上海地铁行车值班员考试题目.docx
《上海地铁行车值班员考试题目.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《上海地铁行车值班员考试题目.docx（112页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
上海地铁行车值班员考试题目
上海地铁行车值班员考试题目
地铁一号线有13座站控功能集中站。
9座高架，15座地下，4座地面车站。
陕西南路、中山北路、宝安公路是无道岔集中站，车站仅有区间限速及紧急停车控制功能。
站台有岛式、侧式、混合式。
1号线全长3869km最短间距火车站-汉中路最长间距上海南站-锦江乐园。
9号全长2010km线最短中春路-七宝站最长四泾站-九亭站.洞口36%0苏州河地段30.8%0
漕宝路、常熟路、陕西南路、彭浦新村九亭曲线站台。
186米169米140米
站界有岔端以最外方道岔防护信号机（含所辖折返线）（车档），无差端以发车表示器或站台安全线尽头为站界。
地铁线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成，式专供机车车辆和列车行驶用的特殊道路。
可以分为正线、站线、厂管线、岔线。
正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，连接车站的部分为区间正线；贯穿或伸入车站的部分为站内正线。
岔线是指区间或站内接轨，通向内外单位的专用线路。
轨道60公斤\\M1435毫米。
道床碎石，整体。
轨枕木，钢筋混凝土。
供电设备地铁主变电站110KV---33KV10KV
牵引变电站33KV-1500V直流电地铁供电10KV-400V交流电。
薄弱环节尖轨、岔心。
1看2扳3确认4显示。
1道岔两尖轨相互脱离（四开）2尖轨与基本轨在静止状态不密贴3尖轨被扎伤，轮缘有爬上尖轨的危险4尖轨或基本轨损坏时5辙叉心损坏时6护轮轨螺栓折损时。
信号指示列车或车辆运行条件的符号。
地铁分视觉信号，听觉信号。
列车速度码0，10，20，30，45，55，65，77八级速度。
发车表示器提示司机关门，是发车凭证。
白闪离发车时间还有5秒，提示司机关门。
稳定白灯列车关门良好后可发车。
道岔防护信号机一个红色灯光不准列车越过该信号机。
绿色前方道岔在直向位置，准列车按规定速度运行。
月白色灯光前方道岔在侧向位置，
准列车按规定速度运行。
红及月白色光引导信号，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20KM\\H的速度进站或越过该信号机继续运行，并须准备随时停车。
9号线佘山站采用12号道岔，其余统一用9号道岔30/KM/H。
12号道岔侧向通过最高45KM/H.九亭场内用7号道岔，侧向20KM/H一号线为25KM/H
9号线道岔防护信号机，进站信号机，出站信号机，复式信号机，通过信号机，道岔预告信号机，阻挡信号机。
停车信号要求司机停车，昼间展开的红色旗夜间红色灯光。
白色等极具上下摇动。
发车信号要求司机发车昼间展开的绿色旗面对司机顺时针圆形摇动。
夜间绿色灯光顺时针转动。
通过展开的绿色旗，绿色灯光。
临时停车昼间展开的红色旗高举过头摇动，夜间红色灯光摇动。
引导信号准许列车进入车站，展开的黄色旗摇动，夜间黄色灯光摇动。
道岔开通信号表示进路准备妥当，准许列车通过道岔区段，隆起的黄色旗高举过头上下摇动，夜间白色灯光高举。
昼间使用信号旗，夜间使用信号灯，地下一律按夜间办理用信号灯。
长3短1隔1重复5通知注意退行召集呼唤。
。
报警。
。
。
连锁保证在车站范围内行车安全及提高通过能力的方式。
连锁设备6502MMI1列车进路上的道岔与相应的道岔防护机起连锁。
发车表示器与列车进路无关MMI关联。
速度码与列车进路有关。
屏蔽门、紧急关闭和进路关联。
ZC-PMI连锁设备。
监督和控制信号机、道岔。
监督屏蔽门，紧急关闭按钮、计轴区段。
闭塞保证列车在区间行车安全及提高通过能力的方法。
自动闭塞（ATC）由ATP列车自动保护系统、ATO列车自动运行系统、ATS列车自动监控系统。
列车占用区间凭证列车收到的速度码。
发车凭证发车表示器稳定的白光。
列车间隔由ATP实现最小250米。
半自动闭塞在地铁新线试运营初期，电话闭塞无法满足行车间隔要求ATC又未正式投入使用。
列车占用区间、发车的凭证出站信号机的开放信号。
行车间隔二站两区间间隔。
基于双红灯防护的自动闭塞。
CBTC系统第一阶段由ATP,ATS组成。
ATP目前具备在WSP模式下超速防护55KM/M和冒进红灯防护（EB）功能。
占用区间凭证，发车凭证信号机显示的允许信号。
行车间隔前后相邻列车安全运行间隔由计轴区段自动防护。
最小间隔为两个红灯信号机间的一个计轴区段。
电话闭塞指无需专门的行车设备，由相邻两站或车站与车场间的车站值班员用电话来办理的一种闭塞方法。
地铁运营初期基本闭塞设备尚未安装到位或基本闭塞设备不能使用，两个或多个集中站ATC故障时，或在夜间停营期间开行工程列车、轨道车、试车时，为了维持列车、工程车，轨道车运行，达到区间内只有一列车运行的目的，采用的闭塞方法。
占用区间，发车凭证路票，发车手信号。
间隔两站两区间。
道岔机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的重要组成部分，也是薄弱环节之一。
经常向某一方向开通为定位，反之反位。
地铁规定直股为定位，反之为反位。
普通单开道岔，交叉度线道岔，复式交分道岔。
道岔号数N=ctga。
普通单开道岔转辙器两尖轨、两基本轨、联结零件及转换设备。
连接部分辙叉及护轨辙叉心、翼轨、联结零件、护轮轨。
A1向B请求闭塞，XXXX次请求闭塞。
接到闭塞确认电话记录XXX号XX点XX分承认XXXX次闭塞2填写路票，生产日志3交司机发信号发车4A-行调B报点XXXX次XX分开5接受B报点电话记录XXX号，XXXX次XX点XX分到。
B:
1接到A请求，B确认2站2区间空闲，若为有岔站先准备列车进路并确认进路道岔位置正确并为列车打开。
无其他调车作业2同意
A的闭塞，报点3填写日志。
4向C请求闭塞5接受C的承认闭塞报点6填写路票，台帐。
7接受A的发车，带所有工具接车。
8收发路票，做X记号。
9发车，注意发车位置。
10向C报发点向A报到点。
11向A解除闭塞，条件整列到达，整列发出。
12汇报行调。
闭塞解除条件
1折返站的闭塞为列车整列到达并进入折返线，接车进路准备妥当后。
2非折返站列车整列到达并发出后。
路票的6要素电话记录号、车次、列车运行方向、行车专用章、车站值班员签名、日期。
调度命令严肃性、授权性、强制性。
调度命令号码、调度命令发布时间、受令处所、调度员姓名、调度命令内容、受令车站行车章、值班员签名。
