进行分析评估，根据需要做出调整；
∙负责计算、下发新飞机相关性能数据；
∙参加新飞机引进相关会议，对拟引进飞机航线、机场适应性进行性能评估；
任职要求：
∙大学本科，有相关工作岗位经验者优先考虑；
∙取得相关岗位证书或者执照
∙熟悉相关工作相关手册和工作流程并具有较强的专业知识；
∙具有一定的组织协调能力，较强的沟通能力及团队协作能力；
∙工作责任心强；
∙熟练掌握办公软件操作。
适航放行工程师（ME/AV各招聘若干名）
主要职责描述：
∙负责完成例行、非例行工作；
∙负责个人和小组的维修生产安全，完成生产工作的准备；
∙负责协助制订重复、重大、疑难故障排除方案；
∙负责排除各类故障；
行使检验的职责；
∙了解飞机技术状况，确保所有工作按规定要求完成；
∙负责飞机适航放行；
∙负责技术记录正确填写，满足适航及公司要求；
∙负责向车间主任汇报飞机技术状况。
任职条件：
∙航空专业本科（含）以上学历；
∙从事航空维修工作4年以上，1年（含）以上本岗位工作经验；
∙熟悉掌握飞机维护技能、适航知识、管理知识；
∙熟练使用电脑、英语CET4级以上；
∙具有故障分析、协调沟通、生产组织和实际操作能力；
∙持有维修人员执照，有B757飞机放行经历者优先。
适航管理工程师
招聘人数Vacancy：
1
∙负责各类适航证件的适航联络，适航规章、局方文件、行业标准、相关政策的信息收集和处理；
∙组织机务工程部手册、工作程序的修订；
∙负责电子网络版手册系统的更新控制；
∙负责各类适航资料的收集、处理及有效控制；
∙负责适航指令的接收与登记、监控；
∙负责定期上报维修人员状况、办理人员执照相关事宜；
∙负责CAD执行情况上报申请、工作项目、故障项目保留及延期申请；
∙负责各类手册、工卡、飞行记录本、保留单及其它各类适航相关项目的申请、报批；
∙负责与民航局、地区管理局、监管办的各项业务联系和保障工作；
∙负责新引进飞机的三证办理。
∙从事飞机维修工作4年以上、适航管理1年以上经历；
∙掌握航空专业、适航管理、质量管理相关知识；
∙具备分析、沟通协调能力和具有较好的写作能力；
∙持有维修人员执照
工作地点Location：
深圳
∙负责维护公司飞机性能数据库、发布公司飞机性能数据、编写飞机性能简介、参与新飞机的选型工作
∙协助完成新开航线论证、新开航线技术通告制作，编制并维护航线分析数据，《机场分析手册》数据，制定特殊类机场、航路性能分析
∙参与制定公司的运行类规章和政策（运行手册、燃油政策等）
∙协助公司性能技术支援和性能培训
∙本科（含）以上学历
∙在航空公司从事性能工作3年（含）以上
∙熟悉民航规章制度
∙飞机性能分析相关工作经验两年以上
∙能够独立完成公司飞机性能方面的工作
民航资源网2012年3月11日消息：
“凡事都要脚踏实地去作，不弛于空想，不骛于虚声，而惟以求真的态度作塌实的工夫。
以此态度求学，则真理可明，以此态度做事，则功业可就。
”这是革命先烈李大钊同志的一句格言，也是中国东方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，简称“东航”）四川分公司运行控制部飞机性能工程师蒋道玲同志的真实写照。
2010年5月，蒋道玲调入新成立的东航四川分公司航务支持分部工作。
面对各项制度尚不成熟分部工作，为了保证分公司飞机能尽快独立、安全运行，蒋道玲将自己全部的精力都放在了工作上，连续几个月出差在外，往返于武汉、昆明、成都三地，为分公司机型的性能交接工作忙碌奔波。
她无暇照顾自己年幼的儿子，只能将孩子送回老家，托自己年迈的父母照看。
经过她艰苦、忘我的工作，终于在规定的时间内完成了与云南、武汉分公司在飞机性能工作方面的交接工作。
