中南大学铁道工程认知实习报告Word下载.docx

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学生学号1208112108

日12月9年2012

一、实践目的

通过老师的详尽介绍，对土木工程的分支—铁道工程有一个基础的感性的了解。

了解铁道工程中铁路的由来与发展、铁路的选线设计、铁道工程理论知识、轨道的铺设和施工设计、铁路工程建筑物、铁路的现状与发展。

另外通过对不同的铁道技术、列车速度、建其构造方法的认识，开阔视野，增长见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。

通过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。

二、实践时间及地点

地点：

黑石铺火车站；

武广高铁长沙南站段；

新校区教学楼

日日-10年9月9时间:

2012三、实践内容

第一天：

火车站参观

娄老师带领

黑石铺工业生产专黑石铺客运、货运武广火车南站长沙用线南站段综合线

第二天：

理论基础学汪老师主轨道的铺设铁路工程建铁路的选线铁道工程改革与施工设

以无碴轨道路基、轨道结合历结合现变轨技术为桥梁、隧道必然的发展与满足经济政治需岩土、地质铁道结构和材料结合地质实际情讲解（具体参观内容文字见实践收获和感想部分）

京广线黑石铺车站钢轨

武广高铁长沙南站段

四、实践收获

1.铁道工程是以力学为核心的工程科学。

在第一天的实习过程中，我们的第一站是黑石铺车站。

尽管娄老师并没有一直强调铁道工程中力学的重要性，但是在字里行间却流露出力学是贯穿于整个铁路工程的。

例证如下：

道床：

承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。

轨道钢轨：

直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。

道渣：

属于路基的组成部分，使列车行驶时受力均匀；

同时兼顾.

排水功能。

轨枕：

支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。

在第二天的实习过程中，汪优老师同样强调了铁道工程中的力学基础。

例如介绍钢轨的型号：

根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43，然后介绍了不同的钢轨等级有不同的功能。

细细的思考：

功能的区别的根本标准不就是力学吗？

2.铁道工程是一门不断发展的材料科学。

在第一天武广高铁参观的过程中，娄老师介绍了无碴轨道。

无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。

这就是新材料的巨大作用。

铁道工程的构建中通过稍许的改变、稍微的创新竟然可以成就另一番天地！

接着老师向我们介绍了钢轨的伸缩缝，钢轨上有上翼、立梁、底翼，在每段轨道的两端部设立与夹板连接的螺栓孔；

当轨道因温度变化伸缩时，圆孔端在夹板中无相对运动，只在长孔一端与夹板产生相对运动，保证了各接缝的间隙都能一致，延长了铁轨和车轮的使用寿命，降低了铁轨的冲击力对铁轨的破坏，解决了铁轨伸缩缝不均等、噪声大、易损坏的技术问题。

3．铁道工程是一门集经济、实用于一体的工程科学。

A铁路的选线设计：

①更具国家的政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。

②更具沿线的地形、地质、水温等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来实际线路的空间位置。

③研究部署线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，病区定期类型和大小，是总体上浮相配合，全局上经济合理。

B铁路的变轨设计：

道岔

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的.

三大薄弱环节。

它的基本形式有三种：

即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。

常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；

交叉有直交叉和菱形交叉；

连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。

它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。

转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。

当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。

这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。

车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。

设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。

尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。

既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。

当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。

实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

五、实践感想

1.土木工程的认知观逐渐清晰

土木工程作为一门古老的学科，在理论中讲究实践，在实践中又发展理论。

由于专业知识的缺乏，曾经以为土木专业离我是多么的遥不可及；

曾经以为土木人是即土又木的庸人；

现在回过来发现土木人是多么的伟大！

杜甫不能实现“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜，风雨不动安如山。

”的愿望可是土木人能实现。

这是多么美妙的事；

通过这次实习，对于以前的误读和专业的曲解早已释然。

这真是“不识庐山真面目，只缘身在此山中”！

2.国内尚且欠缺的铁道工程科学技术研究

据老师介绍，现在中国的高铁技术大都引进欧洲和日本，国内尚且还不能自主研发，这就给我们新一代的学子留下了足够的发展空间。

希望通过铁路人一代又一代的努力，开发出属于自己的技术。

3.国家雄厚的经济实力

站在高铁的高架桥边，无论是极目远眺，或是徜徉其间，都能感受到一种刚健、华贵的气势，其意境宛如一部不同凡响、恢宏壮阔的交响史诗。

这些不就是构成美妙多样人生的基础吗？

由此，联想，在国家强大的经济支撑背后、国家对科学技术的重视下、中南大学对我们土木学子的培养下、我们乘着风成长，我们扬起帆起航。

六、附注由于本人字迹潦草，唯恐老师难以阅读，故采用打印稿的形式，还望老师海涵。

感谢老师实习时对我们辛勤的指导，您辛苦了！