对水泥被路面施工中存在问题的探讨文档格式.docx

对水泥被路面施工中存在问题的探讨文档格式.docx

《对水泥被路面施工中存在问题的探讨文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《对水泥被路面施工中存在问题的探讨文档格式.docx（8页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

第二是变形类面层板的整体性未破坏，但出现较大的竖向位移，如错台、沉陷、隆起和拱起等形式；

第三是接缝损坏类横缝或纵缝附近局部深度范围内砼的碎裂和裂缝，填缝料的丧失或失效。

如板缝剥落、碎裂、唧泥等形式；

第四是表面损坏类非结构性损坏，在面层表面的局部损坏，如裂纹、起皮、麻面，坑洞等。

如何预防和消除这些问题呢?

除了加强公路管理外，还应注意施工质量，现就施工中存在问题谈一些粗浅的认识，以供大家参考。

一、稳固的路基及基层是确保砼面板质量的基础。

水泥砼路面运行的几年中，发生在局部破损或破坏大多是路基、路面基层不稳造成的，特别是不均匀沉降造成的面板破坏，大大超过了面板本身质量问题的破坏。

根据有关资料表明：

荷载通过刚性路面传到基层顶面的压力很小，因此水泥砼路面基层的基本要求是均匀稳固的支撑条件，基层和路基的均匀性比强度更重要。

对于高填方路段、填挖方接头地段、半填半挖的高路基段、煤矿采空区以及用湿膨胀土填筑的路基都容易造成砼面板的破坏，应采取有效的加固措施。

如在高填方地段或填挖方接头处设置一定厚度的垫层，并摊铺半刚性基层，在砼面板中加铺钢筋或钢纤维。

并做好路面的排水工作，对煤矿采空区或湿膨胀土路段应尽量避开或改建柔性路面。

水泥路面的受力是刚性的，而路基是柔性的，刚性面层与柔性路基之间应设置半刚性基层的过渡层，因为在行车荷载的作用下，面层会因过大拉应力、拉应变，过早破坏；

基层有一定的刚度，才能抗重型车辆反复疲劳荷载的作用，不致有过大的变形和变位，可防止板的错台及形变破坏；

具有良好的变形刚度的基层可提供均匀稳固的支撑，常用的基层类型有：

贫砼基层（水泥含量不小于4），小于0.075mm的细粒含量不大于15的水泥稳定碎石，水泥稳定砂砾等粒料基层。

同时施工时要控制好基层弯沉值的偏差系数，也就是控制基层施工的均匀性。

二、砼路面的使用材料是影响砼强度的重要因素，在施工时必须严格把关。

1集料（包括粗集料和细集料）集料的强度不得低于3级。

最大粒径不得超过40mm。

混合料的级配一般采用连续级配。

严格限制针状颗粒含量，对含泥量、硫化物和硫酸盐含量不得超过1。

2水泥路面用水泥应具有抗弯拉、强度高、收缩小、抗磨性和耐久性好以及弹性模量低等技术品质，要求水泥熟料的矿物组成中C3A含量低和C4AF含量高，在使用前要通过试验室对水泥的安定性、28天强度等指标进行严格的试验，必须符合标准才可以使用。

3水用于拌和和养护砼的水，不应含有影响水泥正常凝结和硬化的有害杂质、油、酸、盐类等。

凡能饮用的自来水和清洁的天然水，一般都可采用。

三、砼路面的施工工序虽然简单，但施工工艺要求却很高，每道工序都讲究“度”的问题。

l，混合料配合比的掌握混合料的配合比是关系砼强度的关键因素，配合比的确定既要保证有一定的和易性还要保证有足够的耐摩性和强度要求。

和易性（塌落度或工作度）的控制如和易性偏小，容易造成砼不密实或表面有麻面的现象，这时可酌量增加水泥浆或减少砂的用量；

如偏大，容易造成砼表面由砂浆组成，降低耐磨性，发生脱皮、麻面等病害，这时可酌量减少水泥浆或增加砂的用量。

当砂浆过多或过少时，可酌量减少或增多砂桨用量，调整配合比后应重新试验观察，直至符合要求为止。

用水量（水灰比）的控制试验室确定好水灰比之后，用水量的控制在实际施工中也不易掌握。

首先要测定材料的含水量，如含水量高则宜减少用水量，如含水量低则宜增大用水量，其次应根据施工时气温的高低，适当减少或增加用水量，最后是在用水量的计量上应严格掌握，应使用一定体积的桶或其它容器称重后均匀掺入。

