路基土石方分部工程施工技术方案Word文档格式.docx
《路基土石方分部工程施工技术方案Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基土石方分部工程施工技术方案Word文档格式.docx（19页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
线路地段地表水、地下水对混凝土结构无腐蚀性，但对钢结构具弱腐蚀性。
⒋不良地质现象
本段不良地质主要为：
软土。
主要在冲沟沟谷及河谷、鱼塘内零星揭露有软土，由软塑状亚粘土及淤泥质亚粘土组成，厚度一般小于4米。
⒌地震基本烈度：
线路所经地带地震基本烈度为Ⅵ度。
一般工程按六度设防，大、中型构筑物按七度设防。
㈡设计标准：
本项目按高速公路标准建设，主要技术指标如施组表-1：
㈢施工条件
⒈沿线筑路材料
本项目工程主材由业主供应或业主组织联合招标确定供应商。
砂石料等地材由业主推荐确定，小桥、涵洞等结构物用砂采用洞庭湖黄砂，一般防护排水浆砌工程采用当地河砂；
块片石、碎石采用湖北当阳市干溪镇孙膑寨山料场的石料。
主要技术指标施组表-1
序号
项目
标准
1
设计行车速度
荆门至当阳100km/h，当阳至宜昌80km/h
2
主线路基宽度
当阳至宜昌24.5m
3
行车道宽度
2×
7.5m
4
荷载标准
汽车—超20级，挂车--120
5
设计洪水频率
特大桥1/300；
大、中、小桥涵1/100
6
地震烈度
Ⅵ度，重大构筑物按Ⅶ度设防
⒉工程用电、用水
沿线高、低压电力线密布，电源满足施工需要。
沿线地表水丰富，池塘、水库密布，水质良好。
满足施工用生活用水。
⒊交通、通讯条件
沿线交通极为方便。
除连接各县市的公路和过境国道（G207）外，县乡和乡乡之间均有公路相通，且以当阳市为中心形成网络。
沿线区域乡村道路纵横交错，部分道路可直接到达工地，为公路建设的材料、装备运输提供便利条件。
本段高速公路沿线市、县、乡（镇）均有国内、国际电话服务，沿线还有移动电话可直接进行国内、国际的电讯服务。
㈣现场环境的调查
⒈进场便道：
路基宽度＜3.0m，路面结构强度低，基本无会车处，属乡村机耕便道。
⒉场内便道：
线路所经区域均为山丘与岗间水田、池塘相间。
⒊线路结构物附近施工场地狭小。
⒋线路附近有1万KV高压线路通过，可就近利用。
㈤工程特点、重难点分析及施工组织的总体思路和对策
全线路基土石方量大，沿线经过池塘、水库、水田较多，给路基大面积施工带来不便。
施工难度大，施工质量要求高。
为此，本路基单位工程施工重点是先期突击软土地基处理施工；
路基土石方以高路堤填筑、深路堑开挖和高边坡防护为重点，同时做好雨季施工安排。
㈥路基土石方工程主要工程数量（k50+600-k53+160）
本分部工程挖方313892m3。
二总体施工组织计划
㈠施工组织原则：
根据本段工程项目技术特点、实物工作量及工期要求，按以下原则进行施工组织。
1、路基土石方工程：
按每个施工作业队担负施工土石方30万m3左右安排，共计1个施工作业队。
2、土石方设备：
按湖北省公路建设项目精品工程工作大纲的通知要求、现场地质条件及现有施工机械设备生产能力，每个施工作业队配属挖掘机2台、压路机2台、平地机1台、推土机2台及每两个施工作业队配属1台羊角碾。
㈡施工组织计划
（1）总体施工工期安排
路基土石方工期为324天，开工日期：
2003年10月1日，竣工日期：
2004年8月20日。
详细施工进度计划见施组表-2路基分部工程施工计划横道图。
（2）施工作业顺序
土石方施工采用填挖同时进行,线路纵向各施工区段之间便道拉通，土石方调配沿线路纵向运输（详见土石方调配示意图）。
（3）施工劳动组织
拟安排机运四队承担本段路基土石方分部工程施工任务；
施工作业队劳力总人数为80人。
（4）施工机械组织
根据路基单位工程施工组织原则，以保证路基单位工程施工进度、质量为宗旨，配备机械设备。
具体机械设备挖掘机2台、压路机2台、平地机1台、推土机2台及每两个施工作业队配属1台羊角碾。
⑴匹配原则：
a.以挖作填；
b.按（钻、爆）挖、装、运、推、压施工一条龙作业顺序；
c.以压实机械生产能力控制。
3路基土石方工程施工工期安排
⑴总工期控制：
本标段路基土石方工程总工期拟定为个月。
⑵具体施工时间拟定原则：
①施工作业队按两个施工作业面计，每个施工作业队按配置两台挖掘机、两台压路机、两台推土机、一台平地机、两个施工作业队配备一台羊角碾进行配置。
②每个施工作业面每天完成土石方（自然方）1500m3计，则每个施工作业队每天共计完成土石方（自然方）3000m3。
③每年1、9、10、11、12非雨季节每月按22天计，每个施工作业队每月共计完成66000m3。
