苏联轻型军用越野车Word格式.docx

苏联轻型军用越野车Word格式.docx

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GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车,和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。

被戏称为“伊万---威力斯”。

从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。

由于GAZ汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。

GAZ67还提供给中朝军队使用,参加了抗美援朝。

GAZ-67

GAZ-67B

GAZ67在坚硬荒地上的越野性能优于MB/GPW.但可靠性差,刹车系统设计不良;

修理保养不便.尤其致命的是经济性很差,3.27升的引擎只能发出54hp功率,耗油率又很高.所以,卫国战争一结束,苏联就开始研制新的吉普车.

1947年,在格里高里.瓦席尔曼的主持下,开始发展GAZ69.1953年9月制成样车,1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂（UAZ）生产,一直生产到1972年12月.总产量为634285辆（接近MB/GPW的总产量）.GAZ69有两种型号:

双门,后座顺车辆方向安置两排折叠座位,定员8人的GAZ69M;

后排座位横置,座位后紧接封闭货台,货台下为车外开门的行李箱,后排前地板向座位倾斜,便于踏足,定员5人.两种车行李箱下都有48升主油箱,驾驶员座位下还有一个27升的附加油箱,通过驾驶员右脚旁的转换开关切换.为了和大批量生产的民用轿车部件具有通用性,引擎和当时的"

胜利M20"

轿车相同.

GAZ-69A

GAZ-69M

GAZ69一直是苏军和华约军队的标准装备,也广泛地使用在民用领域.我国也大量进口过该车,装备解放军部队和民用.

总的说来,该车的设计还是很成功的.年龄稍大的中国司机有不少人驾驶过该车。

司机们一般认为该车底盘较低，悬挂较软，方向盘非常轻便省力。

车上的所有操纵杆系做的比较秀气，操作起来比较平顺；

驾驶员视界极好，可以从尖削的车头上直接看到右边的挡泥板。

不足的是引擎功率太小；

刹车未装真空助力。

GAZ69也有水陆两栖的改型。

1953年，在GAZ69的基础上生产了GAZ46.改为船形车身，加装了必要的水上行驶部件。

仍然使用M2055马力引擎，车重却加大到2000kg。

很显然该车的水上性能和陆上机动性一定很差。

GAZ-46

在生产GAZ69车20年后，UAZ汽车厂在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普车，成为苏联红军的新一代车辆。

