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传动系统的功用

传动系统的组成

一、汽车传动系统的组成

离合器变速器万向传动装置主减速器差速器半轴

二、汽车传动系统的功用

1.。

实现汽车的减速增扭

2.。

实现汽车变速

3.。

实现汽车倒车

4.。

必要时中断传动系统的动力传递

5.。

使车轮具有差速功能

汽车离合器

离合器的结构原理

离合器的检修方法

1.了解离合器的结构。

2.掌握离合器的检修方法

一．离合器的作用

1.保证汽车平稳起步

2.使换挡时工作平顺

3.防止传动系过载

二．离合器的分类

1.摩擦式离合器

2液力离合器

3.电磁离合器

三．摩擦式离合器的基本工作原理

（1）接合状态

•离合器处于接合状态时，踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承之间存在间隔△，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机的转矩经飞轮及压盘传给从动盘，再由从动盘传给变速器第一轴。

（2）分离过程

•离合器分离时，需踩下离合器踏板，通过拉杆、分离拨叉、分离套筒消除间隙面后，使分离杠杆外端拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦力矩消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。

（3）接合过程

•当需要动力传递时，缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，摩擦力矩也渐渐增大。

压盘与从动盘刚接触时，其摩擦力矩比较小，离合器主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。

随着压紧力的逐步加大，离合器主、从动部分的转速也渐趋相等，直至完全接合而停止打滑。

四．膜片弹簧式离合器的构造与原理

1.结构

（1）主动部分主要由飞轮1和离合器盖总成4组成。

离合器盖总成由螺栓固定在发动机飞轮1上，与发动机一起旋转1.结构

（2）从动部分离合器从动部分主要由从动盘和从动轴（变速器输入轴）组成。

3）压紧装置压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承环、支承环定位铆钉、分离钩和传动钢片组成

（4）操纵机构膜片弹簧离合器的操纵机构有液压式和机械绳索式两种。

2.工作原理

其工作原理是在压紧装置没有固定到发动机飞轮之前，离合器益与飞轮端面之间有一距离ｌ，如图2-8a所示，此时膜片弹簧变形量最小。

当离合器盖上安装螺栓被紧固之后，如图2-8b所示，从动盘和压盘迫使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形，这样膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，此时离合器就处于接合状态。

分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以左侧支点进一步变形，其外缘便通过分离钩将压盘向后拉动，使离合器分离，如图2-8c所示。

