主体明挖围护桩施工方案903.docx
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主体明挖围护桩施工方案903
北京地铁四号线平安里站
主体结构围护桩施工方案
BUCG
编制：
审核：
审批：
北京城建地铁地基市政工程有限公司第九项目部
2006年2月9日
1.编制依据
（1）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）。
（2）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）。
（3）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96）。
（4）建筑钢结构焊接规程（JGJ81-91）。
（5）混凝土质量控制标准（GB50164-92）。
（6）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）。
（7）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2000）。
（8）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）。
（9）《地下铁道设计规范》（GB50157-92）。
（10）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。
（11）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）。
（12）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001）。
（13）《北京地铁四号线工程施工图设计平安里站第二册第一分册〈车站主体结构围护图〉》设计图纸。
2.工程概况
2.1工程地理位置及概况
平安里位于新街口南大街西侧，平安里西大街北侧，沿新街口南大街呈南北向设置，本车站所处新街口南大街道路两侧基本上没有大型建筑物，现状主要为商业用房及平房。
平安里为地下双跨双层岛式车站，站台宽度为12m，车站全长182.80m，站中里程为K11+637.392，起讫里程为K11+550.492～K11+733.292。
标准段结构净宽19.50m、净高13.13m,南、北端盾构井两侧均比标准段加宽1.95m，底板落深0.64m。
总建筑面积为10650.62m2，其中主体部分建筑面积为7973.3m2，附属部分建筑面积为2677.32m2。
车站共设有两个风道、四个出入口，主体结构为明挖结构，西北、西南风道及西北、西南出入口采用明挖法施工，东北、东南出入口横穿新街口南大街部位采用暗挖法施工。
本工程基坑采用直壁开挖形式，采用Φ800钻孔灌注桩作围护结构，标准段桩中心距1400mm，盾构段桩中心距1200mm，桩顶设1000mm×800mm帽梁一道。
基坑周围共设置324根钻孔灌注桩，标准段采用A型桩，桩长为24.700m，盾构井段采用B型桩，桩长为25.800m。
桩顶标高为48.530m，帽梁顶标高为49.330m，桩体和帽梁混凝土为C30。
桩位布置见【图1主体明挖钻孔灌注桩桩位布置平面图】
2.2工程地质及水文地质
2.2.1工程地质
本场区地层可分为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层，本工程施工场区地层层序自上而下依次为：
（1）人工填土层（Qml）：
粉土填土①层：
黄褐色，松散－稍密，湿，含砖渣、灰渣，透镜体；
杂填土①1层：
杂色，稍密－中密，稍湿，以碎石填土的路基为主，局部含砖块、混凝土块，连续分布。
该层层底标高为44.02～46.86m。
（2）第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）：
粉土③层：
褐黄色，密实，湿-很湿，属中低压缩性，含云母、氧化铁，局部夹细砂透镜体，连续分布；
粉质粘土③1层：
褐黄色，可塑，属中高压缩性土，含云母、氧化铁，连续分布；
