鹿特丹港口Word下载.docx
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三、鹿特丹港港港口设施
（一）、码头类型及港口设施.....................................................................9
（二）、未来投资计划...............................................................................11
四、鹿特丹港港港口物流
港口物流发展..............................................................................13
五、结论与建议
结论及建议..................................................................................................16
（一）历史沿革
鹿特丹（Rotterdam）是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
荷兰的世界性港口。
鹿特丹港区是该市的主体位于该国西南、莱克河三角洲的北翼，莱口克河和瓦尔河，以及马斯河汇流以下的新马斯河两侧和新开河左侧的敞开港池内，西南至提尔伯里港168海里，至直布罗陀1370海里、东北至汉堡310海里；
近洋海轮还可顺莱因河而上至德国科隆，500吨级汽船可直达瑞士巴塞尔。
铁路、公路、航空与欧洲联系都很方便。
港区从市区铁路桥开始下至河口、东西延伸约35公里，分布大小30多座港池，但下游2/3地段主要分布着8个石油港池区，只有密西西比转运港、比荷卢港和博特来克港等港池区除外。
远洋班轮主要停靠在靠近市区的新马斯河南北，这里有埃姆港池、瓦尔港池、威尔明娜港池、维尔顿港池和富尔坎港池等。
入港航道高潮时，30万吨级油轮能进入第八港池，20万吨级也能进入4、5、6、7、石油港区以及密西西比、比荷卢散货港区；
吃水10万吨的船可随时进出博特来克港池区，10.6米的船可上航至莱茵港。
全港有远洋船泊位380多个，其中有石油泊位70多个，最大可停靠35万吨级油船；
散货码头线长8850米，主要分布在河口马斯平原、博特来克、富尔坎和瓦尔等港区；
谷物码头线长2800米，主要分布在比荷卢港区、博特来克港区等；
集装箱、滚装船码头线总长20870米，主要分布在欧洲港的马斯平原码头不列颠港，埃姆港和瓦尔港、梅尔沃港、威尔明娜港区；
此外，还有5200米的杂货泊位线分布在希斯、来克、梅尔沃、马斯、瓦尔等港区。
本港不仅港区宏伟，设备完善优良，且位置优越，交通便利。
内通莱茵河、马斯河流域航运网，外接北海国际航道，每年大约有3万艘国际海轮来此挂靠，把莱茵－马斯河流域发达的经济腹地与世界紧紧地联系起来，使它成为世界上最大的吞吐和中转港。
鹿特丹在历史上几经兴衰。
它原本是鹿特河附近的渔村，该河古时从南荷兰的沼泽地区鹿特丹流人马斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。
1250年在马斯河北岸修建堤坝，用闸门将鹿特
鹿特丹风光欣赏（20张）河与马斯河隔开。
1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运河与代尔夫特和莱顿相通，使鹿特丹开始繁荣起来。
1563年城市大部分曾被大火破坏。
1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。
当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。
到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。
到18世纪；
鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。
到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。
由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。
随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。
城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。
鹿特丹第二次世界大战期间，鹿特丹遭受了巨大损失。
1940年5月14日，德国空军对这座城市狂轰滥炸，整个市中心和东部广大地区完全被破坏，包括建于15世纪的圣劳伦斯大教堂在内的许多公共建筑物被炸成一片瓦砾。
只有市政府、邮政总局、股票交易所、波伊曼斯博物馆等建筑残留下来，幸免于难。
鹿特丹的瓦尔港机场（欧洲第一民用机场）也遭到破坏。
1944年秋季，德军撤退时还大肆破坏城市设施，如总长为7700多米的远洋货轮码头区和约40%的码头设备遭到破坏。
战后，市政当局开始执行重建计划，并征用整个被破坏的地区。
港口设施的重建于1949年完成，并逐步恢复了海上交通运输。
60一70年代建成了博特莱克港和石油化工区，开挖深23米、宽400—600米、长12公里的贝尔河，并修建欧罗波特港。
港口和工业区面积自二战后至70年代中期由26.3平方公里扩大到100平方公里，使鹿特丹自1965年起跃为世界第一大港。
目前，它有400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮和18—20万艘内河船舶停靠。
港口年货物吞吐量高达3亿吨，装卸集装箱达400多万只标准箱。
港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一。
港内可停泊30—50万吨巨型油轮。
进口和过境的大宗货物有石油、石油制品、矿石、煤炭、粮食、化肥等。
