新一代重型运载火箭研制进展崩盘会造成严重后果.docx
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新一代重型运载火箭研制进展崩盘会造成严重后果
新一代重型运载火箭研制进展崩盘会造成所有风险迅速积聚叠加的严重后果
第一节，长征五号火箭的研制机构必须理解外界对YF77发动机可靠性所表现出的忧虑
当前主动进行YF77氢氧发动机的1000秒（乃至1500秒）的地面长程试车考核绝对是YF77发动机研制团队、长征五号火箭两总机构乃至中国航天科技公司管理层提前布局应对长征五号火箭未来可能出现发射失败事故的最重要手段，没有之一。
如果国家财政暂时无法提供YF77发动机进行1000秒地面长程试车考核的资金，中国航天科技公司那怕贷款、那怕卖地卖楼都必须自筹资金上马进行。
因为这将是未来免责自保的唯一有效手段。
长征五号火箭研制现在明显就是骑虎难下，但到今时今日也只有“顶硬上”了。
以当前的发展态势，YF77的研制团队、长征五号火箭的两总机构乃至中国航天科技公司的管理层都必须具有足够的政治敏感性与官场敏感性。
对于长征五号火箭当前的复飞而言，YF77氢氧发动机是否要做1000秒（乃至1500秒）的地面长程试车考核现在己经是一个事关长征5号研制项目生死存亡的最重要因素，没有之一。
因为只要YF77氢氧发动机成功地多次（5次以上）通过1000秒（乃至1500秒）的地面长程试车考核，末来长征五号火箭即使再次发生星箭俱毁的重大发射失败事故，国家与社会也不能够对YF77发动机的研制团队、长征五号火箭的两总机构乃至中国航天科技公司的管理层进行过多的指责。
因为他们都己经尽力了！
与之相反，如果YF77氢氧发动机今次还是没有进行1000秒（乃至1500秒）的地面长程试车考核就匆匆忙忙复飞，未来长征五号火箭只要因为YF77发动机的故障再次出现星箭俱毁的重大发射失败。
“板子”百分之一百将会追究到YF77发动机的研制团队、长征五号火箭的两总机构乃至中国航天科技公司的管理层的身上。
一旦如此，后果将绝对不堪设想。
但只要YF77氢氧发动机成功地通过了1000秒（乃至1500秒）的地面长程试车考核，并在央视的新闻频道上公开进行播放了。
那么以后无论长征五号火箭再发生什么的发射飞行故障，至少YF77发动机的研制团队、长征五号火箭的两总机构乃至中国航天科技公司的管理层都完全可以高枕无忧与“成功免责”了。
因为事实证明他们都已经尽力了（即在地面上能够做到的试验他们都已经做过了）。
因为YF77氢氧发动机的地面累积试车时间（10万秒以上）与地面长程试车考核时间（1000秒以上）不足的问题是早在2012、2013年就已经被公开提出来的古老问题。
观察家们很早之前就已经对长征五号火箭主芯级所用的YF77发动机的可靠性表示过忧虑了。
因此在长征五号遥2火箭主芯级的YF77发动机在346秒出现熄火停机的致命事故之后，如果长征五号火箭再次因为YF77发动机没有进行过1000秒（乃至1500秒）的地面长程试车考核而发生星箭俱毁的重大发射事故。
后果将绝对不堪设想。
事实上这几天互联网（如微博、贴吧与各大航天论坛等等）上关于长征五号火箭复飞的话题已经全部都聚焦到YF77氢氧发动机是否要进行1000秒的地面长程试车考核的讨论上了。
这也证明外界普遍都真正非常忧虑YF77氢氧发动机的可靠性问题（现在明显已经不再是只有少数的几位观察家担心YF77氢氧发动机的可靠性问题了）。