粉细砂③3层：
褐黄色，中密，湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁，透镜体分布；
该层层底标高为35.97～38.44m。
中粗砂④4层：
褐黄色，中密，湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁，透镜体或薄层分布。
该层层底标高为36.42～37.53m。
（3）第四纪晚更新世冲洪积层：
卵石圆砾⑤层：
杂色，密实，湿，属低压缩性土，一般粒径20-40mm，最大粒径105mm，亚圆形，＞20mm的颗粒含量约占全重的55～65%，卵石主要成分为辉绿岩、砂岩等，中粗砂充填，连续分布；
中粗砂⑤1层：
褐黄色，密实，湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁、砾石，透镜体分布。
该层层底标高为29.59～31.42m。
粉质粘土⑥层：
褐黄色，硬塑，属中高压缩性～中压缩性土，含姜石、氧化铁，连续分布；
粉土⑥2层：
褐黄色，密实，湿－很湿，属中压缩性，含云母、氧化铁，透镜体或薄层分布；
该层层底标高为27.02～30.37m。
卵石圆砾⑦层：
杂色，密实，湿－饱和，属低压缩性土，一般粒径20-40mm，最大粒径130mm，亚圆形，＞20mm的颗粒含量约占全重的55%，卵石主要成分为辉绿岩、砂岩等，中粗砂充填，连续分布；
中粗砂⑦1层：
褐黄色，密实，湿－饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁、砾石，透镜体分布；
粉细砂⑦2层：
褐黄色，密实，湿－饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁，透镜体分布；
粉质粘土⑦4层：
褐黄色，硬塑，属中压缩性～中压缩性土，含氧化铁、姜石，透镜体分布；
本层层底标高为18.03～20.12m。
粉土⑧2层：
褐黄色，密实，很湿，属中压缩性土，含云母、氧化铁，透镜体或薄层分布；
本层层底标高为18.29～18.42m。
卵石圆砾⑨层：
杂色，密实，饱和，属低压缩性土，一般粒径40-60mm，最大粒径140mm，亚圆形，＞20mm的颗粒含量约占全重的80%，卵石主要成分为辉绿岩、砂岩等，中粗砂充填，连续分布；
中粗砂⑨1层：
褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁，透镜体分布；
粉细砂⑨2层：
褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁，透镜体分布；
该层未穿透。
粉质粘土⑩层：
褐黄色，硬塑，属中压缩性土，含云母、氧化铁，不连续；
该层未穿透。
2.2.2水文地质
北京平原地区第四系地层中的松散岩类孔隙水按埋藏条件分为上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水仅在部分地区分布，且分布不均、水位高地变化很大。
主要接受大气降水、灌溉水、生活废水和自来水、雨水、污水等地下管线的垂直渗漏补给，不同地段含水层的渗透系数相差很大，补给方式和补给量悬殊较大。
以蒸发、向下越流补给潜水和人工抽降地下水的方式排泄。
本标段上层滞水仅局部分布，含水层以人工填土层①层和粉土③层为主，局部为粉细砂③3层。
第四纪潜水普遍分布，地下水位受地形起伏和地层埋深变化的影响，总体为西高东低，局部受地下水开采或工程降水的影响，地下水位略有起伏变化。
含水层岩性的分布主要受北京平原区埋藏古河道的控制，根据古河道和古河间地块可划分若干水文地质单元，与地铁四号线有关的自南向北依次为古漯水古河道、古漯水古金沟河等水文地质单元。
潜水含水层受人工抽取地下水和施工降水的影响局部呈疏干状态，原含水层在不同地段分别为粉土④2层、粉细砂④3层、中粗砂④4层、卵石圆砾⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层。
第四纪承压水主要分布在永定河冲洪积扇中、下部，是北京市地下水开采的主要含水层之一。
