一汽马六自动变速箱维修手册Word格式.docx
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表示操作项目
（5）检查后轮是否在一条直线上，必要时进行调整。
表示有维护用的参考注释
表示紧固力矩元
表示细节
表示消耗部件
表示润滑油等的使用点
表示专用工具
表示维护的程序顺序
通过按相反的顺序进行1—3的步骤来安装部件
（见下部车盖安装）
指示安装时需要遵守的所有相关参数。
下横臂和上部横臂的拆卸/安装
（1）翘起车身的后部，并使用安全的支柱将其支住。
（2）卸下其下部车盖（见下部车盖拆卸）
（3）按表格中的顺序进行拆卸。
（4）按与拆卸相反的顺序进行安装。
“安装后检查”部分
“拆除/安装”部分
程序
图示：
1
花键
2
螺母
3
下横臂球连接（拆卸符号）
4
螺栓
5
下横臂
6
挡泥板（下横臂）安装符号
7
8
9
下横臂球连接（拆除符号）
10
11
12
挡泥板（下横臂）拆卸符号
下横臂球形连接，下横臂球形连接拆除符号
下横臂
表示专用工具编号
旋钮
表示维修用的参考注释
G1-2
怎样使用该手册
符号
●
类型
含义
有8个符号表示油、润滑油、密封胶以及专用工具的使用。
这些符号表示在维护期间应用或使用这些材料的点。
新型适用的发动机油或润滑油
应用机油
新型适用的制动液
应用制动液
新型适用的自动变速箱/传动器油
油
液
用自动变速箱/传动器油
适用的润滑油
应用润滑油
适当的密封剂
应用密封剂
适当的石油冻
应用石油冻
O形圈，垫圈等
更换部件
咨询信息
适当的专用工具
使用专用工具
在该手册中你会发现有好几处标有警告、注意、注释、规格和上下限度。
警告
●警告指出，如果忽视该警告可能造成严重伤害或死亡后果的一种情形。
注意
●注意指出如果忽视该注意可能对车辆造成损坏的一种情形。
注释
●注释为帮助你完成一项特定程序提供附加信息。
规格
●其数值表明规范操作或调整时的允许范围。
上下限
●其数值表明在规范操作或调整时一定不能超越的上限和下限。
文件顺序
●文件顺序按以下所示的箭头表示。
G1-3
单位
单位
电流
A（安培）
电压
V（伏特）
功率
W（瓦）
长度
MM（毫米）
IN（英寸）
负压
KPa（千帕）
MmHg（毫米汞柱）
InHg（英寸汞柱）
压强
Kgf/cm2（每平方厘米的千克力）
Psi（每平方英寸英磅）
电阻
欧姆
转数
Rpm（每分钟的转数）
扭矩
N.m（牛頓米）
（千克力米）
（千克力厘米）
（英尺磅）
（英寸磅）
容积
（升）
（美国夸克）
（英国夸克）
（公升）
（立方厘米）
（立方英寸）
（流动盎司）
重量
（克）
（盎司）
与国际单位的转换
·
本手册中的所有数值都以国际单位为基础。
使用传统单位的数值从这些数值中转换过来。
四舍五入
转换值将按四舍五入方法恢复到与国际单位值的数位相同。
例如，如果国际单位数值为17.2，转化后为37.84,该转换值将被四舍五入到37.8.。
当数据表示上下限时，如果国际单位数值为上限，转换值则取舍去后的值，如果国际单位数值是下限，转换值则取入上来的值。
所以转换值在使用同样一种国际单位的情况下，其在转换后数值有时会不一样。
例如，以下面规格中的2.7kgf/cm2为例：
210-260kPa{2.1-2.7kgf/cm2,30-38psi}
270-310kPa{2.7-3.2kgf/cm2,39-45psi}
●2.7kgf/cm2的真正的转换值是264kPa和38.4psi.在上限规格中，2.7被用作上限，所以它的转换值被舍去小数点为260和３８。