而外界对YF77发动机可靠性表示出的普遍忧虑情绪，相关部门与长征五号火箭的具体研制机构都有必要深切体会到。
第二节，事实己经证明歼击风的观点是完全错误的。
按目前透露出来的信息分析，如果YF77发动机的地面试车强度足够，长征5号遥2火箭YF77氢氧发动机的故障完全能够在地面试验阶段就及时发现，YF77发动机的涡轮排气装置是何等简单的东西啊！
与之相反，长征5号遥4火箭在地面校准试车阶段所发现的氧泵轴系裂缝的故障，才是真正严重的顶级故障。
说到底，今天中国长征5号火箭的故障出现原因与日本当年的H2火箭一模一样，都是主芯级所用的氢氧发动机由于没有进行过足够的高强度地面试车考核，从而错失了在地面试验阶段就及时发现主芯级发动机所存在的深层故障隐患问题。
最后导致在实际的发射过程中发生了星箭俱毁的重大失败。
因此丑话就先搁在这里，如果这一次长征5号火箭的YF77发动机还没有通过1000秒（乃至1500秒）的地面长程试车考核，就匆匆忙忙决心复飞。
在实际的飞行过程中长征5号火箭一旦再次发生因为YF77氢氧发动机故障而导致到的星箭俱毁重大失败。
YF77发动机的研制团队、长征5号火箭的两总机构乃至中国航天科技公司的管理层都将绝对没有好果子吃。
切记，切记。
长征5号遥2火箭YF77发动机的故障是典型的低级别故障，但长征5号遥4火箭YF77发动机的故障却是典型的高级别故障。
按目前透露出来的有限信息来分析，长征5号遥2火箭YF77氢氧发动机涡轮排气装置的故障修复明显要比改进YF77发动机的氧泵轴系要容易与简单得多。
更重要的是欧洲的阿里安5火箭所用的火神2氢氧发动机，其重新设计的氧泵的涡轮盘当年就进行了2次合计试验时间长达3000秒的地面长程试车考核。
这可是有学术论文明确记录的事实。
因此高凉陈君认为现在YF77氢氧发动机非要做1000秒（乃至1500秒）的地面长程试车考核不可。
因为只要YF77发动机做了，未来无论长征5号火箭的生死如何，起码YF77发动机的研制团队、长征5号火箭的两总机构乃至中国航天科技公司的管理层手上都多了一张份量最重的“免责金牌”。
《VULCAIN2发动机的研制进展》，作者王拴虎，来自中国航天科技公司六院第11研究所，此文发表于<火箭推进>，2003年第29卷。
此文极其重要，如果YF77发动机再不进行1000秒（乃至1500秒）的地面长程试车考核就匆匆忙忙复飞，只要长征5号火箭再次因为YF77发动机的故障而发生导致星箭俱毁的重大失败。
人们只要拿出此文“往上一贴”，YF77发动机的研制团队、长征5号火箭的两总机构乃至中国航天科技公司现在的管理层的前途就都通通彻底玩完了。
很明显，与歼击风网友的发言相比较，王拴虎先生的此一论文明显要更具份量，也更具说服力。
现在唯一的可行试验方案就是将长征5号火箭主芯级其中的一台YF77发动机拆掉。
即捆绑住长征5号火箭的主芯级，再仅仅装一台YF77氢氧发动机就来进行地面的长程试车考核。
如此至少也能试车960多秒了。
至于钱的问题，如果国家财政无法支持。
中国航天科技公司现在就可以去向银行申请贷款，或者卖地卖楼来解决（毕竟北京城内的土地现在就非常值钱）。
反正一级半构型的长征5号火箭设计方案就是中国航天科技公司当年自己选择的。
一句话，自己当年约的炮，现在含泪也必须打完。
2019年8月16日
第三节，俄罗斯人的航天业也经不起大折腾
