匝道桥现浇箱梁支架施工方案及防护措施文档格式.docx
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3.5.1支架施工技术措施7
3.5.2支架检查验收7
3.6施工作业平台及人员通道…………………………………………………….7
第四章现浇梁施工8
4.1模板安装8
4.1.1安装前检查8
4.1.2铺设底模8
4.1.3侧模安装8
4.1.4内模安装8
4.1.5端模安装8
4.2支座安装8
4.3钢筋制作与安装……………………………………………………………….9
4.4波纹管、钢绞线的制作与安装……………………………………………….9
4.5现浇梁梁体施工9
4.6模板拆除10
4.7预应力筋张拉…………………………………………………………….......10
4.8孔道压浆11
4.9支架及底模的拆除11
4.10混凝土养护………………………………………………………………….11
第五章质量要求及验收标准11
5.1支架11
5.1.1钢管桩支架11
5.1.2落地碗扣支架12
5.2模板及钢筋12
5.3梁体混凝土13
第六章支架施工安全技术措施13
6.1支架吊装施工作业安全方案13
6.2支架施工高空作业安全措施14
6.3支架施工时起重吊装作业安全措施14
6.4支架堆载预压及使用时安全注意事项15
6.4.1堆载前安全检查注意事项15
6.4.2堆载预压时安全检查注意事项16
6.4.3箱梁现浇支架使用时注意事项16
第七章质量自控体系17
7.1工程质量目标17
7.1.1质量目标17
7.1.2创优方针17
7.1.3创优目标17
7.1.4质量保证体系17
7.2现浇箱梁工程质量自控体系18
7.2.1支架搭设与预压18
7.2.2模板的安装19
7.2.3钢筋加工及安装20
7.2.4预应力筋加工及安装21
7.2.5混凝土浇筑21
7.2.6混凝土拆模板及养护21
7.2.7预应力筋张拉22
7.2.8预应力孔道压浆22
7.2.9封锚22
7.2.10防水层施工22
第八章安全、环保自控体系22
8.1安全、环保目标与体系22
8.1.1安全目标22
8.1.2环境与水保目标23
8.1.3安全与环境保证体系23
8.1.4安全管理机构24
8.2安全、环保自控体系24
8.2.1开工前的准备25
8.2.2持证上岗25
8.2.3对安全环保设施、设备、防护用品的检查验收25
8.2.4施工现场临时用电25
8.2.5大型施工机械设备的安装26
8.2.6混凝土拌和站及中、小型机械26
8.2.7防火安全26
第一章编制说明
1.1编制范围
珠海机场高速公路金台互通C2匝道桥现浇箱梁，施工方案内容包括第一、三联3×
25m满堂支架法、30m+40m+30m满堂支架+门式框架法现浇施工箱梁，以及相配套的支架预压、安全防护等工程。
1.2编制依据
（1）《珠海机场高速公路工程第三合同段》（珠海机场至黄杨大道施-05）
（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
（4）《公路桥梁板式橡胶支座》（JTT04-2004）
（5）《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JTT663-2006）
（6）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）
（7）《单元式多项变位梳形板伸缩装置》（JT/T723-2008）
（8）《公路交通安全设施施工规范》（JTGF71-2006）
（9）《工程建设标准强制性条文》
（10）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备能力。
1.3编制原则
（1）“安全第一，预防为主，综合治理”的原则；
（2）确保工期、质量的原则；
（3）合理优化、优质高效的原则；
（4）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则；
（5）尊重工程所在地人民的生产、生活习惯的原则；
（6）实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。
第二章工程概况
2.1工程概况
新建珠海高速公路金台互通C匝道2#桥桥面位于R=311m的左偏圆曲线、A-240的m左偏缓和曲线组成的曲线上，桥梁宽度13m，桥梁起终点：
CK1+842.95～CK2+099.05，全长256.1m，桥跨布置：
（3×
25）+（30+40+30）+（3×
25）。