1反向区段具有ATP速度码，其列车反向运行按人工ATP方式办理，行车凭证为列车收到的速度码，发车凭证为行调命令。
2列车反方向切除ATP运行时
1，列车行车凭证为行车调度员下达
命令。
2，列车发行间隔必须符合“双区间”
空闲要求。
3，列车运行速度60进站调车30.4，行车调度下达反向切除ATP运行
调度命令时，应封锁与反向运行区段末端相邻一个站区间，严禁对向列车进入该封锁区间，行车调度员实施扣车措施，确保安全。
5，行车调度员重点跟踪调度指挥，
确保安全。
列车牵引故障运行
1列车牵引故障车的运行方式，按人工ATP方式。
2牵引故障车的列车，其停站站名及停靠方式按调度命令执行。
3牵引在正线40KM侧向过岔30
扩展阅读地铁考试题目行车
行车组织规则
一、填空题
1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。
2、《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。
3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。
4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。
5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。
6、一号线及南延线列车A车长度为24m，B、C车长度为28m，车辆最大宽度为3m，高度为85m。
列车总长度为140m。
每辆车有10对客室门，门开宽度4m。
驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。
7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为-A*B*C=C*B*A-。
其中“A”车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆,“=”为半自动车钩。
8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM模式驾驶）。
9、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。
11、客车晚点统计方法根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。
12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。
14、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。
16、客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。
17、在ATS正常时各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。
18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。
19、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。
20、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。
21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。
22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间内运行时，凭调度命令行车。
23、小行迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持四个站间区间的间隔，小行奥体区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。
24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。
25、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
26、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。
二、选择题
1、一切建筑物在任何情况下，不得侵入（A）限界。
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路2、一切设备在任何情况下，不得侵入（B）限界
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路3、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（C）限界。
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路4、在ATC正常情况下，客车采用（A）模式驾驶
（A）ATO（B）SM（C）RM（D）URM
5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用（B）模式驾驶。
（A）ATO（B）SM（C）RM（D）URM6、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（C）制。
（A）交接班（B）夏令时（C）24小时（D）行调负责
7、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有（D）在前端驾驶室引导和监控客车运行。
（A）站台安全员（B）车站工作人员（C）值班站长（D）监控员8、根据《列车运行图》单程每列晚点（B）分钟及以上为晚点。
（A）1（B）2（C）3（D）4
9、行车有关人员必须服从（A）指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长
10、行车有关人员必须服从行调指挥，执行（A）命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长
11、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按（D）指挥行车。
（A）时刻表（B）行车日志（C）调度命令（D）列车运行图12、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知（C），在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
