物流企业演讲稿范文3篇Word文件下载.docx
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篇二：
物流公司年会发言稿范文
尊敬的各位领导，各位朋友：
大家下午好!
自我介绍一下：
我是南通往返成都专线——xx物流公司一工作人员，潘xx。
首先很荣幸能应xx家纺协会的邀请，参加此次年会，非常感谢胡xx，咱们胡总带我们xx物流公司容入家纺协会这个平台，让我们有机会和广大客户更近距离的交流沟通。
我谨代表公司老总：
孙从元，杨炎，朱曙东，对我们在座的各位领导表示诚挚的问候!
对我们广大客户朋友多年来给予我们公司的大力支持，表示由衷的感谢!
今天，借此次年会的机会，我把我们南通到成都物流专线近些年的经营状况作个大致的慨况，同时也表明我xx物流公司经营的中心思想和目标宗旨。
目前，各客户都知道南通有10家物流执照竞争，这些年的经营模式就是以杀价的方式来有效快捷的竞争客户，时间长了，虽然有效的赢取了客户，但一度的杀价方式直接导致利润空间的下滑，甚至亏本经营的恶性竞争，失去了物流运输的本身价值时，那么各执照部门就会以最简单的方式谈合并，联合经营，然后直接收取现金，快速涨价，甚至运价可以说是随意暴涨，然而当这种不正常经营的利润达到一定顶峰时，随即也会遇到新的托运公司成立或者客户自行组织物流发货所带来的危机而又会快速导致联合体解体&
&
众所周知：
合久必分,分久必合，这些年，南通各家托运物流的分分合合，已经让我们这条物流专线形成了这样一个恶性循环的经营模式。
我想，物流运价随时随地的暴涨暴跌，这样的经营模式，都不是我们想要接受的。
今天，我们之所以撤出南通10家本来又即将合并的联合体，而和我们几位实体领导合作，重新组建，一条龙服务经营，是为了什么?
就是因为南通、成都咱们在座、有如此多的新老客户!
他们不仅是这么多年一如既往支持我们的客户，也是我们多年的好老哥老姐和好朋友!
我们不愿意为了短暂的暴利而给咱们的客户朋友合并涨价!
同时也带来负面影响!
今后的物流路线还很漫长，在有一个合理的利润空间前提下，我们希望的是：
能够和咱们广大客户朋友友好、长期、稳定的经营合作!
南通至成都这条线自成立10多年以来，成都，我们晨运公司一直在接货分流，再此给广大客户申明，我们不是老站，不是环球，也不是捷快，在南通，我们是重新构建的xx物流公司。
丰富的客户资源和稳定的物流平台是一个非常非常重要紧密相扣的环节，也是支撑我们物流机构扩展的有利条件。
天时、地利、人和!
我们保障客户的价格和服务，客户保障我们的货源，相信只要有我们广大客户一如既往的大力支持，我们悉心进行的社会化、人性化的物流重组改善，功能整合，再接再厉，就一定能让我们一体化的服务能力得以完美展现!
以我们成熟的经营管理和丰富的操作经验，再结合我们xx物流，自己在南通收货、装车、运输、到成都分流、送货上门，一个公司统一的经营管理，一条龙服务，相信我们将来可以把这条专线做的更好!
丰富的客户资源，稳定的物流平台，成熟的经营管理，优质的送货服务。
这就是我们的优势!
在此，我想表明咱们xx物流的中心思想就是：
我们愿意为咱xx家纺协会作出我们的贡献，希望咱xx物流和我们xx整个家纺行业携手并进，相互支持，共同发展，再结合我们丰富的实体操作经验，以达到我们的目标宗旨就是：
给予我们广大客户朋友一个更安全、更快捷、更优势、更稳定长久的物流配送服务!
最后祝大家：
新年快乐!
身体健康!
来年生意更红火!