进出口主要对象为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。
经过半个多世纪的发展，荷兰已成为一个经济发达的国家，它是欧共体最早成员国之一，其人均国民生产总值位居欧洲前列。
其工业门类齐全，拥有欧洲最大的炼油厂，造船业很发达，石油化工、家用电器、电子仪器、乳品加工、人造黄油在国际上享有盛誉。
此外还有汽车装配、工程机械、铁路器材、轻工业（纸张、服装、咖啡、茶、可可、香烟、啤酒）等制造部门。
步入鹿特丹，宛如置身于一座新兴的大城市。
它的城市建设规划是按照第二次世界大战以后的新布局实施的，建筑物基本上是战后新建的，外观新颖别致，大多为西欧风格，造型独特，异彩纷呈。
市区有规模宏大的银行、保险公司和国际贸易中心机构。
在老城区，许多街道路面是用石头铺成的，保留数百年前的风貌。
鹿特丹是一座位于马斯河沿岸的城市，市内河道很多，有各种各样的船只停泊在河边。
在建筑物近旁，在河畔，在桥边，荷兰独特的风车随处可见，构成一幅幅如画的景色。
市内交通十分方便，有公共汽车、有轨电车、地铁和各类船只。
乘车经常要过桥、过河，在河网里穿梭行驶。
市区街道整齐清洁，其最大特点是居民住户的楼层窗户都养有五颜六色的鲜花，是一座名副其实的欧洲港口花园城市。
在郊区有许多菜园和花圃，种植各种蔬菜和花卉。
商店里商品琳琅满目，市场供应极大丰富，出售的货物大部分是来自欧共体的产品。
街道上奔驰的有意大利、德国和日本的汽车。
家用电器一应俱全，除荷兰本国的飞利浦产品外，尚有日本索尼、松下、日立和德国西门子公司的产品。
通讯邮电发达，街道上公用电话亭到处可见，对外联络颇为方便。
各国风味的餐馆、酒家、快餐店鳞次栉比，还有华侨餐馆供应地道的中餐。
（二）组织结构
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。
港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。
二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：
1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。
此后一直保持世界第一大港地位。
2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。
目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。
鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。
鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。
通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21，最大可泊54.4万吨超级油轮。
海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。
港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。
进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。
大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。
进出口主要对象国为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。
从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。
早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。
现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。
1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。
现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。
鹿特丹的集装箱运输形式主要有：
（1）公路集装箱运输。
一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。
荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。
（2）铁路集装箱运输。
鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。
（3）驳船集装箱运输。
近年来，由于运价低等原因，鹿特丹
驳船集装箱运输得到了迅速发展。
几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头）随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。
在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。
90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。
到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。
1957年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为“欧洲的大门”。
其实自1963年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。
城市对集装箱转载进行了大量投资，以在远东世界经济国中竞争。