苏联解体以来俄罗斯的整个国家都走在缓慢衰落的下降通道之中，末来无论谁接替普京（大清的李鸿章与大英的丘吉尔就是普京的老前辈，国运下行大趋势又绝是一两个人物就能够抵挡与彻底扭转得了的），也一样是个裱糊匠的命而已。
回到联盟火箭上来，放心，目前版本的联盟老火箭还远远未到退出历史舞台的时候，起码还会活到2040年、乃至2050年的漫长未来岁月。
核心的原因就是只要联盟载人飞船与进步货运飞船不退役，老联盟火箭就只有死撑下去了。
至于老联盟火箭退役之后，俄罗斯人99%也会象今天的美国猎鹰9/9H、中国921/921H火箭那样依样画葫芦，基于RD107/RD108煤油发动机（80吨推力）搞个俄罗斯版的7芯版（或者9芯版）的直径4点1米的具备可重复使用发展潜力的火箭来应付下就了事。
反正3个CBC模块的一次性版本即使在中亚哈萨克斯坦发射，GTO运力也能够“堆”到12、13吨的区间，用于商业通讯卫星的发射己经完全足够。
而5个CBC模块的一次性版本，再搭配上RD0146低温上面级发动机，GTO运力要“堆”到23、24吨的区间，也完全可行。
用于发射联盟载人飞船的NRHO版本来参与国际联合载人登月游戏也完全足够了。
至于RD171与RD180煤油发动机，未来99%都会不得不抛弃掉。
但RD191煤油发动机则会一直继续生产下去，因为“现货”安加拉5火箭还要使用到。
而且赫鲁尼切夫公司那近万名职工干部也要开饭。
因此未来只要安加拉5火箭不停产，RD191发动机就会一直持续生产下去。
反正RD107、RD108与RD191、RD171、RD180发动机都是由俄罗斯能源公司来生产，只要RD107与RD108发动机能够长久地生产下去，能源公司的那1万多名职工干部也都会继续有饭吃。
因此未来RD171与RD180煤油发动动机死了也无什么大影响。
事实上现在美国的洛克达因公司在末来五、六十年内也只能指望RL10上面级氢氧发动机来开饭了（sls火箭的命运还前途莫测）。
同为冷战时代的英雄，最起码俄罗斯能源公司的末来前途就明显要比美国洛克达因公司还要好得多，因为洛克达因公司当年自己“作死”，居然主动抛弃了烃燃料火箭发动机的现成科技树。
小结，俄罗斯人的航天业也经不起大折腾。
未来使用RD171发动机研制主芯级的联盟5火箭99%也注定会黄掉的。
俄罗斯能源公司末来也必须主动缩减火箭发动机的产品型号以降低企业的长期运营成本。
这可是世界性的航天业发展大趋势，太空探索公司现在一款梅林1煤油发动机就包打天下。
这己经给予中国航天科技公司、美国洛克达因公司与俄罗斯能源公司足够的未来发展启示。
因此末来俄罗斯的RD171与RD180煤油发动机如果不能成功卖给中国与印度，99%就是停产了事的命。
俄罗斯人现在要保也只能保RD107、RD108与RD191这三款自己现在就能够使用得上的现货火箭发动机，至于自己当前无力使用得到的RD171与RD180，将来死了就死了，也爱莫能助。
俄罗斯人现在最大的问题就是国家佷穷，又要维持佷大的帝国架子形象，因此在航天上政府自然就没有钱去让能源公司与赫鲁尼切夫公司去“浪”了。
结果PPT重型火箭这十几年来出了一大堆，但做成的却一个也没有。
这是有先例的，在二次世界大战爆发之前，原苏联看见其它的列强依次上马研制了黎塞留、维内托、英王乔治五世、华盛顿、俾斯麦与及大和级战列舰，因此原苏联政府表示“不能够坐视不理”，最后也决定上马研制苏联级战列舰。
问题是由于种种原因制约，直到二次世界大战结束，苏联级战列舰也没有制造出来，最后只好无果而终。
