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汽车发动机抽考题库

、汽车发动机抽考题库（共计234题其中判断题110题、单选题98题、多选题26题）

、判断题（共计110题）

1•基本偏差是用来确定公差带相对零线位置的上偏差或下偏差，一般指靠近零线的那个偏差。

（V）

2.

V带长短不一而使各

多楔带兼有平带和V带的优点：

柔性好，摩擦力大，能传递的功率大，并解决了多根带受力不均的问题。

（V）

3.蜗杆传动摩擦损失大，传动效率低，发热量大，不适于功率过大、长期连续工作处。

（V）

4.汽车微机系统采用的是八位二进制码的形式，八位数为一个字节。

（V）

5•无论传感器的信号类型是否一样，输入ECU后的处理方法都一样。

（X）

6.数字信号经过输入回路之后，通过I/O接口可直接送入微机。

（V）

7.由传感器输入的模拟信号，微机不能直接处理，所以要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号，再输入

微机。

（V）

8.在ECU电动汽油泵驱动回路中采用电动汽油泵继电器是出于安全的原因。

（V）

9.ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V）的接头分开的，称为无噪声隔离接头，其他辅助

电气设备的线路都不能接到这一套独立的供电和搭铁接头上。

（V）

10.ECU点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大初级电流进行限制调节。

（V）

11.汽车行驶中，驾驶人快松加速踏板时，ECU将会切断汽油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及

CO的排放量。

（V）

12.发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断汽

油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。

（V）

13.当点火开关打开后，大部分ECU将控制电动汽油泵工作2〜3s,以建立必需的油压。

（V）

14.液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。

（V）

15.气压传动与液压传动一样,主要用于实现动力远程传递、电气控制信号转换等。

（V）

16.把曲轴转两圈（720°）,活塞在汽缸内上下往复运动四个行程,完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。

（V）

17.把曲轴转一圈（360°）,活塞在汽缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。

（V）

18.活塞在汽缸里作往复直线运动时,当活塞向上运动到最高位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置,称为上止点。

（V）

19.活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止点之间的距离称为活塞行程。

（V）

20.对于汽油机而言,如果压缩比太低,容易引起爆燃。

（X）

21.多缸四冲程与单缸四冲程发动机,就能量转换过程而言,发动机的每一个汽缸和单缸机的工作过程是完全

一样的,都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。

（V）

22.发动机有效转矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆传给曲轴产生的转矩,并克服了摩擦,驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净转矩。

（V）

23.燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量,也就是发动机每发出1kW有效功率在1h内所消耗的燃油质

量（以kg为单位）。

（X）

24•发动机速度特性指发动机的性能指标Te、Pe、ge,随发动机转速n变化的规律。

（V）

25.发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。

（V）

26.燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量,也就是发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以L

为单位）。

（X）

27.

X）29.汽缸磨损的最

液压传动可以在温度变化很大的环境条件下工作。

（X）

28.汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起,通常是由于在高温下拆卸汽缸盖导致的。

大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁。

（V）

30.1.配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求,适时地将各缸进气门与排气门

打开、关闭,以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。

（V）

31.发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当减小，使其工作温度相应降低，提高了工作可靠性（V）

32.因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用三个进气门和两个排气门。

（V）

33.采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。

（X）

34.

1次，凸轮轴只需转1

当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是异名气门排成一列。

（X）

35.四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转两周（720°），各缸进、排气门各开启

周，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2：

1o（V）

36.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。

（V）

37.在气门升程相同的情况下，气门锥角大，可以获得较大的气流通过截面，进气阻力较小。

（X）

38•液力挺柱可以补偿因磨损导致的气门间隙增大，因此配气机构零件的磨损不会导致配气相位的变化。

（X）

39.从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序顺凸轮轴转动方向排列。

（X）

40•进气门晚关的目的是延长进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。

（V）

41.气门间隙的作用是给热膨胀留有余量，保证气门密封。

（V）

42•—般冷态时，排气门间隙小于进气门间隙。

（X）

43.气门间隙过大，进、排气门开启迟后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导

致发动机因进气不足，排气不净而功率下降。

（V）

44.气门间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并

使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚至气门撞击活塞。

（V）

45.单缸断火某一缸时，发动机运转变化，则说明该缸没有参与工作。

（X）

46.分电器触点闭合角是指分电器的断电器触点闭合时凸轮轴所转过的角度。

（V）

47.影响最佳点火提前角的主要因素是发动机转速、负荷、汽油辛烷值、发动机排气净化。

（V）

48.点火过早，容易产生爆震燃烧。

（V）

49.汽油机爆震燃烧是燃烧室内末端混合气的自燃现象。

（V）

50.电子点火系统发动机，没有凸轮轴位置传感器的信号，发动机可以着车。

（V）

51.采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。

（V）

52.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。

（X）

53.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。

（V）

54．在一个点火线圈驱动二个火花塞的无分电器式电子点火系统中，如其中一缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞仍可跳火。