水头高度主要受山区基岩潜水和永定河冲洪积扇顶部潜水水位的控制，与永定河冲洪积扇顶部漂石、卵石、圆砾和砂类土等粗颗粒地层中的潜水相连通，被若干隔水层分割，形成多层承压水。
部分含水层局部地段因隔水层分布的变化或受地下水开采的影响，地下水位低于含水层顶板，形成层间潜水。
补给以侧向径流和越流为主，排泄以侧向径流和人工抽去地下水的方式为主。
径流总体方向指向冲洪积扇下游或人工抽取地下水形成的地下水漏斗中心。
本场区在勘察深度范围内，有两层地下水，分别为潜水和层间水，两层地下水之间的隔水层较薄。
潜水：
水位埋深为18.10m～18.58m，水位标高为30.51m～31.09m，主要含水层为卵石圆砾⑤层、中粗砂⑤1层，土层渗透系数为7.0×10-1；隔水层为粉质粘土⑥层及粉土⑥2层，层顶标高30.51m～31.09m，厚度为0.8m～3.1m。
层间水：
水位埋深为23.36m～23.95m，水位标高为25.15m～25.89m，主要含水层为卵石圆砾⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层及卵石圆砾⑨层，土层渗透系数为1.0×10-1。
潜水补给来源为大气降水和侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。
层间水主要接受侧向径流补给及潜水越流补给，以侧向径流及人工开采的方式排泄，地下水流向指向区域地下水降落漏斗中心（位于城区东北部的天竺一带），方向为自西南向东北。
历年最高水位
1959年水位标高约为44.00m；
1971-1973年水位标高约为38.00m；
1996年最高水位33.00m，处于设计底板附近。
2.2.3地下水的腐蚀性评价
承压水对混凝土结构无弱腐蚀，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，而在长期浸水的环境下无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性；
据两侧水质分析资料，潜水对混凝土结构无弱腐蚀，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，而在长期浸水的环境下无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.3地下障碍物及管线
施工前进行现场探查，找准基坑周边管线里程及埋深、走向，标明位置，先人工开挖管线部位，对基坑内管线采用改移，在施工过程中绝对避免机械碰撞损坏管线事故的发生。
在施工场区及周边，新街口南大街西侧分布700×1200污水方沟1条，南北走向，影响长度198m，做改移处理；有1500×2000的人防隧道内部1根光缆，南北走向，影响长度220m，做改移和拆除处理；600×700污水方沟1条，育德胡同至新街口南大街，横穿主体结构基坑，影响长度85m；新街口南大街西侧37×55电信管块，顺车站主体结构方向，处于主体结构基坑东侧桩位线上，影响长度200m；DN200上水管1条，育德胡同至新街口南大街，横穿主体结构基坑，影响长度85m；新街口南大街西侧口袋胡同及普庆寺出口处各有一条污水管横穿车站主体结构基坑，影响长度分别为：
36m和30m；新街口南大街西侧口袋胡同及普庆寺出口处各有一条上水管横穿车站主体结构基坑，影响长度分别为：
36m和30m。
需改移或保护的管线详见《平安里站管线改移方案》若在施工中发现其它新的管线，及时与有关部门取得联系，及时采取相应措施，保证施工正常进行。
2.4主要工程量
钻孔桩、帽梁工程量表
工程项目
单位
数量
备注
钻孔桩
钻孔桩混凝土
m3
4082.50
C30混凝土
钻孔桩钢筋（HRB335级）
t
700.32
钻孔桩钢筋（HPB235级）
t
34.51
桩顶帽梁
桩顶帽梁混凝土
m3
342.56
C30混凝土
桩顶帽梁钢筋
（HRB335级）
t
30.90
桩顶帽梁钢筋
（HPB235级）
t
13.02
3.施工部署
3.1工程进度计划
本主体明挖围护桩工程计划工期125天，计划开工日期为：
2006年6月1日，计划竣工日期为2007年1月11日。