而今天面对NRHO月球载人登月游戏，美国有猎鹰9H与SLS火箭，中国也开始研制921/921H火箭。
面对中美的压力，俄罗斯人无论如何也是要“有所表示”的（否则就不能再叫做俄罗斯帝国了）。
但以俄罗斯人今天有限的国力，研RD107、RD108发动机版本的猎鹰9/9H构形的中间运力型火箭无疑是最省钱、技术风险最低的唯一方案。
至于能不能重复使用先不去管了，先成功地将LTO运力12、13吨的这个需求大坑填上了再说其它。
否则俄罗斯人根本就没有能力将NRHO版本的联盟载人飞船发射到NRHO月球空间站去参加21世纪的载人登月游戏。
注：
其实将RD108发动机修形下，缩小下喷管包络（甚至直接改为单喷管方案），要在4点1米直径的主芯级火箭里并联装上9台RD108发动机，俄罗斯人还是能够做得到的。
2019年8月17日
第四节，金融保险市场与银行证券机构对未来运载火箭行业的发展影响深远
由于中星18号通讯卫星己经明确进行了投保，因此此次失败事故对中国卫通与中国航天科技公司己经明确不会造成什么大的经济损失。
但高凉陈君认为此次失败事故未来必然会对长征5号火箭与东方红5号公用平台通讯卫星的商业化使用产生重大的影响，因为中星18号宽带通讯卫星+长三乙火箭的星箭总价格目前可以估测为3亿美元区间，因此这次事故已经可以认定为到目前为止，中国国内商业航天领域保险赔偿金额最高的保单了。
而且此次事故再次引发出国内金融保险业对商业航天保单承保能力上限的有趣探讨话题。
即未来国内火箭发射，星箭总价格保险公司能够接受承保的上限区间是3亿美元、5亿美元还是10亿美元？
！
高凉陈君认为这一话题极其重要，末来将会直接决定长征5号火箭、长征7A火箭与及东方红5号公用平台通讯卫星的商业市场应用潜力与发展机会。
如果国内金融保险市场只能接受星箭总价格上限为5亿美元的商业航天发射保单，那么长征5号火箭+东方红5号公用平台通讯卫星的组合将无发展前景。
与之相反，长征7A火箭+低配版东方红5号公用平台通讯卫星的组合末来就更具商业发展希望。
如果国内金融保险市场对星箭总价格承保的上限是10亿美元，长征5号火箭+单颗东方红5号公用平台通讯卫星的组合也明显存在运力巨大浪费的问题。
与之相反，光棍版921火箭+单颗东方红5号公用平台通讯卫星的发射组合的市场表现将堪称完美。
这个道理对于外国航天公司也一样成立。
如果国际金融保险市场只能承受星箭总价格上限为10亿美元的商业航天发射保单，那么马斯克先生的猎鹰9H与BFR火箭的运力那怕再大，其在商业航天市场上单次的发射任务也只能止步于每一次飞行只能执行1枚加州卫讯公司旗下卫讯3重型宽带通讯卫星的发射任务就尽顶了事。
因为卫讯3重型宽带通讯卫星的市场价格就为6亿美元左右，连带上运载火箭星箭的总价格也只有8亿美元区间。
因此对于末来的全球商业运载火箭而言，你每次执行发射任务的运力使用上限将只能由于金融保险市场的态度来决定。
那怕你BFR巨型火箭拥有GTO运力达30、40吨的巨大能力，但你也不能一次就发射3、4枚加州卫讯3级别的重型商业通讯卫星。
因为金融保险市场只要对星箭总价格超出10亿美元的商业航天发射任务不予承保，太空探索公司就一点反抗的能力也没有了。
而通讯卫星运营商则是绝对不敢使用没有金融保险公司进行承保的运载火箭来发射自己旗下的商业通讯卫星的，因为这种“裸奔”的一锤子买卖，通讯卫星运营商能够接受，通讯卫星的银行贷款方也绝对不能够接受。
而搞不到银行贷款（或者银行拒绝承销卫星运营商发行的债券），通讯卫星运营公司也绝对长时间玩不下去。
