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我觉得我们第一个需要参考的因素就是汽车外观，不可否认，在汽车的性能只能以价格衡量的今天，同价位能反映汽车特点的只剩下外观了。
就大多数消费者而言，再决定是否购买一辆轿车时，汽车的外观造型因素起到了重要的作用，因为汽车本身对形势感的要求也似乎强于其他产品，换句话说也就是汽车的外观造型是汽车设计时考量的重点之一，这一点也能从当今大量车展上有各大汽车生产公司竞相推出的各类造型精美的概念车中看出，这些概念车起着引导和测试着消费者偏好的作用。
而汽车外观造型设计对于汽车销售，乃至于一个车厂的前途的影响是非同寻常的。
所以各大汽车生产商都在投入大量的资金来研发与设计新的汽车外形。
汽车为了能在市场竞争中立于不败之地，所能做的重要工作之一就是不断在汽车的外观造型上下功夫，以博得消费者青睐，从而赢得市场。
从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车世界第一辆汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计（工业美学）等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。
汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。
例如：
汽车的眼睛--前照灯；
嘴——进风口；
肺--空气滤清器；
血管——油路；
神经一电路；
心脏一发动机；
胃--油箱；
脚——轮胎；
肌肉--机械部分。
力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。
从最开始的马车型汽车到箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车以及楔形汽车，在人类科技进步的过程中，汽车的外形也在不断的改变，汽车的各项指标数字也变得越来越好，汽车变得越来越经久耐用，这些无疑与汽车外形的变化息息相关。
20世纪90年代初，轿车车身外部造型设计的主流主要是柔性与刚性的特点相呼应，构成棱角分明的外形。
车身采用淡雅的色彩，与灰暗的塑料饰件、茶色玻璃形成鲜明的对比，造型显得朴实含蓄、线条明晰优美。
这种外形与现代发展起来的车身制造工艺很适应，也就是说，易于零件分块，易于冲压和分总成拼焊等等。
因此，这种造型风格曾经持续若干年。
由于空气动力学是影响车身造型的最重要因素，根据节约能源、减小风阻系数和提高空气动力性能等原理而推出的楔形造型，后来也一度十分盛行，亦即：
长头短尾，车头前端低矮，线条前低后高，尾部保持丰满并向上翘起的造型风格。
近年来，因为棱角分明的外形很难大幅度地降低风阻系数，故汽车外部造型逐步突破棱角分明而趋向圆滑，尤其重视完美的局部造型以及加装各种导流板。
事实上，这种圆滑、飘逸型的造型风格已博得广大消费者的理解和喜爱，并成为今天的车身造型主流。
当然，某些高级轿车依然保持较稳重的造型风格，如维持传统式样的散热器面罩，但为了进一步降低空气阻力，其外部造型也逐渐趋向圆滑、明快。
比如，过去高级轿车的车身采用那种暗淡的色彩去衬托闪闪发亮的华美镀铬装饰条，而今天则采用鲜明淡雅的色彩去衬托棱线清晰、颜色灰暗、造型含蓄的塑料饰件。
随着空气动力学研究的进一步发展，许多欧美、日本厂商已将其新车型的风阻系数降低到0.30以下，甚至降低到0.25左右，因此，不难预计，下一代的车身造型将会更加光顺、圆滑、动感。
今天的车身外部造型设计，在国外专业人员中被称作“流线形设计”。
按照造型师们的新理念，汽车外形的连续完整性不应再依靠挺拔的棱角去表现，而是要由各种曲面光滑的连接以及微妙的光学效果与视觉效果显示出来。
根据这种理念设计出来的车型，其显著的优点就是可获得0.20甚至更低的风阻系数。
众所周知：
普通汽车在换档行驶时，发动机的功率和燃料大部分都消耗在克服空气阻力上（约占汽车总阻力65%），而具有”连续流动”曲面光滑的外部造型的轿车就可采用功率较小的发动机而达到较高的行驶速度，从而节约燃油消耗。
这种车身造型设计的最大特点就是弯曲的大弧面，其模型制作要用玻璃纤维或碳纤维。
我国汽车行业谈论最多的是自主品牌，从浅层次来说，无非就是汽车外观设计，然而，区区一个汽车外观设计却难倒了十三亿大国的汽车企业。
