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铁道运输（本）
姓名
文秋月
题目
浅议铁路货运与现代物流的发展
指
导
教
师
评
阅
意
见
成绩评定：
指导教师：
2013年月日
答
辩
组
答辩组负责人：
备
注
毕业设计（论文）任务书
一、设计题目：
浅议铁路货运与现代物流的发展
内容：
本论文阐述了中国铁路运输业作为综合运输体系的骨干和主要组成部分，与国民经济的发展有着极为密切的关系。
通过对铁路运输面临的新挑战有、当前铁路运输在市场竞争中存在的问题、对提高铁路市场竞争力的几点思考等方面，详细讨论了深化铁路体制改革，实现铁路的政企职能分开，使铁路运输企业建立现代企业制度。
同时，在路网基础设施之外的非自然垄断环节放开市场准入限制，培育公平竞争的环境，利用市场机制调动国内外各类投资者的积极性。
我们同时应重视铁路的公益性运输问题，将建立公益性运输新的提供机制作为铁路改革的一项重要配套措施，克服目前对公益性运输的处理方式所带来的诸多弊端，以此推动铁路改革的进程，提高铁路的运营效率。
二、基本要求：
1.认真搜集论文有关资料。
2.论文资料详实可靠内容真实。
3.论文的中心思想明确结构完整。
4.要求独立完成，拒绝抄袭。
三、重点研究问题
1．铁路运输面临的新挑战；
2．当前铁路运输在市场竞争中存在的问题；
3．对提高铁路市场竞争力的几点思考。
四、主要技术指标
5、其他需要说明的问题
下达任务日期：
2013年4月30
要求完成日期：
指导教师：
钟喜云
内容摘要
运输业是国家的重要基础设施，是经济建设的先行者。
铁路运输业是运输业的重要组成部分，它与公路、水运、航空、管道等运输方式构成国家现代化的交通运输网，共同承担着国民经济和满足人民生活需要而提出的运输任务。
在我国统一的交通运输网中，铁路起着骨干和大动脉的作用，它跨越省区，贯通全国，具有运输量大、运送速度快、不受气候条件影响、运输准时、使用方便、成本低廉等特点。
我国铁路每年承担着数以10亿人次计的旅客运输任务和数以10亿吨计的货物运输任务，每年完成的旅客周转量占全国现代化运输方式全部旅客周转量的56%以上，完成的货物周转量占全国现代化运输方式全部货物周转量的70%以上。
由此可见，加快铁路发展，改革和完善铁路运输体制，进而提高铁路运输效率和效益，对实现国民经济发展战略目标，促进社会主义建设来说，具有十分重要的意义。
通过对铁路运输面临的新挑战有、当前铁路运输在市场竞争中存在的问题、对提高铁路市场竞争力的几点思考等三个方面，详细讨论了深化铁路体制改革，实现铁路的政企职能分开，使铁路运输企业建立现代企业制度。
关键词：
铁路市场营销货运现代物流
目录
第一章铁路运输面临的新挑战2
2.1运输的时效性2
2.2运输的便捷性：
3
2.3运输的安全性：
2.4运输的舒适性：
4
2.5运输的经济性：
5
第三章当前铁路运输在市场竞争中存在的问题6
3.1铁路部门的竞争意识和市场营销观念滞后与市场竞争的需求6
3.2运输组织方式呆板，反应不灵敏7
3.3价格机制不能适应竞争的需要7
3.4站车服务水平和服务档次较低，不能适应竞争的需要8
第四章对提高竞争力的几点思考10
4.1着重做到四个适应10
4.1.1思想观念要适应10
4.1.2工作思路要适应11
4.1.3管理手段要适应11
4.1.4队伍素质要适应11
4.2实施四个瞄准战略11
4.2.1客运瞄准公路12
4.2.2行包瞄准邮政12
4.2.3服务瞄准航空12
4.2.4货运瞄准可控制有效货源12
4.3确立服务新观念12
4.3.1强化学技练兵，业务知识达标13
4.3.2改变服务态度，服务水平达标13
4.4立足现实加强职业道德建设14
4.5完善自我塑造形象15
4.6优质服务方便货主16
结束语18
第一章绪论
第一节本文研究背景与意义
一、研究背景
建国以来，中国铁路有了很大发展，为中国的经济发展和人民生活水平的提高做出了巨大贡献。
但在国家宏观经济体制转型的过程中和国民经济的持续发展阶段，中国铁路运输业无论是运输数量还是运输质量都不能适应社会经济持续增长和社会进步的需要，尤其是在社会主义市场经济推进过程中，铁路运输企业应该是参与市场竞争的服务型企业，亦即铁路运输业的基本职能定位是企业，是一个或多个经营性企业，可中国铁路运输业却同时行使着政府职能与企业职能。