④每年2、3、4、5月梅雨季节每月按5天计，每个施工作业队每月共计完成15000m3计。
⑤每年6、7、8月雨季节每月按15天计，每个施工作业队每月共计完成45000m3计。
⑥2003年10月以填方段水塘稻田软土处理、涵洞施工创造施工作业面。
路基土石方施工以1个填方试验段施工为主。
⒋路基土石方工程总体施工方案：
本段路基土石方工程全标段范围内以挖作填，各分项工程平行作业，交叉段作好配合。
土石方施工采用填挖同时进行,段内线路纵向便道拉通，土石方调配沿线路纵向运输（详见土石方调配示意图）。
采用挖（钻爆）、填、运、推平、碾压、检测机械一条龙作业。
路基土石方大面积施工前先进行路基填筑试验段施工。
⒌施工方法及施工工艺要点
⑴施工准备
①测量放样：
施工恢复定线测量及施工放样是施工准备的主要技术工作，根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测。
闭合后将复测资料交监理工程师审核，并根据监理工程师批准的定线资料进行施工放线。
按规范规定，根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点均设固定桩，在中线桩施测后进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。
放样以后及时向监理工程师提供放样资料及图样，审批后即可进行清表开挖。
②利用土方的试验：
按招标文件的要求，本路基单位工程的挖方（非适用材料）全部用做路堤填料。
用于填料部分的挖方进行土质试验，按规定每种填料取三组样品，进行下列项目的试验，试验方法按《公路土工试验规程》办理。
液限、塑性指数，天然稠度和液性指数；
颗粒大小分析试验；
含水量试验；
密度试验；
相对密度试验；
击实试验；
强度试验（CBR法）；
有机质含量试验；
易溶盐含量试验。
膨胀土物理性质试验
量砂密度标定试验
③填方试验段施工
在路基大面积填筑施工前，首先做填方试验段施工。
本分部路基工程选择1段长度150m左右（全幅路基宽）的路基作为路基试验段。
具体位置为：
K52+060-K52+260。
试验段施工前首先对表土进行处理（清表、填前碾压、鱼塘及稻田软土处理），达到设计要求后，分别进行92区、94区及96区填方试验，通过试验选出适合合同段路基土方和土石路堤填筑施工的压实设备的类型、最佳组合方案、碾压遍数及碾压速度、工序、工艺参数和检测方法，确定核子仪、灌砂、环刀三种压实检测方法相应的换算关系。
以全面指导标段的路基土方和土石路堤填筑施工。
用于填方的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。
试验段所用填料和机具与施工所用材料和机具相同。
⑵路堤填筑施工
①路基填料要求
不得使用淤泥、沼泽土、泥炭、有机质含量大于5%的土、生活垃圾、树根和含有树根和易腐朽物质的土。
液限大于50，塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
使用前必须采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。
路堤填方材料其石块最大粒径小于层厚的2/3，路床面150mm厚度内不得采用石块填筑。
路基填方材料要有一定的强度和粒径要求，野外取土试验，其路基填料最小强度（CBR）值须符合施组表-3规定。
施组表-3
项目分类
（路面底面以下深度）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径
（mm）
路堤
上路床（0-30cm）
8
100
下路床（30-80cm）
上路堤（80-150cm）
150
下路堤（>
150cm）
零填及路堑路床（0-30cm）
压实标准:
本合同段路基压实标准采用重型压实标准。
路基压实度符合施组表-4规定：
施组表-4
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填方路堤
路床
0-80
≥96
上路堤
80-150
≥94
下路堤
150以下
≥92
零填及路堑路床
0-30
②路基基底的清理
路基用地内的树木、灌木丛在施工前砍伐或移植，砍伐的树木、清除草皮堆放在路基用地以外并妥善处理；
用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮和表土预以清除，并运至弃土场。
填方地段场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。
用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，填平坑穴并夯实。
