土石混填试验段总结.doc

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路基土石混填试验路段施工总结报告

目录

一、工程概况 3

二、编制依据 3

三、试验目的 3

四、试验段选址 4

4.1填筑段面的选址 4

4.2填筑材料的选址 4

五、技术要求 4

5.1基本技术要求 4

5.2实测项目 5

六、施工准备 5

七资源配置 6

7.1施工人员配置 6

7.2机械设备配置 7

7.3试验及检测仪器配置 7

八、施工工艺及方法总结 8

8.1主要施工工艺流程图 8

8.2施工方法总结 9

九、试验数据的整理、分析 1

十、试验总结 1

十一、附件 2

一、工程概况

洞新高速十四合同段起于飞仙桥乡戴家村，终于金石镇连村，桩号为K69+000—K73+655，路线总长4.655km。

主要工程量有：

路基土方56.589万m3；路基石方87.06万m3；防护、排水圬工1.075万m3；特大桥1座；大桥2座；涵洞3道；通道6道；人行天桥1座。

合同总造价约2.18亿。

本次土石混填路基试验路段自2010年8月10日上午7时开始测量放线画格，8月11日上料摊铺,12上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至16日碾压并检测完毕，历时6天。

二、编制依据

（1）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

（2）《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）

（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

（4）《内遂高速公路土建工程招标技术规范》

三、试验目的

（1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。

（2）、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。

（3）、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。

四、试验段选址

4.1填筑段面的选址

根据我标段路基填筑施工实际情况，本次土石混填试验段在K70+800～K70+850段新宁服务区左侧进行；该段路基全长约110米。

本次土石混填试验在路基填筑高度约2.3米的面层进行，路基填筑宽度47米，该段路基地基地质条件、断面型式及软基处理方式、路堤填筑高度等，在我段均具有代表性。

填筑前路基平整度、横坡及压实度等均满足设计及规范要求。

4.2填筑材料的选址

本次试验段填筑材料取自路基挖方服务区右侧山头，该段土质主要为红砂岩，在我段路基填筑材料中具有代表性，填筑试验前对填料进行了土壤分析、颗粒分析、击实等室内试验，经检测满足路基填筑要求，主要室内试验成果见附后资料。

五、技术要求

5.1基本技术要求

（1）、路基填料中硬质及中质石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工，小于70%时，按填土路基施工；

（2）、在土石混填中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，厚度不宜超过40cm；

（3）、任何靠压实设备无法压碎的大块石硬质材料，应与清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚的2/3，并应均匀分布。

（4）、路基每层填筑都应打出方格来控制上土，以上土的数量来严格控制松铺厚度。

为确保路基断面尺寸及路基压实度，填土宽度每侧应大于设计填筑宽度30~50cm。

（5）、土石混填路基填筑时，应进行地表清理，水平填筑，石块摆放平稳，填石空隙用石渣、土屑嵌压稳定，采用振动压路机分层碾压，压至路基填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振动碾压两遍无明显标高差异或压实度满足设计要求。

5.2实测项目

石方路基实测项目

表1

项次

检查项目

规定值或允许值

检查方法和频率

权值

高速公路

一级公路

其它公路

1

压实

层厚和碾压遍数符合要求

查施工记录

3

2

纵断高程（mm）

+10，-20

+10，-30

水准仪：

每200m测4断面

2

3

中线偏位（mm）

50

50

经纬仪：

每200m测4点，弯道加HY、YH两点

2

4

宽度（mm）

符合设计要求

米尺：

每200m测4处

2

5

平整度（mm）

20

30

3m直尺：

每200m测2处×10尺

2

6

横坡（%）

±0.3

±0.5

水准仪：

每200m测4断面

1

7

边坡

坡度

符合设计要求

每200m抽查4处

1

平顺度

符合设计要求

六、施工准备

6.1、画出施工区段内检测点的平面布置图，图中应标出试验范围、桩号、测量检测的断面桩号、观测控制点的布设位置等。

6.2、测点位置断面图，应标出压实度等参数在各个观测断面中的平面与垂直检测位置。

提出各种指标的检测时间、标准要求、施工配合要求及注意事项，试验前应根据试验内容编制原始记录表格。

6.3、配备路基回填所需洒水车、推土机、压路机等施工设备。

6.4、测试仪器、设备等应经过检验，性能可靠，精度满足试验要求。

观测用的所有仪器应于试验工程开始前准备完毕。

6.5、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使各类施工员各司其责。

6.6、施工前应熟悉相关的设计文件，收集现场资料，核实工作数量，按试验要求、施工难易程度、气候条件等，编制施工组织计划，合理安排施工机械的数量、型号与操作机手。

6.7、落实监测仪器设备，对各种仪器设备事先进行调试校核，确保其可靠性与准确性。

6.8、按《公路路基施工技术规范》的要求做好导线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等，并按设计文件要求定路基中心线、边线等具体位置。