五．离合器的自由间隙及自由行程

•离合器处于接合状态时，分离杠杆内端与分离轴承之间预留的间隙，称为离合器的自由间隙。

•踩下离合器踏板时，首先必须消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。

为消除这一间隙所需的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。

六．离合器的操纵机构

1.机械式操纵机构

•机械式操纵机构有杆式传动和绳索式传动两种：

2.液压式操纵机构

•液压式操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，如图2-16所示。

七．离合器踏板高度与自由行程的调整。

–。

用直尺测量高合器踏板的高度应为130～140mm，踏板自由行程为15～20mm。

八．离合器的拆解与检修

1.离合器的拆装注意事项

2.离合器各零件的检查与修理

3.离合器的装配注意事项

4.离合器的调整

九．离合器的故障诊断

离合器打滑

1．现象

（1）起步时，离合器踏板虽然抬起了很高，汽车还不行走，直至完全抬起时，才能勉强起步

（2）汽车行驶中，踏下加速踏板（油门）时，速度增加不明显

（3）汽车上坡时，动力不足，严重时离合器有烧焦的气味。

2．原因

（1）离合器踏没有自由行程，分离轴承经常压在分离杠杆上，压紧弹簧不能压紧从动盘；

（2）离合器盖与飞轮固定螺栓松动；

膜片弹簧或压盘变形，弹簧弹力过弱；

（3）摩擦片表面沾有油污、硬化、铆钉头外露或严重烧蚀；

（4）液压操纵机构或机械绳索粘滞，分离叉变硬。

3．诊断与排除方法

（1）诊断方法：

起动发动机，拉紧驻车（手）制动，挂上低速档，慢慢抬起离合器踏板，逐渐加大油门起步，如果汽车不动，发动机也不熄火，这就说明离合器打滑。

（2）排除方法：

①如果踏板自由行程不符合标准，应予以调整，直至规定值。

②检查液压及机械操纵机构是否有卡滞。

如果有，根据卡滞出现的部位，予以排除。

③若踏板自由行程正常，操纵机构无卡滞现象，应检查离合器盖与飞轮的固定螺栓是否松动。

如果不松动，检查离合器盖与飞轮之间有无调整垫片，有垫片应拆去，然后按规定力矩拧紧螺栓。

④检查摩擦片表面是否沾有油污、硬化或铆钉外露等现象。

若有上述情况，应更换摩擦片，检查油污来源，设法予以排除。

⑤如果摩擦片完好，则应检查膜片弹簧的弹力。

若弹力过弱，应更换膜片弹簧。

⑥若上述检查均未发现问题，应检查压盘和飞轮摩擦表面的磨损情况，若有伤痕或磨出台阶，可以修理；

如果压盘翘曲过大，应更换新件。

离合器分离不彻底

•1．现象

–

（1）发动机在怠速运转时．完全踏下离合器踏板，挂挡感觉困难，变速器齿轮有撞击声。

–

（2）挂上挡后，不等抬起离合能踏板，汽车就猛向前窜动或发动机熄火。

（1）离合器踏板自由行程过大，使工作行程过小。

（2）从动盘翘曲不平，或沾有油污、粘附物等。

（3）新摩擦片过厚。

（4）离合器从动盘鼓与变速器输入轴花键磨损、锈蚀，使从动盘在轴上滑动困难。

或者液压操纵机构中主缸、工作缸出现故障，无法推动分离轴心或者机械式操纵机构中绳索以及传动杆件损坏，也能使离合器分离不彻底。

•将变速器挂入空挡，踩下离合器踏板，一人在下面用旋具拨动从动盘。

如果能轻轻拨动，说明离合器能分离；

如果拨不动，则说明离合器分离不彻底。

①离合器踏板自由行程若过大，应按规定方法调整至标准值。

②检查主缸、工作缸的工作是否正常，机械绳索及传动杆件是否损坏、卡滞。

③如果上述调整、检查均无效，应将离合器拆卸并分解，检查各部件的技术状况。

如：

从动盘是否用曲不平或沾有油污，新摩擦片是否过厚，从动盘毂和变速器输入轴花键是否锈蚀等，如有故障应予排除。

离合器接合不平顺

1、现象

•汽车起步时，离合器接合不平稳，使车身发生轻微的抖动。

（1）膜片弹簧变形或弹力不均。

（2）离合器从动盘翘曲不平或扭转减振器松动。

（3）摩擦片上有油污，铆钉头外露。

（4）离合器总成和踏板之间的液压操纵或机械操纵部件松动，从动盘花键毂严重磨损，变速器输入轴弯曲。

（5）发动机固定螺栓松动，变速器与飞轮壳的固定螺栓松动，飞轮固定螺栓松动等。

使发动机怠速运转，变速器挂低速档，慢慢松开离合器踏板起步，如车身抖动，即为离合器发抖，接合不平顺。

（2）排除方法

①可用扳手检查和紧固变速器、发动机及飞轮的固定螺栓。

②检查离合器总成和踏板之间的液压操纵或机械操纵部件有无松动。

如果松动，应予以紧固。

③拆下离合器总成，检查各部件。

摩擦片上是否有油污，铆钉头是否外露；

从动盘是否翘曲不平；

从动盘钢片与从动盘我是否松动；

膜片弹簧的高度是否在规定范围之内等，并对各损坏部件进行修理或更换。

离合器异响

1．现象

•离合器在工作中，发出不正常的响声。

这种响声多属部件严重磨损或损坏后，金属之间相互撞击造成的。

（1）分离轴承磨损、脏污。

（2）导向轴承磨损，分离会简内零件松动。

（3）分离叉或传动装置卡住。

（4）离合器四位弹簧折断、过软或松脱。

（5）离合器从动盘鼓与变速器输入轴花键磨损严重。

离合器接合时或踩下踏板少许，或在踩下离合器踏板过程中，若离合器发响，则说明离合器有异响。

①离合器接合时或踩下踏板少许，若离合器发响，是由于离合器分离轴承损坏或脏污引起若损坏，应更换新轴承。

离合器接合时若发响，可能是分离套简内零件松动，离合器从动盘鼓与变速器输入轴磨损严重所致，根据需要进行检修或交换。

②在踩下离合器踏板过程中，离合器若发响，应检查分离叉和传动装置是否卡住，如有，应予以检修

考察学生能否知道汽车离合器的结构原理及其检修方法

手动变速器

变速器的结构原理

变速器的检修方法

1.了解变速器构造

2.掌握变速器检修方法及故障诊断

一、变速器的分类

1．按传动比变化方式分有：

（1）有级变速器

（2）无级变速器

（3）综合式变速器

2．按操纵方式不同分有：

（1）手动换挡式变速器

（2）自动操纵式变速器

（3）半自动式变速器

二、变速器的功用

1．实现变速变扭。

2．实现倒车。

3．实现中断动力传递。

4．实现动力输出，驱动其他机构，如自卸车的液压举升装置等。

三、普通齿轮变速器的工作原理

1．变速变矩原理

普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。

齿轮传动的传动比i——输入轴转速与输出轴转速之比值。

单级齿轮传动的传动比

多级齿轮传动的传动比：

若主动轮转矩的为M1，从动轮转矩为M2，由齿轮传动的原理可知：

即降速则增扭，增速则降扭。

齿轮式变速器在改变转速的同时也改变了输出转矩，传动比既是变速比也是变矩比，汽车变速器就是利用这一原理，通过改变各挡传动比来改变输出转速，从而改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。

