船舶货运技术.docx

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船舶货运技术

一、

货物分类

1、按货物形态和运输方式分

a.杂货b.散装固体货物c.散装液体货物d.成组化货物

2、按货物性质和装载要求分

a.特殊货物b.普通货物

货物的基本性质

1、货物的化学性质

主要有：

锈蚀性、自热性、自燃性、腐蚀、化学爆炸性等。

2、货物的物理性质

主要包括：

吸湿性和散湿性、挥发性、冻结性和热变性、膨胀性、物理爆炸性、放射性等。

3、货物的机械性质

航运上货物机械变化的形式主要有：

破碎、变形、渗漏、结块（水泥、糖、盐等）、脱落和散开（捆束）等

4、货物的生物性质

主要包括：

酶的作用、呼吸作用、微生物作用、虫害作用。

货物标志

概念：

在货物的表面、包装表面、专门的号牌或供贴的标签上，用颜料、印痕、烙印或其他方法记载的任何有一定意义的图形、文字和数字统称为货物标志。

作用：

1．和区分货物

2．说明装运作业要求，以保护货物的安全和质量；

分类：

1．运输标志

包括：

主标志和副标志。

2．指示标志

3．危险货物标志

4．原产国标志

货物积载因数

概念：

是指每一吨重量的某种货物所具有的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的舱容。

种类：

包括亏舱的积载因素（实际积载因素）、不包括亏舱的积载因素（理论积载因素）

二、

船舶配载与积载

概念：

船舶配载：

为船舶的具体航次选配货载。

船舶积载：

确定船舶航次货载在各货舱的合理配置与堆码技术。

关系：

积载

配载

依据

航次货运任务

货源及运力

结果

积载图

航次货运任务

执行者

大副

船公司或代理公司

关系

配载的继续和实施

积载的前提和依据

船舶积载的基本要求

①充分利用船舶的装载能力；

②确保船体强度不受损伤；

③保证船舶具有适度的稳性；

④保证船舶具有适当的吃水差；

⑤保证船上所载各类货物的运输质量；

⑥满足中途港货物的合理装载；

⑦便于装卸，缩短船舶在港停泊时间；

⑧正确合理的舱面积载。

三、

船舶性能

1．船舶航行性能

浮性、稳性、适航性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。

2．船舶重量性能

排水量、载重量、航次储备量、船舶常数。

3．船舶容积性能

包括：

船舶货舱容积、舱容系数和船舶登记吨位。

船舶载重线标志

概念：

为保证船舶航行安全，在船舷处勘划的表明船舶最大吃水或最小干舷的标志。

船舶在不同海区和季节的吃水不得超过此线。

组成：

甲板线、载重线圈和横线、各载重线三部分。

四、

船舶装载能力

概念：

指在具体航次中船舶所能承受货物的最大限额

组成：

船舶重量性能、船舶容量性能、其他载货能力

确定方法：

1、确定船舶排水量

2、确定船舶航次储备量

3、确定船舶常数

4、计算船舶航次静载重量

如何充分利用：

1、提高船舶载重能力

2、充分利用船舶的容量能力

3、充分利用船舶的其他装载能力

4、轻重货物合理搭配，使船舶满舱满载

五、

保证船舶具有适度的稳性

船舶稳性的概念：

船舶在外力作用下发生倾斜，当外力消除后能自行回到原来平衡位置的能力。

分类：

1、根据倾斜方向，船舶有横稳性和纵稳性。

2、根据所受外力性质及是否计及倾斜时的角加速度和惯性，有静稳性和动稳性之分。

3、根据倾角大小，可分为初稳性和大倾角稳性。

船舶稳性的衡准指标：

复原力矩MR的大小取决于重心G与横稳心M之间的距离和相对位置。

因此，GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称GM值为初稳性高度

船舶三种平衡状态

（1）稳定平衡：

当M点在G点之上时，GM＞0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；

（2）不稳定平衡：

当M点在G点之下时，GM＜0，船舶不具有稳性，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；

（3）中性平衡：

当M点和G点重合一点时，GM=0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。

自由液面、悬挂货物对船舶初稳性的影响

自由液面：

当船舶的液舱内存在自由液面时，舱内液体将随船舶的倾斜而移动，因而对船舶初稳性GM产生不利影响：

使船舶重心高度提高，稳性高度降低。

悬挂货物：

当船舶横倾时，悬物P的重心由q1移动到q2，产生与回复力矩相反的力矩，即倾覆力矩，使船舶总的回复力矩减小，悬物对船舶稳性产生不利影响，结果等同于将将其重心从实际位置上移到悬点。

