高速公路铁路项目总体安全管理工作规划及措施文档格式.docx

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（一） 

安全技术的严肃性。

首先，必须维护施工技术和安全技术的严肃性。

在安全生产管理中，预防事故发生的对策主要有三个方面：

一是技术对策；

二是教育对策；

三是管理对策；

把技术对策放在第一，可见施工技术和安全技术的重要性。

因此，项目部要求在施工过程中，必须认真执行施工技术规范和施工组织措施，严格安全技术交底，坚决维护施工技术和安全技术的严肃性，以技术指导和规范施工行为。

（二） 

安全教育的经常性。

安全防范、自我保护意识差的职工往往在工作中表现鲁莽，成为项目安全生产管理和发展的一个“隐形炸弹”。

因此，项目部必须把安全教育放到重要议事日程上，狠抓员工安全思想教育，采取多种形式，定期或经常性地进行安全思想教育，让每一个员工牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的安全思想，明确“安全生产、人人有责”安全责任。

人是改造事物的主体，教育是改造人的依托，安全思想教育是企业职工教育培训的一项重要内容。

只有对安全有了足够的认识和理解，人的自身生存才有保障，在安全的前提下，项目才有生产的保障。

（三） 

安全管理的强制性。

国家安全生产法律、法规以及安全生产技术操作规程都是强制性的标准，要求各协作队伍和施工人员必须严格遵守、严格执行。

因此，安全生产管理是一个强制性的管理过程。

项目部必须高度重视，严格要求，严格管理，把保障员工的生命安全和健康放在第一位。

（四） 

具体在以下几个方面落实：

1、进一步提高各级管理人员对安全生产重要性的认识。

通过会议、安全活动、监督检查等各种手段，提高各级管理人员的安全质量意识，把“安全发展、以人为本”的思想放在首位，把“构建和谐企业、实现可持续发展”的理念放在心头；

摆正安全、质量与进度、效益之间的关系。

消除麻痹思想和侥幸心理。

2、加强安全技能培训工作。

项目部将有计划地举办多种形式的安全技能培训、应急措施、消防专题演习等多种安全培训活动，将安全培训工作贯穿于施工过程中，改变和创新安全培训的模式，加强各班组、各工种的分专业的培训，同时减少“纸上谈兵”的惯有培训模式，结合实际，加强施工现场的具体的实物性的培训。

同时可以邀请表现突出的、有经验的工人讲述自己所遇到的事故案例和工作经验，有效避免学习过程中枯燥乏味，受培训人员无心听讲的弊端。

另外对于危险系数较高的施工部位对作业人员及时进行安全技术交底，对特种作业人员实行持证上岗，定期检查。

3、加强环保、文明施工建设。

项目部将继续加大环保方面的管理力度，有效预防和控制在工程施工、生活、办公过程中重要环境因素，实施环境保护措施，降低环境污染，保持水土，项目部将进一步建立健全环境保护管理机构，针对前阶段工程施工的实际情况，在原有基础上，完善环境保护管理规章制度，要求将环保工作纳入日常安全检查范围，监督、检查环境保护措施的落实，教育培训员工环境保护意识。

