铁路重庆至怀化线土建工程第3标段施工组织设计.docx
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铁路重庆至怀化线土建工程第3标段施工组织设计
第一章编制范围、依据和原则
一、编制范围
新建铁路重庆至怀化线第3标段，即DK8+950～DK10+050（井口嘉陵江特大桥段）及DK88+822～DK90+200（长寿长江特大桥段）范围内的桥梁工程（不含铁路简支梁制架、含桥面系）、路基、轨道（不含铺轨、线路加强沉落整修工程）、房屋，其他运营生产设备及建筑物，大临（不含材料厂和转运站及其码头、临电工程）。
桥梁工程有三座：
井口嘉陵江特大桥（以下简称“嘉陵江桥”）、白家湾大桥、长寿长江特大桥（以下简称“长江桥”）。
二、编制依据
（一）新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》及所附相关资料、补遗书等。
（二）中华人民共和国铁道部颁发的现行规范、标准及办法，主要有：
《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）
《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）
《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）
《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）
《铁路给水排水施工规范》（TBJ102-96）
《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）
《铁路工程土工实验方法》（TBJ103-96）
《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97）
《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98）
《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-98）
《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）
《铁路给水排水工程质量检验评定标准》（TB10422-98）
《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118-99）
（三）铁道部大桥局拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来铁路工程实践中积累的施工经验。
（四）工地现场考察以及自行调查工地周边环境条件所获取的资料。
（五）实行项目法施工，使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。
三、编制原则
（一）贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真阅读，研究招标文件，严格遵照铁道部工程管理中心对渝怀线建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合工程实际编制。
（二）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。
（三）突出重点、突破难点，结合本标段工程实际，将井口嘉陵江特大桥、长寿长江大桥的主桥水中基础施工作为重点、难点，是总工期能否实现的关键，组织攻关。
（四）坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响。
第二章工程概况
一、地理位置
新建铁路渝怀线西起位于四川盆地的重庆市，经长寿后跨越长江至涪陵，再沿乌江两岸逆流而上经武隆至彭水。
自彭水后经过黔江并翻越乌江与沅江的分水岭再经酉阳、秀山后进入贵州省铜仁市后沿沅江支流锦江两岸而行进入湖南省怀化市的麻阳县，线路终止于地处沅麻盆地的怀化市。