1994年，UAZ汽车厂又推出了更新的UAZ-3172型轻型越野车。

该车较UAZ-469更长，载重量也更大。

最大行驶速度120公里/小时。

在车辆风档的左前部伸出一根发动机高位进气装置的通气管，车辆可不经准备直接涉渡1米深的水域。

从照片上看，该车的整个造型比UAZ469更流畅。

车轮内侧中心线上看不到苏式吉普车常用的直通整体车桥，可能是采用独立悬挂或轮边减速的结果。

UAZ3151

美军有“悍马”多用途车，作为超级大国之一的前苏联肯定也不会落后。

1984年，苏联高尔基汽车厂研制了一种和“悍马”类似的高机动性.带轻装甲的轻型越野车，称为GAZ-47/4701系列车。

GAZ-47于1984年开始装备边防部队试用并一直在进行改进。

最后，在1993年演变为GAZ-3937系列车辆。

基型的GAZ-3937左前部有一个很小的驾驶室，右部是发动机室，车后部腾空着作为载货平台。

可以水陆两用。

目前基型车已经演化出以下几种车型：

1994年GAZ-3937多用途车（人员运输/指挥车）

1996年GAZ-3937-10装甲车

GAZ-3937装甲人员输送车

GAZ-3937120mm自行迫击炮车

GAZ-3934

GAZ-39344防暴车

GAZ-3937

GAZ-3937-1

GAZ-3937-10

迄今为止这种GAZ“悍马”的产量很少，一直在俄罗斯军队中进行有限度的试验性服务。

然而，如果能够摆脱经济困难，军车的生产资金能够到位的话，这种车辆就会大量生产。

来源：

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不为人所知的苏联半履带式越野车

专门为列宁改制的劳斯莱斯防弹车也采用半履带式结构

　　据乌克兰《试驾》杂志报道，二战前，在野外泥泞及积雪的道路上，任何车辆都很难通行。

战时，即使是路况较好的道路也经常会遭到破坏，摩托化机械兵团难以推进。

为解决野外雪地、沼泽、沙土带、深沟等难以通行地区的运输任务，苏联借鉴沙俄时期的经验，研制并实践使用了半履带式越野车辆，在汽车发展史上书写了独特的篇章。

1913年沙俄军队试验鲁索巴尔特半履带式越野车时的情景

　　1904年，25岁的法国人阿道夫-克格雷斯来到彼得堡，在沙皇私人车库工作。

1909年，他为一款“涅皮尔”小汽车装配履带，研制生产出了世界上首辆半履带式汽车，并进行了相应的试验。

随后，他又以“帕卡达”和“鲁索-巴尔特”小汽车为基础，完善了半履带式汽车的性能，用“鲁索-巴尔特”改装的半履带式汽车还获得了1913年彼得堡国际汽车展金奖。

1913年冬，他为“鲁索-巴尔特”汽车装配履带式推进器替代后轮，前轮为主动轮，同时补充了雪橇，在彼得堡郊区进行了几次成功的试验，展示了在当时来说非常好的越野性能，并于1914年获得了半履带式“雪橇汽车”的专利证书。

克格雷斯深得沙皇的器重，被提升为沙皇车库机械师，成为尼古拉二世的私人司机。

1933年苏联生产的NATI-3半履带式越野卡车

　　一战开始后，沙俄继续半履带式车辆的研制和改进工作。

1916年，沙俄汽车工程师克尔日维茨基订购了300套半履带式装甲和货运车，仅完成了30套。

十月革命爆发后，半履带式越野车的研制暂时中断，克格雷斯回到祖国，帮助法国奠定了在这类车辆研制方面的领先地位。

国内外局势稳定之后，苏联政府很快就决定重新研制半履带式越野车辆，生产出了NATI-2、NATI-3、VZ、VG、嘎斯-60、吉斯-22、吉斯-42、吉斯-41（火炮牵引）、吉斯-33、嘎斯-65、吉斯LTA等型半履带式汽车。

1933年苏联生产的NATI-V-3半履带式越野卡车

　　1931年，在工程师松金领导下，苏联半履带式汽车研制工作在下诺夫哥多德市（苏联时期名为高尔基市）汽车厂（NATI）开始进行。

先以NAMI-2和福特AA汽车为基础，1932年生产出第一辆半履带式货运型汽车NATI-3，在嘎斯-AA基础上生产出一款半履带式越野车。

1933年，向苏联北方海运交通总局供应了4辆NATI-3半履带式汽车。

嘎斯-60半履带式卡车

　　1933年，NATI-V-3半履带式汽车问世，1934年量产，使用M-1标准发动机，功率50马力，转速2800转/分钟，行动半径200公里，1935年参加了莫斯科至阿尔汉格尔斯克的越野赛。

技术委员会认定NATI-V具有较好的越野性能，特别是在各种雪地上，结构可靠，无故障，主要不足是速度低，原因是发动机功率太小，可通过增加动力的方式解决，车架强度不足需要改进。

NATI-52半履带式卡车在突破30度的斜坡障碍

　　1938年，NATI-嘎斯60半履带式汽车问世，以嘎斯-M1为基础。

1939年，V-11半履带式汽车问世，以吉斯汽车为基础。

1940-1941年，NATI-吉斯52新型半履带式汽车问世，它以吉斯-5货车为基础，运载能力2.5吨，用于火炮牵引和特殊条件下的运输任务。

1941年，在吉斯-52基础上研制的NATI-42半履带式汽车问世，有效载荷2.5吨，公路速度超过40公里/小时，野外或雪地速度为8-20公里/小时。

NATI-52半履带式卡车拖着1吨重的挂车在0.2米厚的沙地上行驶

　　卫国战争爆发后，苏联半履带式越野车辆的研制和生产工作不但没有停止，而且加速进行。

1942年春，吉斯汽车厂部分设备疏散到莫斯科，开始批量生产半履带式越野车用于战争需求，到战争结束前，共生产了5931辆各型车辆。

虽然在战争中表现不是特别理想，但还是做出了一定的贡献，1944年1月，在冬季恶劣的气候和道路条件下，苏军使用半履带式越野货车向下诺夫哥多德市附近的苏军秘密运送了大量火炮，对德国法西斯发动了突然的、猛烈的火力打击，顺利完成了解放城市的任务。

　　二战结束后的最初几年，苏联继续试验半履带式车辆。

40年代末，50年代初，吉斯-151、嘎斯-51半履带式卡车和B-3半履带式装甲运输车问世。

随后不久，美国汽车公司大批量生产的全驱动载重卡车和装甲车在战斗实践中表现优异，整体性能明显优于半履带式越野车，苏联当局决定转移特种车辆生产方向，莫斯科和下诺夫哥多德市半履带式车辆研制项目随即停止，此后未再恢复。