公交智能电子站牌的应用及维护Word文档格式.docx
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中图分类号：
TP273.5文献标识码：
A文章编号：
1007-9416（2014）04-0047-01
近年来国内各地均把建设智能公交电子站牌作为智能公交、智慧交通乃至智慧城市建设重点。
然而智能公交电子站牌建设和应用过程中，常常出现一些这样、那样的误区，此类误区不仅影响了市民选择公交出行的体验，也同时降低了公交企业的服务水平和增加公交企业的运营负担。
泰州公交通过近几年的智能公交电子站牌建设和应用实践中遇到的若干问题，进行了总结和反思，以期对各地公交信息化的建设和应用起到促进作用。
1泰州智能公交电子站牌建设和应用回顾
2011年始建的第一批200套电子站牌中的LED屏由电信公司自投自建，公交节省了硬件设备投入与运营成本，电信获利于广告经营，从而实现双方共同的利益。
但在实际运行过程中暴露出诸多问题，此批站台电子站牌的运营是站点灯加LED屏一行预测文本信息发布的形式，从显示效果上看，功能不够完善，对设备的管理与维护不够及时。
在汲取前期经验教训下，2013年所建设的第二批电子站牌，在设备取材、硬件指标参数，性能上都有更高的要求。
实践证明智能电子站牌应摒弃华而不实的修饰，做的越简单故障点越少越好，电子站牌对市民最有用的是直观的显示最近一辆或两辆车的预测信息，站点灯实际用处不大，而且维护难度比较大，所以在2013年所建设的第二批智能站牌的结构模式上有所改变，站牌的信息显示方式是完全以LED屏为主。
2智能电子站牌系统的构成
2.1系统的硬件结构
系统分为公交站牌终端和车载终端两部分。
站牌终端是一个建立在嵌入式处理器ARM9上，具有显示屏幕、键盘、鼠标、GPRS模块、喇叭的嵌入式系统。
站牌终端负责提供所有的查询服务以及到站车辆信息即时更新。
车载终端也是一个建立在嵌入式处理器ARM系统平台、具有显示屏幕、键盘、GPRS模块的嵌入式系统。
车载终端主要是向站牌终端发送当前车辆的线路编号信息。
车载终端的硬件结构与站牌终端类似，只是由于应用实际需求，可以取消鼠标模块。
由于车载终端对处理器性能要求不高，因此，实际应用中采用ARM7处理器即可。
甚至可以使用单片机代替嵌入式处理器。
2.2系统的软件结构
本系统包含站牌终端和车载终端两部分。
其中，站牌终端主要功能有线路查询和到站车辆信息的显示；
车载终端的功能主要是通过GPRS模块向站牌终端发送包含当前车辆的线路编号内容的短消息。
3智能电子站牌应用及维护
智能公交电子站牌在应用及维护中暴露出来的若干问题，主要原因包括供电、稳定性、通信、企业管理制度方面等问题：
3.1智能公交电子站牌供电
智能公交电子站牌正常供电是电子站牌运转的最基本要素，但在实际建设营运和维护过程中，因各种原因经常出现停电、意外断电等情况的经常发生。
如何解决每日24小时不间断供电显得尤为重要。
3.2智能公交系统整体软件硬件稳定性
电子站牌是整个智能公交系统的组成部分之一，除了电子站牌自身工作稳定性外，还依赖于智能公交系统其他部分如车载智能终端的稳定性和上线率、调度中心特别是电子站牌服务系统的稳定性，上述关键环节的稳定性均影响着电子站牌的运行。
3.3车载智能终端定位数据的稳定性
电子站牌上所显示的位置信息以及预到站、离站信息的基础数据是来源于车载智能定位终端。
定位系统是公交智能调度系统建设中最使用的关键技术之一。
任何定位信息的缺失，都将导致电子站牌上无法正常显示或不能准确显示车辆位置信息。
3.4无线通讯网络
数据的上传与下达都是通过无线通讯服务来实现的，一旦通讯网络出现问题，电子站牌上将接收不到任何信息。
泰州公交智能化系统使用的中国电信EVDO2000的技术支持，但在实际运营情况当中，受信号覆盖范围的影响，一些城镇专线车辆在运营过程中常出现车辆无信号的现象，指挥中心接收不到任何信号，从而出现这辆车从站台经过，但电子站牌却不能正常显示的现象。
4智能电子站牌应用和维护的方法
针对以上所分析的问题，为彻底解决电子站牌不能正常使用、使用可靠性差等情况，我们可以从几方面进行解决：
4.1采用独立供电系统
有条件的城市，应在市政建设规划初期考虑公交站台的配套设施。
作为公益性事业，应让公交站台同样享有路灯所拥有的线网接电，使站牌能够独立供电。
建议在电子站牌内部配备储能系统，当电子站牌遇到突发情况不能正常供电时，储能系统会自动给站牌供电。
当市电正常时再给储能系统蓄电。
这样可保证电子站牌的持续供电。
4.2加强信号覆盖面
技术问题是系统中存在的客观问题，较难应对。
营运数据的不及时性、不准确，是公交公司自身无法解决的问题。
电信的3G信号在覆盖范围上存在信息孤岛。
应当加强与通讯运营商沟通，在一些城镇盲区增加通讯基站，再配备一些辅助设施，以保证信息传输的稳定性与及时性。
4.3保障硬件设备运营的稳定性
这里所提的硬件设备不仅仅是电子站牌实体本身，车载GPS终端设备的正常工作是电子站牌数据准确发布的必然条件。
若一辆车的设备故障了，系统监测不到这辆车，站牌也就不能准确显示到站信息。
所以我们应首先保证车载设备的完好率，保证车载设备的正常运营。
4.4建立健全智能化系统的运营制度与流程
电子站牌系统作为公交智能化系统的一个子系统，是依赖于整个智能化系统运行环境而发展的。
智能化系统的实施及应用必须以规范的制度与流程做保障。
原始公交业务的管理模式简单、粗放、机械，引入新型的信息化管理手段后，必须制订各子业务系统相对应的流程，以及对应的管理制度。
5结语
智能公交电子站牌作为城市公交智能化系统面向市民出行信息服务的手段和措施，电子站牌在应用和维护过程中除了依托各种先进、实用性的技术为基础之外，更应侧重于设备的实用性、稳定性。
让智能公交电子站牌顺利建设起来、稳定运行起来、信息实用起来，从而实现其最大化的社会效益发挥，真正做到惠民、利民，从而有利于公共交通事业的发展。
参考文献
[1]徐杨，胡鹏.《智能公交电子站牌的设计与实现》.
[2]李延东.《电子站牌在公交行业中的发展和应用》.中国城市公交，P37-41.
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