篇三：
物流商业模式演讲稿
第一页
大家好，我们是第三小组，今晚演讲的主题是物流商业模式与案例。
物流作为一个新兴产业，正在全球范围内迅速发展，并成为当今的一个热门话题，同时物流业的快速发展对物流企业的运作提出了更高的要求，企业间的竞争也变得越来越激烈。
如今，企业之间的竞争，早已不是产品和技术的竞争，而是商业模式之间的竞争，成功的商业模式可以使企业获得更多的竞争优势和利润回报，并且成为企业竞争的战略利器。
第二页
正如管理学大师彼得·
F·
德鲁克说：
“当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式间的竞争”。
时代华纳前首席技术官迈克尔·
邓恩也说：
“我希望新公司能够集中精力于商业模式以及潜在的业务经营方面，因为作为一家新兴企业，必须首先建立一个稳固的商业模式，相对于商业模式而言，高新技术反倒是次要的。
虽然我是一个倡导高技术的人，但在经营企业的过程当中，商业模式比高新技术更重要，因为前者是企业能够立足的先决条件”。
（可读可不读）。
第三页
我接下来的演讲主要从四个方面来展开。
第一个，物流商业模式内涵；
第二个，物流商业模式的特征；
第三个，中国十大商业模式与几个典型案例；
第四个，未来商业模式发展趋势。
第四页
虽然研究者众多，但到目前为止，学术界关于商业模式的内涵却还没有形成统一的权威解释，通过归纳，较流行的观点主要为以下几种：
第五页
战略类定义。
这种理论涉及组织行为、增长机会、市场主张、竞争优势等，认为商业模式是对不同企业战略方向的总体考察。
亨利·
明兹伯格为加拿大著名的管理学家，他把企业组织的商业模式称为“战略思想”，指出：
“与战略规划截然不同，战略思想是综合性的，包含直觉和创造精神。
战略思想的成果是企业的一个整体的概貌，一个愿景目标的不太精确的阐述。
从某种意义上讲，管理学家所描述的商业模式比较符合加里·
哈默尔和C．K．普拉哈拉德所说的企业“战略意象”。
哈默尔和普拉哈拉德认为：
战略一成不变的危险性比实力雄厚的竞争对手还要大。
他们通过考察世界上成功的企业后指出：
战略不应该是一种规划，因为成功企业不是规划出来的，战略在本质上应该是一种意象，它是企业渴望得到的远大前程和领先地位。
战略意象能够最大限度地利用现有资源和能力，这就要求企业必须更加具有创造力。
从这个意义上说，企业商业模式要以比竞争者更快的速度来创新，就要根据企业现有优势来创建未来的竞争优势，可以说企业经营的实质不是守旧和模仿，而是突破和创新。
价值创造类定义。
这种理论认为商业模式就是企业创造价值的模式。
厦门大学程愚博士认为：
全部企业活动不但是系列的价值活动，还是有序的“交易”活动。
美国宾州大学沃顿商学院教授拉菲尔·
阿米，二特和法国枫丹白露大学助理教授克里斯多夫·
左特认为：
商业模式是企业创新的焦点和企业为自己、供应商、合作伙伴及客户创造价值的决定性来源。
瑞士洛桑大学学者马格利·
杜波森等人认为：
商业模式是企业为了进行价值创造、价值营销和价值提供所形成的企业结构及其合作伙伴网络，以产生有利可图且得以维持收益流的客户关系资本。
哈佛大学助理教授亨利切斯布鲁和理查德·
罗森布鲁姆认为：
应当发展一套商业模式的认知结构。
他们提出，商业模式是反映企业商业活动的价值创造、价值提供和价值分配等活动的一种架构。
整合类定义。
这种理论认为商业模式是一个体系或集合，是一个由很多因素构成的整体。
这类研究者认为商业模式是开办一项有利可图的总体构造，它的业务涉及流程、客户、供应商、渠道、资源和能力；
认为商业模式不应该是企业不同战略的简单加总，也不应该仅仅是对企业经济模式和运营结构的简单描述，而是要从整体上和经济逻辑、运营结构与战略方向三者之间的协同关系上说明企业商业系统运行的本质，超越那些孤立和片面的描述。
第六页
大多数人是倾向于把商业模式作为一个系统，因此有必要对商业模式的构成要素进行研究。
对构成要素的清晰认识可以帮助精确定位企业现有的商业模式，并指导商业模式的创新。
纵观国内外学者对企业商业模式的研究可以分为两类：
一类是在对企业案例分析的基础上归纳总结企业商业模式的构成要素。
二类是通过逻辑推理构建企业商业模式框架，再根据框架要素或构成要素的差异区分企业商业模式的类别。
第七页
下面是中国科学院原磊先生对国内外学者关于商业模式的构成观点进行汇总得出的汇总表。
来源的那一列是不同年份的研究者团队。
都得出了不尽相同的构成要素，数量也不同，但其中也存在共性，在被研究者提到的24个不同因素里有15个被重复提到，价值主张／结构／模式、收入模式、顾客界面／关系、财务模式是被提及频率最高的要素。
第八页
综上所述，现代物流企业商业模式至少包括以下三个层面的含义：
其一，物流企业的赢利模式是物流企业商业模式创新的一个关键。
物流企业用什么方式提供给客户物流服务，提供什么样的物流服务，这也是物流企业的赢利模式。
物流企业通过提供客户价值而获取利润，这是物流企业赢利的关键。
其二，物流企业商业模式与物流企业的运作模式是分不开的。
物流企业价值来源于客户价值，客户价值来源于企业的运作流程。
一个好的运营模式要确保其成功的独特的能力和手段以吸引客户、雇员和投资者，就必须在保证盈利的前提下向市场提供物流服务，使物流企业之间为争取顾客和获得资源而展开竞争。
在这种情况下，物流企业的商业模式包括了物流企业的运营模式。
这种模式我们也称之为运营性物流企业商业模式。
其三，效用价值论认为商品的价值不是来自于生产过程，而是来自于消费者对于商品的主观评价，对消费者主观效用大的商品价值就大，否则就低。
物流企业属于专业型服务企业，其向客户所输出的不是一般意义上的产品，而是对客户运营的物流支持。