软土地基处理：
路基范围内的鱼塘、稻田等软土地基再路基填筑前按设计进行处理。
③土方填筑施工
采用推土机摊铺，平地机修整，振动压路机压实。
土方路堤根据路段地形情况的不同分别采用水平分层或纵向分层填筑两种形式。
水平分层填筑法，即按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，需经压实检测合格后，再填上一层。
纵向分层填筑法，当原地纵坡大于12%小于20%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，分层最大松铺厚度不超过30cm，每层填料铺设的宽度在路基每侧要超出路堤的设计宽度30cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不小于0.5m。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。
密实度检测以灌砂法为主，核子密度仪为辅。
填土压实每层先用羊角碾碾压、平地机整平、振动式压路机压实，轮距重叠40㎝，压实原则第一遍静压之后由弱振到强振，先轻后重，先边后中，先低后高，碾压速度不宜超过4公里／小时，每层按实验的遍数碾压。
路堤填筑高度小于0.8m（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，要将表面翻松深30cm，然后整平压实。
其压实度须符合规范的要求。
路堤填土高度（不包括路面厚度）大于0.8m时，将原地面清至路床底部标高，基底的压实度不小于90%。
自然横纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶作成4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但要将原地面以下20-30cm的表土翻松。
横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m，其中挖方一侧在行车道范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，要挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土予以挖除换填，并按照路床填方的要求施工。
填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1：
1坡度分层留台阶；
两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
用透水性不良的土填筑路堤时，要挖制含水量在最佳含水量的±
2%范围内；
当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；
如填筑上层时，不要覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
④土方施工中粘土填筑、弱膨胀土利用、红砂岩填筑等施工要点及注意事项。
弱膨胀土利用
a本标段分布有第四系中更新统（Q2）膨胀土层，为具弱膨胀潜势的膨胀土层。
其主要危害为：
遇水易膨胀软化、失水收缩、易造成边坡失稳滑塌及路基变形。
b处理措施：
膨胀土地区的路基施工，应避开雨季作业，加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。
各道工序要严密衔接连接施工分段完成。
（a）、弱性膨胀土用作路基填料时，应在接近最佳含水量时填筑、压实土层松铺厚度不太于30cm。
土块击碎至粒径5cm以下，选用工作质量适宜的碾压机具。
（b）、路堑施工：
先开挖截水沟并铺砌浆砌圬工，边坡开挖时不一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30~50cm一层待路堑挖完后，再削去边坡预留部分，并立即按设计对边坡防护封闭。
粘土填筑：
高液限粘性土，粘性高、塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度极剧下降，不易干燥，干湿循环的胀缩所引起的体积变化很大；
过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时易压成弹簧土。
用作路基填料时处理措施是调节含水量，为保证土料在最佳含水量下达到最好压实度，如果含水量过高予以翻晒，利用松土机结合圆盘耙耧翻。
如果含水量过低时，在材料上人工洒水，洒水量由天然含水量和最佳含水量之差简单求出。