本标段包括井口嘉陵江特大桥段（DK8+950～DK10+050）和长寿长江特大桥段（DK88+822～DK90+200）。
地理位置如下：
（一）井口嘉陵江特大桥段
井口嘉陵江特大桥段位于重庆市沙坪坝区井口镇先锋街附近，从井口镇横跨嘉陵江至大竹林。
（二）长寿长江特大桥段
长寿长江特大桥段位于长寿县境内，重庆端为长寿县朱家镇，怀化端为长寿县扇沱场。
二、桥跨布置
（一）井口嘉陵江特大桥段
本段工程项目仅包括井口嘉陵江特大桥，大桥中心里程为DK9+478，桥跨布置为3×24m+8×32m预应力砼简支梁+（84+144+84）m预应力砼连续刚构+8×32m+4×24m预应力砼简支梁。
正线桥长1025.06m，双线等长，桥高110m。
（二）长寿长江特大桥段
本段工程项目包括长寿长江特大桥和白家湾大桥，长寿长江特大桥中心里程为DK89+623，桥跨布置为1×24m+4×32m预应力砼简支梁+（144+2×192+144）m下承式连续钢梁+1×32m+1×24m预应力砼简支梁，正线桥长899.40m。
白家湾大桥中心里程为DK88+960.00，桥跨布置为8×32m预应力砼简支梁。
三、自然条件
（一）地形地貌
1、井口嘉陵江特大桥段
本段范围内嘉陵江河道微弯曲，河床宽约250m，河上漫滩、阶地发育，两岸均见基岩大面积裸露，岸坡自然坡度10～30°。
两岸人烟较稠密，并有厂房分布。
团结村岸有公路通桥下，交通方便（水运、陆运均可），枯水季节江面宽约120～300m，汛期宽约380～650m。
2、长寿长江特大桥段
本段长江范围内水深20m，水流急，主河槽偏向重庆端，水深约35m，水槽附近水流紊乱。
河道较顺直，河床无压缩现象，枯水江面宽仅360m左右，水流平顺，水深约25m，洪水期江面约600m，水流顺畅，水深60m。
两岸均见大面积岩石裸露，怀化岸人口较稠密，有公路至桥台附近。
（二）气候条件
1、井口嘉陵江特大桥段
桥址处属亚热带湿润季风气候，具有湿润多雾，雨量充沛，夏热冬暖的特点。
多年平均气温18.3℃，多年最高气温42.2℃,多年最低气温-1.8℃。
多年年降雨量1130.7mm，年平均相对湿度80%，年平均日照1347.6小时，最大日照温差17.6℃，平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s。
无霜期为330天。
2、长寿长江特大桥段
桥址所处地区属亚热带湿润东南季风气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早、夏热、秋雨连绵、冬暖、多雾的特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。
多年平均气温17.6℃极端最高气温40.2℃，极端最低气温-2.3℃。
多年平均降雨量1124.2mm，年最大降雨量1417.7mm，暴雨大部分发生在7～9月，两岸风力较小，平均风速2.1m/s，最大风速为19m/s，风向NNW。
由于河谷相对湿度大，日照少，加上风力小，形成川江多雾的气候特征，年平均中雾和浓雾36天左右，多发生在冬春两季，元月雾天最多。
（三）水文条件
1、井口嘉陵江特大桥段
嘉陵江属长江一级支流，河流洪枯水位变幅大，泥砂含量也较大，河区河床稳定，冲淤变化不大。
三峡建库后，河段内水位有一定程度的雍高，水面比降减缓，泥砂将产生一定程度的淤积。
Q1/300=59545m3/s,H1/300=200.42m,V1/300=4.24m/s
Q1/100=52790m3/s,H1/100=203.23m,V1/100=4.08m/s（三峡倒灌）
Q1/20=42060m3/s,H1/20=200.06m,V1/20=3.80m/s（三峡倒灌）
Q1/10=37080m3/s,H1/10=192.29m,V1/10=3.62m/s
Q1/3=27400m3/s,H1/3=187.94m,V1/3=3.16m/s
施工水位：
H施=173.5m
2、长寿长江特大桥段
