土石方路基试验段总结报告Word文档格式.docx
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1
技术总负责人
林万里
负责全面组织、协调管理工作
2
现场技术负责人
张帅
责施工方案的设计及交底，现场施工组织，报验
3
质检工程师
张月胜
负责现场质量监督检查工作
4
试验负责人
董吉方
负责材料检验、试件留样工作
5
现场安全员
徐超
负责现场施工安全
6
实验员
牛得草
负责路基检测工作
7
技术员
马骏骥
负责路基测量工作
8
中线负责人
梅凯旋
负责中线放样工作
投入机械设备一览表
名称
规格、型号
数量
挖掘机
卡特330/沃尔沃260
装载机
徐工50
平地机
天工220
压路机
徐工20T
翻斗车
20方
20
洒水车
2、施工前的路线原地面复测己完成。
水准点、导线点复测工作己完成。
料场原材试验检测已完成。
3、参与现场施工的技术人员己熟悉设计文件，充分掌握了路基施工工序及工艺，对设计文件和图纸的现场核对工作己完成。
4、管理、施工的主要人员和试验员均己到场，机械手及其他辅助人员己到位。
5、测量及试验仪器：
全站仪1台，水准仪2套，50米钢尺1把,压实度检测仪器1套，弯沉检测仪器1套。
（二）路基施工工艺
2．清表
对清除地表杂物的填方路段进行填筑前压实，振动压路机碾压不少于规定遍数，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。
碾压后取样进行干密度检测，压实度应达到规定的压实标准，不合格时应补压直到合格为止。
3．设计料场闷料
考虑该地区为干旱、缺水地区，在路基洒水碾压过程中水份散失过快，取水成本过大、现场停机待料现象频繁等问题，本项目路基采用料场闷料的方法，可直接将闷好的熟料拉运至现场进行整平碾压。
可有效缩短每班路基填筑碾压完成时间。
首先将设计料场表层非实用性材料清除，并集中堆放。
然后按照同一尺寸标准放线挖闷料沟。
按根据填料的天然含水量、闷料沟的尺寸（长、宽、深）、闷料沟间距、每条闷料沟闷料数量、计算确定每条闷料沟放水量等。
按照确定的放水量向闷料沟放水，让水在重力作用下水渗入填料中，并达到在填料中均匀分布的效果，根据现场取样试验确定最佳闷料天数进行取料填筑，一般闷料时间为2-3天。
拉运至现场的熟料如有含水量偏小，再进行洒水、补水；
如有含水量偏大的采用松翻晾晒方法使之达到最佳含水量。
4．试验准备
在路基清表完成后，试验室对基底土进行取样，分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有机质含量试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。
路基填筑前应对填料密度、含水量、最大干密度等进行测定，压实过程中检查土的含水量，压实后检查填料的压实密度是否符合设计要求。
5．分层填筑
路基填筑根据设计断面分层填筑、逐层压实，分层的压实厚度不大于30cm，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不宜小于10cm。
路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定要求之后再填上一层。
路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1:
1坡度分层预留台阶；
两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。
为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超填30cm，超填宽度与路堤同步填筑。
6．碾压
路基碾压根据设计断面全宽（包括超宽填筑）均匀压实，碾压时压路机为18T以上振动压路机，碾压初期行驶速度一般不超过4km/h，后期可增大速度。
碾压过程中采用强振进行振动碾压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。
轮迹重叠宽度不应小于1/3单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，轮迹布满一个作业面为一遍，碾压遍数一般在6遍以上。
经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检验，直到合格为止。
7．检测
路基压实度检测采用灌砂法。
压实度检测结果应达到上路床0-30cm，不小于97%，下路床30-80cm，不小于97%，上路堤80-150cm，不小于95%，下路堤150以下不小于93%；
路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工。
