省道改建工程施工组织方案说明书工程施工方案.docx
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省道改建工程施工组织方案说明书工程施工方案
省道S202线寿宁县仙锋段改建工程
实施性施工组织设计
山西路新通交通工程有限公司
2012年2月10日
实施性施工组织设计
第一章编制依据及原则
第一节编制依据3
第二节编制原则4
第二章工程概况5
第一节工程概况5
第二节自然条件7
第三节施工条件8
第四节工期及质量要求8
第三章施工总体部署10
第一节安全、质量、工期目标10
第二节施工组织机构11
第三节施工单元划分和施工队伍安排12
第四节施工准备工作12
第五节施工工期及进度安排13
第六节施工总体平面布置14
第四章资源配置计划15
第一节劳动力布置15
第二节主要材料供应计划15
第三节主要施工机械配置计划15
第四节设备人员动员周期16
第五章主要工程的项目方法17
第一节桩基工程17
第二节桥梁下部结构工程26
第三节预应力混凝土T梁安装32
第四节桥面及其附属工程55
第五节路基工程59
第1节路基工程59
第2节防护及排水工程62
第3节涵洞工程64
第六节路面工程66
第六章主要技术措施73
第一节工程质量保证体系73
第二节安全生产保证措施82
第三节工程进度及总工期保证措施89
第四节工程施工技术管理组织措施91
第五节关键工序及复杂环节相应技术措施92
第六节消防保障措施95
第七节环境保护措施96
第八节交通运输保证措施98
第九节缺陷责任期工程修复和维护措施98
第十节文明施工措施100
第十一节降低工程造价的主要措施100
道S202线寿宁县仙锋段改建工程
施工组织设计
第一章编制依据及原则
省道S202线寿宁犀溪~洋边段建成于2003年，为山岭重丘二级公路，其中K18~300~K23+000段位于寿宁县仙锋村至罗角山段，由于该路段连续下坡，大型货车因刹车失控，频繁发生恶性交通事故。
经交警部门统计，2008年8月至2010年10月，该路段共发生伤亡事故3起，造成10人死亡，13人受伤，造成经济损失1000多万元。
严重影响到当地群众的安全出行，被列为事故多发路段，经省市专家现场考察，该路段列为事故黑点整治路段。
为提高该路段的行车安全及周边人民群众的安全出行，该路段的改建势在必行。
我公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，完成本标工程施工任务，向业主及寿宁人民交一份满意的答卷。
第一节编制依据
一、《省道S202线寿宁县仙锋段改建工程施工招标文件》及相关建设文件。
二、中国华西工程设计建设有限公司设计的施工设计图纸及文件。
三、公路施工的有关规范、规则、标准。
国家相关法令、法规，交通部及福建省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。
四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。
五、工程施工现场实地勘察调查资料。
六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。
第二节编制原则
一、施工组织：
在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。
组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。
二、施工队伍：
根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。
三、工程管理：
运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。
四、机械设备：
采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。
统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。
五、施工工艺：
根据工程特点和施工内容，结合我公司多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。
不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。
六、文明施工：
施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。
七、资源配置：
贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
八、质量管理：
严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。
建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。
第二章工程概况
省道S202线寿宁县仙锋段改建工程起点位于省道S202线K17+606处，往老路右侧展线上坡，经仙锋西面山坡至洋垱头，设大桥垮过山谷上坡至K19+542.98接上老路，利用老路改造至终点，线路全长1.93698公里。
第一节 工程概况
一、工程概况
本项目线路总长1.93698公里，其中K18.532.960~K18.776.040为预应力T梁大桥，其余的为水泥混凝土道路。
1、桥梁工程
仙锋大桥：
起始桩号K18+532.960，终止桩号K18+776.040，桥梁长度为243.08米，设计为预应力混凝土连续T梁；下部结构均采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，桥台为肋台，桥面宽度为8.0米，防撞栏宽0.5米。
2、道路工程
公路等级为二级公路，设计行车速度为40公里每小时，设计宽度为8.5米，其中路基土石方量173708m³，水泥混凝土路面13917.74㎡。
二、工程范围
1、桥梁工程K18+532.960～K18+776.040；
2、公路工程K17+606～K19+542.98。
三、主要工程数量
主要工程数量表表2-1-1
序号
项目
单位
数量
备注
1
仙锋大桥
m
233.08
预应力砼T梁；
2
涵洞
道
5
盖板涵、箱函
3
路基土石方
m³
173708
4
水泥砼路面
㎡
13917.74
四、主要工程技术标准
1、建设标准
本标工程为改建省道二级公路，计算行车速度40km/h，路基宽度8.5米，全幅砼路面，桥梁宽度8+2*0.5米。
2、工程测量控制
本工程坐标采用1954年北京坐标系统，高程为1985国家高程基准。
施工放样是，必须采用设计文件提供的导线点、水准点成果资料，如沿线水准点须加密、迁移或重新恢复时，应按GB12898-91及交通部颁JTGC10-2007的要求进行。
2、工程施工材料
工程材料自行采购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。
主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。
3、工程施工技术
①编制详细的施工方案，并考虑施工现场所有不利因素。
②对于施工方案的重大调整，须征得监理和业主的认可。
③承包方应对可能受到台风、雨天及恶劣气候影响的工程进行保护，因保护不力而造成的损失由承包方负责。
第二节自然条件
一、地形地貌
沿线场地属闽东低山丘陵区，主要为丘陵低山地貌，沿线一般高程300~1000m，丘陵地带一般坡度15~20度，呈舒缓波状，基岩埋深浅，山头基岩裸露，斜坡地带表层多为第四系残坡积土覆盖，低山地带山峰陡峻，山坡坡度约30~50度且有陡崖、悬崖出现，形成深切的V形山谷，山间洼池河床开阔，多冲洪积的粘性土，卵石分部。
二、水文气象
本项目所在地区沟谷南北侧近丘陵底部各分布一条小溪，溪中常年流水，流向北东，北侧小溪宽度约3.2米，深度2.8~3.9米，南侧小溪宽度约2.0米，深度0.7~1.5米，勘察期间为雨季，水流量较大，冲刷性较强。
公路沿线区域气候属中亚热带海及洋性季风气候，温暖潮湿，年平均气温在14.2~18.5度之间，年平均日照1800小时左右，年降水量在1800毫米，年平均蒸发量1200毫米，无霜期210-280天。
三、地质条件
本次线路经过的区域场地岩土层主要有粉质粘土，砂砾，全风化凝灰熔岩，砂土状强风化凝灰熔岩，碎块状强风化凝灰熔岩，中风化凝灰熔岩。
第三节施工条件
一、施工场地
线路所经之处主要为丘陵低山地貌，沿线一般高程300~1000m，丘陵地带一般坡度15~20度，斜坡地带表层多为第四系残坡积土覆盖，低山地带山峰陡峻，山坡坡度约30~50度且有陡崖。
二、临时场地
本工程施工临时用地均在业主工程征地红线范围内。
沿线主要布置钢筋加工场、工程项目部、材料堆放场地等。
三、施工用水用电
施工用水采用打井取水和河水供给两种方式解决。
施工用电由业主提供。
四、施工道路
使用原旧公路和新建临时施工便道作为施工道路。
第四节工期及质量要求
一、工期要求
本工程招标计划施工总工期为15个月，2012年02月20日至2013年05月20日前完成.