（V）

55.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。

（V）

56.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。

（V）

57.柴油机当发动机负荷增大时，其最佳喷油提前角应增大。

（V）

58.柱塞式喷油泵当要停机时，是通过把喷油泵柱塞的有效行程调为零而实现的。

（V）

59.将喷油泵滚轮体调高时，喷油泵的供油量增加。

（X）

60.柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒黑烟，说明喷油时间过早。

（V）

61.柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调低沉、冒白烟，说明喷油时间过迟。

（V）

62.调速器调整不当或卡死会造成柴油机超速。

（V）

63.柴油机超速是全负荷或超负荷运转突然卸载后，转速自动升高而失去控制的现象。

（V）

64.喷油时间过早，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟。

（V）

65.柴油机供油提前角是指喷油泵的柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。

（V）

66.油环控制汽缸壁上机油的数量，以防止多余的机油窜入燃烧室。

（V）

67.全支承曲轴特点是每个轴拐的两端都有支承点（主轴颈），即主轴颈数比连杆颈数多一个。

（V）

68.柴油机工作载荷较大，故通常采用全支承曲轴。

（V）

69.曲轴的轴向定位装置根据曲轴的支承形式不同可以放置在两处或三处，以确保定位可靠。

（X）

70.主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损部位靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴

颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。

（V）

71.轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应高出轴承座平面0.03〜0.05mm，以保证轴承与座孔紧密贴合，提

高散热效果。

（V）

72.闭环控制精度高，不受发动机各零件老化、磨损的影响。

（V）

73.质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空

气量计算汽油的喷射量。

（X）

74.节流速度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空

气量计算汽油的喷射量。

（X）

75.CO是碳在氧化反应过程中，因氧气充足而生成的产物。

（X）

76.柴油机压缩比高，因而NOx是主要有害排放物。

（V）

77.汽油机在怠速小负荷时，充气量少，混合气浓，温度低，燃烧速度慢，易引起不完全燃烧，使排放中的CO、

HC含量增多。

（V）

78.汽油机在大负荷时，混合气浓，压力温度升高，有较多的NO生成，CO浓度也会因氧气不足而上升，而

HC浓度下降。

（V）

79.适当降低压缩比，可以使CO排放降低。

（X）

80•二次空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统，使排气中的HC和CO继续燃烧。

（V）

81.当采用电流驱动喷油器回路时，为了利用回路本身来改善响应性，一般使用CR消弧回路，以节省空间，

降低成本。

（X）

82.怠速控制阀卡死常造成发动机怠速不能自动适应调节，开空调、挂挡（自动变速器）时发动机怠速过低或

熄火，发动机冷起动困难（因空气量过少），车辆滑行时发动机熄火等故83.采用半自动节气门体的车辆，清

洁或更换新的节气门体后，如果不进行初始设定，ECU将不能正常驱动节气门调节电动机，此时发动机怠速将无法正常控制，从而出现怠速转速过高、忽高忽低及车辆滑行熄火等故障。

（V）

障。

（V）

84.使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。

（V）

85.节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动机的不同工况（怠速、加速、减速）以及发动机的负

荷状态。

（V）

86.霍尔式节气门位置传感器的导通性不能用万用表检测，但其性能好坏可以通过示波器检测信号电压波形来进行判断。

（V）

87.电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变

化而同向（两个同时升高同时降低）线性变化，但变化的速度及范围互不相同。

（V）

88.在发动机点火开关关闭后，ECU继续向主继电器供电，使怠速控制阀继续保持接通状态数秒，主继电器才

断电。

（V）

89.节气门直动式怠速控制装置是通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，它没有怠速空气旁通道。

（V）

90.如果增压压力达到一定值，减压驱动器就打开排气减压阀，使一部分排气绕过涡轮直接从出口排出，降低了涡轮转速，从而降低增压压力。

（V）

91.当发动机转速较高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。

（X）

92.如果长时间怠速运转，增压器的叶轮的轮背处会产生一定的负压，从而导致机油向外泄漏，因此应避免发动机长时间怠速运转。

（V）

93•增压发动机熄火之前必须怠速运转3〜5min，这样可以防止增压器在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防