改革开放30年以来，中国的汽车行业达到突飞猛进的发展，汽车产业已成为我国的支柱产业，但是汽车外观设计阻碍了我国自主品牌的诞生。
在世界汽车保有量第二大国里，上千种品牌，从真正意义上讲，却没有一个品牌的外观设计真正出自咱中国人之手，这句话说起来很难让人相信，但是事实确实如此，由此可见汽车外观设计有很大的难度。
大量的汽车消费者接触经验告诉我们，在众多因素中，决定一款车成败的最重要因素是外观，消费者在选择时会对外观做反复的比较，一辆外观难以满足要求的车，想让消费者进去体验内饰与做工是很困难的。
目前中国本土设计的汽车在外观上与欧美日等企业的设计存在较大差距，尤其是与欧美企业。
以欧洲、美国、日韩为代表的汽车工业发达地区各自形成了独特的汽车外观设计传统，并且各自拥有庞大的市场，这在一定程度上说明了一个问题：
汽车外观设计没有绝对的好坏之分，只要是具有独特风格并被大众所接受的外观设计都是好的设计。
而我国本土的汽车设计目前正处于这样一个困境：
没有自己的风格、消费者也不认可目前的本土汽车外观设计。
有一个疑问一直困扰着中国本土的汽车设计师：
中国有优秀的文化传统，千百年来形成了独特的审美观念，我们历来不缺少出色的艺术作品，我们的艺术作品可以拍出上亿的高价，至今也有很好的市场，为什么设计不出优秀的汽车外观？
首先我们得承认，造汽车是一件非常复杂的事情，汽车的外观设计也一样，汽车市场的繁荣并不能掩盖这一点。
但汽车外观设计同时又是一件简单的事，它不同于艺术品的创作，汽车外观设计有其自身的工作程序和一以贯之、可以传承的风格，而且很显然，有一定基础的再创作难度远低于开创新的设计。
因此，树立中国本土特有的汽车外观设计风格或者传统显得尤为重要。
2．汽车车身简介
2.1.1车身包括：
白车身和附件
白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰等。
2.1.2承载
按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。
非承载车身的优点：
①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。
②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。
③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。
④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。
非承载车身的缺点：
①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。
②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。
③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。
2.1.3．承载式车身分类
承载式车身分为基础承载式和整体承载式
基础承载式特点：
①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。
②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。
③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。
④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。
2.1.4“三化”
“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。
①产品系列化
——将产品合理分档，组成系列并考虑变型。
如同一基型客车——长途客车，可以变型为团体、旅游、城市和特种客车，形成某一系列产品。
优点：
车身骨架、前后风窗玻璃通用，减少了不同车型的零件数，
简化了模具、胎具、装焊夹具与台架等设备→成本↓↓。
注意：
通用应强调结构的合理性，若两者差别大，勉强通用，必然
出现“削足适履”，得不偿失。
②零部件的标准化
——广泛采用标准件
广泛采用专业厂生产的机械产品标准件或汽车行业标准件——螺栓、螺帽、螺钉、垫圈、锁销等。
有利于产品的系列化和零部件的通用化，便于组织生产，降