川江为我国大型山区河流，桥区段穿越四川盆地东部低山区丘陵区，河岸多为岩石组成，河床表面则由卵石覆盖，河型河势稳定，河床年季变化不大，年内冲淤演变规律比较明显。
三峡建库前：
Q1/100=88700m3，H1/100=180.10m，V1/100=4.76m/s
Q1/300=97000m3，H1/300=182.60m，V1/100=4.94m/s
枯水期（11月～次年4月）平均水位H枯=150.70m，
最高水位H枯最高=152.95m，施工水位按152m组织
施工。
（四）地质条件
1、井口嘉陵江特大桥段
桥址多为人工填筑及冲洪积、坡洪积、坡残积物覆盖。
下伏侏罗系上沙溪庙组地层。
分别为粘砂土（Q4ml），砂粘土（Q4dl+el），粘砂土（Q4dl+pl）,卵石土（Q4al+pl）,砂粘土（Q2dl+pl）,卵石土（Q2al+pl）,泥岩夹砂岩（J2s）,砂岩（J2s）。
桥址构造简单，为单斜构造，产状倾角平缓，节理主要发育于砂岩中，两组节理相互切割。
（外加层面砂泥岩间差异风化）致使大竹林端岸边出露砂岩相对破碎。
主要地层岩性如下：
（1）粘砂土（Q4dl+pl）：
棕褐色、棕黄色，硬塑—软逆状，厚2～2m，分布于近漫滩岸坡上，属II级普通土。
（2）卵石土（Q4al+pl）：
灰色、深灰、灰白、灰黄白，卵石占50～80%，石质以砂岩为主，余为砂及圆砾充填，松散～中密，饱和，厚0～4m，属II级普通土。
分布于河床地段。
（3）砂粘土（Q2dl+pl）：
褐色，半干硬状态，质较纯，局部含少量砂岩质碎石，分布于阶地卵石以下，厚0～8m，属II级普通土。
（4）泥岩夹砂岩（J2s）：
紫红色泥岩，质软，表层易风化脱落，泥质结构，遇水极易软化，夹薄层灰～灰白色长石石英砂岩，统属IV级软石。
基本承载力：
W3层为0.4Mpa，W2层为0.5Mpa。
极限抗压强度：
W3层为4Mpa，W2层为5Mpa。
（5）砂岩（J2s）：
灰白、灰黄白，中细料结构，质软～硬，局部出现粗粒灰黄色砂岩，风化后易碎，（手可捏碎），俗称“泡砂岩”，属V级次坚石。
基本承载力：
W3层为0.5Mpa，W2层为0.6Mpa。
极限抗强度：
W3层为5Mpa，W2层为6Mpa。
桥址处未见不良地质及特殊地质。
2、长寿长江特大桥段
桥位处大部分为裸露砂岩或泥岩夹砂岩，局部覆盖砂粘土、人工填土，河床底部段有3～11m卵石土，主要地层岩性如下：
（1）卵石土（Q4al）：
杂色、松散、饱和，含漂石，石质成分类硅质岩，石英砂岩，磨圆度好，厚3～11.15m，分布于河中，基本承载力0.15Mpa，柱周极限摩阻力35Mpa。
（2）泥岩夹砂岩（J2S）：
紫红色夹灰绿色条带，泥质及砂质胶结，质软W3层，容重23KN/m3，基本承载力0.3Mpa；W2层，容重25KN/m3，基本承载力0.6Mpa，极限抗压强度13Mpa。
（3）砂岩（J2S）：
灰黄、青灰、灰白色，厚～巨厚层状，中～细粒结构，硅质、钙质、少量泥质胶结，为V级次坚石。
W3层容重23KN/m3，基本承载力0.5Mpa；W2层容重24.5KN/m3，基本承载力0.8Mpa，极限抗压强度29Mpa。
四、主要技术标准
（一）线路技术标准
1、铁路等级：
I级
2、正线数目单线、预留复线条件
3、全桥位于平坡上
4、设计行车速度120km/h，采用摆式的车时160km/h
5、最小曲线半径800m
6、牵引类型：
电力牵引
7、牵引定数：
3500t
8、机车类型：
SS3B
9、闭塞方式：
继电半自动
（二）桥梁技术标准
1、桥上线路：
双线
2、检验洪水频率：
1/300，设计洪水频率：
1/100
3、设计荷载：
中—活载
4、重车方向：
向重庆
5、航道等级：
嘉陵江航道等级：
Ⅲ级
长江航道等级：
I-
（2）级
6、地震基本烈度：
六度
五、主要工程项目
本标段工程项目列表如下：
序号
工程项目
桥跨形式
总长
备注
1
井口嘉陵江特大桥
3×24+8×32+（84+144+84）+8×32+4×24
1025.06
连续刚构
2
白家湾大桥
8×32
271.81
3