二、质量要求
工程竣工检验分部工程合格率100%，分部工程优良品率达到80%以上，单位工程质量评定优良品率达到80%以上。
三、采用的规范、标准
1、《公路工程技术标准》JTGB01-2003
2、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
3、《公路工程地质勘测规范》JTJ064-98
4、《公路砖石混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85
5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
6、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85
7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
8、《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89
9、《道路工程制图标准》GB0162-92
10、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ114-2003
11、国家及行业颁发的其它标准和规范等。
第三章施工总体部署
对于本工程，我方具有雄厚的技术实力、精良的机械设备、丰富的施工经验和突出的精品业绩，结合本标工程特点，我方施工组织设计的总体思路是：
充分准备抢修临建，技术革新优化方案；
合理配置人员工种，机械设备动态调整；
招标采购物资保障，严把材料源头质量；
相关各方密切协同，阶段目标限期完成；
流水作业分段分区，过程控制网络管理；
打造精品精益求精，优质安全按期竣工。
第一节安全、质量、工期目标
一、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行各级政府机关有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。
杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。
二、质量目标
分项工程一次验收合格率100%，优良率80%以上，工程质量评分值达到80分以上，工程竣工争创优质工程。
三、工期目标
本工程招标计划施工总工期为15个月，2012年02月20日至2013年05月20日前完成。
第二节施工组织机构
我公司高度重视本合同工程，中标后将其列为跨年度重点在建工程之一。
组建山西路新通交通工程有限公司寿宁仙锋项目部，实行项目法管理，按“项目法”组织施工。
配备具有多年市政工程施工经验的管理及技术人员，建立以项目经理为首的项目领导班子进行工程项目管理，组织实施施工，全权负责施工现场的工程管理、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、物资招标采购、机械设备保障、文明施工、环境保护、廉政建设等各项工作。
山西路新通交通工程有限公司寿宁仙锋项目部是现场施工生产的管理机构，接受中铁十九局集团和广珠西高速公路管理中心的指令和领导。
项目部管理机构详见附件1《项目部组织机构图》
1.项目经理
项目经理是工程项目的总体负责人，是质量和安全的第一责任人。
对工程质量、施工安全、施工进度、廉政监督和精神文明等工作负完全责任，同时对业主和本单位上级负责。
2.项目总工程师
项目总工程师是工程施工技术总体管理人，对项目经理负责。
主要分管施工技术、工程质量、计量支付、测量和试验等工作，同时负责施工现场技术管理及工程业务培训等组织工作。
3.项目质检负责人
项目质检负责人是项目经理部上一级主管部门派驻工地的质量代表，主要负责工程质量的管理、监督与监察。
在工程质量上具有一票否决权，并可随时提出对工程质量的奖罚。
第三节施工单元划分和施工队伍安排
根据本标工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和自然条件，结合我单位的实际情况，将本标工程划分成5个施工单元。
施工单元划分和各工程队承担工程量详见《施工总体安排表》。
施工总体安排表表3-3-1
单元
主要项目
施工队伍
主要工程内容
1
仙锋大桥
桩基工程队
混凝工程队
模板工程队
钢筋工程队
1.桩基工程
2.承台、墩柱、预制T梁工程
2
路基工程
土方工程队
砼工程队
1.土方开挖
2.基层施工
3
路面工程
砼工程队
1、涵洞工程
2、砼工程
第四节施工准备工作
一、内业准备
1、认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写施工图纸审核报告。
2、编写实施性施工组织设计、各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。
3、进行临时工程设施建设的设计。
4、根据招标文件合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。
二、外业准备
1、现场详细调查和地质勘察。
2、根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对施工现场进行复测，同时放出中线桩和护桩，设置施工临时水准网点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。
