铁路运转车长值乘列车作业文档格式.docx
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使用制动阀之前，需要考虑列车速度、总重、换长、制动距离等，只有准确掌握时机，才能达到预想效果。
列车制动距离与列车中车辆空重有很大关系，空车制动距离短，重车制动距离长。
空重混编列车要注意使用不当发生折钩等问题。
使用紧急制动阀的地点，有上、下坡道之分，上坡道使阀停车快、制动距离短；
下坡道使阀要当心，使用不当也会出问题。
列车进入长大下坡道前或实行列车制动试验后，听到司机呼叫并通报机车风压时回答：
长大下坡道为：
线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；
线路坡度超过12％长度为5km及其以上；
线路坡度超过20％0，长度为2km及其以上。
在区间运行时，列车接近施工慢行地段、有人看守的桥梁、隧道和道口时，应提前出场立岗，与防护看守人员对互检信号，以示列车安全运行。
列车交会时，应及时瞭望邻线列车的货物装载、篷布苫盖及其车辆状态并向邻线运转车长显示互检信号。
如果发现邻线列车有异状时，或危及行车安全时，应向对方显示规定信号。
配有无线电台时，应及时向交会列车的运转车长或车站进行通报。
在列车接近车站时，当听到司机复诵车站的应答，或车站值班员通告进站信号机的显示状态后立即回答：
“×
（次）车长明白”，并及时出场立岗，监视列车进站，与车站接车人员和扳道员显示互检信号，与交会列车的车长显示互检信号。
二、乘务日志的填记
乘务日志（格式如表3-1所示）是运转车长乘务工作的实际情况记录，以下有关事项必须认真及时记载，妥善保管，退乘时交派班室值班员检查。
表3-1
月日时分
天气
第次列车
机车号
司机姓名
现车辆
总重吨
换长辆
项目站名
到达
出发
会车待避
车机联控
记事
现时
差时
司机
车站
交接事项
接收者印
1．站名：
按乘务区段内站顺填记各站及线路所名称。
在区间内因装卸或乘降人员停车时，则填记停车地点的公里数。
2．到达、出发时分，一般按下列规定，将实际时分记人现时格内：
列车出发，以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再停车为准。
列车全部发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第一次出发时分为准。
在分界站向邻局（分局）发出时，则以最后出发时分为准。
场界系指一站多场并在列车运行图内规定为分界点的场界。
列车到达，以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时分为准。
列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为准。
列车在区间分部运行时，则以全站车辆到达前方站时分为准；
如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准。
列车通过，以列车机车通过车站值班员室时分为准。
差时：
列车区间实际运行时分、站停时分与运行图规定时分的时差。
早点记以“一”、晚点记以“+”。
区间有计划的停车应按实际的停开时分填记。
当列车在区间被迫停车时，应详细地记载地点、起停车时分，便于事后做分析的参考。
由于各区段设备不同，尤其在枢纽区内运行的列车，有各种不同的采点方法，对高坡地区下坡方向的列车，区间停车凉闸等的采点均应按各局的规定执行。
3．会让待避：
必要时记以符号或车次。
4．注意事项：
填记乘务中需记载的有关事项。
如车辆摘挂、运行中发生特殊情况等，表格中的其他内容，应根据编组顺序表进行了解后，再填记。
三、司机报单的填写
司机报单（机统3）是统计机车运用和燃料、油脂消耗情况，考核机车乘务员工作的原始单据。
应认真如实地填写和妥善保管。
由司机填写的区段，车站或运转车长应向司机提供列车编组情况。
规定由运转车长填写的区段，运转车长在接收列车过程中和司机联系时应索取司机报单。
在运行中途运转车长换乘而不换挂机车时，由运转车长间互相交接，列车到达机车乘务组换乘站、机车换挂站或终到站，由机车乘务员取回。
有的区段由于设备或技术作业时间的不同，可按商定的办法接取。
填记司机报单，应注意机车工作性质的区别。
本务机车：
规定由一台机车牵引的列车，则该机车按本务机车填记。
规定由两台机车牵引的区段，第一台按本务机车，第二台按重联机车填记。
遇两个列车临时合并运行，两台机车分别按本务机车填记。
重联机车：
根据调度命令连挂于列车担任辅助牵引的机车。
有动力附挂：
根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车。
补机：
在规定使用补机的区段，担任补助牵引或推进的机车。
超过补助区段运行时，其超过部分根据调度命令确定为重联或有动力附挂。