（A）行调（B）值班站长（C）司机（D）派班员13、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A）发布。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长
14、客车在任何车站停站时分增晚（B）s以上时，车站要向行调报告原因。
（A）15（B）30（C）45（D）6015、工程车必须在正线第一列客车运营前（C）分钟出清正线。
（A）30（B）40（C）50（D）60
16、车站原则上不用接发列车，开行（ABC）货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。
（A）超长（B）超限（C）集重（D）危险17、救援列车（A）分钟内未能清客完毕，带客前往救援。
（A）2（B）3（C）4（D）5
18、在（B）及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。
（A）20‰（B）30‰（C）40‰（D）50‰19、列车退行进入车站时，车站接车人员应于（B）处显示引导信号。
（A）信号机（B）进站站台端（C）出站站台端（D）适当位20、不准（B）列及其以上客运列车在同一车站连续通过。
（A）2（B）3（C）4（D）521、始发站不准（B）列及其以上客运列车连续放空。
（A）1（B）2（C）3（D）4
22、列车URM运行当列车在区间无法上监控员时可限速（C）KM/H运行至前方站。
（A）15（B）25（C）40（D）60三、判断题
1、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用AR模式驾驶）。
…………………（×）
2、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行12小时制…（×）3、行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
………（√）
4、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车……………（√）
5、根据《列车运行图》单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。
…………（×）
6、行车有关人员必须服从值站指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
………………（×）
7、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
……………（√）8、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由站台安全员负责传达。
……………（×）
9、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站专用章。
……（×）
10、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
……………（√）
11、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。
…（√）12、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”信号通知司机。
…（×）
13、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM（SM）模式动车对位。
………（√）
14、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM模式动车对位。
………（×）
15、客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门。
………（√）
16、客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定不能开门。
…（×）
17、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。
……（√）
18、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位越出站台3个车门以下时，司机不能开门请示行调后运行到下一站。
…………（×）19、客车在站内停车位超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。
…（√）
20、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。
…（√）21、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。
…（√）
22、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。
…（√）
23、工程车必须在正线第一列客车运营前50分钟出清正线。
…（√）24、原则上救援列车空车前往救援。
…（√）
25、救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。
…………（√）26、救援列车3分钟内未能清客完毕，带客前往救援。
…………（×）
27、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。
…（√）
28、原则上运营期间电客车救援电客车担当，特殊情况下采用工程车救援时，工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩（√）
29、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
…（√）四、简答题
1、行规上对行车时间是如何规定的？
答行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
2、行规上对客车晚点统计方法是如何规定的？
答根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。
行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。
3、发布口头命令的内容有哪些？
答发布口头命令的内容有