3、现场“三通一平”及临时设施的修建。
临时工程修建是施工准备工作的重要内容之一，有较强的时间性，只有先做好临时工程，才能保证合同工程的顺利进行。
4、对地材的生产、供应情况进行调研，与地材供应商签订供料合同，并做好材质检验工作，并编写检验报告。
第五节施工工期及进度安排
本工程招标计划施工总工期为15个月，2012年2月15日至2013年5月15日前完成
主要分部分项工程施工安排如下：
1、施工准备及材料运输：
2012年2月1日至2013年4月1日。
2、涵洞工程：
2012年5月1日至2013年3月15日。
3、路基工程：
2012年4月15日至2013年3月30日。
4、桥梁工程：
2012年5月30日至2013年6月15日。
5、路面工程：
2012年12月15日至2013年5月15日。
6、交通附属设施：
2013年4月15日至2013年6月15日。
7、交工清场：
2013年5月15日至2013年6月15日。
详见附件2：
《省道S202线寿宁县仙锋段改建该工程施工总体进度计划表》。
第六节施工总平面布置
施工现场规划的原则是：
节省投资，节约用地，因地制宜，便于施工，永临结合，尽可能利用既有设施。
施工现场具体布置详见附件3《施工现场布置图》。
一、施工便道
主要使用原有道路及新建施工便道方法。
二、临建房屋
施工临建房屋主要项目经理部及各工程队的生活办公用房租设场地搭设活动板房。
三、施工用水、用电
本工程施工用水采用打井取水和河水，施工用电由业主提供。
第四章资源配置计划
第一节劳动力配置
根据施工总体安排，路基工程队负责路基土石方工程；桩基工程队负责钻孔灌注桩工程；桥梁工程队负责桥梁结构工程。
考虑施工区气候条件对施工生产的影响因素，各工程队需劳动力如下：
道路工程施工队：
安排60人参加施工，分2个施工队；
桩基工程施工队：
安排60人参加施工，分3个施工队；
桥梁工程施工队：
安排80人参加施工，分3个施工队；
据此共计安排200人先后上场施工。
施工中将根据月、季度计划安排实施劳动力动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。
第二节主要材料供应计划
本工程所用的原材料、成品及半成品，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。
地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。
第三节主要施工机械设备配置计划
根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度安排，结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%～20%，并在各分项工程开工前15天，将所需设备运至施工现场。
机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配，满足施工需要。
第四节设备、人员动员周期
和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期
我单位在接到中标通知书后，立即成立了山西路新通交通建设有限公司，并随后配备了现场管理人员及土石施工设计进场施工。
二、设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、施工人员乘坐汽车至施工现场。
2、所有机械设备采用运输车辆直接开至施工现场。
3、主要工程材料来源用汽车直接运至施工现场。
第五章主要工程项目的施工方法
第一节桩基工程
本合同段钻孔灌注桩共有种不同桩径：
Ф120cm、Ф180cm。
钻孔采用GPY-26型压式转盘工程钻机和反循环冲击式钻机成孔，泥浆护壁，二次循环清孔，下导管浇注水下混凝土成桩。
钢筋笼在加工场分段制作成型，汽车吊吊放入孔，螺纹硬连接。
混凝土集中搅拌浇注。
一、施工准备工作
1、平整场地道路
根据桩顶设计标高、自然地面高程，用人工平整场地，按钻孔平面布置修筑钻孔机械进出场道路。
场地面积要满足摆放钻机、摆设泥浆池及沉淀池的位置。
在软弱地基上钻孔时，应对地基进行加固，必要时进行换填，以免钻机在施工时发生沉陷和倾斜。
有鱼塘和水田的地方施工时需先做围堰隔水，抽水清淤，换填砂砾土后才能上钻机施工。
有小河沟处，须先改河，让河水暂时绕行，再清淤填砂砾土，进行钻孔桩施工。
待全部施工完毕以后，再把河水改回来，恢复小河的原貌。
2、桩位测量放线
准确地放出桩位，桩位放线时必须在精确定出桥位（墩、台位置）以后，再经过复测，定出桩位，误差控制在5mm以内。
桩位用φ10mm、长35-40cm钢筋打入地面30cm，作为桩的中心点标记，然后在钢筋头周围按桩径洒上白灰圆圈作为记号，既便于寻找，又可防止机械移位时破坏桩位。
3、桩位超前钻探
根据设计要求施作钻孔灌注桩超前钻探，进一步探明地质状况，调整变更设计桩长及嵌岩深度。
保证桩基工程质量。
4．护筒制作埋设
护筒的作用是固定桩位，引导钻孔方向，隔离地表水免其流入井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内泥浆水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁免于坍塌。