因此通过此次中星18号通讯卫星的失败事故，人们可以明确体会到金融保险市场与银行证券机构对运载火箭行业的影响有多么的深远与致关重要。
中星18号通讯卫星已经明确有保险公司进行承保，不会对政府财政与卫星运营方造成什么大的经济损失，因此人们也不必太过激动。
反正现在所造成的经济损失都明确有保险公司来兜底了。
在商言商，争取在两年时间内再迅速补发射一颗卫星就了事。
而现在重要的事情是中国人保、中国再保与中国平安等国内保险巨头未来还肯不肯、敢不敢承保长征5号火箭+东方红5号公用平台通讯卫星的商业航天发射组合。
如果长征5号火箭+东方红5号公用平台通讯卫星的商业航天发射组合迟迟得不到国内金融保险市场的认可与接受。
那么中国航天科技公司就必须退而求其次，改为大力发展长征7A火箭+简配版的东方红5号公用平台通讯卫星的商业组合了。
否则的话，长三乙火箭+东方红4号公用平台通讯卫星的商业发射组合至少还要在中国商业通讯卫星市场上再战10至15年时间不会退出现役。
2019年8月20日
第五节，新一代重型运载火箭研制进展崩盘会造成所有风险迅速积聚叠加的严重后果
长征五号遥2火箭与中星18号宽带卫星的发射失败完全能够避免。
正是如此道理。
使用成熟的长三乙火箭来发射商业卫星，10%、甚至5%的星箭总价格的投保费，保险公司都敢接单承保。
而使用长征7A火箭来发射商业卫星，15%、甚至8%的星箭总价格的投保费，保险公司都敢接单承保。
但如果要使用长征5号火箭来发射商业卫星，高达30%的星箭总价格的投保费，保险公司都末必胆敢来承保了。
因此，当年中国航天科技公司研制运载火箭，由其是研制长征5号火箭时的确完全没有考虑到金融保险市场的态度。
这也是长三乙火箭迟迟无法退出现役的核心原因。
现在也只能指望长征7A火箭能够尽快研制成功，以尽快加大海南文昌航天中心的使用频率，从而分流减轻掉西昌航天中心的沉重发射压力。
这次长三乙火箭残骸砸死的是牛，下次一旦砸死了人又什么办？
！
因此长三乙火箭退役只是时间迟早的问题。
但在长征7A与长征五号火箭之间，未来金融保险市场必然更认可长征7A而不是长征五号火箭。
保险公司的精算师与总经理们又不是傻子。
ULA公司当年决心停产掉现成的德尔塔4火箭，改为生产烃类燃料的火神火箭的核心原因也一样是如此。
因为那怕是完全的一次性火箭，氢氧发动机主芯级火箭与烃类燃料发动机主芯级火箭相比，都完全没有经济运营优势。
因此在同等运载能力下，长征7A火箭与921火箭相对于长征五号火箭的商业市场竞争优势都是明确无误的事情。
中国航天科技公司内部有势力集团为了向国家“强推”YF77氢氧发动机主芯级的长征五号火箭，因此在故意冷落长征7A火箭的研制而已。
这点小把戏又如何骗得过观察家的目光？
！
如果从2008年开始就全力发展长征7A火箭，至少在2013年前后长征7A火箭就已经完全能够执行发射任务了，到2019年的今天，长三乙火箭就已经完全能够逐渐退役。
而长征7A火箭可是GTO运力高达7吨的准重型火箭。
再稍微升级减重下，GTO运力要搞到8吨完全无压力。
正是因为长征7A火箭的研制有可能威胁到长征五号火箭的地位，结果LEO版本的长征7号火箭研制成功之后，GTO版本的长征7A火箭却被中国航天科技公司故意冷落了。
其中的深层原因，世人不言自明。
因此直到2019年的今天，为了发射一枚重量只有区区5500公斤的东方红4E改进型平台的中星18号宽带通讯卫星，中国航天科技公司还必须往死里减重长三乙火箭与东方红4E公用平台的结构重量。