七资源配置

7.1施工人员配置

本次土石混填路基试验段成立了由生产副经理任组长、总工任副组长，试验、测量、质量、施工、安全和路基班组等管理和施工人员参加的试验小组。

主要分工如下：

主要管理、技术人员配备表

表2

序号

姓名

职务

担任岗位

1

段泽军

生产副经理

现场负责人

2

韩久文

项目总工

技术负责人

3

沈杰

测量队长

测量负责人

4

陈楚亚

测量员

现场测量

5

余双飞

路基工程师

质量负责人

6

夏琼

试验室主任

试验、检测负责人

7

李绍桂

试验员

现场试验、检测

8

廖倩

试验员

现场试验、检测

9

肖郴峰

项目安全工程师

安全

10

李厚胜

一工区路基二队队长

现场施工、调度

主要路基施工班组和机械工配备表

表3

序号

工种

数量

担任岗位

1

机械工

6

挖掘机、推土机、压路机等机械操作

2

司机

8

土石方运输车操作

3

修理工

2

机械修理

4

普工

10

现场清理、整修

7.2机械设备配置

机械设备、试验及测量仪器表

表4

序号

设备名称

型号

单位

数量

备注

1

压路机

柳工620A（20t）

台

1

2

推土机

宣化160

台

1

3

挖掘机

现代225

台

1

5

自卸汽车

红岩12吨

台

2

6

破碎机

柳工50

台

1

7

洒水车

5m3

台

1

7.3试验及检测仪器配置

机械设备、试验及测量仪器表

表5

序号

设备名称

型号

单位

数量

备注

一

试验仪器

1

土壤筛

0.075～60mm

套

1

2

干燥箱

101-1A

台

2

3

电子秤

30Kg/5g

台

1

4

托盘天平

500/0.01g

台

1

5

不绣钢方盘

50×30cm

个

8

6

灌砂筒

Φ200mm

台

2

7

塑料膜

4×4m

张

6

8

电动击实仪

Φ152mm

台

1

9

光电液塑限仪

FG-III

台

1

10

土壤密度计

TM85

台

1

11

标准砂

0.25~0.5mm

袋

3

12

比重瓶

100ml

个

5

13

量筒

1000ml

个

6

二

测量仪器

15

全站仪

台

1

16

水准仪

台

1

17

塔尺

5.0m

把

2

18

皮尺

50m

卷

2

19

钢卷尺

5.0m

卷

3

八、施工工艺及方法总结

8.1主要施工工艺流程图

路基填筑施工工艺流程框图

不合格

合格

层厚、平整度含水率量测

填料试验

检测区段

碾压区段

平整区段

填土区段

竣工验收

路堤整修

碾压夯实

摊铺平整

分层填筑

基地处理

场地清理

测量放线

密度或沉降差检测检测

试验路段施工顺序

整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程运料布料摊铺大粒径料破碎人工补充细料局部找平静压恢复控制点测量高程振动碾压恢复控制点测量高程检测压实度和计算沉降量并记录有关数据质量检查对不合格部分进行修整满足规范后记录各项技术指标形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准

8.2施工方法总结

8.2.1填前准备

路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固，路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规范要求。

本次试验路段在路基一侧边缘留5米运输便道，以避免沿线材料运输车干扰。

用全站仪按纵向间隔20m（纵向两端各留5m）放出中桩及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm，以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左侧法线方向6m、18m，右侧法线方向3m、15m放出各控制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。

本次土方运输车吨位为12t，实际每车土方运载数量约为6立方米，按40cm松铺层厚计算，采用白石灰进行打格划分，方格大小为3×5米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。

8.2.2填料的挖运及堆料

服务区右侧路基挖方主要红砂岩，事先我标段已将红砂岩爆破出来，并裸露于大气阳光和雨水中，放置了一定时间，任其自然崩解破碎。

装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；

每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按已打好的方格进行后退法卸料。

8.2.3摊铺平整

路基应进行超宽填筑，两边应各超出设计宽度的30~50cm，本次试验路段按每侧各超出设计宽度41cm，按事先确定的层厚拉杆挂线。

汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，松铺厚度按已确定的40cm分格、分段卸料，用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在40±3cm内。

静压一遍后，恢复控制点位，测出控制点高程，并作好记录。

8.2.4碾压方法

碾压前采用酒精燃烧法检测填料含水量是否符合规范要求，一般控制在最佳含水量的±2%以内，如含水量高出规范要求时，应进行翻嗮；当含水量偏低时应进行洒水补充。

本次试验段碾压采用自重20t振动压路机先两边后中央平行操作，前后两次轮迹重叠三分之一以上。

路基两侧加宽碾压以保边坡密实。

碾压时，应顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。

碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

8.2.5碾压遍数及检测

静压2遍，强振碾压完一遍（往返一次为一遍）后，恢复控制点测量各点标高，检测压实度和计算沉降量并将其记录，以后每碾压完一遍即恢复控制点、检测压实度、测量标高作好记录，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值在5mm以内，且压实度满足要求，即证明原路基碾压质量优良。