二、研究意义
中国铁路运输业作为综合运输体系的骨干和主要组成部分，与国民经济的发展有着极为密切的关系。
因此，深化铁路体制改革，应逐渐实现铁路的政企职能分开，使铁路运输企业建立现代企业制度。
我国铁路改革与整个经济体制的改革是一致的，但同其它部门相比铁路的改革有其自身的特点。
我国的铁路改革的重点在于铁路运输体制改革，这是传统的计划经济体制向市场经济体制的转轨的过程。
当前，世界经济已经进入了一个没有任何国家能够控制的时代，各国经济增长点的冲力已经从商品贸易转入服务贸易，经济模式的根本变化使得服务在全球经济活动中的地位越来越重要，成为了人类社会生产和生活的重要条件。
服务必将推动经济的发展。
硝烟弥漫，时不我待，铁路运输服务在今后的市场竞争中将没有退路。
市场经济的大发展，促进了社会商品的大流通，在流通这个环节上，选择快捷、便利、安全、价廉的运输工具，是众多客户的共同追求。
同时，随着科学技术的迅速发展，产销矛盾和市场竞争加剧，消费需求变化速度的加快，必然反映到运输这个环节。
第二节铁路运输面临的新挑战
1、运输的时效性
当前，人们的时间观念普遍增强了，无论是出门旅行、托运行包还是办理货物运输，都希望在完成人或物的“位移”的同时，耗用的时间最短。
因为“时间就是金钱”的观念已经越来越为人们所接受，这就要求铁路必须尽快改进技术装备，改革运输组织，以满足旅客和货主对铁路运输速度快、时间短的要求。
我国铁路技术发展具有不同于世界其他发达国家的特点，路网规模小，技术装备差，客货共线，客货运输十分繁忙。
由于受到现行运输组织模式的制约，“速度低、列车运行不正点、运到期限长、交付时间不确定”等运输时效性矛盾会越来越突出，并严重影响铁路运输市场的占有份额。
我国铁路运能与运量的矛盾依然十分突出，而且提高铁路运力更受到现行运输组织办法的限制，很难适应不同产品、不同去向、不同需求的客运产品及货运时效服务要求。
总之，在我国货运市场中，运价竞争依然是主要表现形式；
在非运价竞争领域，安全性和时效性具有同等重要的竞争地位。
二、运输的便捷性
铁路运输与其他运输方式相比，在运输的经济性、能耗、污染程度以及便捷性方面具有一定的优势。
铁路运输量大，一列货物列车一般能运送3,000-5,000吨货物，是航空和公路无法比拟的，铁路运输成本也较低，大概是汽车运费的几分之一，而且更为准时，受天气情况的影响较小，更加安全可靠。
铁路运输货物以煤炭和钢铁等大宗物资为主，随着中国电力装机容量上升，未来煤炭需求还会不断增加，钢铁产量以及各类矿石的需求也将保持飞速增长；
客运方面，中国庞大的人口基数以及广阔的国土面积也决定了铁路运输的重要性。
因此在目前阶段铁路运输成为了中国交通运输发展模式的首要选择，特别是在能源价格高涨的背景下，中国作为能源紧缺大国，重点发展铁路运输这种低耗能、低成本、长距离、大运力以及安全性好的运输方式具有现实意义。
现在人们选择交通运输工具很注重方便、快捷。
对铁路运输具体地说就是在旅客购票、乘车、行包托运和货主办理货物运输等方面的操作手续简单快捷，做到处处想旅客、货主之所想，事事急旅客、货主之所急，为他们提供全新的便捷的高效的服务。
三、运输的安全性
在现阶段铁路运输成为了中国交通运输发展模式的首要选择，特别是在能源价格高涨的背景下，重点发展铁路运输这种低耗能、低成本、长距离、大运力以及安全性好的运输方式具有现实意义。
经济高速发展推动中国铁路装备行业铁路运输在中国一直占有很重要的地位，06年铁路大约承担全国34%的客运量以及25%的货运任务。
随着中国经济的高速增长，铁路基础设施建设已经落后于经济发展带来的运输需求，并且直接导致铁路运力紧张和运力不足，90%以上的线路均出现超负荷运转，并且是发达国家运行负荷的1.5倍以上。
中国庞大的人口基数以及广阔的国土面积决定了铁路运输的重要性。
在现阶段铁路运输成为了中国交通运输发展模式的首要选择，特别是在能源价格高涨的背景下，重点发展铁路运输这种低耗能、低成本、长距离、大运力以及安全性好的运输方式具有现实意义。
旅客、货主对安全的要求已不只是满足平平安安地概念，而有了更深层次的含义，不仅要求旅行的人身安全和货物的完好到达，而且要求铁路运输本身有一个整体的良好秩序和治安环境、乘车旅行或办理运输过程中，人身不受侵扰，不上当受骗。