止增压器内的残留润滑油碳化。

（V）

94•进气惯性增压控制系统（ACIS）是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。

（V）

95.采用空气流量传感器测量进气量的汽油喷射系统，只要在空气流量传感器之后的进气管道有漏气就会影响

进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。

（V）

96.在保持油路系统正常油压情况下，要求喷油器漏油不得多于2滴/min。

（V）

97.在拆卸汽油管道，进行检修或更换汽油滤清器、电动汽油泵、喷油器等部件时，应先释放掉汽油管道内的

油压。

（V）

98•氧化锆式氧传感器，在稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。

（V）

99.氧传感器的故障会使ECU不能得到排气管中氧浓度的信息，不能对理论空燃比进行反馈控制，会使发动

机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振（抖）等故障现象。

（V）

100.在检测ECU端子的电压时，万用表的表笔应从导线连接器的导线一侧插入。

（V）

101.铰削气门座后，装入新气门，气门大端平面若低于汽缸盖燃烧室平面2mm以上，应镶换新的气门座圈。

（V）

102.气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，排气门大于进气门的宽度。

（V）

103.正时传动带拉长对配气相位也有影响。

（V）

104.因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用三个进气门和两个排气

门。

（V）

105.涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力太高。

（V）

107.电压驱动方式的喷油器回路中没有使用附加电阻。

（X）

108.高电阻喷油器与电压驱动方式配合使用。

（V）

109.在采用电压驱动喷油器回路时，为了确保响应性，通常使用CR消弧回路。

（V）

110.SF/CD15W/40机油，表示该机油既可用于要求使用SF15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD15W/40级机油的柴油机。

（V）二、单项选择题（共计98题）

1.在公差带图中，代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域，称为（C）。

A.偏差B.公差带C.基本尺寸

2.强制循环式水冷系利用（A）强制冷却液在冷却系中进行循环流动。

A.冷却液泵B.散热器C.节温器

3.通常利用（B）来控制通过散热器冷却液的流量。

A.散热器B.节温器C.水泵

4.（C）不可能导致机油压力低的故障。

A.油底壳中机油不足B.曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过大C.液压挺柱泄漏

5.在同样的张紧力下，V带传动与平带传动相比产生的摩擦力（B）。

A．更小B．更大C．一样

6.斜齿圆柱齿轮传动属两轴线（B）圆柱齿轮传动。

A．交错的B．平行的C．垂直的

7.传感器模拟信号经过相应的输入回路后，再经过（A）转换之后，才以数字量的形式送入微机的中央处理

器CPU中。

A.模/数（A/D）转换器B.数/模（D/A）转换器C.电平

8.从传感器输出的信号输入ECU后，首先通过输入回路，（B）须经过A/D转换器转换之后再输入微机。

A．数字信号B．模拟信号C．频率信号

9.故障信息（故障代码）保存在（A）内，为防止这些信息的消失，存储器的电源是常通不断的。

A．RAMB．CPUC．ROM

10.第1道环的开口方向，应（A）发动机作功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90o或1800。

A．背向B．朝向C．垂直于

11.根据传输信号的不同，微机总线可分（B）三种。

A．CAN总线、MOST总线、LIN总线B．数据总线、地址总线、控制总线C．数据总线、信息总线、CAN

总线

12.ECU根据（C）信号对点火提前角实行反馈控制。

A•水温传感器B.曲轴位置传感器C•爆燃传感器

13.凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（C）曲轴转角。

A•180°B•90°C.270°

14.Ne信号指发动机（C）信号。

A.凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角

15.发动机工作时，ECU根据发动机（A）信号确定最佳闭合角。

A．转速信号B．电源电压C．冷却液温度

16.当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（A）。

A．推迟B．提前C．固定

17.对采用电子节气门系统的车辆，节气门位置传感器输入ECU的信息用于（B）。

A•监测节气门的开度B•反馈节气门的实际开度C.用于反映加速踏板踩下的程度

18.液压传动对油温的变化（B）。

A．不确定B．很敏感C．比较敏感

19.液压装置借助于设置（B）易于实现过载保护。

A.节流阀B.溢流阀C.换向阀

20.活塞式内燃机按活塞运动方式分为（A）内燃机。

A.往复活塞式内燃机和旋转活塞式B.往复活塞式内燃机和三角转子活塞式C.三角转子活塞式和旋转活

塞式

21.对应一个活塞行程，曲轴旋转（A）。

A．180°B．360°C．720°

22.通常活塞行程为曲柄半径的（B）倍。

A.一B.两C.四

23.多缸发动机各（B）的总和，称为发动机排量。

A．汽缸容积B．汽缸工作容积C．汽缸总容积

24.（A）之比称为压缩比。

A.汽缸总容积与燃烧室容积B.汽缸工作容积与汽缸总容积C.汽缸工作容积与燃烧室容积

25.四冲程发动机的运转是按（A）的顺序不断循环反复的。

A.进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程B.进气行程、作功行程、压缩行程和排气行程C.排气行程、进气行程、压缩行程和作功行程