保证船舶稳性的经验积载方法措施

二层甲板的船舶：

上甲板

二层舱

底舱

0

35%

65%

10%

25%

65%

三层甲板的船舶：

上甲板

上二层舱

下二层舱

底舱

0

20%

25%

55%

10%

10%

25%

55%

六、

保证船体强度不受破坏

船体强度概念：

船体抵抗外力作用而不发永久变形或破坏的能力。

分类：

1、总强度：

纵强度、横强度、扭转强度

2、局部强度

船体纵向变形的形式

中拱：

船体中部上拱。

此时上甲板受拉，船底受压；

中垂：

船体中部下垂。

此时船底受拉，上甲板受压；

保证船体总纵强度的经验积载方法

（1）按船舶各货舱容积大小成比例分配货载

（2）在船舶生产过程中始终严格控制船体总纵变形不致过大

（3）在编制积载计划和装卸计划时注意以下几点：

a.装卸过程中严防货物重量沿船舶纵向分布不合理。

b.防止中途港装卸货物后，重量沿船舶纵向分布不合理。

c.综合考虑船舶油水载荷的分布和船体布置对船舶总纵受力及变形的影响，并据此最终确定货物重量沿纵向分布。

船体总纵强度的校核方法

（1）利用船舶强度曲线图

（2）利用载荷对船中弯矩范围表

（3）根据船舶实际吃水判断船舶总纵弯曲变形

（4）应用船体应力监测系统

船舶局部强度

概念：

船舶结构抵抗局部变形或破坏的能力。

校核：

1、普通货船的校核：

a.计算实际负荷

b.比较实际值与允许值

2、集装箱船舶局部强度的校核：

a.集装箱底座上的堆积负荷Ps。

b.计算将堆装在该底座上的各层集装箱总重量之和Pc。

c.二者比较。

七、

保证船舶具有适当的吃水差

船舶吃水差的概念：

适当的吃水差的意义

1、船舶首尾吃水差影响船舶的操纵性、快速性和耐波性。

2、首倾的危害：

船舶阻力增大，甲板易上浪，螺旋浆和舵的入水深度不够，降低了推进效率和舵效，使船舶航速降低。

3、过大尾倾的危害：

影响驾驶人员的视线，船底板易受波浪冲击，阻力增加，易偏航，降低操纵性和航速，同时增加了船舶的最大吃水，影响通过吃水受限航道的载重能力。

4、结论：

船舶应当保持适当的尾倾，可以减少船舶阻力，减少甲板上浪，提高推进效率，改善舵效和操纵性，提高航行速度，确保船舶航行安全和充分利用船舶。

对船舶吃水差的要求

满载时：

t=-0.3~-0.5米；

半载时：

t=-0.6~-0.8米；

空载时：

t=-0.9~-1.9米；

八、

危险货物积载

危险货物概念：

危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和/或环境污染而需要特别防护的货物。

危险货物分类：

┏包装危险品IMDG

危险货物┫┏散固危险品BC

┗散装危险品┫

┗散液危险品

┏油类ISGOTT，MARPOL

散液危险品┫化学品IBC

┗液化气IGC

各类危险货物

一、第1类爆炸品

二、第2类气体

三、第3类易燃液体

四、第4类易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质

五、第5类氧化物质和有机过氧化物

六、第6类有毒物质和感染性物质

七、第7类放射性物质

八、第8类腐蚀品

九、第9类杂类危险货物和物品

危险货物包装分类

（1）按运输要求分类

通用包装

专用包装

（2）按封口密性分类

有效封口：

不透液体

气密封口：

不透蒸气

牢固封口：

不撒漏干物

（3）按包装形式分类

单一包装：

货物直接装入包装容器

复合包装：

由内外两层材质组成的包装容器

组合包装：

外包装内有一个或多个内包装

大宗包装：

净重超过400kg或容积超过

可移动罐柜：

容量不小于450L

中型散装容器：

容积不超过1500L或3000L

危险货物积载的一般要求

（1）远离热源（6m以远）、电源及淡水；

（2）远离工作、生活处所（8m以远）；

（3）除按要求应在舱面积载外，一般应在舱内积载，尽量在靠近船舶中心线的舱位积载；

除非：

需要经常或特别接近查看的

会产生有毒有害气体或会严重腐蚀船体的

危险货物的隔离要求

1、爆炸品之间的隔离要求

爆炸品之间的隔离要求分为13个配装类，分别用13个字母A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、N、S表示，通常标注在小类后，如1.4S。