责任是一种坚持
飞机性能工作重要而枯燥，除了数据就是数据。
为保证飞行的安全和效益，蒋道玲常常为了获得一个小小的数据而查阅好几本不同的手册、浏览好几个不同的网站；
而有的时候，一组数据用计算机计算出来却核对不上，只能手握计算器人工计算，直到找出问题的原因。
正是凭着这种求真务实的精神，她以及她所在团队克服了一个又一个的困难，在过去的一年中顺利完成了两架新飞机的接机工作、两种机型大约七十多个机场起飞着陆性能数据的校对和改版、几十条新开及拟开航线的局方报批，为公司的安全运营提供了有力保障。
2011年8月，四川分公司迎来东航首架“天空内饰”波音客机，这也是分公司成立后第一次独立迎接新飞机。
蒋道玲就负责该架飞机的接机工作。
由于第一次接机加上时差的关系，她经常下班后与接机小组联系飞机资料的事宜。
由于接机小组不知道飞机的导航设施代码从何处获取，她多次联络飞行小组和机务小组，告诉他们该资料的获取方式。
凭着这种坚持不懈的精神，终于成功获得资料，确保了在规定时间内发布新飞机的基本重量、客舱布局、货舱布局及相关的运行数据，圆满完成了新飞机的接机任务。
随着新飞机即将投入运营，签派室反映放行系统中没有新飞机的放行数据。
蒋道玲知道后，全然不顾自己前一天扭伤还在一瘸一拐的腿，立即来到办公室联系总部的有关人员。
经核实，原来是工作人员将新飞机的发动机推力选择错误。
找到原因的蒋道玲再次将飞机数据发给他们核对，直到获知放行系统中的飞机数据完全正确后才回到家。
而当天恰逢周六，因为老公飞行去了，儿子只能独自在家吃方便面。
责任是一种承诺
蒋道玲毕业于北京航空航天大学，拥有硕士研究生文凭。
尽管她的业务基础十分牢固，但是她仍然抱着谦虚的态度认真学习着，不断加强自身的业务学习。
她先后在中国民航大学、中国民航飞行学院、空客华欧航空培训中心、东航培训中心等专业培训机构参加了专业知识的培训，而平日的内部业务培训上，更少不了她专心听课的身影。
因为精湛的技术，认真的态度，蒋道玲现在既是分公司飞机性能专业的工程师，同时也被聘为分公司的兼职教员。
平日，除了完成飞机性能专业的工作，她还要给航行情报室的同志们讲课，在年轻同志中起到了良好的传、帮、带作用，获得了同事们的一致好评。
面对取得的成绩，她并没有沾沾自喜，停步不前，而是在业务上更加严格要求自己，精益求精。
今年是公司机型置换的关键之年，她作为机型置换技术小组的成员之一，已经时刻做好准备，以饱满的热情迎接新一轮的挑战。
她说，现在的航空技术发展迅猛，知识的更新是日新月异的，所以，作为一名民航的专业技术人员，我要工作到老，学习到老！
蒋道玲就是这样，当有工作的时候就完全进入工作状态，一切以工作为重，以大局为重，在平凡的工作岗位上默默地奉献自己。
她说过，既然我选择了东航，选择了这份工作，我就要履行好我的职责，这也是对我自己负责。
机性能工程师
烟台北京
3
1.制作复杂、特殊机场、航线的飞机性能分析，开发运行中涉及飞机性能的软件。
2.协调局方、飞机制造商等，处理飞机性能相关事务。
3.为飞行、签派、维修等部们及人员提供飞机性能技术支持；
对飞行、签派等相关部门进行飞机性能授课。
1.年龄：
24-45岁
2.专业：
航行管制或签派、情报
3.性别：
不限
4.学历：
本科
5.工作经验：
三年及以上
6.外语水平：
CET-6级及以上
7.其他要求：
持有总局颁发的签派员执照，航行情报执照及航管或签派相关业务技能。
熟练操作计算机，有较强语言文字表达能力。
熟悉国内外民航有关的政策法规。
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