26.四冲程内燃机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了（B）圈。

A.一B.二C.四

27.进、排气门在排气上止点时（C）。

A进气门开，排气门关B进气门关、排气门开C进气门和排气门均开

28.作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整（C）气门间隙。

A3缸进、排气门和4、2缸进气门B3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门C3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门

29.当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（A）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。

A同名气门B异名气门C所有气门

30.气门与座圈的密封带位置在（B）。

A中部靠外侧B中部靠内侧C下部靠内侧

31.气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，

接触面应处于气门座的中下部，当接触面偏下时，用（B）。

A15°锥角的铰刀铰上口B75°锥角的铰刀铰下口C用20°和45°铰刀进行修正

32.从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序（A）排列。

A.逆凸轮轴转动方向B.顺凸轮轴转动方向C.按凸轮轴转动方向

33.实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（A）作为标准，将标准发动机的测量结

果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。

A•排气上止点时进、排气门叠开的升程B•压缩上止点时进、排气门的升程C•压缩上止点时进、排气

门叠开的升程

34.通过改变（B）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求。

A•进气门早开角B•进气门迟闭角C•排气门迟闭角

35.本田车系的VTC系统能根据发动机的负荷对气门相位进行（A）。

A•连续控制B•间断控制C•适当控制

36.根据汽油喷射的位置，汽油喷射系统可分为（A）两大类。

A.直接喷射到汽缸内部的缸内直接喷射系统和喷射到进气管内的缸外进气管汽油喷射系统B.单点汽油喷射

系统和多点汽油喷射系统C.连续喷射系统和间歇喷射系统

37.在每一缸的进气门前均安装1只喷油器的汽油喷射系统叫做（B）。

A.缸外进气管汽油喷射系统B.多点汽油喷射系统C.多点顺序喷射系统

38.间歇汽油喷射系的喷油量大小取决于（B）。

A•燃油系统压力B•喷油器开启持续时间C.节气门开度

39.在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入量，根据这些输入量，从ROM中查取相应的控制参数输出控

制信号，而不去检测控制结果，对控制结果的好坏不能作出分析判断，这种控制系统称为（B）控制系统。

A.开环B.闭环C.反馈

40.在空燃比控制过程中可用（A）监测混合气的浓度，一旦检测到混合气浓的信号，就控制减少喷油量，反之，增加喷油量。

A．氧传感器B．EGR阀位置传感器C．爆震传感器

41.电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但都是以（A）为控制基础。

A.空气流量和发动机转速B.空气流量和节气门开度C.发动机转速和节气门开度

42.电控汽油喷射系统采用体积流量型的空气计量方式时，需要考虑（C）问题。

A.进气温度的修正B.蓄电池电压的修正C.大气压力的修正

43.进气系统的功用是（C），为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。

A.测量汽油燃烧时所需的空气量B.控制汽油燃烧时所需的空气量C.测量和控制汽油燃烧时所需的空气

量

44.下列（C）不属于进气测量装置部件。

A.空气流量传感器B.进气歧管绝对压力传感器C.节气门位置传感器

45.空气流量传感器安装在（B），用来测量进入汽缸内空气量的多少。

A.节气门之后B.空气滤清器和节气门之间C.节气门体上

46.对于半自动节气门体，关于节气门的开启角度的控制，下述描述正确的是（A）。

A.在系统正常时，由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启B.在系统正常时，由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启；当系统出现故障时，则由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制C.半自动节气门体节气门的开启角度的控制无论什么时候都是由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制的，当系统出现故障时，车辆采用故障运行模式

47.柴油机是通过调节发动机的（A）来满足不同工况的需要。

A.喷油量B.喷油时刻C.混合气量

48.柱塞式喷油泵的速度特性是随发动机转速的提高，喷油泵供油量（A）。

A．增大B．减小C．不变

49.当油门位置不变，发动机转速提高时，调速器调节供油量（B）。

A．增大B．减小C．不变

50.出油阀上减压环带的作用是防止（C）。

A.喷油泵供油过多B.喷油泵供油过迟C.喷油器喷前和喷后滴漏

53•柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调低沉、冒白烟，说明喷油时刻（B）oA.过早B.过

迟C•不变

54•柴油机的过量空气系数总是（C）。

A.小于1B.等于1C.大于1

55•柴油机各缸供油不均匀度的控制，对不同的速度，一般是（C）。

A.一样高B.低速要求高些C.高速要求高些

56•柴油机供油提前角是指（B）时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。

A.喷油器开始喷油B.