jm491qme型汽油机使用说明书Word文档下载推荐.docx
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系统的组成、工作原理和维修保养简述
系统电气原理图
1JM491Q-ME技术规格
型号
JM491Q-ME
燃油供给方式
电控分组多点喷射
最大功率/转速
76kw/4200-4600rpm
最大扭矩/转速
193N.m/2000-2600rpm
最低空载稳定转速
800士50rpm
燃油/牌号
无铅93#或95#（GB17930）
比质量
2.05kg/kw
升功率
33.97kw/L
平均有效压力
885kpa
外形尺寸（长X宽X高mm）
826X517X651
注：
其它项目与JM491Q技术规格相同。
外特性和万有特性如下图:
2使用和维修注意事项
JM491Q-ME采用的是电子控制燃油分组喷射方式，它同JM491Q
和JM491Q-E相比在使用上有许多特别之处，以下内容请您在使用和维修过程中务必遵守。
否则将给你带来许多不必要的麻烦和损失。
（1）、发动机管理系统在任何工况下都会提供合适的油气混合气
和点火提前角，因此在任何天气条件下，起动前和发动时无需踩下油门踏板。
如发动机不能立刻起动，10秒钟内请中断起动马达，少待片刻再次起动以保护蓄电池和起动马达。
当数次尝试仍不能起动发动机时，发动机可能由于汽缸内部燃油过多（俗称“俺死”）。
此时应将油门踏板踩到底，起动马达，5-6秒后完全放开油门踏板，再起动发动机即可成功。
注意：
对于初次起动的车辆（新车或进行过供油系统维修的车辆），可能需要较长的起动时间，以便供油系统管路充油并建立起正常的工作压力，使供油系统正常的油气混合气来保证发动机的正常常工作燃烧。
（2）、行车中，如油箱中的油位过低，尤其是在报警后不应继续
行驶，以免汽油泵得不到足够的润滑和冷却而烧坏。
（3）、电源的极性不能接反，以防烧坏电子元器件，特别是电子
控制单元；
外接电源起动发动机时，电压一定要恒定在12V，以免瞬
时电压过高损坏电子元器件；
电子控制单元判断系统内的故障代码在拆去蓄电池接线后所存贮的故障将自动清除，用专用仪器查寻代码,必须在拆线之前进行。
4）、维护油路（如更换汽油滤清器，拆卸节气门体等）时，由
于油管内的汽油还存有压力。
拆卸油管一定要用棉纱之类的东西包住接头逐渐松开，以免汽油飞溅。
检查喷油器的喷射状况时，严禁对空喷射，以防遇上火星引起爆炸。
高压线周围要避免溅上汽油，以防高压漏电跳火引起火灾。
3系统的组成、工作原理和维修保养简述
JM491Q-ME汽油机采用分组多点燃油喷射。
其电控系统是集数字电子提前点火和电控汽油喷射于一体的综合控制系统，如下图所示：
此系统能够对空燃比、点火时刻、怠速等方面进行综合控制，控制精度高且功能完善，结构简单、可靠性高。
它采用了氧传感器对可燃混合气浓度实施反馈调节，既提高了汽油机的动力性能和使用性能，也降低了油耗和尾气排放。
该系统由七部份组成：
①进气系统、②供油系统、③燃油蒸气再
循环系统、④点火系统、⑤电子控制系统、⑥氧传感器和三元催化器、⑦故障自诊断系统。
3.1进气系统：
进气系统的核心零部件为进气歧管组件、节气门体、进气压力传感器和进气温度传感器。
进气歧管组件由上体和下体两个部分组成。
进气压力传感器安装在进气歧管上体，进气温度传感器安装在节气门体前的进气引导管上。
3.1.1节气门体:
节气门体组件是空气燃料供给子系统的一个总成件,直接控制发
动机进气管的实际进气量,通过控制节气门开度的大小,从而控制发动
机的转速和输出功率。
节气门位置传感器由一个电位器构成，其活动部分由节气门轴操纵，节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴带动，可用来测量节气门片的开度位置并反馈给ECM来控制燃油供给量。
怠速空气控制阀（IACV）是一受ECM控制的步进电机，通过步进电机的正、反转的步数来控制节气门旁通空气通道的流通截面，调节发动机怠速工作状态的旁通空气量，精确地控制发动机在各种不同工作条件之下的怠速工作转速。
3.1.2进气温度传感器：
进气温度传感器用来测定发动机进气温度，以修正进气空气的质量。
20C时，电阻值为：
3511士2.64欧姆。
80C时，电阻值为：
333.8±
2.04欧姆。
3.1.3进气压力传感器：
进气压力传感器测量发动机吸入的空气量。
传感器直接感应发动
机进气歧管内部的绝对压力状况并允许发动机控制模块（ECM）据此参考信号以及其他发动机运行参数，适度调节喷入发动机制燃油供给量，达到良好的工作状态。
工作压力：
15kPa-102kPa工作温度:
-40C-105C，输出阻抗：
＜10欧姆。