试验参数组合：

场次

试验内容

填料名称

碾压机具

碾压遍数（n）

压实度检测

点数

高程检测

点数

1

路基碾压试验

红砂岩

柳工620A（20t）

3

10

24

2

4

10

24

3

5

10

24

4

6

10

24

5

7

10

24

6

8

10

24

7

9

10

24

8

10

10

24

9

11

10

24

10

12

10

24

2

九、试验数据的整理、分析

9.1沉降差检测

9.2压实度检测

十、试验总结

根据现场施工情况及检测数据统计结果分析，得出试验结论如下：

（1）、本次土石混填松铺层厚控制在40±3cm内，含水量在最佳涵水量的2%内，采用柳州工程机械厂生产的620A型20t压路机进行路基碾压施工，碾压时，顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。

前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上。

（2）、路基碾压3遍至碾压12遍每遍压实度检测10点，高程检测24点。

路基碾压3遍后，检测数据显示；路基沉降最小值31mm,最大沉降值53mm,平均沉降40.6mm。

压实度平均值为88.8%。

碾压4遍后，路基沉降最小值41mm,最大沉降值59mm,平均沉降48.8mm。

压实度平均值为89.4%。

与碾压3遍相比，路基整体沉降8.2mm，压实度提高0.6%。

碾压5遍后，路基沉降最小值46mm,最大沉降值65mm,平均沉降55.3mm。

压实度平均值为90.9%。

与碾压4遍相比，路基整体沉降6.5mm，压实度提高1.5%。

碾压6遍后，路基沉降最小值52mm,最大沉降值71mm,平均沉降60.3mm。

压实度平均值为92.6%。

与碾压5遍相比，路基整体沉降5mm，压实度提高1.7%。

碾压7遍后，路基沉降最小值56mm,最大沉降值76mm,平均沉降64.2mm。

压实度平均值为93.9%。

与碾压6遍相比，路基整体沉降3.9mm，压实度提高1.3%。

碾压8遍后，路基沉降最小值58mm,最大沉降值78mm,平均沉降66.8mm。

压实度平均值为94.6%。

与碾压7遍相比，路基整体沉降2.6mm，压实度提高0.7%。

碾压9遍后，路基沉降最小值58mm,最大沉降值83mm,平均沉降68.4mm。

压实度平均值为95.3%。

与碾压8遍相比，路基整体沉降1.6mm，压实度提高0.7%。

碾压10遍后，路基沉降最小值61mm,最大沉降值83mm,平均沉降69.7mm。

压实度平均值为96.3%。

与碾压9遍相比，路基整体沉降1.3mm，压实度提高1.0%。

碾压11遍后，路基沉降最小值61mm,最大沉降值83mm,平均沉降70.6mm。

压实度平均值为97.9%。

与碾压10遍相比，路基整体沉降0.9mm，压实度提高1.6%。

碾压12遍后，路基沉降最小值62mm,最大沉降值83mm,平均沉降71.0mm。

压实度平均值为98.2%。

与碾压11遍相比，路基整体沉降0.4mm，压实度提高0.3%。

碾压6遍后，路基相邻两次碾压的压沉值均在5mm以内，碾压9遍后，路基沉降值小于1mm，几乎不再下沉。

通过对K61+115～K61+225土石混填试验段的成功填筑，表明土石混填这种路堤填筑方式能够满足我部路基填筑施工要求，符合施工规范及内遂高速公路的设计要求，同时相对常规路基填筑更具有施工进度快、检测直观、稳定性好、质量易控制的特点。

通过试验确定了对于93区土石混填松铺厚度40cm时,使用20t压路机碾压，必须静压2遍，振压6遍，路基压实度和沉降差才能满足规范要求；

对于94区土石混填松铺厚度40cm时,使用20t压路机碾压，必须静压2遍，振压8遍，路基压实度、沉降差才能满足规范要求；

对于96区土石混填松铺厚度40cm时,使用20t压路机碾压，必须静压2遍，振压10遍，路基压实度、沉降差才能满足规范要求；

通过本次土石混填现场碾压试验，推荐土石混填施工工艺、施工参数如下：

（1）填料开挖及摊铺：

料场开采过程中尽量保证土石混合料的均匀性，最大粒径不超过层厚的2/3，采用自卸车运输，后退法卸料（画方格线，卸料点均匀分布），推土机初平，人工配合精平。

（2）控制填料松铺厚度在40±3cm。

（3）检测填料含水率，确认填料含水率是否在±2%范围之内，填料含水率不在此范围时，需要调整填料含水率。

若填料含水率偏高，则采用翻晒法降低填料含水率；若填料含水率偏低，则采用洒水车洒水，提高填料含水率。

（4）碾压：

采用进退错距法，使用自重20t以上的振动压路机。

先静压2遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。

93区振动碾压6遍，94区振动碾压8遍，96区振动碾压10遍，前后两次碾压轮迹重叠1/3以上；碾压完后路基压实度、沉降差均能满足设计要求。

十一、附件

1、土壤试验分析报告；

2、压实度检测资料（压实度检测记录表、压实度检测报告）；

3、水准测量记录表。