护筒在钻孔前埋入桩位，护筒的制作及埋设方法如下：
a.护筒用δ=6mm钢板加工制成，护筒内径比钻孔桩设计直径加大20～30cm，护筒的长度根据钻孔桩的地质和水位情况确定，本工程的护筒长按2.0m考虑。
b.护筒的埋设要考虑桩位的地质和水位情况，本工程地表为低液限粘土，地下水位很高，埋设时护筒顶应高出地下水位1.5m，高出地面0.3m，直接置于夯实的粘土层（厚30-50cm）上，护筒四周回填粘土，分层夯实。
c.护筒埋设应注意质量，防止在钻孔过程中发生孔口变形及坍塌，防止护筒底土层穿孔致使底脚悬空，造成塌孔，向外漏水、漏浆等事故。
埋置好的护筒平面位置偏差小于5cm，护筒倾斜度偏差小于1%。
d.护筒埋设前应用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，放四个护桩，并做好保护（直到成孔后），埋设护筒时再将中心引回，使护筒中心和桩位中心重合。
二、钻进作业
1、钻机就位
本桥的钻孔灌注桩设计为嵌岩桩，钻孔机械使用黄海机械厂生产的GPY-26型压式转盘工程钻机，其转盘扭矩大，油缸压力大，适合在中、弱风化岩层中钻大直径嵌岩桩。
另外再配合部分反循环冲击钻机。
钻机就位时应安平垫稳，钻杆垂直，保证在钻孔过程中钻机不会移位和倾斜。
钻机就位后，要将钻头的钻尖对准孔位中心。
具体方法是在护筒的刻痕处用线连成十字，钻头中心对准十字交叉点。
2、泥浆制备
泥浆护壁的作用是使孔内形成一定高度的水头，产生向孔壁外的渗流压力，以克服向内的径向土压，从而保护孔壁的稳定，另外，泥浆还有浮碴作用。
为充分发挥泥浆的护壁和浮碴作用，必须重视泥浆的质量，泥浆的比重和性能指标应满足《公路桥涵施工技术规范》的要求，控制失水率，粘土的备料量为成孔体积的100-120%。
控制不同土层、岩层和清孔时的泥浆比重，其中泥浆比重用泥浆比重计检测。
钻进到不同土层和岩层时的泥浆比重要按下表控制。
由于钻孔桩桩径大，再加上覆盖层土质较差，成孔时使用的泥浆要按需要添加膨润粘土等护孔剂，以保护孔壁稳定。
膨润土泥浆具有比重低、粘性好、含砂量少、失水量小、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具阻力小、钻孔进率高、造浆能力大等特点，因此本工程采用膨润土作为护孔剂。
保证泥皮厚度控制在规范允许范围内，以确保桩基承载能力的发挥。
3、钻孔作业
在钻孔桩施工中，钻孔是关键性的工序，不仅决定施工进度，而且关系到施工的成败，因此稍有疏忽，就会塌孔、缩颈、回淤量超出设计要求，使钻孔报废和重新清孔、扩孔。
a.钻孔前，根据地质勘探及水文资料，绘制钻孔地质柱状图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻进压力和速度以及适当的泥浆比重参考数据。
钻进过程中，应注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，并记入记录表中。
b.钻孔作业首先要安排好钻孔顺序，目的是防止相邻孔未凝混凝土受振和穿孔。
c.开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。
钻至刃脚下1米后，以正常速度钻进。
d.钻孔作业必须连续进行，不得间断。
因故必须停钻时，孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。
e.按钻进工艺、机械技术要求及钻孔操作要点进行钻孔。
钻进过程中经常检查桩径、垂直度、钻机位置是否正常等，填写钻孔桩施工记录并及时交接。
经常对泥浆进行试验，设置泥浆净化系统，以清除钻碴，回收泥浆和减少对环境的污染。
f.在砂土中宜选用大泵量，稠泥浆，低档慢速进尺，防止排渣速度跟不上。
并保持泥浆密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻。
g.在成孔过程中，每钻进1m，用罗盘式测斜仪或超声波测斜仪检测一次垂直度，发现偏斜及时纠正，保证成孔后垂直偏差小于1%。
成孔结束后，复核桩和桩位的偏差，桩位偏差<50mm，桩径偏差≤20mm。
h.桩深达到设计要求后，还必须检验桩径、桩位偏差、垂直度、泥浆厚度等并做好记录，合格后进行清孔换浆，降低孔内泥浆比重，减少沉碴厚度。
准确测量孔深，计算出沉碴厚度，沉碴厚度必须控制在规范或设计要求范围内。
4、反循环清孔
清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀层而降低桩的承载力。
其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，使测孔准确，浇注顺利。
清孔方法采用换浆或抽浆清孔法。
清孔是钻孔灌注桩施工的一道重要工序，清孔质量的好坏影响水下混凝土浇筑、桩身质量与承载力的大小。
为了保证清孔质量，采用两次清孔，在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次和浇筑前清孔一次。
第一次清孔利用成孔结束时不提钻慢转反循环清孔，调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻屑。
第二次清孔利用导管进行，并在第二次清孔后25min内
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