低成本，提高质量、方便维修。
选用标准化零、部件时，要注意产品的特殊要求，选择行业
要求的特殊标准件。
1零部件的通用化
——零部件在同类车型中的通用问题。
2.2车身设计方法
2.2.1．概念设计
包括技术任务书的全部内容和一个批准的三维模型。
概念设计是多部门（包括设计、研究、工艺等部门以及销售部门的市场预测）同时来进行的，此种做法也被称之为“同时工程”
2.2.2工程设计：
新车设计，车身设计所需周期最长。
国外车身没计系以三维模型为基础，在整车总布置配合下，首先进行1：
1内部模型和外部模型的设计和实物制作，与传统做法是相类似的，稍有不同之处在于国内系从小比例的三维模型开始。
车身试验（包括强度试验、风洞试验、振动噪声试软和撞车试验等。
2.3：
车身总布置设计
2.3.1轿车车身布置
轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的限制。
2.3.2地板凸包和传动轴布置
为了保证车身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的坐垫有足够的厚度，通常采用在垂直平面内将传动轴布置成U型方案，这样可以降低传动轴的轴线，同时又能保证动力总成的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也不至于超过允许值。
凸包与传动轴之间最小间隙一般可取10~15mm
2.3.3为了减小地板平面应采取的措施
①减小车架纵梁高度②后桥上面的一段纵梁做成向上弯的形状③后桥采用双曲面齿轮传动以降低传动轴等。
2.3.4车身内部布置
轿车送客，其车身内部布置应该考虑人的因素，既要保证安全性又要保证舒适性；
除某些专用车辆以外，一般车辆内部均可按成年人的人体尺寸来考虑。
2.3.5车身横截面布置
轿车车身的横截面是由车门和顶盖的外形来形成的，其轮廓尺寸可按驾驶员和乘客位置上的尺寸数据来着手设计。
（车身内部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃之间、肘部与车门内表面之间的间隙；
车身外表面上各点则决定于顶盖的厚度、玻璃下降的轨迹、门锁和玻璃升降的尺寸等）
2.3.6货车车身
货车车身系由驾驶室和货箱两部分组成，驾驶室位于发动机之后的长头式，驾驶室部分地位于发动机之上的短头式，驾驶室全部位于发动机之上的平头式，驾驶室偏置一侧的偏置式。
2.4人体工程学在车身设计中的应用
2.4.1H点
H点：
人体身躯与大腿的交接点，既胯点。
2.4.2汽车驾驶员眼椭圆
汽车驾驶员眼椭圆：
驾驶人员以正常驾驶姿势坐在座椅中时其眼睛位置在车身中的统计分布图形，由于这种图形呈椭圆状，故称为眼椭圆。
2.5汽车造型设计
2.5.1汽车造型设计
汽车造型设计：
汽车车身总布置基本确定后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程，它包括外形设计和室内造型设计。
是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。
2.5.2汽车造型设计要求
汽车造型设计要求：
①使汽车具有完美的艺术形象（具有时代和社会特色）②使汽车具有良好的空气动力性能③使汽车车身具有良好的工艺性④应保证汽车良好的适用性⑤考虑材料的装饰效果。
2.5.3汽车造型设计的程序
造型构成三因素：
形体构成，线形构成，装饰和色彩构成①形体构成：
汽车基本形状和整体分块，取决于汽车和车身总布置②线形构成：
汽车外形覆盖件的形状（曲线形状）③装饰和色彩构成：
保险杠、灯具、标志等造型设计与布置、车身的色彩设计。
2.6汽车的空气动力性能
2.6.1空气阻力
空气阻力：
与汽车运动方向相反的气动力。
①形状阻力②摩擦阻力③诱导阻力④干扰阻力⑤内部阻力
2.6.2分离点
2.6.3改善汽车空气动力性的措施
改善汽车空气动力性的措施：
①汽车外形设计的局部优化（车头部棱角圆化、前风窗立柱及流水槽形状、车身后部形状、表面光洁程度）②采用各种气动附加装置（前部扰流器、后扰流器、导流罩、隔离装置）③外形设计的整体优化
3．车型艺术
我们前面已经阐述了汽车外观的重要性，汽车外形对一款汽车的成功与否是至关重要的。
3.1微型车外观鉴赏
汽车既然是工业制品，就不能违反“物理法则”。
重量越高，移动时所需要的动力就越高。