2．换挡原理

从前述可知：

当i>

1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡；

当i<

1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡；

当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。

习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡，传动比值较大的挡位称为低挡；

变速器挡位的变换称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡），反之称为减挡（或降挡）。

变速器就是通过挡位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。

3．变向原理

由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。

故两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮（此为惰轮），而三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。

四．普通齿轮变速器的变速传动机构

1.三轴式变速器（为两级齿轮传动）的结构原理及各档位的动力传递路线

2.二轴式变速器（为单级齿轮传动）的结构原理及各档位的动力传递路线

3.同步器的构造与工作原理

Ø

同步器的功用：

是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合。

从而可消除换档时的冲击，缩短换档时间，简化换档过程，使换档操作简捷而轻便。

同步器的组成：

均是由同步装置（包括推动件和摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。

下面介绍几种目前广泛采用的惯性式同步器。

（1）、锁环式惯性同步器

（2）锁销式惯性同步器

同步器的工作原理：

将接合套轴向移动，同步器摩擦锥环压紧在待啮合齿圈上的摩擦锥盘锥面上，产生摩擦力矩M1，使锥环连同锁销一起相对接合套转过一个角度，此时锁销中部的环槽倒角便与接合套销孔端面倒角相抵触，阻止接合套在同步前进入啮合。

只有达到同步后，由于惯性（摩擦）力矩消失，拨环力矩M2拨动锁销及锥环、锥盘和齿圈等一起相对接合套倒转一个角度，锁销与接合套不再抵触，接合套便在驾驶员所施加的轴向推力作用下进入啮合。

五．变速器的操纵机构

1.变速器操纵机构的功用、要求与类型

变速器操纵机构的功用

保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的挡位工作，并可随时使之退入空挡。

对变速器操纵机构的要求

要使变速器操纵机构准确可靠地工作，应满足以下要求：

（1）能防止变速器自动换挡和自动脱挡，为此，在操纵机构中应设有自锁装置。

（2）能保证变速器不会同时挂入两个挡位，为此，在操纵机构中应设有互锁装置。

（3）能防止误挂倒挡，为此，在操纵机构中应设有倒挡锁装置

变速器操纵机构的类型

（1）直接操纵式

（2）远距离操纵式

2.变速器操纵机构的构造

1．换挡拨叉机构

2．定位锁止装置

（1）自锁装置

功用：

对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡，并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。

组成：

一般由自锁钢球及自锁弹簧组成

除了采用自锁装置防止自动脱档外，往往还在换挡齿轮或花键齿的结构上采取一些措施来防止自动跳挡。

常见的防止自动跳档的结构有齿端倒斜面式和减薄齿式两种型式.

（2）互锁装置

阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个挡位。

避免因同时啮合的两挡齿轮其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏。

结构型式：

常用的有锁球式、锁销式和转动钳口式。

（3）倒挡锁装置

功用：

防止汽车在前进中因误挂倒挡而造成极大的冲击，使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故。

六．分动器

1．分动器的功用

将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。

此外，由于大多数分动器都有两个挡位，所以它还兼起副变速器的作用。

2．分动器的构造

分动器与变速器一样，也由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。

（1）．齿轮传动机构

由齿轮、轴和壳体等零件组成，有的还装有同步器。

（2）．操纵机构

对操纵机构的要求

①因分动器换入低速挡时，输出转矩较大，为避免中、后桥超载，要求操纵机构必须保证：

非先接上前桥，不得换入低挡；

非先退出低挡，不得摘下前桥。

故须有互锁装置。

②能防止自动换档和脱档，故须有自锁装

3．分动器的结构原理及动力传递路线

七．变速器的拆装注意事项与检修

1．变速器壳体的检修

2．变速器盖的检修

3．齿轮与花键的检修

4．轴的检修

5．轴承的检修

6．同步器的检修

7．操纵机构的检修

八．变速器的故障诊断

变速器跳挡

1．故障现象

汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。

2．故障原因

（1）变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良；

（2）拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形

（3）自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断；

（4）变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动；

（5）齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形；

（6）同步器磨损或损坏；

（7）变速器壳松动或与离合器壳没对准

3、故障诊断与排除

（1）诊断方法

使车辆行驶，反复加速、减速、检查在各挡位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下以发动机制动进行检查。