努力做到：

施工环境保护符合国家有关环境保护的法律、法规要求；

节能降耗，各类污染达标排放，杜绝重大可控制的环境污染事故；

逐步提高全体员工环境保护工作的意识。

4、进一步完善安全生产费用制度，加大安全生产投入。

明确安全费用使用、管理的程序、职责及权限，进行财务监督，确保专款专用，防护设施设备配备齐全到位。

5、加大爆破物品的管理力度。

对库管员、爆破员、涉爆安全员再教育，严格按照爆破物品安全管理规定作业。

加强爆破物品的日常检查和监管，对不合格的作业人员要采取措施。

6、继续规范施工临时用电。

严格按照《施工临时用电规范》，布置用电线路、用电设备、控制开关、漏电保护器，严格执行“三级配电、两级保护”及“一机、一闸、一漏、一箱”。

7、确保隧道软弱围岩的施工安全。

加强各部门、分队、协作队伍的信息沟通，对掌子面围岩情况及时通报，采取合理的施工方法。

作业过程中，加强安全防护，在面临安全问题时，坚决停工整改。

抓好超前地质预报和量测工作，量测人员，必须对结果分析，每天向安检部上报量测结果。

若量测变化较大，必须立即向相关技术部门反映并采取防护措施。

8、对重点及高危工序加强管理。

重点对桩基施工、临时用电、高边坡、高空作业等进行检查。

特别是桩基施工及隧道开挖必须重点监控，严防触电、高空坠落隧道坍塌等类似事故的发生。

要求在整个施工期间严格按照安全技术交底进行作业，加强防控和巡视，坚决杜绝“三违”现象，采取有效措施确保施工安全。

对检查出的安全隐患和不安全因素及时进行整改。

做到整改时间、措施和责任人三落实。

（五） 

安全防护

1、 

桥梁、涵洞

1） 

作好桥梁桩基孔口及泥浆池的防护，防护必须采用钢管（不少于40mm）刷红白色漆，高度不低于1.2米，上下两道，在离地0，3米左右处安设扫脚杆，与立柱用扣件连接紧固，并铺设绿色密目安全网。

2） 

桩基孔口必须用钢管（不少于40mm）围三方，距离孔口1米左右位置设立立柱，立柱必须下埋稳固，刷红白色漆，高度不低于1.2米，上下两道，与立柱用扣件连接紧固，必须在下钢筋笼时才允许撤除，在施工途中不得撤除，否则从重处罚。

3） 

打桩机操作规程与工程标牌悬在醒止稳固位置，工程相关信息标示清楚。

4） 

便道、未完成的池涵洞施工临边防护必须采用钢管（不少于40mm），刷红白色漆，高度不低于1.2米，上下两道，在离地0.3-0.4米左右处安设扫脚杆，与立柱用扣件连接紧固，并铺设绿色密目安全网。

5） 

制梁场临边防护齐全，防护必须采用钢管（不少于40mm）刷红白色漆，高度不低于1.2米，上下两道，在离地0，3米左右处安设扫脚杆，与立柱用扣件连接紧固，并铺设绿色密目安全网。

6） 

涵洞施工脚手架必须搭设牢固，剪刀撑、斜撑必须符合要求，同时操作平台必须足够宽，满足操作，架设防护栏杆，铺设安全网，满铺脚手板，并绑扎牢固，禁止有探头板。

7） 

桥梁高墩柱施工及上部结构施工必须按建设分公司《中铁股份建（施）［2010］119号“关于桥梁施工中墩台身模板、施工人员通道和作业平台设置相关要求及方案指导意见”》及福建省标准化指南要求搭设施工脚手架、人员上下通道、施工操作平台及临边防护，悬挂安全网。

2、 

隧道

作业台架必须经设计、验算，符合安全要求，稳固可靠，临边焊接防护栏杆，并且必须有供人员上下的爬梯。

目前台阶法施工的脚手架每次拼装好后，在前后左右四方用4.0mm的铁丝与预留锚杆紧固。

否则无爬梯、未与锚杆绑扎将对现场领工员及分队长进行不少于100元/次的处罚。

全断面开挖台架、防水板台架临边防护栏杆必须齐全，安全标示醒目，加强检查，损坏及时修复。

爆破物品领用必须严格按管理制度执行，在运输过程中，专人押运（爆破员、涉爆安全员），到达作业地点后，未作用前必须装入临时保管箱内进行保管，并专人（爆破员、安全员）看守，中途不得离开。

装药过程，设立警戒区域，无关人员撤离装药爆破现场，装药结束后，爆破员清点现场剩余爆破物品，并把剩余爆破物品放入临时保管箱。

启爆前15分钟，安全员必须清查现场人员、设备等全部撤离到安全位置后，全断面开挖警戒距离不小于400m，发出两次警戒信号，提示相关警戒人员作好警戒，爆破员作好启爆准备工作，安全员再次确认现场无任何情况，达到启爆条件后发出启爆信号，爆破员启爆，启爆15分钟后安全员、爆破员，当班领工员及工班长进入爆破现场进行检查，确认无误后安全员发出解除警戒信号。