在下限的规格中，2.7为下限，所以它的转换值被入上去一位变成２７０和３９。
Ｇ１－４
基本程序
工具与测量设备的准备
在开始任何工作之前应确保所有必要的工具和测量设备都准备好。
需要时使用专用工具。
拆除
如果拆除程序复杂，要求拆除许多部件，则应保证拆除所有的部件以不影响其性能及外表面并容易识别为前提，以便能够轻松、有效进行重新安装。
拆除、拆卸期间的检查
拆除时，应对每个被拆除的部件进行认真检查，看其是否有变形、损坏以及其它问题。
部件的安置
所有被拆除的部件都应认真保管以便重新安装。
确保将更换掉的部件和将重新使用的部件分开放置或分别做识别记号。
部件清洗。
应以适当的方法对所有将要重新使用的部件进行认真彻底清洗。
警告
使用压缩空气可导致灰尘和其它异物飞出，会对眼睛造成伤害。
在任何时候使用压缩空气时，都应戴上保护眼镜。
重新安装
标准数值，如扭矩和适当的调整，在重新安装所有部件时都必须进行严格的检查。
拆除时应将这些部件换成新的部件：
１
油封
２
垫圈
３
Ｏ形圈
４
锁止垫圈
５
开口销
６
尼龙螺母
GI－5
●密封剂，垫圈，或二者都应该应用于指定的位置。
当使用密封剂时，应在密封剂变硬之前安装部件。
●应在部件的活动元件上涂上油。
●重新安装前，应在规定的位置（如油封）使用指定的油或润滑剂。
调整
●在进行调整时，使用合适的仪表和测试仪器。
橡胶部件和管件
●防止石油或油弄到橡胶部件或管件上。
软管夹
●重新安装时，将软管夹放在软管上的原始位置，并用大型钳轻轻地箍
紧，确保合适的安装。
扭矩公式
●将扭矩扳手和专用工具结合使用时，由于专用工具加长了扭矩扳手，所以必须重新计算书面上说明的扭矩。
使用以下公式重新计算扭矩。
选择合适的公式。
扭矩单位
公式
N·
m
mX[L/L]（L+A）]
Kgf·
Mx[L/（L+A）]
cm
cmX[L/（L+A）]
Ft·
lbf
lbfX[L/（L+A）]
In·
A：
超过扭矩扳手的轴的专用工具的长度。
L：
扭矩扳手的长度。
老虎钳
使用老虎钳时，在老虎钳的一边放一个保护盘，以防止损坏部件。
G1-6
电气系统
连接器
断开连接器
断开连接器时，抓住连接器，不要抓住电线。
●压住或拉出锁止杠杆，就可断开连接器，见图示。
连接连接器
●连接连接器时，如果听到咔嚓一声，就说明它们已安全地连接好了。
图：
咔嚓
检查
1．使用测试仪器检查连接性或测量电压时，从布线夹紧的一侧插入测试仪器探针。
2．从端子侧查看防水端子的电极，因为无法从配线导线侧进行。
为了防止对电极的破坏，在插入电极前要在探头周围缠一条细线。
G1-7
新标准
新标准
●以下是以前的标准与新标准的比较。
以前的标准
备注
缩写
名称
AP
加速踏板
-
ACL
空气过滤器
A/C
空调
BARO
气压计所示的压力
气压
B+
电池正电压
VB
电池电压
制动开关
刹车灯开关
校准电阻
纠正的电阻
#6
CMPsensor
凸轮位置传感器
曲轮角度传感器
CAC
充电空气冷却机
内部冷却机
CLS
闭环系统
反馈系统
CTP
节流阀关闭位置
全部关闭
节流阀关闭位置开关
怠速开关
CPP
离合器踏板位置
离合器位置
CIS
连续燃油喷射系统
EGI
电子汽油喷射系统
CSsensor
油量调节套传感器
CSP传感器
调节套位置传感器
CKPsensor
曲轴位置传感器
曲轴角度传感器2
DLC
数据连接端子
诊断连接端子
DTM
诊断测试模式
测试模式
#1
DTC
诊断症状编码
服务编码
DI
分电器点火
火花点火
DLI
无分电器点火
直接点火
EI
电子点火
电子火花点火