长寿长江特大桥
24+4×32+（144+2×192+144）+32+24
899.40
钢桁梁
4
路基
235
由四段组成
六、主要工程量
混凝土：
76072立方米
钢材：
5164吨
锚具：
6860套
浆（干）砌片石：
17734立方米
挖方土/石：
10983/19104立方米
填方土/石：
15857/838立方米
说明：
长寿长江特大桥的工程数量由于标书中没有明确给出，故本表未计
入该桥的工程数量。
七、附件
（一）渝怀线第3标段地理位置示意图
（二）井口嘉陵江特大桥桥式布置示意图
（三）长寿长江特大桥桥式布置示意图
（四）白家湾大桥桥式布置示意图
（五）本标段主要工程项目及数量一览表
第三章施工组织及施工进度安排
一、本标段工程特点
（一）重要性
本标段的两座特大桥为渝怀线全线控制重点工程，关系到全线铺架总工期。
（二）难度大
1、本标段两座特大桥水中墩均为深水基础，最大施工水深约30.9m（枯水期）、长江水流速度大。
承台为园端形，嘉陵江桥承台宽17.6m，长30m；长江桥承台为宽16.7m，长27.2m；因此双壁钢围堰尺寸较大，而且抽水水头差较大（嘉陵江桥约为21.5m，长江桥约为18.1m）。
2、嘉陵江桥主墩下伏岩倾斜，需作水下爆破并清理。
（三）工期紧
嘉陵江桥铺架开始时间为2003年3月24日，这就要求12号、13号墩在开工后第一个枯水期同时开工，由于水上施工准备工作多（双壁围堰制造、导向船拼装、GMK吊机拼装、锚碇制作及抛锚定位等），开工较晚，要在汛期之前完成双壁钢围堰封底并钻孔封一部分桩，满足渡洪需要，工期很紧张。
长寿桥虽然可以优化施工方案，6号、7号墩错开施工，但开工后第一个枯水期开工的7号墩同样面临汛期渡洪的问题，工期相当紧张。
（四）技术复杂
1、嘉陵江桥主桥为84m+144m+84m连续刚构梁，跨度较大，设纵、横、竖三向预应力，施工精度要求较高。
尽管设计中考虑了施工过程影响，但由于砼的弹性模量、方量误差，单T两侧重量不平衡、砼收缩徐变、施工临时荷载、温度影响、预应力索、张拉误差等与设计条件不能完全相符，因此必须进行施工监控，发现偏差，并给予纠正，从而保证结构线型和应力与设计相符。
2、长江桥主梁为144m+2×192m+144m钢梁，第一孔采用临时塔架和平衡梁半伸臂拼装，第二～四孔采用双层吊索塔架施工，悬臂跨度大，必须计算每一施工步骤钢梁杆件内力，严格控制双层吊索索力。
（五）与航道关系
本标段两座桥的主墩均在航道上施工，应与航运部门配合，在施工组织设计中充分考虑通航要求，维护航道。
（六）两座特大桥相对独立
本标段两座特大桥相隔约80公里，技术都较为复杂，宜设置两个分项目经理部分别管理，以便有效控制工程质量、进度和质量。
二、施工总体布置
（一）施工组织机构设置：
根据本标段分布特点，将本标段划分为两个施工单元，，DK8+950～DK10+050（井口嘉陵江大桥段）和DK88+822～DK90+200（长寿长江大桥段），分别设立井口嘉陵江特大桥段和长寿长江特大桥段两个分项目经理部，每个分项目经理部下设管理层（二部一室）和作业层。
（二）施工人员配置：
根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内950余人的施工队伍，在行政技术人员中大专以上学历者占60%，中级专业职称者占45%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。
（三）机械设备配置：
组织包括起重机械、基础水工机械、土方机械、运输机械、金属加工机械、动力机械、预应力设备等机械参加本标段施工。
详见附件“拟投入本合同工程的主要施工机械表”
（四）施工安排：
嘉陵江大桥段和长寿长江大桥段同时开工，合理安排施工顺序，充分考虑嘉陵江、长江水位对施工的影响，及材料设备的周转使用、避免冲突，确保工期，力争提前完成。
（五）施工方法：
主桥水中墩基础采用双壁钢围堰施工，高墩采用滑模施工，连续刚构采用轻型挂篮悬臂浇注施工，钢梁采用双层吊索塔架拼装施工。
（六）场地布置原则：