补机挂于本务机之前时，担任本务机车的职务，司机报单仍按补机填记。
司机报单格式见表3-2。
现将司机报单中由运转车长填写的项目及方法作一说明。
第六项：
列车运行及编组情况--由运转车长根据列车实际运行情况及车站交给的列车编组顺序表填记。
第1栏“车次”：
填记机车所牵引的列车车次。
第2栏“站名”：
应逐站填记列车由始发站至终点站的沿途各站（线路所）名称。
在区间内因装卸停车时，则填记停车地点的公里数。
第3栏“到达时分”：
填记列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方的时刻。
列车长度超过实际到发线有效长度时，填记第一次停车时分。
列车在区间分部运行时，则填记全部车辆到达车站的时分。
第4栏“出发时分”：
填记列车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再停车的时分。
列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，填记第一次出发时分；
在分界站向邻局（分局）发车时，则以前后出发时分为准。
通过列车，填记列车机车通过车站运转室的时分。
第5栏“停车时分”：
由机务段统计室填记。
第6栏“调车时分”：
由运转车长及车站值班员填记列车机车在车站进行调车作业的实际时分。
第7栏“信号机外停车时分”：
填记列车在车站进站信号机外的停车时分。
第8、9、10栏“区间早点、晚点及原因”：
填记列车区间运行时分超过或少于区间规定运行时分，在原因栏注明发生早点或晚点的原因（如运缓、慢行、退行等）。
第11栏“区间公里”：
由机务段统计室根据铁路局公布的“运营公里表”里程填写。
第12、13栏“牵引重量”：
根据列车编组顺序表填写（以吨为单位，吨以下四舍五人）。
表3-2司机报单
机统3编号接点日时交车日时
铁路局______机务段______型______号_______年______月______日
一、机车乘务员
二、机车出人段时分
三．机车领取燃料
四、机车领取油脂
职名
姓名
出勤
时分
接车
交车时分
出本段
人外段
领取
地点
往路
复路
交接
日期
运转使用燃料量
油库名称
副司机
段内埋火时间
领取日期
司炉
名称及数
量
埋火用煤址
油
接收量
出外段
入本段
交出量
下一班接班司机姓名
五、补机重联和
有动力跗挂机车
机车型号
区间公里
机车所属段
破布、棉丝
六、列车运行及编组情况
车
次
站名
到站时分
出发时分
停车
（包括调）
调
时
分
机外
早
点
晚
原
冈
区
间
公
里
牵引重量
客车辆数
货车辆数
其
他
合
计
列
换
长
车长
所属
段及
总
重
载
其中
加挂
担当
局
空
非运
用车
代客
1
2
3
4
5
6
7
8
10
11
12
13
14
15
14+
14#
16
17
18
19
20
21
22
23
第14栏“客车辆数”：
填记列车编组顺序表记载的客车车辆数合计。
第15、16、17、18栏“货车重、空及非运用车，代客货车”：
根据列车编组顺序表填记。
货车的重、空及非运用车代客货车的分类和确定，均按《铁路货车统计规则》的规定办理。
第19栏“其他”：
填记守车、无动力机车、机械车辆（机械保温列车中的机械车除外）。
第20栏“合计”：
填记第14至17栏加19栏的合计数。
第21栏“列车换长”：
填记全列车加总后的换长。
包括重联和有、无动力附挂机车换算长度，但不包括本务机、补机及固定双机牵引区段的重联机车换算长度。
遇有列车方向或列车种别变更以及在途中站甩挂时，应填记变更后的牵引重量、车辆数及换算长度。
第22栏“车长所属段及姓名”：
应按往、复路程分别填记运转车长所属段及姓名。
担当重联、补机的机车，在重联、补机的司机报单上，除填记车次、站名、到发时分、总重吨数外，并于第14至19栏注明“由某地点至某地点与某段、某型号机车重联或补机”宇样。
对挂于列车中有动力附挂机车的司机报单，除填记车次、站名、到发时分外，并于14至19栏注明“在某区间与某段、某型号机车附挂”字样。
专用调车机的司机报单由车站指定本人负责填写。
其调车与停留时分应与车站技术作业图表记载一致。
专用调车司机报单格式由各铁路局自行规定。
四、联控作业
1．呼叫时机。
统一执行铁道部颁布TB/T3059-2002《车机联控标准》，一般情况下，按下列规定执行。
①列车进站前呼叫地点为：
单线半自动闭塞区间。
列车运行距预告信号机或预告标500mm（呼叫标）；
自动闭塞区间和双线半自动闭塞区间（单线半自动区间特快、快速列车）为1000m时，司机呼叫车站。
反方向运行时，呼叫地点为邻线规定呼叫地点的相对处（特殊情况由分局自定）。
②当列车越过预告信号机（压上列车接近轨道电路），自动闭塞区间为第二接近闭塞分区通过信号机，车站值班员未听到司机呼叫时，必须及时向该次列车司机呼叫。