加强隧道逃生管管理，随进度高压风水管一起向掌子面延伸接入。

隧道逃生管两端禁止存放无品及杂物堵塞管品，进出口必须平整无障碍物。

3、 

劳动防护用品

所有进入施工现场的人员必须配戴好安全帽，系好下腭带。

高处作业安全带必须配戴，高挂低用。

电工上班必须穿绝缘鞋，操作戴绝缘手套，爬高必须用木梯或竹梯，禁止使用金属梯子。

电焊工必须配戴电焊手套，防护面罩或防护镜，穿防护鞋或防护套。

喷浆人员必须配戴防尘或防毒口罩，喷浆手配护目镜。

注浆人员必须戴护目镜。

（六） 

施工用电

所有用电必须严格落实建筑施工临时用电规范要求，全面落实“三相五线制”及“TN-S”系统建立和“三级配电两级保护”及重复接地措施。

现场用电必须规范执行“一机、一闸、一箱、一漏”要求，

漏电保护、接地电阻定期检查，确保动作灵敏、保护有效。

4、 

一级、二级、三级配电箱必须逐级设立，动力与照明配电箱分开，单独使用，不得混合装配。

5、 

一级配电柜（箱）漏电保护器不得大于0.2s，二、三级配电箱（柜）及开关箱不得大于0.1s，额定动作电流不得大于30mA

6、 

所有配电箱内必须设立工作零线接线端子、保护接地线排，保护接地线必须接入接线排内。

作好防雨措施。

按福建省临时用电要求作好隔离防护。

7、 

所有配电箱内装配顺序是：

总隔离开关、分隔离开关、漏电保护器，隔离开关型号与漏电保护器型号相匹配，工作零线必须经过漏电保护器，禁止使用3901的漏电保护器。

8、 

所有用电线缆必须是+2，不得使用+1线缆。

保护接地线必须与用电设备外壳连接。

9、 

现场禁止使用倒顺开关，进场电器有倒顺开关的必须更换成按钮开关后才允许进入施工现场。

10、 

桥梁桩基配电箱设立在安全位置，禁止设在泥浆池边、边坡边等。

11、 

电工作业时必须规范穿戴绝缘性能良好的手套和鞋，使用绝缘竹梯子或木梯子等，杜绝触电事故的发生。

（七） 

隧道施工安全管理

严格执行集团公司《控制重大危险源十八项“卡死”制度》，开挖一次不得超过一榀拱架，下部接脚一次不得超过1-2榀，仰拱开挖长度视地质情况一般不得超过3m，最长不得超过6m。

否则对分队长、领工员罚款500元/次，协作队伍视情节处罚违约金0.5~5万元/次。

Ⅳ级围岩根据围岩情况，比较破碎及软弱比照Ⅴ级围岩执行，围岩节理不发育，稳定性较好一次开挖不得超过2榀，下部接腿一次不得超过1-2榀，最多不得超过3榀，仰拱开挖最长不得超过6m。