本桥上构采用现浇箱梁。
25m跨径梁高150cm，40m跨径梁高220cm，采用单箱多室截面。
下部构造采用柱式墩、花瓶墩，桥梁基础均采用桩基础，桥台采用肋板式桥台。
C匝道2#桥跨越黄杨大道，第二联采用满堂支架+门式框架法施工，第一、三联采用满堂支架法施工。
先施工第二联箱梁，设计采用两端张拉，待封锚完成后再施工第一、三联箱梁，采用单端张拉。
2.2施工条件
2.2.1气象条件
本区属于南亚热带季风海洋性气候，受海洋季风气候的影响，气候温和，夏季潮湿，多台风暴雨，雨量充足。
全年平均气温22°
以上，极端最高气温为37°
。
以6—9月份为最热天气，1—2月份最冷。
年均降雨量1964mm。
降雨量多集中在5—9月。
本区受台风影响，一般每年都有1-2次强台风侵袭，台风登陆时风力可达12级以上。
2.2.2工程地质
本工程所在地段地层由燕山三期第三次喷发侵入岩体—粗粒花岗岩及第四系残基层、第四系坡洪积层、第四系人工堆积层组成。
2.2.3地理条件
在建工程为金台互通立交桥C2匝道桥，位于珠海市斗门镇石门坑村南面400米左右,属丘陵地貌单元,地势平坦.区内地面标高为2.0—25米,金台互通立交桥连接已建的粤西沿海高速公路和黄杨大道，交通十分便利。
2.2.4施工材料
本现浇箱梁施工范围位于珠海市斗门区，交通十分便利，混凝土拌和站所需的砂石料等均可通过公路运输进场。
所需的钢材、钢绞线、水泥、支座等材料也可通过公路运输到达工地。
2.2.5施工用水、用电
本工程施工现场用水主要为混凝土养护用水，混凝土养护用水采用收集后经沉淀净化的地下水和雨水；
现场生活区采用接入市政自来水管网供水。
外接10KV高压电引入作为施工用电和生活生产用电，于DK117+200、DK116+600处分别各布置一座500KVA的变压器。
从附近高压线路接口接引，通过架空线接入到施工现场。
另设置1台柴油发电机组作为备用电源，以便临时急用。
2.3主要技术标准
（1）汽车荷载等级：
公路—I级
（2）环境类别：
II级
（3）地震动峰值加速度：
0.1g
2.4施工场地布置附图一《施工场地平面布置图》
2.4.1施工场地布置
本工程生产所需大型材料，通过公路和施工便道运输至现场，生产区设钢筋加工车间，以满足现场生产需要。
2.4.2混凝土供应
连续箱梁施工混凝土由设在CK1+921附近的3#混凝土搅拌站集中供应，不少于3台混凝土运输车接力，通过地泵泵送至梁位浇注混凝土。
第三章主要施工工艺和方案
3.1施工总体方案
3.1.1门式支架架施工
箱梁现浇支架采用两端在临时墩台上安装钢管桩和横向分配梁，纵向分配梁支承模板，实现对混凝土箱梁原位现浇。
该方案具有支架搭设快捷，设备造价相对低、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资及缩短工期等特点。
箱梁现浇支架自下而上由钢管立柱→桩顶横向分配梁→纵向分配梁→底模→支撑及梯子平台等组成。
3.1.2碗扣支架施工
碗扣支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。
立杆顶端安装可调式Ｕ形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。
钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。
横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。
顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。
3.2门式支架施工方案附图二：
第二联跨黄杨大道《现浇箱梁门式支架+碗扣支架图》
3.2.1临时墩基础施工
黄杨大道左右幅车道各留一个车道通行（详细见交通疏导方案）。
黄杨大道两侧路肩和隔离带旁边的临时墩，就地安装模板浇筑成形，采用C20的混凝土浇筑，形成整体式条形基础，基础的长宽高为14.0×
1.0×
0.8m，同一个车道上的两个条形基础间净距为4.0m，以保证车辆通行。
混凝土浇筑时在基础上预埋一些钢筋，用来锚固临时墩的下端。
3.2.2临时墩施工
临时墩一排共五个墩，高度为4.3m，用Ф600×
10mm的无缝钢管，其重量轻施工方便,可以用吊车直接安装。
临时墩安装前，在其两端焊接10.0mm的钢板，钢板为方形板厚1.0cm，尺寸为70.0×
70.0cm,比钢管稍大些。
安装时吊车停放在黄杨大道的隔离带上，将钢管安装在浇筑好的混凝土基础上，就位校正用钢板垫稳后下端锚固即可。
3.2.3跨越式结构施工