强度的检测砼的强度是砼质量的关键，在实际施工中一般采用成型砼抗弯拉及抗压试件，保养28（天）后测定其强度；

或压蒸3h快速测定强度，后推算到28天强度，强度不达标准时，应采取提高水泥标号、降低水灰比或改善集料级配等措施，反复试验，直到符合为止。

2砼的拌和与运输拌和a拌和形式的选择水泥砼拌和可分为自落式和强制式两大类，自落式拌和机是将混合料提到一定高度后自由落下而达到拌和的目的，它能耗小，机械制作精度要求不高，价格较便宜，适用于塑性和半塑性砼的拌和，但对坍落度小的干硬性砼，难以拌和均匀，甚至粒料粘附在叶片上，不能正常拌和，出料也困难。

强制式砼拌和机系在固定不动的密闭的搅拌筒内装有多组搅拌叶片，通过搅拌叶片高速旋转，对筒内材料进行强制搅拌。

这种搅拌方式适用于干硬性及细粒料砼，搅拌时间短、效率高、操纵系统灵巧、卸料干净。

强制式拌和机从构造上分为立轴和双轴卧式两种，其中双轴卧式能耗低、拌和时间短，其效益和效果均好于立轴式。

b拌和时间的控制拌和时间要有一个最佳的选择，既不能过短，又不能过长。

过短，容易造成拌和不均匀，过长，容易使料发生离析。

一般国产强制式拌和机，拌和坍落度为15cm的砼，最佳拌和时间为：

立轴强制式90100（秒）；

双卧轴强制式6090（秒）；

最短拌和时间不低于最佳拌和时间的低限，最长拌和时间不超过最短拌和时间的3倍。

c材料的计量为了按规定的配合比拌制砼，必须对各组成材料进行准确地计量。

计量的容许误差，水和水泥为1，集料为3，外掺剂为2，过去采用的体积法计量难以达到准确计量的要求，应采用磅秤计量的方法，在有条件时，尽量采用电子秤等自动计量设备。

运输砼在运输中要防止污染和离析。

由拌和到开始浇筑的时间，应尽可能短，因而，砼运输的最长时间，应以初凝时间和留有足够摊铺操作时间为限，在不能满足此要求时，应使用缓凝剂。

要合理确定运输距离和选择运输工具，在气温高时，应加覆盖以防止水份的蒸发。

3砼的摊铺与振捣砼混合料由运输车辆直接卸在基层上。

卸料时，混合料应尽可能卸成几个小堆，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌均匀。

用铁锹摊铺时，应用“扣揪”方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析，在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

砼板厚度不大于24cm时，可一次摊铺。

大于24cln时，宜分两次摊铺，下层厚度宜为总厚度的35摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度，一般松铺系数为1.2一l.3之间。

振捣砼的振捣时间掌握是关键，既不能过长又不能过短，时间过长容易造成稀浆全跑到表面容易起皮，时间过短容易造成不密实，振捣步骤一般有四步：

第一，用振捣捧沿模板边缘顺序插振一次，与模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并避免碰撞模板和钢筋，其余地方采用梅花点插入振捣，不得漏振间隔不大于50cm，振动棒要基本插到底，振捣持续时间应以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泣出水泥浆为准，一般不少于20s，注意插入时要快，拔出时要慢；

第二，使用平板振捣器，振捣时先横向，同时从两边向板中慢速移动，按排列顺序进行，然后纵向分别同两边一行一行向中间移动，每次移动平板时重叠5一l0cm，边行最好离开模板。

每一位置的持续振捣不宜少于15s。

第三，用振动梁来回往返拖两遍，使表面注浆整平。

振动梁移动时两边速度保持均匀，不能时快时慢，前进速度1.0ml.5m分，振动梁要平行移动，不允许中途停留，同时辅以人工找平，然后再用大木板上下来回拍打，进一步提浆，振动梁应经常检查、校正，并随时检查模板。

第四，用铁滚筒提浆，先用大滚筒纵向拖拉56遍，进行滚压提浆，压下露石，然后用一个小滚筒纵向整压整平，直至表面保持56mm左右的砂浆层，以利密封和做面。

4砼的平整度和粗糙度的控制砼路面的平整度对行车的舒适度有重要的影响，规范要求不准超过5mm，实际施工中一般使用振动梁和滚筒整平，配以人工抹光，并用5m直尺边施工边检测，发现问题及时处理。

硷路面的表面应有足够的粗糙度，这是行车的要求，有的路面甚至专门选用如花岗岩等耐磨性的石子做耐磨层。

实际施工时一般用压纹机压纹，压纹深度不小于2mm，压纹时关键要掌握压纹的时间既不能过早也不能过晚，早压，砼尚未成型，容易压毛，晚压，容易造成压纹深度不够，一般在抹平后，以表面砂浆不沾手为宜，压纹时将压纹滚两侧应有活动角铁架作导引，使压出的纹条清晰、顺直、平行、整齐。