施工场地布置全面兼顾，少占用农田，加强对环境保护和水土保护设施的安排，减少对当地政府及村民的工作、生活影响。
三、施工组织安排
（一）施工总体方案
1、井口嘉陵江特大桥段
井口嘉陵江大桥段包括嘉陵江大桥和两台后少量路基，主桥墩基础属深水基础施工，施工水深达30.9m（按施工水位+173.5m），且具有水流较急、岩面倾斜、施工难度大、准备工作项目较多等特点，是本工程的控制点。
上部结构144m大跨度预应力砼连续刚构，技术要求高，要求我们精心组织、精心施工、严格要求、保证质量。
根据本桥特点，决定全桥由两个桥梁作业队施工（第一、第二桥桥梁作业队），分别位于嘉陵江两岸，第一作业队负责0号台～12号墩及12号墩T构、0号台后路基施工；第二作业队负责13号墩～26号台及13号墩T构、26号台后路基施工，实行项目责任管理，使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。
2、长寿长江特大桥段
长寿长江特大桥包括白家湾大桥、长寿长江特大桥和台后少量路基，长江桥6、7号墩水中基础属深水基础施工，枯水期施工水深分别约为31.1m、16.8m，且水流急，施工难度大，准备工作项目较多，同样是本工程的控制点，上部结构192m大跨连续钢梁，安装技术要求高，根据本桥特点，决定全桥由南北两个桥梁作业队施工（即第三、四桥梁作业队），第三作业队负责0号台～5号墩及白家湾大桥施工；第四作业队负责6号墩～11号台及钢梁架设、11号台后路基施工，实行项目责任管理使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。
（二）主要施工方法
1、井口嘉陵江特大桥
（1）主桥水中12号、13号墩同时开工，必须在汛期前每墩上下游各完成二根桩满足渡洪需要。
11号墩根据水位可采用编织袋围堰，12号、13号、14号墩基础施工采用双壁钢围堰，先下围堰后钻孔的方法施工。
墩身采用滑模施工，上部结构采用轻型挂篮悬浇。
12号、13号墩各使用一套导向船设施，12号墩双壁钢围堰封底后，导向船退出，移到14号墩施工。
（2）引桥8号、9号墩为φ1.5桩基，其他均为明挖扩大基础。
桩基采用挖孔桩施工方法，扩大基础开挖采用放坡和护壁相结合的方法。
2、长寿长江特大桥
（1）主桥水中7号墩及8号墩同时开工，8号墩在第一个枯水季节抢出水面，7号墩达到渡洪要求。
6号墩安排在第二个枯水期施工，8号墩根据水位用编织袋围堰，6号、7号墩基础施工采用双壁钢围堰，封底后在双壁钢围堰上搭设施工平台钻孔成桩；墩身采用滑模施工，钢梁采用双层吊索塔架拼装，由怀化岸向重庆岸安装架设，6号、7号墩共用一套导向船设施。
（2）除6、7、8号墩外，长江桥其他墩以及白家湾大桥所有墩台均为岸上施工，其中白家湾大桥1号墩为φ1.25桩基，其他为明挖扩大基础，桩基采用挖孔桩施工方法，扩大基础采用放坡和护壁相结合的方法开挖。
（三）施工管理组织及人员、机械配备
若我局有幸中标，我局将在业主的领导下，针对本标段施工难度大、技术要求高、施工组织协调工作量大的特点，立即成立铁道部大桥局渝怀铁路工程指挥部和专家组，并迅速组建铁道部大桥局渝怀线第3标段项目经理部，根据本标段的工程特点，成立两个分项目经理部，即井口嘉陵江大桥段项目经理部和长寿长江大桥段项目经理部。
项目经理部分设管理层和作业层，有序地组织施工。
1、铁道部大桥局愉怀铁路工程指挥部及专家组
（1）设指挥长一名，由刘崇梁担任。
（2）指挥部是铁道部大桥工程局的派出机构，受局委托，全权代表我局在愉怀铁路行使组织、指挥、协调、监督我局参加愉怀铁路工程建设的所属施工单位及承担的施工任务的施工质量、安全、进度和资金运筹，代表铁道部大桥工程局接受业主领导，协调、联系与地方政府有关的征地拆迁、供电、供水、环境保护、水土保持等工作。
（3）专家组由我局具有深水施工、大跨刚构、钢梁制架、丰富经验和理论水平的方秦汉院士、林国雄教授级高工等组成，负责对本标段深水施工、大跨刚构、钢梁制架的重大技术难题组织攻关，并对要采用的新技术、新工艺进行技术指导、培训。
2、拟投入本工程施工队伍的组成
（1）渝怀线第3标段项目经理部