工期安排详见施工进度横道图。
3.2劳动力使用计划
根据工期安排及工程量，计划配备钢筋工25人，混凝土工20人，模板工15人，电焊工15人，普通工种15人。
3.3人员组织
本工程配备富有经验的施工队及管理人员，以保证工期，保证质量。
详见【图2北京地铁四号线平安里车站围护桩施工组织机构图】
结合本工程特点，考虑到围护工程对整体工程进度有着决定性的影响，但考虑至周围为居民区，扰民问题将十分严重，围护桩工程施工将尽量安排在6：
00～22：
00施工作业，以免与居民产生冲突。
施工做业队下设测量组、钻机组、钢筋加工组和混凝土浇灌组，确保施工计划按期进行。
3.3主要机械使用计划
机械设备的调配直接影响工期、质量及现场的文明施工。
在本工程施工中，项目部根据工程需要，调配并租用机械设备，以确保工期、质量。
在施工过程中，根据工程进度及需要，随时增减机械设备，保证施工顺利进行。
根据施工总体进度要求，计划配备的施工机械见下表
主要施工机具设备使用计划表
序号
设备名称
数量
规格型号
主要工作性能指标
1
旋挖钻机
2
CM40
2
制浆搅拌机
1
20m3/h
3
泥浆净化机
2
JHB-100
100m3/h
4
铲车
1
ZL50型
5
挖掘机
1
大宇180
1.6m３/斗
6
空压机
1
VY-12/7d
20立方
7
泥浆泵
4
ZTGL-150
120L
8
吊车
1
QY25
25吨
9
风镐
5
10
自卸汽车
5
17t
11
电焊机
6
12
钢筋切断机
1
GQ40
13
钢筋弯曲机
1
GW40
14
钢筋冷拉机
1
JJM-5
15
钢筋调直机
1
JM1
16
钢筋对焊机
1
17
钢筋直螺纹套丝机
2
18
炮锤
1
3.4施工平面布置
施工现场布置时主要从方便施工和安全两方面考虑，将围护桩施工阶段及结构布置在施工现场内。
场地布置详见【图3平安里站围护桩施工现场平面布置图】
（1）临时施工道路布置：
在施工场地内基坑西侧设置设宽6m厚100mm砼结构的临时施工道路。
（2）临水临电布置：
在基坑南侧围挡内设置一处水表井作为总水源；在施工场地西侧引入2台630KV的总变电箱作为整个施工场地的总电源。
4.主要施工工艺及方法
钻孔灌注桩采用旋挖钻机泥浆护壁成孔，水下灌注混凝土施工。
考虑到桩身垂直度、施工误差、桩变形及桩水平位移等因素，基坑开挖线为结构外轮廓线外放150mm。
在西南风道及西北风道处设置出土马道，在其与主体结构相交处施做短桩，桩顶标高与该出入口底板标高相同（具体情况根据西南风道施工图确定）。
4.1钻孔灌注桩施工
钻孔灌注桩在平面上采用跳开作业，即“三一”跳挖桩法，安排分3批施工，先施工完成第1批，然后施工第2批，再施工第3批，最后施工第4批，详见【图4钻孔灌注桩施工顺序图】。
两台钻机分别在东、西两侧进行施工，在施工过程中互不干扰。
4.1.1工艺流程
场地平整测量定位制备护壁泥浆护筒埋设钻机对位复验桩位钻机成孔提钻清孔成孔质量检验吊放钢筋笼下导灰管灌注混凝土成桩养护
4.1.2施工要点
（1）场地平整：
施工前采用坑探或超声波测试方式确认地下管线准确位置，确保万无一失，破除施工范围内的地下、地面障碍物，平整施工场地，确保满足施工需要。
（2）测量定位：
依据车站结构控制坐标及围护桩与结构的关系计算出围护桩的坐标，现场施放桩位，经监理验收合格后方可使用。
在围护桩四周设置保护桩，以便施工过程中及时核对桩位。
保护桩在施工过程需进行有效保护，高程点须进行重点保护。
（3）制备护壁泥浆：
泥浆采用膨润土配置，膨润土用量为水的8%。
制备好的泥浆按照规范规定进行检查。
根据钻孔施工情况可对泥浆指标做出符合实际施工需要的调整。
（4）护筒埋设：
护筒采用8mm厚钢板制成，直径1.0m，每节长度1.5m，如渣土层较厚，可采用长度为2.0m的护筒或埋设两节1.5m的护筒，视现场情况而定，顶部高出地面200mm，护筒外侧采用优质粘土回填并夯实，确保护筒在施工中不沉降、移位。
护筒应具有一定的刚度及强度，确保施工过程中不产生过大的变形，并确保不漏水。
护筒埋设后，护筒中心与桩中心偏差不得超过20mm，垂直度偏差不大于1%。
（5）钻机就位：
在施工过程严格保护中心桩四周的保护桩。