以全力榨压长三乙火箭的GTO运载能力。
但如果长征七A火箭能够早5年时间提前服役，今天研制东方红4E改进型公用卫星平台的卫星还有必要“死啃”卫星结构减重的牛角尖吗？
！
长征7A火箭GTO高达7吨的运力水平，东方红4E公用卫星平台要什么改进不行？
！
但中国航天科技公司为了保长征五号火箭，硬生生冷落推迟了长征7A火箭的研制进展。
所谓的部门利益压倒国家利益、利用公司利益来捆绑国家利益就是如此。
因此今天的中星18号宽带通讯卫星的事故，表面上是技术故障，背后却是真真正正的人祸而已。
以中国航天科技公司的技术能力，如果从2008年开始就决心迅速上马研制长征7A火箭，5年时间有何理由研制不成功？
！
长征7A这是一款多么经典与容易研制成功的一次性准重型火箭？
！
因此，早前的长征五号遥2火箭事故与今天的中星18号宽带通讯卫星发射失败事故，本质上就是这几十年来国家任由中国航天科技公司一家独大，最后造成“尾大不掉”，不受国家控制。
进而能够以部门利益来绑架国家利益等等深层矛盾的一次全面集体大爆发而已。
一般人看不明白，但作为一位十几年来一直密切跟踪中国新一代运载火箭研制进展的局外观察家难道还看不明白？
！
开什么玩笑。
小结，目前中国航天界极度混乱的局面，本质上就是新一代重型运载火箭研制进展彻底崩盘“卡壳”，所有风险迅速积聚叠加所造成的恶劣结果。
因此只要中国能够“堪用、能用”的重型火箭一日没能研制成功，并成功顺利服役。
那么中国航天界要么就只能够使用具有重大安全隐患的长征五号火箭来进行发射冒险，要么就只能够深陷长三乙火箭与东方红4E公用卫星平台的减重泥潭而不能够自拔。
但无限榨压长三乙火箭的运载能力上限（GTO运力目前已经提升到5500公斤）与无限压榨东方红4E公用卫星平台的结构重量，也一样会带来巨大的发射失败风险的。
这本质上就是当年长征五号火箭研制方案决策失败的重大问题（现在长征五号火箭研制项目的风险控制已经彻底崩盘）。
深层的原因根本就与航天技术无关，但却与长征五号火箭开发研制项目的风险控制管理流程关系极大。
2019年8月22日
第六节，运载火箭可靠性的深远影响问题远远没有这么简单
如果一款火箭的价格太贵，除了政府机构之外没有任何的商业企业来使用。
其将迟迟无法累积到50枚的发射量，那么保险费率一样无法降低下来。
因为保险费率模型的建立极其依赖于大数据样本的分析。
象长三乙、阿里安5与宇宙神5这些累积发射量更大的运载火箭，其商业保险费率当然要比H2A、H2B与德尔塔4火箭更有优势。
美国ULA公司旗下两款EELV火箭的分化就是极佳的分析案例。
宇宙神5火箭越用越好用，让美国空军与NASA都爱不惜手，结果累积发射量与德尔塔4火箭在市场竞争中迅速拉开了距离。
高凉陈君认为，如果宇宙神5火箭不是使用了俄罗斯制造的RD180煤油发动机的话，在太空探索公司今天的竞争重压之下，ULA公司自己甚至都会主动停产销量不佳的德尔塔4火箭，以缩小产品线，降低企业的运营成本。
而中国的长征5火箭未来在与长征7A、921/921H火箭的竞争中一样会产生德尔塔4火箭的生存困局。
由于长征5号火箭的发射量太低，要累积到50枚的发射数量规模注定要遥遥无期，因此保险费率的下降速度根本就无法与长三乙、长征7A与及921火箭相提并论。
如此恶性循环，长征五号火箭在商业市场上的竞争力就更加不值一提。
事实上当年也幸好洛马公司偷赖，宇宙神5火箭最后决定不发展起飞级使用3个CBC模块的重型版本。