#2
ECT
发动机冷却液温度
水温
EM
发动机修正
发动机速度输入信号
发动机转数信号
EVAP
燃油蒸发
蒸发排泄
EGR
废气再循环
FC
风扇控制
FF
FLEXIBLEFUEL
4GR
第四档齿轮
超速档
燃油泵
燃油泵继电器
电流断开继电器
#3
FSOsolenoid
燃油关闭电磁阀
FCV
燃油切断阀
GEN
发电机
交流发电机
GND
接地
HO2S
已加热的氧传感器
氧传感器
带加热器
IAC
怠速稳定阀
待用速度控制器
不正确的速比
—
#1：
诊断故障编码依诊断测试模式而定。
#2：
由PCM控制。
#3：
在某些型号中，由燃油泵继电器控制泵速。
该继电器被称为燃油泵电继器（速度）
#6：
柴油发动机部件名称。
G1-8
喷油泵
FIP
输入/涡轮速度传感器
脉冲发电机
IAT
进气温度
KS
爆震传感器
MIL
故障灯
MAP
进气压力传感器
MAFsensor
进气质量传感器
气流传感器
MFL
多端口燃油注入
OBD
车载诊断
诊断/自诊断
OL
开环
开放型环路
输出速度传感器
车辆速度传感器
OC
催化转化器
催化反应变扭器
O2S
PNP
停车/空档位置
停车/空档范围
PCM控制继电器
主继电器
PSP
动力转向压力
PCM
动力系控制模块
ECV
发动机控制单元
#4
压力控制电磁阀
线上压力电磁阀
PAIR
脉冲式二级空气注入
二级进气系统
脉冲注入
泵速传感器
NE传感器
AIR
二级空气注入
二级空气注入系统
压缩机注入
SAPV
二级空气脉冲阀
REEDVALVE
SFI
顺序多点燃油喷射
顺序燃油注入系统
换档电磁阀A
1-2档电磁阀
A档电磁阀
换档电磁阀B
2-3档电磁阀
B档电磁阀
换档电磁阀C
3-4档电磁阀
3GR
第三档
TWC
三元催化转化器
催化变扭器
TB
节流阀体
TPsensor
节流阀位置传感器
节流阀传感器
TCV
计时器控制阀
TVC
计时控制阀
TCC
变扭器离合器
锁止位置
TCM
变速箱控制模块
EC-AT控制单元
变速箱油温传感器
ATF油温传感器
TR
变速范围
约束位置
TC
涡轮增压器
涡轮增压机
VSS
VR
电压调节器
IC调节器
#4：
控制发动机和动力系的设施。
柴油机部件名称。
G1-9
新标准，缩写
VAFsensor
空气流量传感器
WU-TWC
预热型三元催化剂变扭器
催化剂变扭器
#5
WOT
节流阀全开
完全开放
#5：
直接与排气歧管连接。
缩写
ATX…………自动变速器
ATF…………自动变速器油
D……………驱动
EC-AT………电子控制自动变速器
MAX………最大
N……………空档
P……………停车档
PCM………动力系控制模块
R……………转向
SST…………专用工具
TCC…………液力液力变扭器离合器
1GR…………一档
2GR…………二档
G1-10
（FN4A-EL）
自动变速箱..…………….K-2EC-AT操作图表……………K-7
概况………………….K-2液力变扭器…………………..K-8
特点………………….K-2动力流………………………..K-10
截面图……………….K-3动力系和液压控制元件……..K-19
规格………………….K-4电子控制元件………………..K-41
操作概述…………….K-6
K-1
自动变速箱
概况
●采用了与高级电子、机械技术相结合的带一个新开发的FN4A-EL型四速液力变扭器离合器的电子控制自动变速箱。
●FN4A-EL型是在传统的FB4A-EL型的基础上改进而成的。
变速箱。
●在FN4A-EL型自动变速箱中，大大减少了部件的数量，从而减少了尺寸和重量。