吊车在安装黄杨大道的临时支墩施工完成后，把作为横梁的36a工字钢一并吊装到临时支墩墩顶，并与临时墩顶焊接牢固。
跨越式结构横向分配梁采用36a工字钢，两根并列设置于临时墩墩顶，主纵梁为36a工字钢，以0.25m的平均间距分布于墩顶横梁上。
其余上部支架及扣件安装流程与碗扣式支架施工相同。
最后再在36a工字钢上铺10㎝×
10㎝方木。
方木间隔为60.0cm，采用碗扣式支架杆件调整成箱梁需要的横坡。
3.2.4门式支架位移观察点布置及观测
门式支架安装施工完后，须在其顶端布置沉降观测点，施工用的共四个门式支架均须布置沉降观测点。
即每一跨的门式支架沉降观测点布置在支墩处和跨中处的3个位置，共两跨9个沉降观测点。
底模铺好后，门式支架的观察点位用油漆标明，并在6#墩附近的坡上设置一个固定的永久参考点。
测量队对所有门式支架进行全施工过程的跟踪测量，察看其是否有沉降差，如有立即上报，项目部则采取相应的施工措施。
3.2.5警告标识及安全防护
金台互通C匝道2号桥第二联与黄杨大道车行道为立体交叉。
故在安装门式支架时所有影响到行车安全的范围内，必须全部使用细目钢板网作为全桥的安全防护，以保障施工人员的安全，也保证黄杨大道上的车辆的行车安全。
在行车道上的临时支墩边设有防撞的混凝土墩和警示灯、限速标志牌。
防撞墩用C15混凝土浇筑成。
必须在路上设置有足够的交通提示标志和交通安全标志。
用来引导车流，使司机明白通行的路线，让机动车安全通过。
施工时，并有四名专职的交通协管人员，在公路上帮助管制车流，保障交通有秩序的进行。
3.3碗扣式支架施工方案附图三:
《现浇箱梁支架图》
3.3.1地基处理
在施工前，须对支架的地基进行处理。
满堂碗扣式支架基础地面采用隧道洞渣填筑，整平后，用16t的压路机进行强力碾压，再在地基上铺设30cm厚的石渣并用压路机碾压密实，以满足施工支架的基础对强度的要求。
碾压密实后，采用动力触探法进行地基承载力检测，地基承载力大于计算的承载力才能满足施工需求。
合格后，在地基上面铺筑一层5cm厚的水泥稳定层。
为避免处理好地基受水浸泡，在两侧开挖30×
20cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。
3.3.2支架安装
本支架采用“碗扣”式满堂脚手架，其结构形式如下：
纵向立杆间距为90cm，横向立杆间距除箱梁腹板所对应的位置处间距按60cm布置外，其余按90cm左右间距布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。
在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。
支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的脚手管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。
碗扣式支架搭设顺序：
安放立杆底座或立杆可调底座→竖立杆、安放扫地杆→安装底层（第一步）横杆→安接头扣、销紧→安装纵向杆→安接头扣、销紧→铺放脚手板→安装上层立杆→紧立杆连接销→设置剪刀撑（循环到施工标高）+上调节杆+安上托杆+10cm纵、横方木+底模→挂安全网。
碗扣式支架搭设前，对工班组进行安全技术交底,双方履行签字手续。
搭设好后，经现场技术人员自检后上报项目部组织验收。
验收合格后进行支架预压，预压试验报告显示各项指标符合要求时方可投入使用。
3.4支架预压
为确保箱梁现浇支架施工的安全可靠、消除各级非弹性变形，同时也为了便于对梁体进行线形控制，施工时能够准确的设置梁体预拱度，在支架安装完毕后进行堆载预压，以消除非弹性变形。
3.4.1支架预压目的
（1）确保箱梁外观线型符合设计要求和施工过程的安全，通过预压来检验现浇支架刚度、强度及稳定性。
（2）通过模拟施工中加载过程，分析观测结果来计算现浇支架的弹性变形和非弹性变形值，根据箱梁设计的反拱度与弹性变形值组合计算出底模的预拱度，以此确定施工时底模应设置的预拱度，为后续施工模板的设置提供依据。
（3）实测支架承受施工荷载引起的弹性变形，与理论计算进行比较，验证计算模式。
（4）消除受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形。
（5）收集在各级荷载下支架出现的挠度变化，收集相关数据，指导后期箱梁施工。
3.4.2支架预压施工
3.4.2.1预压施工步骤
支架预压施工步骤为：
预压准备（进行技术交底、施工人员安排、机械设备布置、加载预压材料准备）→箱梁现浇支架按设计图安装完毕→支架进行检查验收→观测点布设标记→分级加载→观测记录→静置稳定并观测记录→数据整理及分析→预压试验结果报告→支架及箱梁底模调整。