若不符合要求时必须进行补压，否则下达质量不合格通知单，重新压实直到合格为止。
路基工程施工质量检测标准
项
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
压实度（%）
零填及挖方
0-30
≥97
施工记录
30-80
填方
80-150
≥95
＞150
≥93
原地表
≥90
弯沉
不大于设计值
----------------
平整度（㎜）
15
3m直尺：
每200m测2处*10尺
纵断高程（㎜）
+10，-15
水准仪：
每200米4个断面
宽度（㎜）
不小于设计值
尺量每200米4处
中线偏位（㎜）
50
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
横坡（%）
±
0.3
每200m测4个断面
边坡坡度
不陡于设计坡度
每200m抽查4处
路基填筑施工工艺框图
6、施工中的检测及取得的试验成果
（一）确定人机组合及碾压速度和遍数
1、人员配置
现场施工负责人1人、工长2人、技术员2人、测量人员3人、安全人员1人、试验人员3人、施工员3人、民工10人、共计25人
2、现场碾压外观检测结果表
碾压遍数
机械名称
方式
碾压速度
碾压效果观测
平均压实度
20T振动压路机
静压
6Km/h
表面浮石被压平
90.2%
振动
4Km/h
表面有轮迹
93.9%
5Km/h
轮迹轻微可见
95.4%
97.8%
基本无轮迹
98.1%
通过上述碾压过程的检测，我们认为使用上述机械数量和型号，采用三个步骤，碾压遍数和碾压速度，能够满足土石路基压实度的要求，为此确定在今后施工中应采用（每个作业面）：
（1）施工碾压机械：
20T振动压路机2台，。
运输车25辆，洒水车2台。
平地机1台，装载机2台，挖掘机2台。
（2）施工中压路机碾压速度：
振动压4～5Km/h，静压6Km/h。
（3）碾压遍数：
对于93区路基碾压不少于3遍最后一遍静压收光。
对于95区路基碾压不少于4遍最后一遍静压收光。
对于97区路基碾压不少于5遍最后一遍静压收光。
（二）确定砾石土施工沉降差
土石路基施工过程中每一压实层，采用试验段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程，并用试验段沉降差指标来检测质量。
（三）确定砾石土施工的松铺系数
初拟砾石土铺筑厚度为30cm，在对松铺层初平初压后，在每个断面上，选左中右三点，作为测量数据的基本单位，测出初始标高（松铺标高），终压完成后，在对应初始标高的测量点上，再测量出终压标高（压实标高），再与清表后地面高相减，即得出松铺厚度与压实厚度，松铺厚度/压实厚度=松铺系数。
详见：
松铺系数计算一览表
K3421+000-K3421+300段松铺系数检测结果表
测点
断面桩号
松铺厚度（cm）
压实厚度（cm）
松铺系数
K3421+120
27.1
21.8
1.24
K3421+140
31.2
25.6
1.22
K3421+160
30.8
25.4
1.21
K3421+180
29.7
23.4
1.27
K3421+200
28.5
22.4
1.27
K3421+220
30.9
25.8
1.20
K3421+240
31.7
1.24
K3421+260
32.2
26.1
1.23
9
K3421+280
28.2
23.1
10
K3421+300
31.5
25.2
1.25
11
平均
K3436+700-K3436+900段松铺系数检测结果表
K3436+700
28.9
K3436+720
30.3
24.2
K3436+740
31.6
25.9
K3436+760
30.4
24.1
1.26
K3436+780
29.6
23.9
K3436+800
30.2
K3436+820
28.4
23.3
K3421+840
K3436+860
27.9
23.2
K3436+880
30.6
25.3
1.23
根据上述两段路基各取10个断面检测结果计算出K3421+000-K3421+300段路基填筑松铺系数为1.24;
K3436+700-K3436+900段路基填筑松铺系数为1.23,施工时每层压实厚度为25cm，此时松铺厚度应不超过31cm。
7、施工控制要点
1、路基填料加大易溶盐的检测频率，防止不合格的填料进入施工现场。
2、路堤碾压：
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检测记录，然后方可进行碾压；
碾压采用两台振动压路机碾压，压实现场控制压实遍数；
振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行；