拱架架立顺直，拱架接头板螺栓必须上齐全，并拧紧。

拱脚不得悬空和立在虚碴上，悬空时必须用木板或钢材垫平契紧。

系统锚杆长度必须足够，不得偷工减料，并与拱架焊接牢固。

拱架连接钢筋规范搭接，间距符合要求。

网片安设紧贴岩面，搭接不少于10cm。

喷射砼饱满，表面平顺。

仰拱开挖必须留下足够的行车路宽，确保行车安全。

车辆设备经过仰拱时，在仰拱作业的人员必须避让到安全位置。

必须规范设置量测桩，一个断面不少于五个量测桩，并标识清楚，按要求进行量测，及时回归分析，按要求上报量测分析报告。

12、 

作好地质超前探测预报工作，指导施工。

（八） 

路基施工安全管理

路堑施工

路堑施工应保证排水通畅。

开挖区要保持排水系统通畅，并与原排水系统相适应，排出的水不得危及路基、建筑物和农田；

对边坡开挖过程中出现的地下水，要在采取了排水措施后方可继续施工；

对于岩溶地区的岩溶水应进行治理，不得任意抽水或者堵塞出水口；

堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或者采取其它防渗措施；

天沟、侧沟等引、截水设施严禁设在未处理的虚碴、弃土上，要平顺、畅通。

要注意边坡的稳定问题。

施工前后要对坡面、坡顶附近进行检查，有裂缝和坍方迹象或有危石、危土时要立即处理；

开挖坡面要尽可能接近设计坡度，坡面要清理干净；

不能处理而又对安全构成威胁时，要暂停施工并向上级报告。

应自上而下进行，严禁掏底开挖，防止造成坍塌。

如果出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全时应及时采取措施：

顺层开挖不挖断岩层；

采取减弱振动的措施；

在设有挡土墙的地段要短开挖或者马口开挖并设置临时支护。

人工开挖时间距不得小于2-3m；

严禁在危石下方作业、休息、存放工具；

多人共同撬一石要有人指挥、动作要协调；

在高于3m的坡面作业要系安全绳，安全桩要牢固，禁止多人同系一条安全绳或多根安全绳拴在同一根安全桩上；

要注意防滑。

作业要与装运工作错开，严禁上下重叠作业。

禁止安排有癫痛、高血压、严重贫血人员从事撬石和高边坡作业。

8） 

在行车线上施工要遵守有关的安全规定。

9） 

弃土应遵守的规定。

要按计划、整齐地堆在一侧或两侧以及距离较远的荒山、空地。

10） 

弃土堆的位置和高度要考虑路堑和自身的稳定，并考虑地形以及其它设施的影响。

弃土置于山坡上侧应连续堆放，置于山坡下侧应间断堆放。

不得弃在河道内，不得挤压桥孔或涵管。

11） 

在地面横坡陡于1:

5的路堤边坡上和浸水的路堤边坡上不得弃土；

当路堑土质松软或者岩层倾向线路的地段不得在堑顶弃土；

严禁在岩溶漏斗处和暗河口弃土；

严禁贴近桥墩台弃土。

路基填筑施工

路基应自下而上分层填筑，运卸与填筑压实作业面错开，防止互相干扰。

砌筑边坡的进度要与路基的填筑进度相协调，砌筑高度要与填土中心高度大致保持一致，以防止石头滚落。

使用机械运土时，途中的临时便道与正式公路交界处要设置安全标志，必要时设指挥人员；

运输道路的线路和桥涵要满足荷载的要求，必要时设限载标志并进行加固。

使用机械填筑时，填土边缘要设标志杆；

要指定会车地点；

必要时设指挥人员；

注意穿越架空电线路等的安全问题。

施工便道间的交叉口以及与铁路的交叉口要设标志，与铁路交叉的临时施工道口的设置和管理要按有关规定办理。

在水中填筑路基要采取相应的措施，在泥沼、低洼地带施工要先做好排水和防洪工作，并注意观测。

路基附属结构物施工安全

路基排水

① 

路基要排除地面水和地下水，尤其对于松软的特种土和易软化的岩石路基，更应该做好排水工程，以确保路基边坡和基底的稳定。

② 

路基排水设施应布局合理，与桥涵、隧道、车站的排水设施相连接，并有足够的过水能力。

③ 

路基排水设施应考虑农田水利的综合利用。

路基防护

路基防护应安排在适宜的时间施工，并及时完成。

路基边坡防护设施应在稳定的基脚和坡体上施工，在设有挡土墙或排除地下水设施地段，应先做好挡土墙或排水设施再做防护设施。

防护的坡体表面应先进行处理，并使防护设施与土石坡面密贴，排水畅通。

路基加固

路基加固通常采用挡土墙、抗滑（锚固）桩等方法。

挡土墙在施工时应随开挖随下基随砌筑，并做好墙后的排水设施，及时回填或填筑路堤。

挡土墙开挖时要根据具体情况及时做好临时支撑，基坑周围以内设临时排水沟，若有地下水要有排水疏干措施。

④ 

在岩体破碎或土质松软、有水地段修建挡土墙宜在旱季进行，并适当分段集中施工，不宜长段开挖、长时间暴露。

⑤ 

挡土墙伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体结合在一起砌筑。

路堑挡土墙顶面应抹平与边坡相接，间隙应填实并封严。

⑥ 

挡土墙与桥台、隧道洞门连接时，应协调施工，必要时加临时支撑，保证相接填方或地基的稳定及施工的安全。

路基支挡结构物施工安全

喷射混凝土或沥青对岩面进行防护，应先清除松动的石块、浮土，对大裂缝、凹坑嵌补；

作业人员必须穿戴劳保用品，不得单人作业，并严格按操作顺序施工；

非施工人员不得进入工作区域。

坡面锚杆挂网施工必须搭脚手架，严禁攀登锚杆露头。

施工难度较大的挡护工程必须结合施工现场的实际情况，制定相应的安全措施。

起重作业要遵守有关的安全规定。

对路堑边坡进行护砌时，松动的岩石要清除，墙基应埋置在可靠岩层上，必要时可以采取加固或加深措施，坡面有地下水露头时，要做引水设施。

严禁上面砌筑、下面勾缝的重叠作业，施工时坡脚不得站人。

支撑渗沟施工前必须准备好填料，施工后立即回填；

开挖深度大于1.5m时必须加设临时支撑；

渗沟挖深入行车线路基坡脚时，线路应设吊轨梁，列车通过时要停止施工。

机械安全

机械启动前要把离合器分离或把变速杆防在空档位置，确认周围无人或者障碍物时方可作业。

机械行驶中人员不得上下或传递物件，禁止在陡坡上转弯、倒车和停车，下坡不准空档滑行。

停车以及在坡道上熄火时，必须把车刹住，刀片、铲斗落地。

挖掘机

操作中进铲不应过深，提斗不应过猛，一次进土高度不宜超过4m.

向汽车上卸土应待车子停稳后进行，禁止铲斗从驾驶室上方通过。

铲斗回转半径内遇有推土机时，应停止作业。

行驶时，臂杆应与履带平行，要制动住回转机构，铲斗离地lm左右。

上下坡时坡度不宜超过20度.

装运装载机时，严禁在跳板上转向和无故停车。

上车后应刹住各制动器，放好臂杆和铲斗。

铲运机

在新填的土堤上作业时，铲斗离坡边不得小于1mo

行驶时驾驶室外不得载人。

拖式铲运机上下坡的坡度不得超过250，横坡不得超过60.

多台铲运机同时作业时，前后距离不得小于lom，横向距离不得小于20m。

推土机

推土机使用钢丝绳牵引重物起步时，附近不得有人。

向边坡推土，刀片不得超出坡边，并在换好倒档后才能提升刀片倒车。

推土机上下坡不得超过350，横坡不得超过100a

压路机

在新填筑的路基＿L进行碾压时，应从中间向两侧碾压，碾压的路面应基本平坦，如有障碍物要事先清除。

两台以上同时作业时，间距不得小于3m，坡道上纵列行驶间距不得小于20m.

严禁压路机拖拉其它机械或物体。

自卸汽车

发动时应检查、试运行液压机构。

配合挖掘机装料时，自卸汽车就位后，拉紧手刹车，如挖斗必须经过驾驶室时驾驶室内不得有人。

卸料时应选好地形，并检试上方和周围有无电线、障碍物以及行人。

卸料后车斗应及时复原，不得边走边落。

向洼坑地方卸料时，必须与坑边保持适当的距离，防止边坡坍塌。

检修倾斜装置时，应撑牢车厢。

车厢两侧严禁站人。

安全生产是企业生存发展的基础，是一个长期而艰巨的工作任务，我们坚信：

在上级单位的正确领导和大力支持下，通过我们的辛苦努力、扎实工作，强化安全意识，完善安全机制，落实安全责任，严格规章制度，以铁的手腕抓安全，以严的制度管人的行为，全面落实安全生产责任制，认真开展安全生产隐患排查工作，加强现场管理，组织实施风险识别、安全检查、隐患整治、事故抢险工作能力，切实做到领导重视、全员参与、严防死守，项目的安全管理工作会向上提升，即定的安全目标能全面实现。

我们将以此次检查为契机，继续深入贯彻落实安全管理职责，真抓实干、严格管理，坚决不能有一刻松懈、一丝麻痹，坚定信心，不辱使命，确保安全生产稳定形势，全面树立和展示企业良好形象，为三淅高速公路早日建成做出积极的贡献。

三淅高速xSTJ-合同段项目经理部

二Ο一二年九月十五日

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