客户对物流企业的满意程度直接反映了物流企业商业模式的价值。
物流企业通过为客户提供其所需的物流环节及其增值服务或者一体化、全过程的物流服务来增加为客户提供的价值。
它为客户提供的价值越大、客户对商业模式的满意程度越高，商业模式的价值也就越大。
综上所述，物流企业商业模式就是：
为了实现客户价值最大化，把能使物流企业运行的内外各要素整合起来，形成一个完整的、高效率的、具有独特核心竞争力的运行环境，并通
过提供物流服务使系统达到持续盈利目标的整体解决方案。
第九页
下面来谈谈物流商业模式的特征
对于终端客户而言，物流企业商业模式同时具有以下特征：
高效性。
物流企业标准化和程序化的物流动作，使复杂的作业变得简单，因此能实现消费者的及时需求，并能适应市场需求。
系统性。
物流企业从系统的角度处理企业目标及商流活动之间与物流配送活动之间的关系，统筹规划一个企业整体的各种物流配送活动，使得整体活动最优化。
网络化。
物流企业将分散的物流配送单体形成网络，并使得网络上点与点之间的物流配送活动保持一致性、系统性，使得物流配送网络体系更为健全、完善，以保证对终端客户提供快速、全方位的物流支持，保证整个物流配送网络具有最优的总水平及库存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。
第十页
根据有限的资料，我们总结了中国十大商业模式，并把它们按照商业模式价值划分为三个等级，先看第一等级:
一、项目服务模式：
合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等
项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。
包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。
这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。
但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一锤子买卖，不具备长久性。
二、一体化物流模式：
第三方物流整体外包模式
这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。
对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。
这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。
这样的第三方物流服务商可以比喻成甲方的家庭主妇。
这里有个关于一体化物流模式的案例，
中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地区具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一。
下面是中外运空运公司为摩托罗拉公司提供第三方物流服务的案例介绍。
摩托罗拉公司对中国代理商的选择很严谨与苛刻，但它最终选择了中外运空运公司。
1.摩托罗拉的物流服务要求和考核标准
（1）摩托罗拉公司的服务要求
①要提供24小时的全天候准时服务。
主要包括：
保证摩托罗拉公司与中外运业务人员、天津机场和北京机场两个办事处及双方有关负责人通信联络24小时通畅；
保证运输车辆24小时运转；
保证天津与北京机场办事处24小时提货、交货。
②要求服务速度快。
摩托罗拉公司对提货、操作、航班、派送都有明确的规定，时间以小时计算。
③要求服务的安全系数高，要求对运输的全过程负责，要保证航空公司及派送代理处理货物的各个环节都不出问题，一旦某个环节出了问题，将由服务商承担责任，赔偿损失，而且当过失到一定程度时，将被取消做业务的资格。
④要求信息反馈快。
要求公司的计算机与摩托罗拉公司联网，做到对货物的随时跟踪、查询、掌握货物运输全过程。
⑤要求服务项目多。
根据摩托罗拉的公司货物流转的需要，通过发挥中外运系统的网络综合服务优势，提供包括出口运输、进口运输、国内空运、国内陆运、国际快递、国际海运和国内提供的派送等全方位的物流服务。
（2）摩托罗拉公司选择中国运输代理企业的基本做法
首先，通过多种方式对备选的运输代理企业的资信、网络、业务能力等进行周密的调查，并给初选的企业少量业务试运行，以实际考察这些企业服务的能力与质量。
对不合格者，取消代理资格。
摩托罗拉公司对获得运输代理资格的企业进行严格的月季度考评。
主要考核内容包括运输周期、信息反馈、单证资料、财务结算、货物安全和客户投诉。
2.中外运空运公司的主要做法
①制订科学规范的操作流程。
摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转及仓储要求零库存的特点。
为满足摩托罗拉公司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始，设计并不断完善业务操作规范，并纳入了公司的程序化管理。
对所有业务操作都按照服务标准设定工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错。
②提供24小时的全天候服务。
针对客户24小时服务的要求，实行全年365天的全天候工作制度。
周六、周日（包括节假日）均视为正常工作日，厂家随时出货，随时有专人、专车提供和操作。
在通信方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通信通畅，保证了对各种突发性情况的迅速处理。
③提供门到门的延伸服务。