在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。
集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。
在不列颠港，位于Botlek水道中的卡兰桥后，人们主要装卸（多为日本）汽车。
运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。
（三）经营理念/企业文化
鹿特丹的城市主题文化是“港口文化”。
荷兰有一个得天独厚的地理优势，荷兰是传统欧洲典型的出海口，莱茵河、马斯河都在这里汇入大西洋,有成为欧洲中转站的可能。
荷兰早期商贸的繁荣大大刺激了鹿特丹港口的繁荣，整个欧洲的货物都在鹿特丹港吞吐。
“港口”成了鹿特丹的核心。
特丹在独有的地理位置上合理有序地切入相关产业，促进了港口产业的开拓和港口产业链的形成。
二战后，鹿特丹港凭借已经相对成熟的城市港口主题文化而得到迅速发展。
进入本世纪以来，港口工业发展迅速，逐渐形成港口产业链。
如今，在鹿特丹港工作的职工有5.6万人，间接依靠它生存的有31.5万人。
鹿特丹港为居住在离港口半径在500公里的1.6亿客户提供服务，这是个巨大的市场，相当于8000亿美元的综合购买力。
目前，鹿特丹港已制订远景方案，投资30亿欧元，向海上扩大港口面积，到2013年，新港将比目前规模增大20%。
在港口物流化趋势发展中，鹿特丹港走在前列。
早在20世纪80年代末期，鹿特丹港务当局就率先把兴建物流设施当做自己的重要任务之一。
正是这种远见卓识，使鹿特丹港发展成为当今世界上最重要的物流中心之一。
鹿特丹港也充分认识到根据航运和市场发展与时俱进发展港口的重要性，以每年投资1.5亿欧元的速度为港口“扩容”。
2002年鹿特丹港在110个项目上总共投资了1.56亿欧元，大部分资金投向了物流板块。
同时，鹿特丹港在发展过程中对土地的需求越发显得突出。
在西部北海围堤造地，再建一个大型码头，面积约为2000公顷，以使集装箱的吞吐量再增加700万TEU（标准箱）。
预计2012年，鹿特丹港的集装箱吞吐量可达到1600万TEU。
当鹿特丹港发展到饱和时期，政府通过贯彻物流理念，成立港务中心，发展包括物流所需的一切技术手段，从而带动了整个荷兰经济的发展。
由此可见，港口物流的发展，势必对附近地区的相关产业和经济起到积极的带动作用，荷兰政府从鹿特丹的港口物流发展中获取了丰厚的回报。
其2020年远景规划是创建高质量港口。
鹿特丹港提出港口及其支持区域的功能与发展的六大目标：
多功能港口、可持续港口、知识港口、快速安全港口、有魅力港口和干净港口。
这些发展目标要在更大空间范围内布置相应的港口设施，要把城市港口转变为集港口活动、住房、就业、休闲娱乐和商务为一体的都市活力区域。
作为产业链的延伸，为了更好地利用港口的运输与原料资源，鹿特丹港还是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4个世界级的精炼厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业，全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司均在鹿特丹港落户。
鹿特丹之所以可以成为世界名城，还在于用文化的概念促进了港口经济的繁荣，把文化和产业结合起来塑造成为欧洲乃至世界首屈一指的港口之都，打造出了世界级的港口文化。
依托港口的巨大辐射效应，鹿特丹旅游业十分发达，拥有港口、博物馆及其他众多观光景点。
鹿特丹的建筑在第二次世界大战期间遭到严重破坏，战后鹿特丹人在修复被毁坏的建筑基础上，发展出了与港口文化相适应的新的建筑形态。
最具影响力的为185米高被称为“欧洲桅杆”的高塔，可鸟瞰全市，每年来此游览参观者逾30万人。
在城市周围的风车区等著名旅游景点，都因港口城市主题文化与旅游业的融合吸引了大量的游客。
凭借港口带来的巨大客流量和品牌凝聚力，鹿特丹还经常组织一些大型文化体育活动，比如鹿特丹国际马拉松赛、鹿特丹国际电影节等，当然这其中最重要的还是世界港口节。
特丹港自20世纪90年代起，每年9月份都举办一次世界港口节，港口节期间，举办世界港口、海运、物流等方面的专业国际会议和学术讨论会、展览会，举办各种海洋、港口和物流文化娱乐活动，吸引成千上万的企业公司、专家学者和游客来参加。
每届港口节都给鹿特丹港带来巨大的经济收益和社会效益。
特丹这种港口文化是具有原创性的，依据自己的自然地理特质，发挥出了港口这一城市稀缺资源，实现了自己的名牌城市之路，创造性地发展出了一系列与港口文化相适应的业态。
荷兰人最早发明了股份制来推行海上贸易，成立了近代银行来调节经济运行，这一切都是与港口文化及其背后的海上文化分不开的。
鹿特丹的城市主题文化的形成因缘际会，创造出了世界第一大港。
现在的鹿特丹已经成为整个欧洲的桥头堡，鹿特丹凭借自己对自然资源的转化实现了原创性的城市主题文化，通过古典城市主题文化的构建实现了自己成为世界名牌城市的目标。
（一）服务项目
1．工业综合体：
鹿特丹港不仅是转运港，也是一个巨大的工业综合体。
大量的跨国公司在此设立它们最重要的或是在欧洲唯一的工业联合体，在这里它们为整个欧洲甚至全世界生产工业品。
鹿特丹市炼油、化工、造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起来的，主要分布于新水道沿岸，拥有一条以炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等工业为主的临海沿河工业带（即临港工业区）。
2．石油化学工业：
临海沿河工业带的化学品和石油化学工业尤其值得关注。
石化工业租用了52km2的港口工业区中的60%,拥有BP/Texaco、Esso、KuwaitPe2troleum、Shell和Koch5个公司的大型炼油厂，年原油加工能力8500万吨以上，成为世界最大的炼油和石油化工中心之一。
临港工业区内的化工厂原材料主要依靠5个炼油厂提供。