钻机就位后应保证机身平稳，钻杆挺直。
钻机就位偏差不得大于10mm。
钻机在钻进过程中不得产生位移或沉降。
（6）钻机成孔：
钻机就位后即开始钻孔，初始钻进需慢速，以防因钻进速度太快造成孔位偏移或塌孔，待钻进一定深度后钻孔具有一定的导向性并且护壁泥浆已形成护壁泥皮后再全速钻进。
钻至设计深度后，停止进尺，空钻2min，将孔底沉渣清理干净。
钻进过程中应始终对钻杆垂直度进行监控，发现问题及时纠正，防止产生斜孔，孔身垂直度应控制的5‰以内。
随钻进注入泥浆，钻进中确保泥浆面保持在护筒底口以上1m。
钻进过程中应注意土质情况，并与地质报告进行核对，发现不符及时与设计部门进行联系。
在钻进过程中作好钻孔桩钻进记录。
为保证成桩质量，相邻批次桩施工时间间隔要大于24小时。
钻进中随时清理孔口积土，当发现钻杆跳动、机架摇晃、不进尺等现象时，应停钻检查。
（7）清孔：
采用泥浆循环清除孔底沉渣，泥浆密度控制在1.15～1.25之间，清孔过程中必须补足泥浆，并保持浆面稳定。
（8）成孔质量检查：
a、成孔至设计标高后应及时清孔后，进行成孔质量检查。
b、泥浆采用泥浆比重计进行检测；孔深采用50m测绳进行测量；成孔直径、垂直度采用验孔器进行检查。
测绳在使用过程中应经常进行校核，防止因标志环滑动引起测量错误。
c、验孔器采用Ф22钢筋制作，直径不小于780mm，长度为4～6m。
d、成孔质量检查按下表标准执行：
项次
检查项目
允许偏差
1
孔的中心（mm）
50mm
2
孔径（mm）
不小于设计桩径
3
垂直度
<0.5%
4
孔深
不小于设计规定
（9）钢筋笼加工、安装与吊放
钢筋笼采用Φ28、Φ22两种主筋，主筋净保护层厚度70mm，采用Φ18＠1500的架立筋，φ8＠200的箍筋，详见《图5主体围护桩及冠梁配筋图》。
钢筋笼加工时指定的需监测的桩位要提前预埋监测仪器。
a、钢筋笼在现场集中加工。
一次成型后先用吊车吊至孔口再进行吊装。
钢筋运至现场后按型号类别分别架空堆放，使用前调直除锈。
b、钢筋笼加工尺寸须严格按图纸及技术交底执行，主筋采用直螺纹连接，环向封闭箍筋采用搭接电弧焊，焊接长度单面焊为10d，双面焊为5d，钢筋主筋尽量减少接头。
焊接Q235号钢和HPB235钢筋采用E43型焊条，焊接HRB335钢筋采用E50型焊条。
对焊机必须要有出厂合格证及其它证明材料，焊条必须有产品质量证明书或其它质量证明材料。
c、螺旋箍筋接头为标准弯钩（弯曲直径≥2.5d，平直部分长度≥3.0d，d为钢筋直径）。
箍筋与主筋连接采用20#火烧丝绑扎。
d、钢筋笼主筋相临两接头间距错开不少于35d。
e、钢筋笼上同一截面受力钢筋接头面积为受力钢筋总面积的50%，即两接头隔一根主筋布置。
f、钢筋笼定位滑块（直径为14cm）采用水泥砂浆制成，每隔3米沿钢筋笼环向均匀布置。
g、吊环使用10mm厚的钢板制成，采用Φ22钢筋与钢筋笼焊接，在与钢筋笼焊接前由测量人员提供准确的焊接部位，连接要牢固可靠。
h、为防止吊装过程中碰撞孔壁，钢筋笼下端0.5～0.8m范围内的主筋应稍向内侧弯曲呈倾斜状。
采用25t汽车吊放，起吊过程中，不得使钢筋笼产生不可恢复的变形，下笼时，人工轻轻扶持，对准孔位，垂直缓慢下放，避免碰撞孔壁，吊放过程中注意钢筋笼受力筋的方向正确。
由测量人员严格控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杠。
i、钢筋笼吊装时在根据钢筋笼的长度确定2～3个吊点，防止在钢筋笼吊起过程中发生永久变形。
j、直螺纹钢筋连接接头的加工及安装应符合JG163－2004【滚轧直螺纹钢筋连接接头】标准。
钢筋下料时不得用热加工方法切断，钢筋端面要平整并与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲，钢筋端部不得有弯曲，出现弯曲时应调直丝头加工时应使用水性润滑液，不得使用油性润滑液。
k、钢筋笼加工及安装实测项目：
项次
检查项目
允许偏差（mm）
1
主筋间距
±10
2
箍筋间距或螺旋筋间距
±20
3
钢筋笼直径
±10
4
钢筋笼长度
±50
（10）灌注混凝土
