船舶货运技术A卷及参考答案Word格式文档下载.docx

船舶货运技术A卷及参考答案Word格式文档下载.docx

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B．型尺度

C．登记尺度

D．以上均可

2．以下（）措施有利于提高观测吃水的精度。

A.利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近

B.观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直

C.携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置

D.以上均是

3．当船舶仅有横倾时，平均吃水为（）。

A.首中尾的左舷平均吃水

B.首中尾的右舷平均吃水

C.首尾的右舷平均吃水

D.中部两舷的平均吃水

4．船舶载货重量能力是指（）。

A.具体航次所能装运载荷的最大重量

B.具体航次所能装运货物的最大限重

C.具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量

D.具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量

5．《水路危规》的危险货物品名表中规定：

危险货物品名顺序号（）为一级危险品。

A.不超过300

B.不超过500

C.超过300

D.超过500

6．船舶资料中列出的满载排水量通常是指（）。

A.冬季排水量

B.夏季排水量

C.热带排水量

D.淡水排水量

7．船舶静水力曲线图的纵向坐标通常表示船舶的（）。

A.平均型吃水

B.平均实际吃水

C.复原力臂

D.满载吃水

8．某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为5.00米（TPC=24.0t/cm），因装货，平均吃水增为5.60m（TPC=25.0t/cm），则装货量为（）吨。

A.2000.0吨

B.1500.0吨

C.1470.0吨

D.1440.0吨

9．载重线勘绘在载重线标志向船尾一侧的是（）；

需要在载重线的下方绘有分舱载重线的是（）。

A.集装箱船，油船

B.矿石船，汽车运输船

C.冷藏船，滚装船

D.木材船，客船

10.海运货物在配积载时一般应按（）将其分类。

A.货物包装

B.货物特性和运输要求

C.货物重量

D.货物体积

三、简答题（20分，每题10分）

1．如何提高船舶的载重能力？

2．简述货物配舱的方法和原则

四、计算题（40分，每题20分）

1.金阳轮满载出港时，

=18597t，全船垂向总力矩为147288t-m，KM=8.92m，无自由液面。

（1）求出港时的

=?

（2）现欲使

增至

=1.1m，求需从二层舱向底舱移多少货？

（底舱

=5.48m，二层舱

=11.15m，采用上下轻重货等体积对调，二层舱重货的积载因数SF=4.0

/t）

（3）航行中，消耗油260t，密度

=0.88，

=1.0m，梯形油柜

=6m，

=3m，长l=10m;

淡水60t，

=5.0m，矩形水舱长为20m，宽为10m，存在自由液面，且舱内有两道纵向隔壁。

求到港时的

=？

2．桃江轮两柱间长为140m，空船排水量

为5371t，重心距中距离为-7.509m，平均吃水为2.57m，此时每厘米纵倾力矩为169.0t-m/cm，浮心距中距离为2.749m。

求该轮空船吃水差及首尾吃水。

A卷参考答案

空船排水量指船舶装备齐全但无载重时的排水量。

空船排水量等于空船重量，按规定应包括船体、机器中的燃料及润料和水机冷凝器中的淡水等重量的总和。

新船的空船重量是一个定值，可在船舶资料中查得。

指干货舱内所能容纳无包装的小块状、颗粒状、粉末状的货物的最大体积。

在数值上，货舱散装容积等于货舱内两舷侧板内缘、前后横舱壁内缘、内底板或舱底板顶面、甲板下表面以及舱盖板下表面和舱口围板内表面所围成的体积，但应扣除舱内骨架、支柱、货舱护条、通风筒及舱内的横梁、肋骨所占据的体积。

船舶的包装容积是指船舶可供装载包件货物的容积，这一术语主要用在杂货船上。

对于某一具体货舱而言，包装舱容积量至内底板或舱底板之顶面、横梁或甲板纵骨下缘、肋骨或舷侧纵桁内缘、船壁骨架的自由翼缘、货舱护板的表面，舱内的支柱、通风筒等所占空间应扣除。