3.4.2.2预压前的准备工作
箱梁支架安装完毕后，组织相关人员进行支架安装质量的检查验收，并检查施工安全设施是否符合施工要求，发现问题及时整改。
测量人员对Φ60cm钢管立柱及36a分配梁的垂直度、标高、水平位置、箱梁底模的预拱度等进行测量做出标识，并做好原始数据的记录。
支架预压前应做好如下工作：
1）在预压墩位范围内设置安全围栏及安全警示，场地内配有充足照明。
2）按要求的压重荷载备足压重用的砼块。
3）落实施工机械、安排好人员，对施工人员进行技术交底和安全教育。
4）现浇支架拼装完成后，进行全面检查，观测点做好标记。
5）制定紧急安全预案措施。
3.4.2.3堆物加载
支架预压材料采用边长为0.9×
0.9×
0.9米的砼块。
加载重量按实际施工时箱梁梁体和箱梁内、外侧模和施工荷载总重量的1.2倍（即总重量的120%）进行堆载预压。
（2）加载要求
堆载预压每加载一级过程都应模拟箱梁混凝土施工过程进行，每一级加载完毕静置24h后测量预压点的变化值，经分析确定合格后继续进行加载。
（3）加载试验
测试基准点：
静载试验需测试的主要数据有：
箱梁底模的挠度、贝雷梁的挠度，堆载预压前需对各测量点作详细标注，并进行编号。
试压测量：
加载过程分三级，按0→50%→80%→100%→120%→卸载反之进行操作，每个中间过程均需测量相关数据，堆载试压完毕后将测量数据汇总。
加卸载过程：
堆载预压在加载到50%荷载时，应对支架上所有标示点进行测量，并做好数据记录，如发现局部变形过大时应立即停止加载，对支架体系进行分析，补强加固后方可继续加载。
堆载预压在加载到80%荷载时重复以上过程，然后再加载至箱梁施工时总荷载重量的120%，按要求进行测量并做好数据记录，观察支架受力情况。
24小时后再进行测量观察。
（4）卸载时，待每级卸载均观察完成并做好记录后再卸载至下一级荷载，并测量记录支架的弹性恢复情况，如发现异常情况应及时汇报做出整改。
（5）预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。
3.4.3箱梁的线性控制及梁底预拱度调整
为了确保箱梁施工线型的控制，在施工过程中各项技术参数的准确测定至关重要，它是进行施工控制的必要初始参数，是最终实现施工控制最关键的一步。
挠度测量是控制成桥线型最主要的依据，在箱梁每隔5m间距的断面上布置3个观测点，依次是从上游翼缘板、底板中线、下游翼缘板，这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时可以观察箱梁是否发生扭转变形。
在施工过程中，对每一截面需进行立模、混凝土浇筑前、浇筑后、预应力钢筋张拉后的观测。
以便掌握各点的挠度和箱梁曲线的变化情况，保证箱梁桥面线型。
为了尽量减少温度的影响，对挠度的观测一般安排在温度较低时进行。
根据设计规定的箱梁预拱度及支架预压试验实测数据，与原始数据加以分析、汇总，并与理论计算值加以对比。
依据对比结果得出试验结论，确定支架在荷载状态下的变形量调整支架预拱度。
3.5支架施工技术措施及检查验收（附后：
支架受力计算书）
3.5.1支架施工技术措施
1、箱梁现浇支架作为大型临时施工设备，组装完成后必须按规定进行全面检查验收，经检查验收合格，签证后方可投入使用。
2、现浇支架检查验收必须对照图纸对各构配件及联接件的安装质量进行检查、检测。
各部件技术参数必须符合支架设计图纸的规定；
预拱度等技术指标除符合支架设计图的规定外，还必须符合箱梁主体设计图的相关规定。
3、支架钢管立柱与临时基础必须焊接牢固，并有足够的支承面积。
4、支架施工过程中应对支架进行观察和维护，发生异常情况时应及时处理。
箱梁施工完毕后，拆除支架需先确定拆除顺序及落实安全措施。
3.5.2支架检查验收
整孔箱梁现浇支架作为大型临时施工设备，组装完成后必须按规定进行全面检查验收。
经检查验收合格，签证后方可投入使用。
现浇支架检查验收必须对照图纸对各构配件及联接件的安装质量进行检查、检测。
支架预拱度等技术指标除符合支架设计图的规定外，还必须符合现浇箱梁主体设计图的相关规定。
3.6施工作业平台及人员通道
箱梁的底模和翼缘板的底模可当作临时施工平台，主要的施工平台还是利用翼缘板的远端。
在翼缘板的底模施工时，适当的加大该底模的宽度，增加1.0米，作为施工平台。
该平台外面必须设有足够安全的防护措施。
在施工平台的附近设置人行通道，人行通道为行人专用，禁止在通道中堆载其它建筑材料及构配件，确保施工通道畅通。
人行通道须稳固可靠，搭设宽度80㎝-100㎝，步距20㎝-40㎝，设好安全防护网、扶手及转角平台，并确保踏步不滑。