普通货物运送的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是从“门到门”、“库到库”，而且货物运输的全程在严密的监控之中，因此收费也较高。
对摩托罗拉的普通货物虽然是按普货标准收费的，但提供的却是门到门、库到库的快件的服务，这样既提高了摩托罗拉的货物运输及时性，又保证了安全。
④提供创新服务。
从货主的角度出发，推出新的，更周到的服务项目，最大限度地减少损货，维护货主信誉。
为保证摩托罗拉公司的货物在运输中减少被盗的事情发生，在运输中间增加了打包、加固的环节；
为防止货物被雨淋，又增加了一项塑料袋包装；
为保证急货按时送到货主手中，还增加了手提货的运输方式，解决了客户的急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，中外运公司都能及时快速的帮助解决。
⑤充分发挥中外运的网络优势。
经过50年的建设，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外运发展物流服务的最大优势。
通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人、信息跟踪反馈，满足了客户的要求。
⑥对客户实行全程负责制。
作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责。
对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。
越来越多的出口商更希望他们的物流服务商拥有自己的仓储及分拨设施，并在这些国家建有自己的办事机构。
通信设备制造商PulseEngineering公司的国内及国际运输经理米歇尔·
罗密欧说：
“你们（物流服务商）时我们公司的延伸，我们希望你们成为我们的业务伙伴。
”该公司与那些离自己的客户市场邻近的第三方物流服务商进行合作，在订单签订若干小时内，产品就能及时送到客户手中。
罗密欧说，第三方物流商还能够提供更有价值的服务。
比如，PulseEngineering公司就一直在寻找在EDI系统方面有专长的物流服务商为其提供服务。
在货主寻求从货运代理人及第三方物流商那里获得附加服务的同时，这些服务商也提出了进出口商们是否会为这些附加服务付费的问题。
商业模式等级，两颗星。
第十一页
三，卖产品模式：
物流软件、物流设备等企业
这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。
中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，唯一可能的是软件模块产品化。
对于硬件设备服务那就和传统是商品，大部分设备服务商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。
这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业。
四、卖集成服务模式：
解决方案+物流软件+硬件
这是目前卖系统比较时髦的服务模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：
先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的服务模式。
这种商业模式最大的风险不在于提供服务方，而是甲方。
五、物流商业地产模式：
坐享地皮增值的模式
从2009年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。
中国物流真的需要这么的园区吗？
从2009年规划到2013年四年过去了，他们的园区真的运营起来了吗？
中国物流园区有一个死穴：
1、能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的；
2、园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。
目前看，中国的物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。
不过最新的中央政策来看，国家已经开始陆续清理了。
这是好事也是坏事，好事是国家看到问题了，坏事是清理的人也不懂物流园区的玩法。
商业模式价值，四颗星。
第十二页
六、众包整个供应链服务模式：
怡亚通、一达通、以及顺丰的下一步战略模式
这种商业模式，为什么说是“众包”，主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。
他们抓住一个产业0链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸；
服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。
这种服务的企业已经有不少公司上市了，包括怡亚通、江苏新宁等企业；
马云投资的一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值；
顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。
七、运营服务模式：
物流系统SAAS服务
国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、汇通天下，这三家企业都是在物流IT服务上提供创新
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