3.2供油系统
供油系统主要包括：
电动汽油泵、汽油滤清器、进油管、油轨组件（包括油压调节器、喷油器）、回油管、燃油蒸气再循环系统。
3.2.1电动汽油泵组件：
燃油泵组件由燃油泵和燃油泵支架组成，支架上部端盖设计有出油管、单向阀、过压保护阀和燃油止回阀，防止系统燃油在发动机不工作时泄压。
燃油泵工作电压：
12伏；
最小工作流量：
12g/s。
3.2.2油轨组件：
多点式燃油喷射系统所需要的燃油导轨总成包括：
燃油流动管路、管路接头、燃油压力调节器和喷油器等主要部件，如下图：
喷油器是一个电控机械装置。
最低工作电压：
4.5伏,燃油喷射压力：
300Kpa,工作温度：
-40C-130C。
断电后，喷油器关闭，切
断燃油喷射。
燃油压力调节器的作用是调节燃油导轨内部燃油压力的范围,消除因燃油供给速率改变、油泵供油的变化和发动机真空度的改变造成
的对喷油量的干扰,使油压衡定在300士2%Kpa。
3.3燃油蒸气再循环系统：
该系统可防止汽油蒸气散发到大气中污染环境,由碳罐和碳罐控
制电磁阀组成。
碳罐控制电磁阀发动机控制模块（ECM）控制，用
来调节碳罐到进气歧管的清洗脱附气流大小。
通过调节气流大小，
ECM可以控制从蒸发排放回收罐进入进气歧管并与新鲜空气混合，这两种气体的适当混合能够较大程度地降低整个汽车的排放,为汽油蒸气的回收并参加燃烧提供了精确的控制。
3.4点火系统
1、4
由曲轴位置传感器、点火线圈、高压线、火花塞组成。
曲轴位置传感器测量发动机转速和上止点时刻。
点火线圈共两个，分给缸和2、3缸提供点火电压。
点火线圈的初级电流的通、断时刻由ECU
根据发动机的工况要求进行控制。
3.4.1曲轴位置传感器：
曲轴位置传感器为一磁电式脉冲信号传感器,用于测试曲轴旋转
0.3-1.5mm。
3.4.2点火线圈
点火线圈总成集成线圈和电子（ICE）直接点火系统为一个完整封装总成,它包括两组各为每对气缸所共用的线圈和点火模块。
点火
驱动器被封装在点火线圈内部，由发动机控制模块（ECM）驱动控
制的。
工作温度：
-40C-125C，初级线圈电阻：
0.5士0.05欧姆，次级线圈电阻：
5100±
300欧姆。
3.5电子控制单元
控制单元把各种反映发动机工况的信息收集起来经过计算确定出最佳点火时刻、最佳喷油量和喷油时刻，其控制原理图和各插头用途风附1示意图。
电控单元的输入和输出分别由传感器和执行机构来完成。
其中传感器有六种：
进气温度传感器、进气压力传感器、节气站位置传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、氧传感器。
执行机构有电动汽油泵、怠速控制步进电机、喷油器、点火线圈。
3.6氧传感器和三元催化器
3.6.1氧传感器用于调整和保持理想的空燃比，以便得到更好的排放性和燃油经济性，JM491Q-ME型汽油机采用的是带电加热型式的氧传感器，如下图：
3.6.2三元催化转化器的作用是把发动机排出废气中的三种主要有害排放物，即碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）,转化成对人类无害的排放物，如水蒸气（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。
3.7故障自诊断系统
电控单元（ECM）包含一个随车自诊断系统，在发动机运行时,
若某个传感器或执行元件出现故障即被检测出来，并以故障代码的形式存储在（ECM）中，驾驶员和维修人员可以通过专用仪器或一定方法将其读出，从而迅速确定故障部位和性质。
同时该系统还可以使故障行到应急处理，以便把车开到可维修的地方。
4发动机电气原理图和线束图见附2、附3。
附1：
ECM接插头用途示意图
D10、车速信号
D11、诊断端子（7）
D14、点火线圈A
D15、压力传感器A
D16、搭铁
附2：
发动机电气原理图
1、点火线圈
2、怠速控制阀
3、喷嘴4、燃油泵
5、碳罐电磁阀
6、诊断插头
7、故障指示灯
8、防盗器
9、双速电机
10、进气温度传感器
11、水温传感器
12、压力传感器
13、节气门位置传感器
14、氧传感器
15、空调控制
16、发动机转速
17、曲轴位置传感器
附3：
发动机线束图
与整车连接插件
2、与整车连接插件
压力传感器插件
4、4号喷嘴插件
5、
3号喷嘴插件
6、碳罐控制阀插件
7、
2号喷嘴插件
8、1号喷嘴插件
9、
搭铁
10、进气温度传感器插件
11、节气门位置传感器插件12、怠速控制阀插件
13、水温传感器插件
14、曲轴位置传感器插件
15、点火线圈插件
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