第四章现浇梁施工
4.1模板安装
模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。
4.1.1安装前检查
板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；
所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，如有均要及时整修或更换。
4.1.2铺设底模
采用人工为主机械配合的方式施工。
底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装。
预压卸载后，测量出底模的标高，将其和未加载前的标高比对。
确定地基沉降量和支架变形量，为连续箱梁梁底标高的控制提供参考依据，根据得到的数据调整底模标高，符合设计要求后，给箱梁底模放样弹墨线。
4.1.3侧模安装
安装侧模时，应与底模板的相对位置对准，接缝严密；
安装后检查各部位尺寸，符合设计要求后再进行加固。
4.1.4内模安装
内模安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。
4.1.5端模安装
将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。
端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。
4.2支座安装
安装盆式支座时，在设计位置处划出中心线，同时在支座顶，底板上也标出中心线。
支座就位对中并调整，水平后，用环氧树脂砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。
待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块，并用环氧树脂砂浆填满垫块位置，环氧树脂砂浆灌注要求密实。
桥梁支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，上、下导向块必须保持平行，交叉角不得大于50。
在安装时应严格按照设计图纸进行正确安装，使支座整个平面均匀承压，橡胶支座与上下结构之间接触紧密，从而实现延长公路桥梁的使用寿命。
4.3钢筋制作与安装
1.钢筋必须符合国家标准GB1449.1-2008和GB1499.2-2007的规定，应具有出厂质量证明书，并按规定的频率进行抽检。
2.所有钢筋必须保持表面洁净、无污无锈、无局部弯折。
3.主筋连接全部采用现场烧焊连接。
焊接时，Ⅱ级钢筋采用T502以上焊条。
焊接接头应做焊接工艺试验。
设计有明确规定要求焊接方式的，按照设计施工。
如果设计没有明确说明的，按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000中的有关要求执行，采用单面焊时其焊缝长度大于10d，如采用双面焊其焊缝长度大于5d。
4.受力钢筋焊接应尽量设置在内力较小处，并错开设置，接头截面积占钢筋总截面面积的百分率应符合《桥规》JTJ041-2000中的规定。
5.钢筋在加工棚内按图纸尺寸下料、制作，钢筋制作场地均采用水泥砼硬化，堆放钢筋的地方用浆砌片石或红砖支墩将钢筋原材料架空离地面至少30cm高，并用彩条布将钢筋覆盖，防止雨水锈蚀。
所有钢筋半成品均应存放在钢筋棚内，并用标牌明示。
6.现场绑扎钢筋对其接头按规定要求错开，箍筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，箍筋排布要均匀，其间距符合设计要求，箍筋除间距符合要求外，还应与主筋垂直。
7.浇筑砼前应仔细检查预埋筋位置是否正确，确认无误后方能进入下道工序。
4.4波纹管、钢绞线的制作与安装
波纹管安装应事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在梁侧模或箍筋上定出曲线位置。
波纹管的固定采用井字架，间距50cm，井字架应焊在箍筋上，以防止浇筑砼时波纹管偏移。
波纹管安装就位过程中，应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。
波纹管安装后，应检查其位置、曲线形状是否符合设计要求；
固定是否牢靠、接头是否完好、管壁有无破损等。
如有破损，应及时用胶带修补。
波纹管位置的竖向偏差一般不大于±
10mm，水平偏差在1m范围内，也不宜大于±
30mm。
从整体看，波纹
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