横向接头处振动压路机一般重叠0.4-0.5m，前后相邻两区段纵向重叠2m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
3、现场控制：
加大含水量及压实度的检测频率，记录碾压不同遍数、不同含水量时的压实度，将含水量控制在标准含水量±
1%之内，以确定最佳的机械组合及碾压遍数。
4、设计料场闷料：
闷料沟的尺寸必须统一，根据天然含水量、闷料沟尺寸、闷料沟间距、每条闷料沟闷料数量、计算确定每条闷料沟放水量等。
8、路基试验段施工总结
1、为了保证工程质量及提高机械的效率，保证足够的压实度砂砾料松铺最大不超过30cm，为了保证各水平分层压实厚度均匀性，施工前必须进行路基水平分层设计，主要应考虑压实度标准分区等因素。
2、砂砾料压实后的压缩量差异，在上一层填料的松铺厚度中进行调整。
3、严格控制填料的含水量，防止砂砾土出现翻浆，或含水量过小而出现压实度不够。
4、填筑时，保证配套设备齐全，快速施工、快速检测、快速上一层填料封闭。
为了缩短上料时间，减少水份蒸发损失，应适当增加运输车辆，保证路基工作面上机械不停工作。
路基工作面应做到边布料、边用装载机摊铺、初步整平，料一上完，也基本初平完成，马上用平地机进行最后精平，缩短施工间隙期。
5、机械组合：
采用自重20T的压路机比较适宜，最后收光采用自重18T的压路机比较合适。
取料场需一台挖掘机进行挖装，多辆自卸车进行运输，并配备一台装载机备用，以保证快速上料，减少水份蒸发损失。
用平地机整平并。
6、布料时应注意填料的稀密度，太稀机械来回平料，增加了机械台班。
太密机械运距太长，不经济，且层厚不易控制。
为了更好控制填料的松铺厚度及均匀性，布料前先计算好一车料的铺筑面积，然后用白灰在基底每10m打上网格，根据分层设计和方格大小计算出上料车数。
7、施工时为保证路基边缘压实度，放线时路基边线应加宽30cm，路基成型后再刷坡。
8、压实时，应先用压路机静压一遍再用振动碾压，采用振动压路机碾压时，第一遍不振动，采取预压，可使填土表面平整度较好，其次是填土经过预压后，振动压实的效果比未预压的效果好。
如果第一遍就采用振动碾压，砂砾料容易碾压起波浪形状，不利于外观。
第二遍采用弱振也是此道理。
压路机压实时直线段应先压两侧后压中间。
因中间未压是松散的，先压两侧不致使土向边坡方向推移；
后压中间时受到两侧紧密土的侧限而易于压实。
小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
为了保证横向接缝和纵向接缝之间的压实度都符合要求，相邻两压轮应重叠40-50cm。
9、实践证明，在砾类土的压实最佳含水量时进行压实，不仅可以提高压实功率，而且压实后的砂砾料的渗水率最小，砂砾料的密实程度最高，因而路基是最坚固、稳定、耐久的。
故应在填料接近最佳含水量时碾压，要控制好含水量。
在实际操作中，砂砾料含水量太少，水份没有渗透全部砂砾，不易压实，检验时压实度达不到要求。
砾类土含水量过大，水份不能完全吸收，振动压时水分会析出，形成弹簧土。
所以要勤检填料的含水量，保证拉至路基时填料含水量最佳。
砂砾料应采用边上料，边用装载机初平，以节约上料推铺的时间。
由于吐鲁番地区天气干燥炎热，风较大，水份易蒸发，应再检测含水量，若有不够的地方应补洒至接近最佳含水量。
每施工完一层路基填筑后，应及时检测，及时进行上一层填料封闭，以防止水份过度蒸发，导致返工。
10、施工时在基底3～4层之间将路基基本按路面横坡找平，以后每层施工必须严格按技术室设计分层结果布料、摊铺、整平，保证到路基顶时横坡达到设计与规范要求。
11、边坡修整时预留30cm，保证后序的路面施工有效压实宽度。
9、存在的问题
1、对于试验段施工前期出现的填料粒径控制不够严格，存在超粒径填料的现象，为此我标段加强了施工现场的管理，路基填料装运前在料场过筛剔除超粒径石头并安排民工在路基上捡除超粒径石头，严控路基填料的质量关。
2、机械在施工中没有严格按边线施工，导致路基有超宽现象。
在今后路基施工中要求各工区路基填筑时边线必须挂线填筑，加强对机手培训工作，减少施工中的浪费和返工，加快工程进度。
我标段在今后的路基施工中采用成功的经验，总结、改正不足之处。
达到设计规范和精品工程的要求。
10、质量保证措施
（1）、建立质量体系，确保有效运行
建立由项目经理部到工班自上而下的质量管理体系。
成立项目经理、项目总工、工程部部长、质检部部长、试验室主任、工区队长、技术负责人、专职质检工程师、试验工程师和各工班班长的三级质量责任小组，项目经理任组长，总工程师任副组长。
在施工过程中自下而上按照“全过程跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，
（二）、配备足够的测试人员及检测仪器设备
项目经理部建立试验室，施工队设试验小组。
试验室主要负责工程中使用的原材料试验、土工试验等工作。