同时注意润湿时间，绝不可洒水后立即碾压
红砂岩填筑
a红砂属砂类粉质土，它含有较多粉土粒，虽有一定的粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易成流体水态，干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大，在季节性冰冻地带会造成很大水分累积，导致严重的冻胀和翻浆。
b用作路基填料时须采用掺外力剂改良：
即利用石灰做稳定剂对红砂岩改良，达到填料要求。
施工方法是将石灰和土按一定比例混合。
拌均后铺平压实，一般采用路拌式稳定土拌和机平地机进行作业。
关于如何确保砼外观、质量达到精品工程应在施工的哪些相关环节采取强有力的措施。
⑤石方填筑施工
填石路堤中的石料强度不小于20MPa，且石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
填石路堤分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不大于0.5m。
逐层填筑时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，并用推土机摊平，个别不平处配合人工用细石填，石屑找平；
当石料级配差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。
当用块径15cm以下石料人工分层铺筑时，可直接分层碾压；
当用人工铺填料径大于15cm石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
填石路堤的填料如其岩性相差悬殊，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。
接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。
当填至距路堤顶0.5m时，改用土方填筑。
⑥土石混填路堤的填筑
天然土石混合料中所含石料强度大于20MPa时，石块最大粒径不得超过压实层厚度的2/3，分层松铺厚度为0.3-0.4m。
土石路堤不得采用倾填方法，均要分层填筑，分层压实。
每层铺填厚度视压实机械类型和规格确定，但不超过40cm。
压实后渗水性差异较大的土石混合料分层或分段填筑。
当土石混合料其岩性或土石混合比相差较大时，须分层或分段填筑，否则应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺含软质混合料，再进行整平碾压。
当土石混合料中石料含量超过70%时，先铺填大石块料，大面向下，设置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；
当石料含量小于70%时，土石混合铺填。
路堤的路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，其填料粒径不大于l0cm。
⑦桥涵及其它构造物处的填筑
a回填范围：
台背填土顺线路方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高3～4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。
b填料：
符合设计图纸及规范要求的渗水土，含淤泥、杂草的土不得使用，采用砂类土或渗水性土，填料最大料径不超过5㎝。
c填筑时分层回填压实，采用小型夯具夯实，分层摊铺厚度不超过15cm，结构物台背处的压实度从填方基底或台背顶部至路床顶面均为96%。
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。
在接近最佳含水量状态下，分层填筑、分层压实、分层松铺厚度小于20cm。
1m范围内，采用小型夯实机械，分薄层（15cm）认真夯实，达到压实度标准。
d排水：
在施工中竭力防止雨水流入，对已有积水挖沟或用水泵排除。
对于地下渗水，设盲沟排出。
⑧特殊路段的处理
A软湿基底处理施工要点：
a在施工前应进行排除地表水清底晾晒。
b掺入的石灰必须符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）表3.2.2所规定的Ⅲ级以上，并在施工前进行充分的发酵，并过筛成石灰粉。
b根据灰剂量的要求，在现场打好方格，摊铺石灰，并充分拌合均匀，控制含水量，如土料中水分过多或不足时应晾干或洒水润湿，以达到最佳含水量。
d压实后的灰土应采取排水措施，3天内不得受水浸泡，灰土垫层铺筑完毕后，及时检验，合格后及时铺筑土层。