2、其他危险货物的隔离要求危险货物隔离表

（1）隔离1：

远离可同室或舱面配装，但应间隔3m以远。

（2）隔离2：

隔离隔室或隔舱，舱面应间隔6m以远。

（3）隔离3：

用一整个舱室或货舱隔离舱面应间隔12m以远。

（4）隔离4：

用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离，舱面积载时应间隔24m以远。

3、危险货物与包装食品之间的隔离

（1）6.1类Ⅰ、Ⅱ包装类或第2.3类的有毒物质应与食品“隔离2”；

（2）6.2类物质应与食品“隔离3”；

（3）第7类放射性物质应与食品“隔离2”；

（4）第8类腐蚀性物质和6.1类Ⅲ包装类的有毒物质应与食品“隔离1”。

九、

件杂货的概念及特点

概念：

有包装或无包装而成散件运输的货物

特点：

种类繁多、外形尺寸各异、包装复杂、批量较小、价值高、对运输保管要求高。

不同包装的件杂货的堆码方式

1、垂直堆码

2、压缝堆码

3、纵横压缝堆码

不同包装的件杂货的积载要求

（一）件杂货舱位选配原则

1、载货舱室选配原则

2、正确解决货物忌装与隔离

3、舱内货位选配原则

（二）件杂货堆码、衬垫与隔票

杂货船积载计划的编制程序

1、准备工作

（1）船舶资料

（2）有关航次货载的情况

2、编制积载计划的具体步骤

（1）校核航次货载与船舶装载能力是否相适应

（2）确定航次货载在各货舱各层舱的重量分配控制数

（3）进行货物初步配舱，确定货物的舱位和货位

（4）对初配方案进行全面核查

（5）校核调整初配方案的船舶稳性、强度、吃水差

（6）绘制正式的积载图

十、

集装箱船舶结构特点

1、单层甲板，甲板平直，没有装卸设备；

2、舱口宽大（舱口宽达船宽的70%—80%）；

3、其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒；

4、方形系小、稳性要求高；

5、尾机型船；

集装箱船舶的箱位编号方法

行号（或排号）：

BayNo.

列号：

RowNo.OrSlotNo.

层号：

TierNo.

集装箱船舶积载计划的编制程序

1、编制集装箱船舶预配图

2、港口集装箱码头操作部编制集装箱船舶实配图

3、船舶大副审核实配图

4、码头按船长或大副签字的实配图装船

5、操作部的船位策划组编制最终积载图

集装箱船舶容量指标

1、20ft换算箱容量

2、20ft箱容量

3、40ft箱容量

4、特殊箱容量

5、巴拿马运河箱容量

十一、

散粮船舶积载

谷物的定义：

谷物是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、燕麦（Oat）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、大米（Rice）、豆类（Pulse）、种子（Seeds）及由其加工而成的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。