负责对长寿长江特大桥段和井口嘉陵江特大桥段的施工进度、工程质量、施工安全、劳动力组织、机械配备及大型施工方案等总体管理，下设长寿长江特大桥分项目经理部和嘉陵江等大段分项目经理部，具体负责施工。
（2）长寿长江特大桥分项目经理部
长江桥项目经理部由我局修建过九江长江大桥、长东黄河大桥，具有丰富深水施工经验和钢梁架设经验的大桥局五处负责组建。
铁道部大桥工程局五处成立于1958年，是国家建设部核定的铁路综合工程施工一级企业，也是交通部公路工程资信登记复审的一级施工企业，施工经验丰富、技术力量雄厚、机械设备先进、管理方法科学。
现有在职员工2394人，拥有各类专业技术管理人员619人，其中高级专业技术人员20人，中级专业技术人员163人，国家一级项目经理22人，1999年通过了ISO9002质量体系认证，是一个具有现代管理意识、重合同、守信誉的施工企业。
目前在重庆地区在建的工程有重庆大佛寺长江大桥、马桑溪长江大桥、长寿龙溪河大桥、綦江新虹桥，其中长寿龙溪河大桥（主跨240m连续刚构）、綦江新虹桥均已接近尾声，正是机械设备、人员转移之时。
（3）井口嘉陵江特大桥分项目经理部
嘉陵江大桥项目经理部由我局一处负责组建。
铁道部大桥工程局第一桥梁工程处是１９５３年修建武汉长江大桥时组建的桥梁施工专业队伍，国家铁路、公路施工一级企业，河南省一级先进企业，国家计量认证合格单位，１９９７年１月通过国家ＩＳＯ９００２质量体系认证。
该处下设六个专业施工公司及为桥梁工程建设服务的工程机械制造厂、现代化成品索制索厂、锚具制造厂、螺栓厂、中心试验室等，拥有教授级高级工程师一名，高级工程师２７名，工程师９１名，经济师和会计师２3名，高级会计师１名，工人技师１７名，有职称的各类技术人员４００余人，技术熟练的工人１６００余人。
3、项目部管理层和人员配备
（1）项目经理部管理层设置
项目经理部和各段分项目经理部设项目经理一名，项目总工程师一名，下设管理层二部一室，即工程技术部、计划财务部和综合办公室，各部门职责说明如下：
项目经理：
负责本项目一切事务，全权对本项目实施管理，是第一责任人。
项目总工程师：
在项目经理领导下，负责本项目施工生产、安全、质量的技术管理。
工程技术部：
①负责施工技术、生产调度、现场管理、测量试验管理；②监督施工过程是否符合施工规范、技术要求，对每道工序进行检查，控制施工质量和施工安全。
计划财务部：
①负责计划统计、计量和支付、合同管理、财务管理等工作；②负责物资和机械设备管理，根据施工计划物资采购计划，负责物资和机械设备的采购、验收、入库、领用、维修等管理工作。
综合办公室：
负责劳动人事、宣传教育、后勤保障、卫生保健等工作。
（2）人员配备
根据本标段施工难度大，技术要求高的特点，我局决定主要领导及部门负责人选拔有丰富的相应施工经验、文化素质高的人担任，项目经理要求具有多年施工管理经验、工程师以上职称、具有国家一级施工项目经理资格者担任，项目总工程师由从事施工技术管理十年以上的高级工程师担任。
两个项目经理管理层人员共配备80余人，大专以上学历者占60%，中级以上专业职称占45%。
主要负责人如下：
担任职务
姓名
年龄
职称
从事技术和管理工作年限
备注
铁道部大桥局渝怀线第3标段项目经理部
项目经理
朱云翔
44
工程师
21
项目总工程师
李德坤
35
高级工程师
12
长寿长江大桥
分项目经理部
项目副经理
李军成
38
工程师
16
项目副总工
陈志宜
35
高级工程师
11
嘉陵江大桥
分项目经理部
项目副经理
张皓月
36
工程师
17
项目副总工
宋杰
32
高级工程师
11
4、项目经理部作业层和人员配备
（1）项目经理部作业层设置：
本标段项目经理部作业层分为第一、二、三、四桥梁作业队，下设机械班、装吊班、钻机班、钢筋班、木工班、钳工班、电工班、铆焊班、砼工班、砼工班、运输班、张拉班、爆破班等。
（2）作业层人员配备
各类施工人员共配备900余人，高中以上文化程度者占95%，特殊
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