同时，转弯时的离心力高，停止时的制动动力也十分必要。
在这一方面，微型车小而轻。
车身越轻巧，停止和起步时所需要的动力就越少，燃油性也就越好。
能够充分享受赛车行驶乐趣的事实仍不容忽视。
提起过去的微型车，被定位在“门薄的掀背车、或货车”。
而现在，不仅是使用方便的掀背车型，从“WAGONR”开始，高车身的造型也正在成为时代的主流。
同时，敞篷车、越野赛车等等，各种各样的车身造型都加入了微型车的阵营。
特别是，由于微型车对长宽的限制较高，因此为了寻求更高的室内空间，所有车型的设计无一例外的都提高了车顶的高度。
以求能够更好的享受驾驶乐趣。
3.2SUV外观鉴赏
SUV全称是SportUtilityVehicle，意指运动型多用途汽车，指设计前卫、造型新颖的越野车，兼顾轿车的舒适性与越野车的越野性能。
SUV具有两大特点：
一是运动性，不仅加速快、极速高，而且通过性高，适应能力强；
二是功能多，不仅能载人具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。
SUV进入中国市场后，以较高的性价比赢得众多消费者的青睐。
尤其是2003年SUV以同比增长130%速度成为汽车市场的最亮点，业内人士称2003年是SUV元年，此后SUV新车型陆续推出，销量也节节攀高。
4.汽车色彩艺术
4．1汽车颜色
随着个性化时代的到来,在汽车外形日趋同化的今天,色彩在汽车设计中的地位越来越重要。
无论是强化汽车的品牌内涵,还是提升汽车的附加价值,以及在提高汽车的行使安全,划分汽车的使用功能,区分消费人群,改善车身的显示效果等方面,色彩都起着积极的作用。
颜色是一辆汽车外形的重要组成部分，汽车车身的颜色，不论是对汽车的使用者还是对外界环境，或对车辆本身，都是非常重要的，汽车上常用的颜色主要有银灰色、白色、蓝色、黄色、绿色、黑色、红色。
汽车流行色彩有其自身的发展规律。
新鲜感是流行色彩的原动力，如果总是感受同样的色彩，人们就需要新的刺激。
进入21世纪，随着科技和制漆技术的发展，各种各样的色彩都开始流行。
近年来，银色、黑色、白色和蓝色的汽车较受中国消费者的喜爱，尤其是银、黑，一直占据着流行色的前两名，这也显示出消费者对富有庄重、现代感的色彩的欢迎。
银色在未来的一段时间内还将占据主打色的地位，但更多的中性色彩将收到关注，客户需要更够充分展现自己个性的色彩。
柔和的车体表面配合精细的色彩变化以及略带有金色和橙色色调的银色和灰色的变体色将成为未来的一种趋势。
加入了一些银色调的米色和中性且带有细致的青绿色调的石墨色也将受到欢迎。
汽车颜色除了让汽车更美观，更具特点外，还有着很多的作用！
在汽车的色彩设计时，最重要的是色彩的主调。
突出某一种色彩，使之占绝对优势，其余色彩则围绕着这个主调进行变化，以获得“多样统一”的效果。
汽车视认性对于汽车颜色的选择有着参考作用，汽车视认性主要与以下因素有关：
1颜色的进退性：
即所谓前进色和后退色。
例如，使红、黄、蓝、绿色的轿车与观察者保持等距离，在观察者看来，似乎红色和黄色轿车要近一些，而蓝色和绿色轿车要远一些。
因此，红色和黄色称前进色，蓝色和绿色称后退色。
前进色的视认性较好；
2颜色的胀缩性：
将相同车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。
如黄色感觉大一些，有膨胀性，称为膨胀色；
蓝色和绿色感觉小一些，有收缩性，称为收缩色。
膨胀色与收缩色视认效果不一样。
据日本和美国车辆事故调查，发生事故的轿车中，蓝色和绿色的最多，黄色的最少，可见膨胀色的视认性较好；
3颜色的明暗性：
颜色在人们视觉中的亮度是不同的，可分为明色和暗色。
红色和黄色为明色，视认性较好。
暗色的车型看起来会觉得小一些、远一些和模糊一些。
例如，银灰色汽车，不仅看上去有品位，而且其色彩能反光，视认性最好，发生车祸的概率最低。
流行色彩是指在一定的时期内被人们广泛采用的颜色。
汽车内饰色彩的选择也同样影响着行车安全。
不同的色彩对驾驶员的情绪具有不同的影响。
内饰采用明快的配色，能给人宽敞、舒适的感觉。
夏天最好用冷色，冬天最好用暖色，可以调节冷暖感觉。
红色内饰最容易使人引起视觉疲劳，浅绿色则可以放松视觉神经。
利用不同颜色的座椅布套来调节车内颜色，花钱不多，效果显著。
汽车的色彩对城市和道路的美化，对人们的精神感染已成为不容忽视的问题。
人对色彩的爱好，随着民族、地区、年龄、性别、职业和文化程度等因素的不同而千差万别。