运输特性：

呼吸性、自热性、吸湿散湿性、吸附性、易受虫害、下沉性、散落性

散装谷物专用船舶的结构特点

1、单甲板，双层底

2、舱口围较高

3、设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜面形

4、必要时货舱内设置防移装置或止移措施

散装谷物装载方案

1、经平舱的满载舱

2、未经平舱的满载舱

3、部分装载舱

4、共同装载舱

运输规则稳性标准（3个指标）

1、GM≥0.30m

2、θh≤12°

3、剩余动稳性值Ad≥0.075m.rad

止移装置

1、止移板

2、立柱

3、撑柱

4、拉索

5、谷物表面的固定装置

6、舱口盖固定装置

止移措施

1．满载舱的止移措施

a.设置纵向隔壁

b.设置托盘

c.设置散装谷物捆包

2．部分舱的止移措施

a.设置纵向隔壁

b.散装谷物表面上堆装货物

c.舱内两侧和两端堆装货物

十二、

散装固体货物的分类

1．易流态化货物（A类货物）

2．具有化学危险的货物（B类货物）

3．既不易流态化又无化学危险的散货（C类货物）

4．既具有易流态化又具有化学危险的散货

散装固体货物运输中易产生的危险

1．船体结构强度破坏

（1）配积载不当破坏船体结构

（2）不少散货会释放腐蚀性物质腐蚀船体

（3）装卸计划、装卸机械使用不当破坏船体

2．稳性降低甚至丧失

流态化、散落性和下沉性或平舱不当

3．货物的化学反应危害

有毒、易燃易爆、自燃自热和缺氧等

运输的一般要求

1．了解拟装货物的理化特性

2．合理确定货物重量在各舱的分配

3．合理选择散货的舱位和货位

4．做好货物的装卸准备

5．作好装卸工作

散装固体货物的平舱要求

1、黏性散货的平舱要求；

2、非黏性散货的平舱要求；

（1）对于船长≤100m的船舶，必须平舱；

（2）对于多层甲板船，也应合理平舱。

a.仅底舱装货；

b.二层舱也装货但不能采取共同装载舱。

（3）对于静止角≤30°的非黏性货，必须按谷物的平舱要求平舱；

（4）对于静止角在30°~35°的非黏性货，货堆隆起高度不应超过船宽的1/10，且不超过1~1.5m；

（5）对于静止角＞35°的非黏性货，也应使其货堆表面倾角远小于其静止角。

矿石的运输特性

散装矿石一般指未经粉碎和精选、形状大小不一的矿石，可分金属矿石和非金属矿石两大类。

（1）密度大，即积载因数小；

（2）易散发水分、易冻结和易流态化；

（3）易扬尘、易散发有害气体；

（4）易氧化和易自热自燃，容易造成缺氧。

专用矿石船的结构特点

（1）船大而舱容小；

（2）双底双壳内六角形，双层底特别高；

（3）分舱少；

（4）船上不设装卸设备；

（5）尾机型。

煤炭的运输特性

煤炭在《BC规则》中列为B类中的MHB货物，其主要特性为：

（AB类）

（1）会产生甲烷等可燃易爆气体；

（2）具有自热和自燃性，氧化发热时还会使舱内缺氧、产生一氧化碳、二氧化碳等有毒有害气体；

（3）煤炭的粉尘遇明火可能会爆炸；

（4）具有易流态化的特性。

十三、

石油的运输特性

1.易燃性

2.爆炸性

3.挥发性

4.毒害性

5.易生静电性

6.粘结性

7.胀缩性

8.腐蚀性

油轮的特点

1.尾机型；

2.货油舱与其他舱舱室间设有隔离舱；

3.货油舱横向尺度较小；

4.货油舱上部设置膨胀舱口；

5.属最小干舷船；

6.甲板上设有人行步桥及各种管系。

油轮的结构

1．单层单壳型

2．双层壳型

3．中间甲板（中高甲板）型

4．哥伦布鸡蛋型

5．经济（E3）型

油轮防火防爆要求

管制烟火，防止电火、静电放电、自燃、摩擦或撞击火花、意外火险；

（1）当风速超过15m/s、浪高1m，遇雷暴雨天气以及海上能见度在1000m以下时，船舶停止靠泊；

（2）当风速超过15m/s、浪高1m或以上；或遇雷雨、闪电、烟囱冒烟、附近发生火灾时，应立即停止装卸，必要时移离码头；

（3）当风速超过18m/s、浪高1.5m时，应停止装卸并紧急驶离码头。

散装化学品的主要特性

（1）易燃性

（2）毒害性和腐蚀性

（3）反应性

散装化学品船的特点

（1）船底、甲板、舷侧、横舱壁均为双层结构

（2）货舱与其它非载货处所之间均设有隔离舱

（3）每个液货舱都有一套独立的不通过其他液舱的泵和管系以及液舱透气系统、消防系统和通风系统。

散化船液货舱的种类

（1）独立液舱

（2）整体液舱

（3）重力液舱（独立式或整体式）

（4）压力液舱（独立式）

液化气的种类

（1）按气体成份分

液化石油气（LPG），主要成分为丙烷

液化天然气（LNG），主要成分为甲烷

液化化学气（LCG），如：

乙烯、丙烯等

（2）按液化气的沸点及临界温度分类

高沸点液化气：

沸点不低于－10°C

中沸点液化气：

沸点在－10~－55°C，且临界温度在45°C以上

低沸点液化气：

沸点低于－55°C，且临界温度低于45°C

液化气的主要特性

（1）易燃易爆性

（2）毒害性

（3）腐蚀性

（4）化学反应性

（5）低温和压力危险性

十四、

特种货物运输

重大件货物的概念：

水上运输的货物，当单件尺寸过长、过高或过宽，以致在装载方面受到一定限制和单件重量过重以致不能使用一般起货设备进行装卸的货物称为重大件。

校验装载部位的局部强度

（1）计算单位面积上的实际负荷量

（2）将实际负荷与允许负荷比较

（3）确定衬垫面积