工地试验小组主要负责原材料的取送样，路基压实度检测等工作，全力配合试验路段工作。
（三）、强化质检手段，配备专职质检工程师，行使工程质量一票否决权。
项目经理部和施工队分别按要求配齐专职质检人员，工班设兼职质检人员，建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，负责施工过程中工程质量的管理和检查，落实各工序和隐蔽工程检查工作，严格按照“自检、互检、工序交接检”三检制度进行检查落实，并以规定的程序、时间上报监理工程师检查，审核签字后方可进行下一道工序施工。
随时接受监理工程师或业主代表的抽查和重点检查。
（四）、狠抓技术管理工作
1.建立技术管理体系和岗位责任制。
项目经理部建立以项目总工、施工队技术主管为核心的两级技术负责制的技术管理体系，建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人。
2.对现场施工人员进行质量教育，强化质量意识，开工前进行技术交底，严格执行规范，严格操作规程。
（五）、加强生产过程质量监控，严把施工各环节质量关
1．确保各单项材料的性能符合技术规范要求，
2．做好施工机械配套选型，确保达到设计规定的技术标准，满足施工生产的顺利进行。
3．选定最佳工艺参数。
一些重要施工项目的工艺参数，如路基填筑等，需预先通过工艺试验，以确定最佳工艺参数，进而指导后续同类工程施工。
4．严格按工艺要求组织施工，各道工序严格按最佳工艺参数施工。
对施工难度大、技术性较强的操作，要组织工前示范和专门讲解，加强对施工人员的培训和考核，关键工序和特殊工种要坚持持证上岗。
5．对生产过程进行及时有效的质量监控，监控检测按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。
6．坚持严格的质量评定和验收制度。
11、安全保证措施
实行项目经理部→安质部→施工班组三级安全管理体系。
各级第一负责人为安全负责人，由其挂帅成立三级安全领导小组。
制定详细的安全细则和条例，配备专职和兼职安全工程师、安全员，实施安全教育和安全检查工作。
路基工程施工安全保证措施
1．路基施工前对施工人员进行安全教育工作。
特别是对各种机械司机进行文明施工、安全驾驶等教育，保证施工安全。
2．各种机械操作人员、机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。
3．施工现场设立安全标志。
危险区域必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标牌标志，夜间设红灯警示。
在施工便道或公路的交叉路口，应设立“慢行”或“非施工车辆禁止通行”等标牌标示。
4．所有道路的便桥，在桥头设立标志，注明载重能力和限制速度。
5、任何人不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，保证安全。
施工人员进行安全技术交底，作好安全教育工作，提高全体参建职工的安全意识。
十、环境保护措施
为了保护生态环境，环境保护工作要贯穿于施工全过程。
同时按“统筹规划，合理布局，综合治理，化害为利”的原则制定切实可行的保护措施送交监理工程师批准。
随时随地接受业主和监理工程师的监督及地方环保部门的检查指导。
为把施工对环境的影响减小到最低程度，特制定以下环境保护措施。
1、建立以项目经理为首，由专职管理人员和各作业班组负责人组成的施工管理组织机构，建立健全环境保护保证体系。
根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强管理，完善环境保护体制，层层强化环境保护意识，采取相应的对策、措施完善对周边环境的保护。
2、严格按设计图纸和技术规范标准施工，不准超占土地，临时工程用地严格按计划报请当地有关部门批准后方可使用，用后要按标准做好复耕还田工作。
3、对于油污、化工原料等废料则回收倒入专门垃圾场，生活垃圾定点存放，集中收集后运至环保部门指定地点处置。
4、配备专用洒水车，对于施工现场和运输道路经常洒水湿润，防止扬尘，并对施工便道左侧进行植被绿化，挖方弃土严格按设计及地方政府环保部门指定的地点进行堆弃，弃土场及时进行挡墙防护和边坡平整，并指草、植树，严禁向设计弃土场范围外的场地弃土。
5、严禁参建人员乱砍、乱伐、乱猎，保护好沿线周围的动、植物。
经常征求当地环保部门及群众对施工区域内的环保工作意见，及时整改，避免和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。
环境保护体系框图
安全保证体系框图
质量保障体系框图
质量保证体系流程图
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