③当司机在规定的地点没有按规定呼叫车站，而车站值班员连续呼叫多次未听到司机应答时，车站值班员应注意监视列车运行并立即报告列车调度员，列车调度员应通知前方站关闭进站信号机并提前呼叫该次列车司机，如所到司机应答，按正常接车办理；
如司机仍不应答，应将该次列车扣在进站信号机外方（通过列车可扣在站内），待查明原因，方可继续运行。
2．呼叫用语。
按各铁路局《车机联控标准用语》规定执行。
一般情况下，按下列规定的用语呼叫：
①需要机外停车时：
车站呼：
（次）×
（站）机外停车”；
司机答：
（站）机外停车，司机明白”。
②图定通过列车变为停车时：
（站）×
道停车”；
道停车，司机明白”。
③客运列车变更固定接车线路时：
“客车×
（站）变更×
道通过（或停车）”；
道通过（或停车），司机明白”。
④基本闭塞法停用，改用电话闭塞法（或一切电话中断）发出列车（包括反方向行车）时：
x（次）×
x（站），使用路票（红色许可证）发车×
道发车进路准备好了（如为双线反方向运行时，应加上“反方向运行”字样）”。
司机在接到行车凭证验明正确后回答“凭证正确，准备发车”，然后方可按发车信号发车。
⑤进站信号机故障改为引导接车时：
（站）引导接车，注意引导（手）信号，×
道停车（通过）”；
（站）引导接车，×
道停车（通过），司机明白”。
⑥在遇有降雾、暴风雨雪等不良天气，嘹望困难或其他情况时，根据当时具体情况通知司机进路准备情况。
3，对有运转车长值乘的列车，运转车长应随时监听司机呼叫和车站值班员的应答情况，在听到司机复诵车站的应答后，应立即回答。
标准用语：
（次）车长明白”，并及时出场。
特快旅客列车运转车长在运行中不再显示互检信号，列车在车站通过时运转车长与助理值班员改用列车无线调度电话进行联系。
标准用语，车站助理值班员呼：
（次）车长，×
（站）运行正常”，运转车长应答：
（次）运行正常，车长明白”。
4．有运转车长值乘的列车，当列车尾部越过限速区段时，运转车长应通告司机。
“x×
（次）司机，慢行地段已通过。
”司机听到运转车长报告后，应立即回答：
（次）司机明白”。
5．列车在区间被迫停车后，司机应立即呼叫运转车长和两端车站，通告停车地点和停车原因。
车站值班员应立即报告列车调度员，自动闭塞区段还须转告后续列车。
可能妨碍邻线时，司机还应及时呼叫邻线列车。
6．未编挂守车的列车，运转车长必须在机车司机操纵端值乘。
执行车机联控时，必须使用电台；
未编挂守车的货物列车尾部挂有接制动换管的机车时，该机车司机应复诵。
7．多方向接发列车的车站，按各铁路局行车作业标准用语执行。
8．当进站信号机关闭、灯光熄灭、显示不明或不正确时，司机应立即采取停车措施。
如未昕到车站值班员的呼叫，应主动呼叫车站问明原因。
9．列车出发前呼叫时机为在出站信号机开放后开车前1min，车站值班员主动呼叫列车司机。
10．车机联控用语。
①特快旅客列车称为：
“客车特×
次”；
快速旅客列车称为；
“客车快×
普通旅客列车称为：
临时旅客列车称为：
“客车临×
旅游旅客列车称为：
“客车游×
行包快运专列称为：
“行×
次”。
②两位数字的读法：
车次中有两位阿拉伯数字，应按数组的读法。
如“T58次”应读“客车特五十八（次）”。
③三位及以上数字车次的读法：
应读每个数字的读音。
如“K265次”应读“客车快二六五（次）”。
又如：
86809次”应读“八六八零九（次）”。
11．联控符号。
司机（重型轨道车、大型养路机械上线运行）、运转车长手账和车站《行车日志》，要标记车机联控执行情况。
一般符号规定为：
执行标准的划√；
未执行划×
；
执行不标准划△；
⑦表示一次未呼通；
0表示利用无线电台唱歌、骂人、闲谈。
另有规定者按各局执行。
12．信息反馈。
通常按下列规定反馈，另有规定者按各局规定执行：
①利用无线电台谈论与行车无关闲事。
②运转车长、车站值班员（助理值班员）未按规定出场立岗、互对互检信号。
③机车乘务员当班中副司机没按规定站立开灯。
④机车乘务员、运转车长、车站值班员（助理值班员）当班打盹睡觉。
⑤特快旅客列车在车站通过时，运转车长和车站值班员（助理值班员）没有按规定用无线电台进行互检联系。
⑥车站值班员（助理值班员）、运转车长不按规定携带电台接发车时均为重要信号（没按规定佩挂按一般信息掌握）。
⑦重型轨道车、大型养路机械上线运行没安装无线列调、车载设备。
五、指导车长职责
指导车长应全面掌握运转车长乘务工作，同时为确保现场作业安全，应进行跟踪指导与考核，对重点区段、重点列车进行添乘，保证列车运行安全。
复习题
1．旅客列车运转车长乘务位置是怎样规定的?
2．具备哪些条件后，运转车长方可向司机显示发车信号?
3．发车指示信号如何显示?
4．发车信号如何显示?
5．显示手信号的要求是什么?
6．缓解信号如何显示?
7．什么是立岗?
8．互检信号如何显示?
9．联控作业呼叫时机是怎样规定的?
10．联控符号是怎样规定的?
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