在列车安全运行条件下，钱财、物品不发生以外损失，人身不发生以外伤害，因此，铁路运输要继续强化安全基础建设，从更深层次上保证铁路运输安全。
四、运输的舒适性
现在，人们外出旅行不仅要求能走得了，而且要走得好，走得舒心、愉快，使外出旅行成为一种享受，这种需求具有很强的层次性，多样化特点。
不同的旅客对舒适的要求档次不同，消费观念不同，这就要求铁路运输根据旅客的不同要求和消费层次，为旅客查更多、更好的消费条件，开辟出更多的适应不同需求的服务项目，把服务工作提到一个新的水平。
与国民经济和社会发展的需要相比，中国铁路无论是规模还是质量都还有很大的差距。
从数量上看，铁路路网密度仍处于较低的水平，远落后于发达国家的平均水平；
主要运输通道客货运输能力严重不足，制约了国民经济的发展。
从质量上看，铁路的技术装备水平和管理水平与发达国家有较大的差距，舒适性还远远不能满足旅客和用户的要求。
五、运输的经济性
随着铁路、公路、航空和水路在交通运输市场上的激烈竞争旅客和货主在选择交通运输上有了更多的机会，在运输水平大致同等的条件下，谁的运价低，谁就能赢得旅客。
铁路必须从满足旅客、货主经济性的要求上出发，对客、货运输价格合理定位，实施灵活激动的价格策略，征得更多货主和旅客的认同，这样才能争的更多的市场份额。
第2节当前铁路运输在市场竞争中存在的问题
一、铁路部门的竞争意识和市场营销观念滞后与市场竞争的需求
改革开放以来，我国铁路从调整路局结构、放权让利到实行“大包干”经营承包责任制，在深化改革方面不断取得进展。
特别是近年来，通过推行资产经营责任制、搞好铁道部机构改革、开展以提速调图为基础的客货营销、推进减员增效和生产布局调整等改革措施，使铁路这个庞大的传统行业基本扭亏为盈，出现了较好的发展势头，取得了优于许多设备先进、环境宽松的发达国家铁路的经营业绩。
但是，由于我国铁路长期实行政企合一的体制和“大一统”的经营管理模式，加上自身具有的行业特点，改革仍显滞后。
随着社会主义市场经济体制的逐步建立，铁路现行体制存在的问题日益突出。
目前，铁路正处于转型时期，传统的计划经济影响依然存在。
我们还习惯与一切从自身利益出发，处理问题不能根据市场变化开发适销对路的运输产品。
同时，分配机制、管理机制仍未能将市场与生产、效益紧密联系起来。
因此，干部职工缺乏危机感、紧迫感和责任意识，难以形成自觉的服务意识、营销意识，在工作中依然是：
“门难进、脸难看、话难听、事难办”，极大地阻碍了我们的市场竞争能力。
铁路运输作业活动由基本活动和辅助活动构成，基本活动由客运营销、货运营销、运用调度、安全保障和路网设施维护组成，辅助活动由企业基础设施、劳资、人力资源管理、规划、技术和综合业务活动组成。
基本活动是铁路运输的导向和支撑，是主要的业务活动；
辅助活动主要是铁路企业经营管理方面的活动，是铁路运输企业完成主要业务活动的辅助支持，与主要活动密切关联。
客、货营销直接与客户相关，是铁路运输企业的主要业务活动。
随着运输市场竞争的日益激烈，原有的价值体系已经不能适应目前市场竞争的需要，必需实施“以客户为中心，以服务求发展”的经营策略，全面掌握、分析客户对运输业务的需求情况，及时对市场变化和需求做出反应，掌握不同类型客户特征，不断开发满足客户需求的运输产品，为客户提供优质个性化的服务，优化客户关系，增强竞争优势，以使更多的客户认同企业提供的运输产品和服务，为客户创造价值，同时实现企业自身的价值。
二、运输组织方式呆板，反应不灵敏
铁路运输企业长期受计划经济的影响，再加上自身产品和服务的特殊性，经营管理方式受传统管理方式的影响较大，企业内部运营效率不高，急需要一套行之有效的管理思想和方法体系来改变这种现状，流程再造以顾客价值为中心，从战略流程、经营流程、管理流程和作业流程的分析、诊断出发，按照顾客价值重新再造企业各种流程，是提高铁路运营效率，加快铁路企业改革步伐，提高铁路企业经济效益的有力武器。
目前，我们运力配置和运输指挥缺乏与市场需求相适应的灵活机动性。
如：
旅客列车载有客流时难以加开，无客流时不能停开，尤其是捕捉临时客流申报手续繁琐，时间较长，只好眼睁睁地看着客流在眼前溜走。
如不尽快改变运输组织方式，铁路的信誉必然受到影响，客流流失也会更快。
三、价格机制不能适应竞争的需要
铁路营销的最终目的是追求铁路企业的最大经济效益，而铁路货物运输价格是指铁路运输企业向用户提供铁路运输服务的经济回报，它将直接影响铁路企业盈利目标的实现。