并且采用了更加平衡、可靠的动力系机械，以提高市场竞争力。
特点
最佳变速质量的实现
●采用了由线型电磁阀（压力控制电磁阀）进行的线性压力控制。
●采用了占空比控制电磁阀（换档阀A、B和C）对离合器压力进行电子控制（直接电子变速控制）。
●采用了离心平衡离合器。
高效、紧凑、体轻
●采用了带液力变扭器直接驱动的油泵。
●采用了新型密封活塞。
●采用了两级传动输出。
提高了可靠性，降低了NVH（噪声、振动和粗糙度）
●采用了带单个行星轮的双齿轮。
K-2
液力变扭器
前进档离合器
横截面图
油泵
后排行星式变速器
倒档离合器
2-4制动带
前排行星式变速器
3-4离合器
单向离合器
初级变速齿
低速/倒档制动器
次级变速齿
输出齿轮
差速器
K-3
规格说明
项目
发动机类型
ZL
FP
变速箱类型
FN4A-EL
速比
第一档
2.816
第二档
1.497
1.000
第四档
0.725
倒档
2.648
最后速比
3.904
3.683
自变箱油
类型
或同类型号（如DexronII）
容量
7.2{7.6,6.3}
液力变扭器失速扭矩比
2.250
2.120
液压系统
前进档离合器（驱动器/驱动盘数量）
4/4
3-4离合器（驱动器/驱动盘数量）
3/3
倒档离合器（驱动器/驱动盘数量）
2/2
低速、倒档离合器低速、倒档离合器制动器（驱动器/驱动盘数量）
5/5
司服带
司服直径（活塞外径）
64.6{2.54}
前行星式齿轮
前太阳轮
49
前行星轮
20
前齿圈
89
后行星式齿轮
后太阳齿轮
37
后行星轮
30
后内部齿轮
98
初级齿轮
86
高级齿轮
82
21
22
环形齿轮
85
K-4
澳大利亚，一般情况（L.H.D.R.H.D.）
ZM
传动比
4.147
自动变速箱油（ATF）
自变箱油M—III或者说类似型号（如DexronII）
容量
7.2{7.6.6.3}
前向离合器（主动/从动盘数量）
3—4离合器（主动/从动盘数量）
倒档离合器（主动/从动盘数量）
低速、倒档离合器低速、倒档离合器制动器（主动/从动盘数量）
伺服带
伺服直径（活塞外径）
前行星轮系（齿数）
前太阳齿轮
前内齿圈
后行星轮系（齿数）
34
后内齿圈
初级变速齿轮
次级变速齿轮
51
齿圈
56
K-5
操作概要
●电子自动变速箱的操作分为三个系统：
电子控制机械、液压控制机械和动力系机械（包括液力变扭器）。
每个系统的操作如下：
电子控制机械：
●根据输入系统传感器和开关发出的信号，PCM将与现有驱动条件一致的信号输入到液压控制机械的线性电磁阀、开/关型电磁阀和占空控制型电磁阀。
液压控制机械
●根据从PCM输出的信号，每个电磁阀工作打开阀体中的液压通道并控制离合器结合压力。
●线路压力由线型压力控制电磁阀调整。
液压通道由开/关型电磁阀（换档电磁阀D和E）打开或关闭，离合器压力由占空型电磁发（换档电磁阀A、B和C）控制。
动力系机械
●来自发动机的驱动力通过液力变扭器传输到变速箱。
传输过来的驱动力根据占空控制电磁阀所控制的离合接合压力来操作每个离合器和制动器，行星式齿轮改变速比获得最佳驱动力。
转换后的驱动力通过差速器传送到传动轴，然后传送到轮胎。
ATF（自动变速箱液体）温度
K-6
EC-AT操作图
位置/范围
模式
档位
换档形式
变速箱
换档电磁阀的操作
换档
发动机制动
3—4离合器
2—4制动带
电磁阀（占空比型）
电磁阀（开/关型）
施加制动
释放制动
换档电磁阀D
换档电磁阀E
P
X
ON
OFF
R
CLOSE
OPEN
N
D
动力/正常
升级会员 