抓住机遇加快LNG推广Word下载.docx

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即虽然它们都属于碳氢化合物，但碳氢比是在不断变换的，如煤的组份全部是C，石油是C多H少，天然气H多C少，氢气则是由2个H原子组成。

这个规律是煤油气相态变化规律相对应的。

再从我们日常的交能工具——火车、汽车的烯料变化来看，也是先烧煤炭，再烧油，最后烧气。

现在烧气的双燃料、单燃料汽车正在世界60多个国家和地区推广应用，这是能源历史发展的必然结果，实际上氢能的开发利用，近些年来许多欧美国家早已起动。

值得可喜的是，我国近年业对氢燃料的研发也加大了力度，加快了速度，取得了不少技术上的重要突破。

美国《新闻周刊》9月6日登载了一篇《中国氢动力汽车市场广阔》的报导：

从2002年开始，上海同济大学组织了20名博士科学家和200多名大学生，潜心研制氢燃料汽车，决心要成为世界氢动力的先导。

北京清华大学也创建了一个科技公司，计划在2010年开始生产氢燃料电池大客车推向市场。

北京、上海准备明年建氢气汽车加气站，率先把全国清洁燃料汽车推向一个新阶段。

正如有专家预期的那样：

21世纪必将是天然气的世纪。

2、加大燃气比重改善以煤为主的能源结构

据国际能源署的预测，到2010年，在世界一次能源结构中，石油将占40%，天然气将占26%，煤将占22%，核电、水电将占12%。

截止1996年，世界天然气已探明可采储量150万亿立方米，其剩余储量已超过了石油。

据最近有关部门公布的资料，天然气在全球能源消费中的比例为24.3%，我国还不到3%，煤为29.2%，我国为75%，石油为37.2%。

我国为17.5%。

我国每年大约要烧掉10亿吨煤，而烧煤越多污染越严重，全国平均降水的PH值低于5.6，大面积下酸雨对环境污染非常严重。

烧煤越多，火车、汽车的运量越大，夏季用电高峰时，缺煤就造成缺电，直接影响人民生产生活。

同时我国石油缺口也很大，今后供需矛盾更加突出。

据有关专家预测：

若按目前的开采水平，我国的石油资源将在2030年左右基本耗尽。

要保证国民经济的持续协调发展，除了努力增产节约用油外，仍将大量进口原油。

据有关部门统计，我国经济上个世纪九十代以来，年平均增长率为9.79%，而与此同时的十年内，原油进口增加了7倍，去年达9100多万吨，今年将超过1.2亿吨，储存量达40%以上。

今年我国成品油的消耗量约为3.08亿吨，国内原油加工量为2.7亿吨，缺口部份还得进口，使我国已成为世界消费石油最多的第二个国家。

汽车是我国成品油消耗的主要设备，每年消耗汽、柴油分别占我国耗油量的80%和20%左右，而且汽车每年还以10%的速度增长，目前全国保有量已达2400多万辆，预计2010年将超过2700万辆。

其它交通、运输、发电、化工等方面的用油也与日俱增。

要解决这样大量的石油进口，尽量采取多方位、多渠道、多品种的办法进行，但要花费大量来之不易的外汇，而且不论从俄罗斯、中亚、中东、非洲一些国家进口，各方面的难度都是非常之大，因为要经过许多国家的陆地和海洋进行长距离运输，安全上受制于人的因素很多。

尤其是全球经济增长较快，更加剧了石油的争夺，以致不惜为石油而开战。

据专家们推测：

目前世界石油的蕴藏量，已经消耗过半，按2002年世界日消耗量6500万桶计算，世界上的石油到2050年将消耗殆尽。

所以，我国石油储量有限，自给不足，过去储备又少，要解决能源结构不合理的状况，必须大力开发和进口天然气，实施以气代油的战略来解决。

2、利用国内外两种气源缓解石油缺口

我国过去天然气勘探开发速度慢，现在后备资源比较丰富，发展潜力还很大。

现有的天然气预测资源量为38万亿立方米，采出程度还很低；

另有煤层气30~35亿立方米；

刚开始进行勘探开发工作；

还有大量的天然气水含物需要进行勘探。

从我国天然气的分布状况来看，气源主要在西部，而天然气的广大市场却在经济发达的东南部，因此决定以“西气东输”改变“北煤南运”的不利局面，同时实现“川气出川”、“海气上岸”铺沿海管线，尽量扩大输气管网的覆盖面，但是短期内仍有不少地区供不上气，因为如果供气量不大，管线很长，经济效益差，最好是在沿海城市进口LNG加以解决。