因为铁路企业的收入主要是来自运输收入（即客、货运销售收入），而货运收入又是由货运量和货运价格两方面所决定的。
货运价格的高低，既直接关系着单位运量收入的多少，又影响着货运量的变化，进而左右着整个运输收入的高低。
如果铁路货运价格过低，致使单位运量的收入不能支付单位运量的成本，将直接导致铁路企业的亏损，且运量越大，亏损越严重；
如果铁路货运价格过高，会在很大程度上影响运输总量，致使整个运输收入的减少，从而导致铁路企业盈利绝对值的下降，使盈利目标难以实现。
铁路营销的过程是铁路企业在运输市场竞争的过程，而铁路货物运输的价格又是市场竞争的重要手段。
铁路货运价格是否适当，决定了铁路运输方式能否为市场所接受以及接受到什么程度，直接关系到铁路运输方式在运输市场上的形象、竞争地位和占有份额。
因为在能够满足潜在用户基本需求的前提下，价格是用户在选择过程中首先考虑的要素。
例如：
在“一个鸡蛋坐一站，一只烧鸡坐一线”的铁路低运价年代里，虽然存在“吃、拿、卡、要”和“推、拖、赖”等问题，但运量仍远远大于运能，“皇帝的女儿不愁嫁”。
其中主要的原因之一，就是用户对铁路低运价的选择。
今天，铁路经过几次调价，那种违背经济规律的低运价现象正在减少，已经形成公路、水路与铁路竞争的局面。
在这种形势下，我们必须通过精心研究和策划，推出能被潜在用户接受的、适当的铁路货运价格，来确立铁路企业在运输市场上的竞争地位，并以满足不同用户的不同需求为基础，刺激运输市场的发展，为铁路企业最大限度地赢得市场份额。
四、站车服务水平和服务档次较低，不能适应竞争的需要
服务的完成是通过铁路员工和旅客之间的一系列服务接触完成的，一旦在接触中发生服务缺失，就是服务失误。
服务中的两个关键因素是服务者和旅客。
在不同场合和不同员工之间都存在着一个范围内的服务标准波动性，当这种波动超出合理范围后，就有可能导致旅客产生直接或间接的不满。
但是如果旅客不能及时表达自己的服务需求，不能及时响应服务者，即使铁路提供的服务超出了规定的服务标准也会产生服务缺失。
从目前来看，铁路的站车服务水平和服务档次依然不能满足旅客对快捷、方便、舒适度的要求，铁路员工的“铁老大”意识、“等靠要”心里还根深蒂固，旅客买票难，购票时间长等现象依然存在。
列车速度低、车上环境差、服务力差等，给旅客带来诸多的不便，加之铁路运输环节认为服务不到位，使得铁路在走向市场的过程中不知不觉地撵走了一部分“衣食父母”缩减了不少市场份额。
“赢得并留住旅客，实现最大的经济与社会效益”是所有客运企业生存与发展的重要目标之—。
铁路要赢得并留住旅客，一方面要让旅客感到满意，提升其对企业的“忠诚度”；
另一方面要及时主动地去发现服务的缺失并加以补救。
由于服务的差异性、无形性、易逝性和主观性等特点，决定了服务失误是难以完全杜绝的。
“服务失误”的不可避免性，使纠正服务失误的“服务补救”概念自20世纪90年代以来倍受重视，航空、电信、金融等领域相继实施而取得巨大效益。
针对目前更加复杂、激烈的客运市场竞争环境，铁路旅客运输应该尽快制定科学的服务补救策略，提升服务补救水平，从而有效吸引旅客，占有更大市场份额。
第二章铁路货运向现代物流拓展的
思考与探索
第一节铁路市场份额下降的原因
一、铁路缺乏竞争意识
铁路运输部门绝大部分还沿袭着苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。
各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。
上级指定计划，下级按计划完成，完全不顾市场的需求。
有的货运站一般都不敢完全完成上级的任务，因为上级可能会增加任务。
任务量的完成只能上升，不能下降这是旧观念造成的。
这严重束缚了下级的根据市场需要进行调整的自由性。
二、铁路托运货物手续繁琐
托运人想要发走一批货物，必须先报计划，从报计划、受理运单、组织进货配货到装车手续繁琐，周期长，这越来越不适应市场经济的需求。
而公路随到随运，当场办手续，方便简单。
三、铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求
铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。
铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。
公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。
同时对于一些公益性的运输应该有个政府补贴的政策，因为铁路是一个法人，不是政府，它有自己的独立的核算，要自负盈亏。
四、铁路的人员素质低、服务态度差
长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，“铁老大”的思想依然存在。
特别是零担运输，货运员动作蛮横，经常把货物弄坏。
铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低。
客户没有安全感。
总之，铁路存在着许多弊端，它严重地影响着铁路的发展，我们只有逐渐改进这些缺点，才有可能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
第二节传统铁路货运与现代物流业的概念和联系
一、现代物流业的概念
现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。
二、传统货物运输的概念
传统货物运输是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另一个地方。
铁路货物运输过程实际是内部物流，基本是由“货主—受理—上站—装车—运送—卸车—货主”这些过程组成的。
三、传统铁路货运与现代物流业的关系
现代物流业与铁路货物运输之间是包含与被包含的关系，即物流包括运输，运输是物流的一个环节。
物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸，运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户（或消费者、消费企业）。
第三节铁路货运向现代物流业拓展的必须性
一、国内物流需求的潜在市场巨大
物流管理对大多数中国企业来说还是新概念，改革开放二十多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。
工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。
据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右，新鲜水果和蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%，我国汽车零件的生产中90%。
以上的时间是原材料、零部件和产品的“库存”。
这些费用和时间的消耗和大量存在的“库存”正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。
二、满足顾客需求的需要
目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。
为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。
在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的外国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
如珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。
为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
三、铁路自身发展的需求
首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。
因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。
其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。
因此，向现代物流业拓展是
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