否则德尔塔4火箭将会完蛋得更快。
而且一旦当年宇宙神5火箭发展了使用3个CBC模块的重型版本的话，今天也注定没有火神火箭什么事了。
因为洛克达因公司的AR1煤油发动机一定会在RD180发动机替代项目中胜出，从而让宇宙神5火箭的3点8米直径主芯级生产线一直运转下去。
日后ULA公司要发射波音公司的星际线载人飞船的NRHO版本，就可以依照俄罗斯安加拉5火箭的“葫芦”，也搞个起飞级使用5个CBC模块的重型版宇宙神5火箭就了事。
而且当年ULA公司否决使用AR1煤油发动机来替代宇宙神5火箭所用的RD180煤油发动机的方案时，就有一个重要的理由是末来德尔塔4H火箭停产之后，改产宇宙神5H火箭将会非常麻烦，并会花费更多的投资资金。
但今天高凉陈君认为，ULA公司未来一定会后悔的。
其实当年在上马火神火箭的替代项目时，ULA公司完全就可以让洛克达因公司改为生产一款推力只有150吨级的缩水版AR1煤油发动机。
然后也依旧采用德尔塔4火箭的5米直径主芯级箭体生产线，改为并联5台缩水版的150吨推力的缩水版AR1煤油发动机来研制火神火箭的5米直径主芯级。
一旦如此。
进，可以未来改为走猎鹰9/9H火箭的可重复使用发展路径；退，依旧走一次性火箭的发展路径，也可以捆绑上宇宙神5火箭目前所用的小型固体燃料助推器6枚至8枚，维持今天德尔塔4H火箭的运力覆盖区间不变。
还是那句话，由于ULA公司一直以来都一家独大，早已经养成了“任性而为”的骄横习性。
从现在的角度来分析，未来ULA公司的火神火箭只要无法成功填上LTO运力15吨的需求大坑。
日后要想再从容地参与NRHO国际月球空间站的载人登月游戏也是注定要有心无力。
与之相反，当年只要ULA公司向洛克达因公司提出研制缩小版150吨推力的AR1煤油发动机的方案。
由于新发动机的推力只有区区的150吨级，研制资金估计能够节省不少，研制的进度也会快不少。
更重要的是那怕新发动机的推力只有区区的150吨级，并联2台用于取代宇宙神5火箭主芯级的俄制RD180煤油发动机也完全可以。
推重比过低就以后通通改为捆绑3枚（及以上）小型固体燃料助推器再来执行发射任务就了事。
而德尔塔4H火箭的任务则改为由5米直径主芯级的火神火箭捆绑6至8枚小型固体燃料助推器来替代执行就了事。
至于要发射NRHO版本的月球星际线载人飞船，就改为使用起飞级拥有3个CBC模块的火神火箭的H版就了事。
这看起来很眼熟吧，这实质上就是要让美国ULA公司复制中国今天的长征8号、长征7号、长征7A与及921/921H火箭的产品序列而己。
因此，高凉陈君认为美国ULA公司目前所搞的火神火箭有很大的瞎折腾成份。
关键就出在在载人重返月球的时代大背景与及可重复使用火箭的发展前景都非常明朗的今天，ULA公司在规划火神火箭的构型方案时依旧没有考虑到LTO运力15吨与及可重复使用的“大坑”末来将如何去填补的重大问题。
这就非常不明智了。
由其是LTO运力15吨的门槛，连国外一般的业界外观察家都能够独立推导出地球人类要成功参与载人登月游戏，就最起码要研制出LTO运力达15吨的重型火箭来。
而ULA公司的管理层与企业战略发展部居然在规划研制火神火箭时忽略了这个未来极其重要的运力节点区间。
这简直就让人无法理解。
小结，现在YF77发动机不仅坑了长征五号火箭，实际上也坑了整
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