由于世界石油缺口大、供应紧张、油价高居不大，使世界天然气探索储量产量增长很快，已从1970年的39万亿立方米，增加到目前的155万亿立方米，最少可供开采170年。

为了解决远洋和边远地区新开发天然气的长距离运输问题，将天然气液化，利用LNG船运的方式，已成为目前运送天然气的一条便捷途径。

到2001年全球天然气贸易量为554万亿立方米，其中LNG为1430亿立方米，占贸易总量的25.8%。

出口LNG最多是印尼、阿尔及利亚、马来西亚、卡塔尔、文萊、澳大利亚、尼日利亚、阿曼等国；

亚洲是LNG进口的主要地区，占贸易总量的75%，包括日本进口741亿立方米（占52%）、韩国218亿立方米（占15%）、台湾63亿立方米（4.4%）等。

由于LNG市场进一步开拓，竞争加剧，贸易迅速扩展，LNG占整个天然气贸易量的比例，从1970年的6%猛增到2001年的25.8%，其间增长了4.3倍，平均每年增长7%以上，预计近几年将达10%左右。

正如专家们指出的：

LNG的开发成功，是天然气工业的一场革命，它将对天然气国际贸易产生重大影响。

LNG工业的强劲发展，以及在国际贸易中的比例不断增长，为我国进口LNG提供了有利商机。

按照计划安排，我国的珠江三角洲、长江三角洲和福建省近十年内每年将进口LNG1000多万吨，加上国内天然气的加快发展，将促进我国燃料结构有较大改善。

二、发挥LNG的优势积极进行推广应用

LNG生产的主要工艺流程：

是将含甲烷90%左右的天然气，经过深度净化处理，采用先进的制冷工艺技术，在常压-162℃的低温条件下，使气体转化成液体，其体积缩小625倍，使之成为用途广范的优质、高效、安全的清洁燃料。

1、LNG用作汽车燃料，比CNG和LPG开车性能更好。

LNG的储存效率高，是CNG同容积气瓶的3倍；

它的能量密度大，气液体积比为625：

1；

汽车行驶里程长加一次气，轻型车可跑300多公里，中型车可咆400多公里，重型车可跑500公里以上，是CNG汽车的2倍多；

储存压力低，两者是0.5Mpa与20Mpa之比，因此更加安全可靠；

建站工艺流程简短，占地面积小，不超过1000㎡，比CNG站少2倍；

站上无大型运输设备，需要的管理人员少，维护工作量小，运行成本低，站上“三少”噪音低，对周围环境污染少；

储运方便，建站不受供气管网的限制；

站址选择比较灵活；

气质更加纯净，不含腐蚀性气体，设备使用寿命长；

车载气瓶的蒸发气，可回收利用作车内空调，减少车上电能消耗；

LNG长途装运方便，不论陆地、海上、车船都可运载，有利大面积规模化推广；

可将液态LNG升温增压汽化后转变成CNG，对已装的CNG汽车加气，实现LNG加气站与CNG站合建（即成为L—CNG），可作到一站两用，减少大量投资及管理费用。

即使与优点比较明显的LPG相比，LNG在气质、气量、气价的稳定供应，汽车改装件的使用寿命，发动机的燃烧效果，尾气排放的污染程度，建站征地、运行费用以及维护管理等方面，LNG也都有过之而无不及的优势。

尤其是在安全方面，更加明显。

LPG的气体密度在2以上，比空气重一倍多，如有泄漏不易迅速扩散，在空气中聚集到一定程度，遇有明火立即发生强应爆炸，稍有泄漏，立即扩散，很难达到爆炸极限，同时泄漏出来的LNG汽化后使周围空气降温，不会立即达到燃点，引起燃烧爆炸。