①发现某挡跳挡时，仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。

先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。

如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大，否则应更换或校正拨叉；

如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。

如锁止不良，须拆下拨叉轴检查自锁钢球、弹簧，弹簧过弱、折断或拨叉轴凹槽磨损应予以更换或修复。

②齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。

如果齿轮磨成锥形应更换，轴的前后移动应调整适当。

③对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳档，须按规定拧紧固定螺栓。

换挡困难

1．故障现象

在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来。

2、故障原因

（1）变速杆下端磨损或控制杆弯曲；

（2）拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲；

（3）自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤；

（4）控制连杆机构动作不良（远程控制式机构）；

（5）同步器不良（磨损或损坏）；

（6）变速器轴弯曲变形或花键损伤

首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踏下离合器踏板，试进行各挡位变速动作。

检查变速杆是否卡滞、沉重等。

当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。

①汽车行驶时发生换挡困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。

②如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，如果弯曲应校正或更换。

如果拨叉轴与导向孔锈蚀，可用较细的砂纸光磨。

③检查自锁和互锁装置是否良好，否则予以更换。

④检查拨叉的固定螺栓松动，若松动应予以紧固。

⑤检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，酌情给予修复或更换。

⑥检查同步器磨损或损坏情况，一般同步器可检查以下几个方面：

a．同步环与锥体接触状态和制动作用：

在锥体上涂齿轮油，再把同步环推上锥体并回转，如环与锥体可紧密接合即为良好。

b．同步环油槽与锥体的磨损状态：

测量同步环推到锥体上后的间隙，如该值与规定值相等即为良好。

c．同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。

根据同步器损坏的部位酌情更换零件或整体更换。

变速器乱挡

1．故障现象

在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个挡或虽能挂上挡，但却不能挂入所需要的挡位，或者挂入后不能退出。

2．故障原因

主要为变速操纵机构失效。

（1）变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷；

（2）变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度；

（3）拨叉槽互锁销、球磨损严重或漏装。

3、故障诊断与排除

使车辆行驶，操纵变速杆进行换挡试验。

检查是否有同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要的挡位时。

①挂需要挡位时，结果挂入别的挡位：

检查变速杆摆转角度，若其能任意摆，且能打圈，则为定位销损坏或失效。

需更换定位销，调整变速杆。

②当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下挡，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。

应予以修复或更换。

③若同时挂上两个挡，则为互锁装置磨损或漏装零件。

应进行零件更换或装复。

变速器异响

变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。

（1）变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷；

（2）变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形；

（3）壳体轴承孔修复后，轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、二轴与曲轴同轴度超差；

（4）轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂；

（5）第二轴、中间轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷；

（6）齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断等；

（7）齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相啮合的两齿轮；

（8）变速器缺油、润滑油过稀，过稠或质量变坏；

（9）变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。

3．故障诊断与排除

当发动机怠速运转时，使变速杆处于空挡位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。

也可进行实车行驶，检查在变速挡位有无异响。

此时，应区别驱动时与怠速的异响。

在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现响声的时机和发响的部位判断响声的原因，然后予以排除。

①变速器换入某一挡位时，响声明显，应检查该挡齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况，若磨损严重予以更换。

齿轮接触不良，酌情更换一对新齿轮。

②发动机怠速运转，变速器空挡时发响，多为常啮合齿轮响，应酌情修理或更换。

③变速器各挡均有异响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限，应酌情修理或更换。

④变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润滑油有问题，应检查油面高度和油的质量；

⑤变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿损坏，应更换该齿轮。

⑥变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。

变速器漏油

变速器壳体外围有油泄漏，变速器箱的齿轮油减少。

（1）油封磨损、变形或损伤；

（2）变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂；

（3）通气口堵塞、放油螺塞松动；

（4）变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏；

（5）齿轮油过多或齿轮油选用不当，产生过多泡沫；

（6）车速里程表接头锁紧装置松动或破损。

3．故障诊断

按油迹部位检查油液泄漏原因。

①检查调整变速器油量。

检查齿轮油质量，如质量不佳，应更换合适的齿轮油。

②疏通堵塞的通气口。

③更换损坏的密封垫和油封。

④紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。

⑤更换损坏的变速器壳和延伸壳。

⑥拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损，应予以更换。

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