B软基换填（碎石土）
a施工前首先进行基底处理排水（地表水、切断和降低地下
水）清淤或水浸软土晾晒，特别注意清淤一定至基岩或硬土层面。
b填筑碎石土时，不得采用倾填方法，应分层填筑，分层松铺厚度不宜大于20㎝。
c每层辗压压实宜用灌砂法或水袋法检测。
C土工格栅（路基填挖交界部分）。
a路堑与路堤交界处路基处理：
采用双向型土工格栅，纵向铺设长6m（填挖处各置一半），横向全断面铺设，一般设两层，层间距为1m，第一层设于路床顶以下40㎝。
b填挖交界处，应按要求挖台阶分层夯实。
自卸汽车卸土时车身垂直于土工格栅纵向方向，后轮距离土工格栅边缘保持0.3m左右，车尾朝向土工格栅，使填料直接卸到土工格栅上。
卸料后及时摊铺整齐并碾压密实，然后按设计要求进行其它填料的填筑。
未铺填料时，机械车辆不得行走其上。
铺设土工格栅应平整、密实，不得有凸凹不平和石块突出。
D桥头路堤土工格栅处理
a所用格栅为极限抗拉强度＞20KN/M的双向土工格栅，土工格栅与桥台间采用膨胀螺栓和固定钢板夹条法连接。
b桥头路堤土工格栅采用四层，路槽顶面设第一层，第二、三、四层间距分别为30㎝、50㎝、70㎝。
c格栅加盘板应按格栅层位严格分层施工，并注意与台背填料相协调，当格栅与所填路基相连时，应在此路段上开挖成台阶。
㈢、路堑挖方
本合同段土石方工程主要有挖土方599446m3，挖石方1039980m3。
路堑边坡坡度石质为1:
0.5，土质为1：
1。
当挖方深度大于3m时，挖方设1m碎落平台，并且有2%向内侧倾斜的坡度，开阔边坡视地形和土质采用1：
1或1：
4坡率。
1、开挖路堑前的排水
⑴开挖前做好路堑上部截水沟。
⑵临时排水与永久排水相结合，排水沟的出口与桥涵进出口相通，不能引起对耕地冲刷或积水。
⑶路堑施工时注意维修排水沟道，保证流水畅通，渗水土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲，保证正常的路堑顶排水。
⑷引走一切可能影响边坡稳定的地表水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度以利排水。
2、土方开挖
土方采用机械开挖，开挖前，测量放出路堑坡顶线，钉出坡顶线标志桩和线路中心桩，为挖掘机械施工做好准备。
每作业面沿纵向从上而下分层进行，分段长度不宜过长，以满足连续施工并能及时防护路堑坡面为准，每层面坡脚处设置临时排水沟，防止开挖面被雨水浸泡。
边坡开挖时要预留50cm，待挖方基本完成后再用人工修整成型，并及时防护。
3、石方开挖
石方开挖采用光面爆破和控制爆破技术，以小型松动爆破为主，减少爆破对边坡的影响和保持边坡的完整性。
1施工方案及方法
通过现场鉴定，除覆盖土外，挖方段岩石等级主要为次坚石和软石。
主体爆破采用YQ-150B型潜孔钻机钻孔进行深孔控制爆破，孔径为150mm；
光面爆破采用重型风钻进行钻孔，孔径为48mm，采用20m3空压机。
单边坡路堑开挖采用纵段面开挖，以增加开挖工作面；
双边坡路堑的开挖采用横断面开挖。
梯段的主体开挖采用深孔多排微差爆破，使前后排或两相邻孔内的药包以毫秒的时间（一般为15-75ms）依次起爆，可以扩大自由面，有利于应力波的迭加，增加岩块间的碰撞挤压作用，加强了岩石的破碎效果，减少了飞石，降低多排孔一次爆破的堆积高度和地震效应，有利于挖掘机作业。
各梯段边坡一排采用深孔光面爆破，多布孔少装药，，使爆裂面光滑平整。
靠近边坡的1-2排炮孔，采用缓冲控制爆破，以起到控制下面方向和减小振动波强度，用以保证边坡稳定，以减弱深孔爆破对周围环境的影响。
2施工要点
①首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后将原地面用风钻钻孔，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于6-8米。
②炮孔平面布置与深度设计：
主爆孔采用梅花形布置。
为提高破碎效果，减少大块以适宜装运及用作填料，布置时采用宽孔距小抵抗线，即较大孔距a，较小的排距b，a/b≥2。
本设计经计算，最小抵抗线长W=2.4-3.0m；
b=2.0-2.5m；
a=4.0-5.0m。
孔深H原则上定为8米，但如中间遇到台阶，H将选择到台阶梯段高度的（1.0-1.15）倍，即以超钻消除根坎。
缓冲控制爆破选用的爆破参数，孔距a=1.5米；
排距b=1.0米，孔深H比相邻排主爆孔略深点。
缓冲控制爆破孔与主爆孔最后一排间距为2.5-3.0米。
光面爆破孔间距a=（10-16）D，D为炮孔直径，根据石质情况调整前面系数，炮孔深度L比相邻排的炮孔略深。
炮孔保持在同一平面内。
③装药量：
单孔装药量Q=qabH
④爆破石方的
升级会员 