吃水差是指船舶首吃水与尾吃水的差值。

当首尾吃水相等时，称作平吃水；

当首吃水大于尾吃水时，称作首倾，俗称拱头；

当尾吃水大于首吃水时，称为尾倾，俗称尾沉。

1.船舶在登记、丈量时使用的尺度是（C）。

2．以下（D）措施有利于提高观测吃水的精度。

3．当船舶仅有横倾时，平均吃水为（D）。

4．船舶载货重量能力是指（B）。

危险货物品名顺序号（B）为一级危险品。

6．船舶资料中列出的满载排水量通常是指（B）。

7．船舶静水力曲线图的纵向坐标通常表示船舶的（A）。

8．某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为5.00米（TPC=24.0t/cm），因装货，平均吃水增为5.60m（TPC=25.0t/cm），则装货量为（C）吨。

9．载重线勘绘在载重线标志向船尾一侧的是（D）；

需要在载重线的下方绘有分舱载重线的是（D）。

10.海运货物在配积载时一般应按（B）将其分类。

当货源充足且航次货载以重货为主时，航次货载的总重量与船舶载重能力的矛盾最为突出。

此时，充分利用船舶载货能力的关键在于能否提高船舶的载重能力，即能否在保证安全的前提下增加船舶的总载重量，同时尽可能减少航次储备量和船舶常数。

在货运工作实践中，可以采取以下几项措施来提高船舶的载重能力：

（1）根据航线上的限制水深或航次所应使用的载重线正确确定船舶的最大装载吃水。

（2分）

（2）确定合理的燃料、淡水补给方案，尽可能地减少航次储备量。

（3）及时地清除船上的垃圾、废料和杂物，定时进坞清除舷外船体附着的海生物，减少船舶常数。

（4）合理确定各类载荷的纵向、垂向分布，尽量避免或减少为调整船舶稳性、船体受力、吃水差而打入压载水。

（5）油船满载航行时，应尽量清除舱内的油脚和垫水。

（1）根据货物的到港、性质、轻重、包装，对货物进行归类。

这是货物配舱时首先要做的工作。

（2）特殊货物首先定位，忌装货物谨慎搭配。

首先安排特殊货物的舱位和货位，同时要合理安排忌装货物，恰当搭配，防止混装。

（3）自上而下，从里到外，先远后近，先大后小，普通货物逐舱分配。

一般船舶每个航次的货载中，特殊货物所占比例不会很大，在进行了第二步以后，各货舱内均尚有多余的舱容和重量，而余下的货物都是普通货物，它们对舱室无特殊要求，也无忌装要求，此时应根据各舱的剩余舱容及装载重量，将各票普通货物安排到各个货舱。

安排时应注意将后到港的货物安排在舱的下面和里面，先到港的货物安排在舱的上面和舱口附近；

对于普通货物，配舱时应逐舱进行，以减少误差。

（3分）

（4）大硬配中，小软首尾，轻重大小合理搭配，机动货载留在首尾。

普通货物安排时，还应注意将大包装、硬包装的货物尽量安排在中部货舱，小包装、软包装的货物尽量安排在首尾货舱，同时应做到轻重搭配，才能使全船货载顺利配舱。

此外，应在首尾货舱留出一定的机动货载，以便于后面进行吃水差等的调整。

解：

（1）出港时稳性

=8.92-7.92=1.00m（3分）

（2）从二层舱向底舱移货

设将二层的重货下移

吨，将底舱的轻货上移

吨，则

0.8

=4.0

（

-

）（11.15-5.48）=18597（1.10-1.00）（2分）

解得，

=410t，

=82t。

（3）油水消耗

船舶的重心高度为

=7.92+（1.10-1.00）=8.02m（2分）

由于油水消耗量占排水量的1.7%，所以可按极小量装卸公式计算。

此项引起的稳性该变量为

油水消耗量产生的自由液面对稳性改变量为

所以，到港时的稳性为

=1.10-0.101-0.093=0.906m（2分）

根据船舶吃水差公式

（4分）

吃水差为

再根据船舶首尾吃水公式

得到：