a、钻孔灌注桩全部采用强度等级为C30的商品混凝土灌注，混凝土必须具有良好的和易性。
混凝土运输至施工现场必须进行坍落度检测，坍落度须在180～220㎜之间。
b、混凝土灌注工序与清孔、下笼工序必须紧密衔接，清孔后一小时内必须浇注混凝土。
混凝土浇注前复测孔底沉渣厚度，不合格者重新清渣。
c、导管内径250mm，每节长度3.0m，采用丝扣连接。
导管使用前应进行水密承压及接头抗拉试验。
连接后要求导管不漏水、不漏气，并具有满足要求的承压及抗拉能力。
导管安装前需进行严格的导管安装设计。
导管下口距离孔底为400mm。
导管安装完毕，安装灰斗并放入隔水塞及钢筋箅子，以防止商品混凝土夹杂的块料掉入导管内造成堵管事故。
用吊车将导管吊入孔内，位置应保持居中，导管吊放时不得碰撞钢筋笼。
d、首批混凝土灌入正常后，应连续不断灌入混凝土，严禁中途停工。
在灌注过程中应经常用测绳探测混凝土面上升的高度，并适当提管，逐级拆卸导管，保持导管埋入混凝土的深度控制在2～6m。
探测次数不得少于拔导管次数，并应在每次提升导管前测量一次管内外的混凝土高度。
遇特别情况应增加探测次数，同时观察返浆情况，以正确分析和判定孔内情况。
e、随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，拆下的导管应立即冲洗干净。
提升导管过程中不得碰撞钢筋笼。
f、混凝土上层的浮浆需要凿除，为此混凝土灌注高度需超灌500mm，以便在混凝土硬化后，将设计标高以上的部分浮浆凿除。
g、浇注混凝土应参照有关记录表做好施工记录。
（11）施工质量保证措施
a、钢筋原材强度必须符合设计要求，所有进场钢筋必须有材质合格证，同一批且同炉号各种型号的钢材，每60t做一组钢筋复查试验，并按要求做好见证取样试验。
钢筋笼加工必须符合施工规范要求，同时对主筋连接做现场取样试验，试验合格后方可使用。
b、混凝土强度必须符合设计要求及施工规范规定。
每班制作混凝土试件不得少于一组，钻孔桩每5根不得少于一组，并送专业部门进行试验。
c、孔深、孔径、垂直度必须符合设计要求，严格控制钢筋笼顶标高。
d、实际混凝土灌注量严禁小于计算体积量。
灌注混凝土后桩顶标高及浮浆处理必须符合施工规范要求。
4.2冠梁施工
桩顶设帽梁一道，冠梁顶标高为49.330m，冠梁浇注采用C30商品混凝土。
冠梁截面尺寸：
宽×高为1000mm×800mm，截面配筋：
14Φ25+4Φ22的主筋，箍筋为2φ10＠150+2φ8＠300、，详见《图5主体围护桩及冠梁配筋图》。
冠梁施工的同时，沿基坑上口周边做截水沟，最小截面为300mm×300mm的截水沟，沟底坡度为5‰。
（1）工艺流程：
凿除桩头→绑钢筋→支模→浇筑混凝土→拆模→养护
（2）技术要求
a、采用人工或风镐凿除桩顶部混凝土，至冠梁底部，并修整桩顶钢筋。
b、按图纸绑扎冠梁钢筋，钢筋接头采用搭接焊。
c、模板采用胶合板模板。
d、由自卸车配合人工浇注混凝土。
浇筑砼后插入振捣棒进行振捣，振捣时要做到“快插慢拔”，保证冠梁表面的平整光滑与顺直，振捣棒各振点间距离不大于50cm。
振点距模板10cm左右，不得紧靠模板。
混凝土浇注完毕，将表面抹平。
e、混凝土终凝后应及时进行浇水养护。
5．质量保证体系及措施
5.1质量目标
围护桩分项工程质量目标为优良。
5.2质量保证体系
见【图6质量保证体系图】。
5.3质量标准
（1）钻孔灌注桩钢筋笼质量检验标准（mm）
项目
序号
检查项目
允许偏差或允许值
检查方法
主控项目
1
主筋间距
±10
用钢尺量
2
长度
±50
用钢尺量
一般项目
1
钢筋材质检验
设计要求
抽样送检
2
箍筋间距
±20
用钢尺量
3
直径
±10
用钢尺量
（2）混凝土灌注桩质量检验标准
项目
序号
检查项目
允许偏差或允许值
检查方法
单位
数值
主控项目
1
桩位
mm
小于50
用钢尺量
2
孔深
mm
+300
现场实测
3
混凝土强度
C30
试样送检
一般项目
1
垂直度
%
小于0.5
用钢尺量
2
桩径
mm
±50
测钻孔机倾角
3
沉渣厚度
mm
小
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