汽车色彩设计绝非生产商的一厢情愿或者设计师随心所欲，一般要经过色彩研究、想象设计、色彩构成、用户评议、信息反馈、色彩初步确定、环境试验、色彩最终确定的一系列程序。
在设计汽车的汽车色彩时，应主要从汽车的使用功能、使用环境、行驶安全、流行趋势、汽车营销等方面考虑。
消防车采用红色，除了红色亮度高、醒目、容易发觉外，主要是人们一见到红色的消防车，就会想到有火灾发生，因而赶紧避让。
白色用于医疗救护车，是运用白色的洁白、神圣的含义。
邮政车选择绿色，是因为绿色给人以和平、安全的感觉。
作为军用车辆，一般都为深绿色，使车辆与草木、黑色的沥青路面颜色相近，达到隐蔽安全的目的。
工程车辆多采用黄黑相间的色彩，是运用黄色亮度高、醒目的特点，以引起杏仁和其它车辆的注意。
还有，汽车在底色上采用有功能标志的图案，例如白色救护车上的红十字标志，冷藏车上的雪花、企鹅等图案。
还有一些专用汽车其色彩应符合人们的传统习惯，贴近人们的思想感情。
例如，殡仪车的色彩应具有肃穆、庄重的气氛，白色和黑色是最优选择。
环境气候的不同也让汽车的颜色出现差异北方的汽车应采用暖色，南方的汽车应采用冷色。
经常有雾的地区，汽车应采用明度大的色彩（例如黄色），在黄土高原或长期积雪的地方，采用绿色常常能给人愉快的感觉；
反之，在绿化比较好的城市或绿色原野上就不宜采用绿色，甚至可采用红色。
不同民族或不同地区的人民，其生活习惯是有差别的，他们总是用自己喜爱的色彩去美化生活环境——街道、建筑物、服装以及装饰等，从而具有独特的民族风格。
汽车的色彩要与这种生活环境有联系，与广大人民的思想感情相一致。
但是，这并不是说汽车的色彩要与环境完全调和，而应与街道、建筑物、城市绿化等色彩有适度的区别，但一般不采用鲜艳的色彩。
色彩设计不能只从造型师的主观要求出发，而受到颜料和装饰材料的供应、成本核算、市场趋势等因素的制约。
企业需要考虑这些制约因素而确定可能选择的品种，将油漆样品、覆饰材料样品等编成色彩系统。
需要收集、保管、编辑，进行各种试验，还要按照材料的供货变化进行调整造型师的色彩方案不能凭空想象，需要依据企业提供的色彩系统各种样板，再参考用户调查结论去制定。
首先应在纸上（或计算机上）做出色彩方案，还要将油漆喷涂在零件和车身实体上进行许多深入艰苦的对比试验和分析，决不能草率行事。
色彩是消费者对汽车形成直接一向的关键因素之一，在先进汽车造型大同小异的形势下，汽车颜色成为众多厂家极为重视的一个方面。
汽车色彩的营销，就是研究和了解消费者的心理，给汽车恰当定位，然后对汽车产销过程的方方面面配以恰当的色彩，使汽车成为“人——心——色彩——物质”的统一体，将汽车的理念传达给消费者，使营销实现高效化，取得最佳效果。
色彩对汽车营销的影响是多方面的。
首先，色彩关系到汽车产品定位。
对轿车而言越是高档的车颜色越单调，由于消费者对于某些车型主要希望凸显自己的身份和地位，所以一般来说用黑色为最多，其次还有深蓝、银灰，个别还有白的。
这些颜色比较庄重、大方给人一种有礼仪的感觉。
而中高档的小车的消费者主要以年轻人为主，他们希望表达自己的个性，所以颜色会比较鲜艳、活泼、丰富，颜色有扩展感，同时这种车如果选择较深的颜色则会显得更小，所以厂家也尽量避免使用这种颜色。
4.2汽车油漆
上面说到了汽车的颜色对我们的生活有着很大的影响，正是由于汽车的美丽个性的颜色与外形才构成了路上那一道道美丽的风景线。
说到汽车颜色，就不能不说说汽车的油漆了。
汽车油漆一般都是烘烤漆。
车厂里面，车架、车壳焊接完成（有时还会进行手工修补）后，下一道工序就是上漆。
一般来说，首先是底漆。
将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；
然后送人无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。
然后用200度左右的温度烘干。
考究点的，还会再上一层清漆。
这样，油漆工艺就大功告成了。
一般面漆有几种：
普通漆；
金属漆；
珠光漆。
普通漆就不用说了，树脂、颜料和添加剂。
金属漆多了铝粉；
所以完成以后看上去亮。
金属漆中又包括纯银粉漆、纯珍珠漆、银粉漆里含有一定量珍珠的底色漆和纯色底漆等几种类型。
在区分时，主要从以下几方面进行：
（1）银粉漆的彩度没
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