据美国萨特/安威宜应用技术公司的实验，LNG不论是液态或气态，都不会在一个没有封密的环境下发生爆炸。

2、LNG用作城市汽化调峰，比地面地下储气调峰有更多优势。

主要表现在：

储气效率高，调峰能力强。

在常压下它由甲烷气体变成液体，其体积缩小625倍，大大提高了LNG的能量密度，增加了储存效率。

它与井口采气压力6Mpa的地下储气库比，单位容积的储气比高出62.5倍。

其次，按最大的调峰能力比较，LNG和地面金属储罐相比，两者都可根据城市的需要来设计罐的大小及数量，现在LNG储罐的单个容积一般在5~10万立方，最大的有10多万立方，储气压力一般为0.5Mpa；

但一个地面球罐的容积一般为1000立方米，储气压力为1Mpa左右，再大了受金属材料性质的限制，两者相差10倍左右。

地下储气库的容积3~5万立方，压力不超过当地静水压力的1.3倍，其有效利用率占35%~40%，所以只能相当于五个LNG大型储罐；

若与一套生产装置为年产200~400万吨相比，地下储气库双又差了6倍之多。

LNG装置在城郊选址容易，供气距离比较近。

地下储气库一般要找到即将枯竭的储气藏或盐穴，这就受到地理位置、地质条件、路程远近、容量大小的影响等因素的制约，而且不是随处都能找到，如北京的地下储气库选在天津大港油田去了。

LNG装置就近储气供气方便，没有地面地下大量设备管线铺设，比较安全可靠，调控灵活方便，而且供应的是纯净的天然气，这些也都是地下储气库所不能比拟的。

3、LNG用作燃料发电，比烧煤发电社会经济效益要显著。

现在北美、欧洲、亚洲的几十个国家都都竞相进口LNG，年消费量超过1亿多吨，主要是用来发电。

普遍采用联合循环发电机组，即燃气轮机利用天然气作燃料，首先直接拖动发电机组发电，然后利用高温烟气进入“废热锅炉”产生过热蒸汽，进入蒸汽透平进行第二次发电，最后将排放出来的烟气与冷却水换热，进行工业民用采暖保温，实现能源的“梯级利用”，其热效率可达80%左右。

它与采用烟道脱硫同等能力的燃煤电厂相比，每千瓦装机容量的建设费用节省50%左右，建厂工期缩短30%左右，、占地面积节约85%左右，电厂热效率高出25%左右，冷却水少用40%左右，发电成本节约15%左右，而且操作灵活，调控方便，特别是环境污染大大减少，最受各方面欢迎。

由于上世纪八十年代以来，天然气的快速增长，带动了燃气发电技术发展，十年内世界用气发电增长了50%左右，其中俄罗斯天然气发电占40%，日本进口LNG发电占70%以上。

正在广东深圳建设的我国第一座LNG接收端，主要由澳大利来供气，合同期25年，一期工程2005年投产，每年进口LNG300万吨，二期工程2008年投产，每年进口LNG500万吨，除部份用工业民用燃料外，大部份用作发电，将现有6座燃煤发电厂全部改烧LNG。

另外，中海油公司与福建省合资建设我国第二座接怍终端，由BP公司的印尼油气田供LNG，计划2006年投产，每年供气250万吨。

再就是浙江省宁波市也在考虑进口LNG，每年270万吨，用作新建改建的电厂作燃料之需。

三、发展我国LNG产业条件成熟应加快起步

1、LNG是发展天然气工业大有可为的新兴产业

在计划经济的年代，我们石油行业长期习惯于粗放经营，在油气田的勘探开发和炼油工作中，许多油气田不同程度地存在着：

重油轻气不要水、重高产轻低产、重连片轻边区块、重内地轻边远以及油气加工中重上游轻下游，和在企业生产管理方面重生产轻节能、轻环保、轻资源回收利用，再加上油气区建设中采取边勘探、边开发、边建设，试采时油进池、气放空，对一些边远井、零散井、低产井，当时按技术经济标准衡量不具备建站铺管线的条件，就长期被闲置没人过问，现在人们逐渐树立了科学发展观，思想认识提高了，工艺技术进步了，大量浅埋地下和放散天空的油气资源可以开发回收了，例如天然气可以就地液化、低产井可以增产、边远分散的油气产量可以集中起来用汽车拉运，实现把地下的油气储量变成产量，把资源变成财源，把投入变成产出，把污染变成环保，把浪费变成节约，做到利国利厂利民。