鹿特丹的地理位置使其成为欧洲的主要化学品港口，每年大约有1亿多吨原油海运至鹿特丹，一部分供给炼油厂，其余的通过海运、空运、管道输往欧洲其他地区。
3．造船业：
利用拥有水工建筑技术和水利技术的独特优势，港区大力发展造船业和水工产品制造业。
造船工业发达，7个大型造船厂拥有30多个浮船坞，生产巨型油轮、货轮和集装箱船等。
同时生产海上拖轮、挖泥船、浮吊、勘探船、海上钻井平台等特种工具船，以及大型闸门、桥梁构件、沉井等水工制成品等。
4．农产品加工：
鹿特丹地区许多农产品的加工基地也建在临港工业区内。
这些农产品加工包括半成品的加工和成品加工。
工业化的农产品加工、质量控制、交易方便、仓储完备、高效运输是鹿特丹成为欧洲农产品加工业中心的要素。
食品公司（如联合利华、可口可乐）的贸易、存储、加工以及运输等也都集中在港区,由此形成了欧洲最重要的农产品交易中心。
5．航运服务相关产业：
每年有超过3万艘船只和超过4亿吨货物进出鹿特丹港，与航运服务相关的众多产业集聚在鹿特丹港区及其周围。
包括船舶分级、船舶监测、船舶配件供应、物资补给、检查测试、保养、废物处理、船舶修理和船员招募与更换等业务。
该地区有11万人从事与港口直接或间接相关的产业。
同时,发达的临港工业促进了金融、贸易、保险、信息、代理和咨询等服务业的发展。
6．港口工业：
港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分。
港区及其周围的产业目前已达到该地区产值的50%以上。
临港工业区的发展已经成为鹿特丹港的主要组成部分。
（二）服务特色
世界之窗荷兰鹿特丹港的四大特色及发展趋势：
荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市，鹿特丹港地主港管理模式特色发展趋势国际航运中心鹿特丹港历史悠长，并几经兴衰。
特别是二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置，得到迅猛发展。
1960年，鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港，达1.8亿吨，成为世界第一大港。
此后40多年来，它一直保持世界第一大港的地位。
虽然2004年上海港货物吞吐量超过鹿特丹港，但是鹿特丹港货物吞吐量仍居世界第四位、欧洲第一位。
经考察，鹿特丹港在地主港管理模式下，港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常有特色，以下逐一介绍。
（1）港区建设：
港区分布北向南、由东向西、由近市区向大海延伸、港池多采用挖入式、分布于主航道两侧。
自东向西主要港区有7个，分别是瓦尔-埃姆港区（Waal-Eemhaven）、梅尔沃港区（Merwehaven）、维尔港区（Vierhavens）、波利斯港区（Pernis）、博特莱克港区（Botlek）、欧罗波特港区（Europoort）和马斯莱可迪港区（Maasvlakte）。
港区水深从6.8m（接纳内河船舶）到22m，可以停靠从内河驳船50多万吨的特大油轮等各类船舶，时可供600多艘轮船停泊作业。
（2）积区附近建有炼油厂和石油化工厂，斯莱可迪2鹿特丹港港区总面积105.56km，线长度2为40km。
其中，工业区面积52.57km，水域面积52.99km，装箱码头作业区8个，功能码头作业区17个，全气候码头作业区1个，滚装码头作业区7个，车码头作业区1，果码头作业区2个，汁码头作业区3个，货码头作业区20个。
其中，博特莱克、罗波特和马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。
博特莱克港区及工业区占地面积12.5km，区内建有各种专用码头和集装箱船、装船、载驳船作业区、停6万吨级船舶，卸货物的种类主要是矿石、油和散粮等；
罗波特港区占地面积为236km，大水深可达22m可停靠20万吨级的油轮和散货船，要吞吐原油和石油化工产品，占地33km，是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的，区在新水道入海口以南，入海域达5km，内水深维持在19～23m，停靠25万吨级矿砂船和30万吨级油船。
马斯莱可迪港区Ⅱ期将是鹿特丹港第8个港区，适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化（液货运输采用超大型油轮、什杂件货运输集装箱化）的发展趋势，强鹿特丹作为欧洲和世界最重要港口的地位而建设。
马斯莱可迪港区II期将位于马斯河出海口，区水深大于19m，满足12000标箱的10～15万吨级集装箱货船停靠。
鹿特丹港为制造商、船运公司和配给商提供全球性的后勤保障归功于它先进的港口设备、配给设施以及同欧洲内地便利的联系。
物流的高度集中使鹿特丹成为了一个中心：
世界上所有大的船运公司都直接进驻于此或设代理处；
洲的贸易也集中于此，许多公司都在鹿特丹建立了欧洲配给中心；
美国、日本约一半的大公司已经在荷兰建立了欧洲配给中心；
在欧洲建立的配给中心有3/4位于荷兰。
这些一方面归功于它得天独厚的地理位置、同内地便利的联系、后勤服务的质量、熟练的工人和明确的海关程序等等，重要的鹿特丹港发展物流园区目的是参与国际贸易。
物流园区（Distripark）建在港区中心地带，紧临码头和多种交通设施（指通往内陆、海外、欧洲），码头间建设专门的运输目的地的交通设施通道，便进行物资配给、园区内设有仓库,有现代化的信息与通讯设施,以及现场办公的海关。
在埃姆、博特莱克和马斯莱可迪港区建有3个大型物流园区即配给中心，通过货物合理配置满足顾客需求和目的地国家的要求，包括再包装、标签、称重、装配、质量监控、配送、关等环2节：
埃姆物流园区占地50万m，要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务；
博特莱克物2流园区占地87万m，石油、化工
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