1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）2）客车推进运行、退行，工程车退行
3）停站客车临时变通过
4）采用RM/URM列车驾驶模式时
5）列车救援时6）列车中途清客7）变更列车进路
4、发布书面命令的内容有哪些？
答发布书面命令的内容有（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面）1）发布线路限速或取消限速2）封锁、开通线路
3）行调认为有必要记录的命令5、请简述车站报点的规定？
答
（1）在ATS正常时各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。
（2）在ATS不正常或全线电话闭塞时，奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京和迈皋桥站向行调报点。
单个或部分联锁区SICAS设备故障时，联锁故障两端站向行调报点。
行调根据报点人工铺划运行图。
（3）客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。
6、请回答列车反向运行的相关规定。
（1）、在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客客车原则上不能反方向运行。
（2）、在ATP正常使用时
a）客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握；b）客车须反向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行。
（3）、ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行。
（4）、工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。
7、客车推进运行的规定。
（1）、客车推进运行，必须得到行调的调度命令，应有引导员在客车头部引导。
（2）、因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。
（3）、在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的
运行安全。
8、请简述列车退行的规定
（1）、列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行。
行调应及时通知有关车站。
（2）、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作）。
（3）、退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。
9、请简述客车在站通过的规定。
（1）、在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过（简称“通过”）。
（2）、调度员应及时通知司机和相关车站。
（3）、不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过。
（4）、末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过。
不准三列及其以上客运列车在同一车站连续通过。
始发站不准两列及其以上客运列车连续放空。
10、请简述URM模式监控员添乘程序。
a）行调向有关车站、司机发布命令。
“XX次列车在XX站至XX站采用URM模式驾驶，由XX站派监控员上车监控列车，添乘密码XXX（991999），行调XXX。
”b）车站派胜任人员携带800兆无线电台到站台。
c）监控员向司机报添乘密码，司机核对后同意监控员进入驾驶室。
施工检修管理办法
一、填空题1、施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有施工相关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。
2、施工计划按时间分为月计划、日补充计划、临时补修计划；按施工作业地点和性质分为A、B、C类。
3、外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的《外单位施工作业许可单》,方可到信号楼/车站办理相关施工申请。
4、特殊情况下多家施工单位进入同一封锁区间内施工的由主要施工单位负责防护和请、销点。
5、施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的，应在施工申请表中明确提出配合要求，施工请点时要确认接触网确已停电才能开始作业。
如无停电要求，接触网一律视为带电体。
6、多个作业区域开行工程车作业时，在工程车运行的前方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。
7、凡进入线路施工的施工作业人员（包括外单位作业人员）必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。
8、委外项目施工由对口专业管理部门负责安全管理、安全监督。
9、正常施工时间应于空载的首班车开出50分钟前结束并出清线路，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业必须在空载的首班车开出80分钟前完成，并出清线路。
10、工程车开行计划有变更时，相关部门应在当晚17:
00前作出通知；因工程车故障不能开车时，检修调度员应通知值班主任，由值班主任通知申请单位。
11、每日1600前由施工管理工程师向控制中心、站务中心传送日补充计划。
12、每日21:
00前由OCC向各站布临时补修计划。
1、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。
13、施工作业人员于关站前10分钟进站。
因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验施工作业令和相关证件后开门放行。
14、B、C类作业施工完毕后，施工负责人负责施工区域的出清后到基地、车场信号楼调度员或车站行车值班员处销点。
15、当多站销点时，辅站施工联络人负责本段线路出清并报施工负责人后，在辅站销点；辅站值班员向主站值班员销点；施工负责人负责该项作业区域全部出清后，方可报主站值班员销点，主站值班员向行调销点。
16、需异地销点的施工作业，施工负责人（联络人）应在《车站施工登记表》备注栏中注明异地销点的地点、人数。
登记进入
升级会员 