压纹完成后，应将砼遮盖。

5接缝的处理接缝是砼路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。

胀缝的设置胀缝除变坡点和桥涵处专门设置外，其余均在施工缝中设置。

胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。

上部应浇灌填缝料，下部应设置胀逢板，传力杆应一端固定，一端可自由活动，并平行于板面及路面中心线。

缩缝的设置为了克服砼的收缩应在每45m锯一条缝使砼有规则的变形，而不致于破坏砼面板，砼的切逢时间要特别注意掌握好，切得过早，由于砼的强度不足，会引起粗集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝，切得过晚，则砼由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板很长而受阻，导致收缩应力超过其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。

一般在砼板强度达到设计强度的25一30时即可。

此外，为了防止砼出现早期裂缝，还可每隔34条切缝做一条压缝用振动刀在新鲜砼的预定位置上压缝，至规定深度时，提出压缝刀。

用原浆修平缝槽，放入嵌条，再次修平缝槽，待砼初凝前沁水后，取出嵌条，用抹缝瓦刀抹修缝槽。

接缝的填封砼板接缝的填封质量直接关系到砼路面的使用，填封不好极易发生漏水、卿泥、空洞等病害。

因此在养护期满后应及时填封接缝。

填缝前缝内必须清扫干净，并防止砂石再掉入，灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应于砼缝壁粘附紧密，不渗水，其灌注深度以34cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。

填缝料的灌注高度，夏天应与板面平，冬天宜稍低于板面。

当加热灌注填缝料时，应不断搅匀，至规定温度。

气温较低时，应用喷灯加热缝壁。

每个脱开处，应用喷灯烧烤，使其粘结紧密。

6砼的养生在砼养生期间，必须防止砼的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝，还应采取措施减小温度变化，以免砼板产生过大的温度应力。

等砼板表面的沁水消失后，可在其表面洒布薄膜养生剂进行养生，养生剂应在纵横方向各洒一次以上，洒布要均匀，洒量要足够，也可采取洒水湿养，用塑料薄膜或湿草袋覆盖在砼板表面，每天洒水喷湿23次养生一般为14天。

四、防止砼出现早期裂缝砼板浇筑完后几天内出现的裂缝，称作早期裂缝。

这些裂缝大多是由于砼收缩而引起的。

温度、湿度和风等的变化，都可能造成砼产生较大的收缩。

养生条件差，表面修整过迟，水泥质量差等，容易使砼在刚浇筑完毕后就出现长度几十厘米到几米的裂缝（称作塑性裂缝）。

为防止砼出现早期裂缝，应注意以下事项：

1尽量减少单位水泥用量，并使用发热量和收缩性小的水泥。

2减少硷的单位用水量，这可以通过使用优质减水剂和加气剂及级配好的集料来实现。

3不使用高温（70。

C以上）的水泥。

4使用长时间在日光下曝晒的干燥骨料时充分洒水湿润。

5砼浇筑温度一般应低于30。

C，夏季浇筑低于35。

C。

6基层顶面在浇筑砼前要充分润湿，或采取防水措施。

7减少基层顶面的摩阻力。

8胀缝传力杆要与道路中心线平行，并容易滑动。

9砼表面整修过程中，要避免日光的直射，不要使温度上升很大和出现干燥。

10风大时，要提前养生。

五、砼路面的质量检验砼路面除了使用钻芯取样机、平整度仪等测定其厚度、强度和平整度外，还可以用敲、听的办法进行直观检验，其方法可归结为湿、哑、裂、软四个字。

“湿”就是在雨后初睛时立即观察己建成砼路面，质量好的，其表面就潮湿或返潮。

“哑”就是用小铁锤敲击砼表面听声音，发出清晰而响亮的“当当”声，表示砼质量好，当用锤敲击时发出秃哑声，表示质量不好。

“裂”用铁锤敲击后，检查砼表面，若质量较差用裂缝观察仪可发现路面敲击处周围有发丝裂缝。

凡是在施工中注意到的方面，使用过程中一般不会出现问题，凡是没有注意到的地方，使用过程中间必将会暴露出来。

施工质量的好坏直接关系到公路的使用效果。

总之提高砼路面的施工质量必须具有稳固的路基、基层，精选的工程材料，科学的配比数据，严格的施工工艺，先进的施工设备。

以上是笔者在水泥砼路面施工中的几点体会，由于自身业务能力，工作水平有限，有不妥之处，恳请各位专家提出，以便更好地改进水泥砼路面的施工技术，修建高质量的砼路面。