2、我国发展LNG生产的条件日益成熟

我国现在发展LNG产业国家支持，政策有利，条件成熟。

具体表现在：

一是国外有先进的工艺技术可借鉴。

国外现成投产了几百套LNG生产装置，年处理能力达1.2亿吨，单条生产线的规模最大达400万吨，最大运输船达13万多吨，最大储罐达12万立方米，年平均生产增长率7.5%，从建设标准、装置设计、设备选型、建设施工、运营管理，到产品外运、销售和综合利用等，都已完善配套，我们可以借鉴、吸收、采用，结合国情不断开发创新，提高自己的技术管理水平。

二是国内在制冷工业方面已有较好的技术物质基础。

例如在生产中，能从-196℃制取液氮、-241℃制取液氧、-253℃制取液氢，从天然气中-269℃制取液氦，我们石油工业已建成投产了上百套利用低温回收氢烃的装置，长期运转良好。

近十多年来，先后有开封深冷仪器厂、北京焦化厂、绵阳市燃气公司、吉林油田、长庆油田与有关科研院所企业合作，全部采用国产设备材料，在研制LNG生产装置及改装LNG汽车部件方面进行了大量有益的尝试，取得了宝贵的经验。

最近几年，又有几个企业引进了国外先进的技术装置，建成投产了几座不同规模的LNG生产厂。

例如上海市为保证平湖油田天然气稳定供应，2000年由法国燃气公司提供设计、设备，采用MEAC-Z醇胺脱除天然气中的Co2，和用分子筛脱水，以及用混合冷剂制冷的工艺，配套建成投产了一套日产LNG10万立方米的调峰装置；

2001年中原油田利用文23气田15Mpa的高压气，由法国索菲公司提供初步设计和关键设备，其它辅助设施及材料国内已配套，由自己的队伍进行施工，为了充分利用高压气自身的能量，简化工艺流程节省投资，采用烯烃加节流膨胀的工艺路线，投资1亿多元，不到一年时间，高效优质地建成投产了日处理30万立方米天然气的LNG生产装置，每天生产15万LNG，除了供应附近几个县市工业民用外，还在北京建成投产了全国第一座LNG汽车加气示范站，改装了部份公交车，取得了良好的试运结果；

北京市也准备投资2.6亿在六环外建一座日产LNG50万立方米的LNG调峰站，预计年可获利2000万元左右；

吐哈油田天然气产能有限，加上位置偏远，不能纳入“西气东输”管线，大量宝贵的天然气长年放空，2002年与新疆广汇集团公司合资，计划用五年投资约90亿元全套引进美国的技术装置，分四期建成投产一座日处理900~1000万立方米的LNG生产工厂，其中一期工程日处理150万立方米现已投产，除主要供应当地一些县市用气外，该公司还在乌鲁木齐、长沙市建设LNG汽车加气站，而且还远销到厦门等地；

张家港圣达因化工机械公司已研制成功大型LNG储罐及汽车糟车；

大连新船重工公司在研发我国第一艘万吨级LNG运输船。

总之，有关企事业单位，大家同心协力，各尽所能，发展我国的LNG产业。

四是我国天然气资源为上所述，后备示资源比较丰富，能够长期保障LNG生产的需要。

3、LNG生产厂的设计应将技术经济统一起来

生产LNG工艺流程的设计，是根据当地天然气的组份气体压力、生产规模、能源消耗、产品准率等不同情况，决定采用什么样的工艺路线，选用什么技术装备，生产什么主要产品，把工艺技术的先进性、设备的可靠性和建设的经济性统一起来综合改善，作出最佳选择。

特别是在天然气组份中伴生有其它有用气体时，在技术、经济、市场条件允许的情况下，尽可能加以回收利用，增加生产品种，提高企业经济效益，例如与从天然气中提氦的工厂进行联产，可提取LNG、液氦等；

与空分厂联产可提取液氢、液氩、液氦作为副产品。

特别是在大型LNG生产厂及进口LNG的接收端，要尽力吸收LNG汽化吸热造成的冷量，就近用作冷冻、冷藏、空调、低温加工等，以利增加收益。

例如将市内的汽车废旧轮胎收集起来，利用低温进行冷冻后进行粉粹，按一定比例混入公路沥菁中，能使公路在-40℃不裂，在50℃不化，不论春夏秋冬路面不变形、不裂纹、不发粘、寿命长、很美观，而且路面有弹性，车辆行驶燥音低，可满足任何车辆行驶，同时造价还低，也解决了市内旧轮胎长期堆集等不利解决的老大难问题。