内燃机车常见故障与处理docWord文档下载推荐.docx
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（更换齿轮）
7）供油提前角过大或过小。
（检查调整）
8）气阀间隙大。
（检查调整气阀间隙）
9）活塞撞击缸头或气阀头部。
（调整余隙间隙或气阀间隙）
10）气阀弹簧折损。
4、简述柴油机运转中有吱吱声响的原因及处理？
1）喷油器偶件烧死。
2）喷油器垫烧损。
3）供油提前角相差太大。
（调整）
5、简述柴油机运转中突然发生巨大音响，振动加大是何原因？
1）气缸进排气阀、缸头摇臂、挺杆折损。
2）连杆、曲轴、活塞销折损或连杆螺栓松动脱落。
3）进、排气阀的阀头脱落在活塞顶部。
发现柴油机发生巨大音响并振动加大时，应立即停机，盘车检查，在未经妥善处理时，不准起动柴油机。
6、试述柴油机呼吸口排气不正常（下排气）的原因及处理？
1）活塞环磨损严重或折断。
2）活塞与缸套磨损严重或拉伤、烧伤。
3）轴瓦烧损。
4）各活塞环开口重合。
（重新调整好）
5）润滑油中混入水。
（检查缸套密封圈，机油冷却器等）
7、试述柴油机冒黑烟的原因及处理？
1）进气道受阻：
空气滤清器、中冷器等过脏。
（清洗）
2）排气背压高。
（清扫排气管路，检查处理消音器）
3）增压器损坏。
4）气阀间隙不对。
5）进气通道漏泄严重。
（处理漏泄处所）
6）喷油器雾化不良。
7）喷油泵个别油量齿圈松动，供油量过大。
（重新紧固调整）
8）喷油泵个别出油阀组件损坏。
9）供油提前角过小。
（重新调整）
10）柴油机过载。
（减小负荷）
8、试述柴油机冒兰烟的原因及处理？
1）油底壳机油太多或机油压力过高。
（放出多余机油，降低机油压力）
2）活塞环磨损或油环装倒。
（更换活塞环，纠正油环安装方向）
3）气缸套与活塞之间的间隙太大。
（更换气缸套或活塞）
4）缸头回油不畅，机油沿气阀杆漏入气缸内。
5）增压器油封漏泄。
9、试述柴油机冒白烟的原因及处理？
1）柴油机冷却水温过低。
（暖机后加负荷）
2）冷却水漏入气缸。
（检查消除漏泄部位）
3）燃油中有水。
（更换柴油）
10、试述柴油机机油压力低的原因及处理？
1）油底壳内油位过低。
（补充）
2）机油稀释或乳化变质。
3）单向调压阀故障或调整值变动。
（重新调整检修）
4）机油管路漏泄严重。
（紧固处理）
5）机油热交换器或管路堵塞。
（疏通）
6）主机油泵齿轮磨损严重或滤网阻塞。
（更换或清洗）
7）机油温度过高。
（降低温度）
8）各部轴承间隙大。
（更换轴瓦）
9）机油压力表不良。
11、试述柴油机机油温度过高的原因及处理？
1）油底壳机油少。
2）机油热交换器堵塞。
（清洗疏通）
3）冷却水不足或水温高。
（补充冷却水、检查水泵）
4）活塞环磨损严重或卡住，造成气缸漏气。
（更换活塞环）
5）轴承有烧损。
6）柴油机长时间超负荷工作。
（适当降低负荷）
7）油温表损坏。
（更换）
12、试述柴油机机油油位增高的原因及处理？
1）气缸套水封圈漏水。
2）机油热交换器芯子漏水。
（焊修或更换）
3）水泵水封圈漏水。
4）喷油器护套漏水。
5）油底壳预热管漏水。
（焊修或关闭预热止阀）
6）喷油器燃油管接头处及垫漏油。
（紧固或更换）
7）超速安全装置损坏，使燃油混入机油系统。
13、试述柴油机水温高的原因及处理？
1）冷却水不足或水泵损坏。
（补充冷却水或更换水泵）
2）冷却风扇转速低或散热器表面积垢多。
（排除及清扫）
3）冷却水系统水垢太多，或水路中有气阻，造成循环不良。
（清除或疏通）
4）柴油机长时间超负荷运行。
5）水温表损坏。
14、试述柴油机运转不均匀（悠车）的原因及处理？
1）调速器内油过多或缺油。
（加至标准油位）
2）调速器作用不良。
（检修或更换）
3）燃油系统中有空气。
（排出）
4）各喷油器内的弹簧压力不一致。
5）喷油器滴油或漏油。
6）喷油泵柱塞弹簧不良或偶件堵塞卡住。
7）喷油泵出油阀弹簧断裂或出油阀损坏。
15、试述柴油机飞车的原因及处理？
原因：
1）柴油机在高转速时突然卸负荷。
2）喷油泵齿条卡在最大供油位。
3）喷油泵主泵凸轮轴折损，使副泵失控。
4）喷油泵主泵与副泵连接杆脱落,使副泵失控。
5）调速器内严重缺油使调速器失效。
处理：
1）若柴油机超速安全装置已起到安全保护作用,可将其复位，再检查排除飞车原因处所。
2）若柴油机超速安全装置作用失效,不应卸负荷。
3）到机械间使用停车手柄停机。
4）关闭燃油滤清器下方旋塞停机。
5）用适当的工具，将齿条拨回停油位。
6）停机后盘车检查,须排除故障后方可重新起机。
16、试述柴油机突然停机的原因及处理？
1）燃油中断。
（检查燃油储量、燃油系统及供油部件并处理）
2）燃油精滤器或管路堵塞。
（清洗或疏通）
3）喷油泵弹簧折损。
4）喷油泵柱塞卡在停油位。
5）喷油泵定时机构或定时齿轮损坏。
6）调速器调速弹簧折损。
7）机油压力低，使油压低停车装置动作。
（排除压力低原因）
8）油压低停车装置本身有故障。
9）超速安全装置控制阀脱落或失效。
（恢复或更换）
10）活塞严重咬缸。
（更换活塞及有关部件）
11）连杆轴瓦、主轴瓦烧损。
（检修更换）
17、试述柴油机抖动大的原因及处理？
1）各缸供油不均或左右侧气缸供油量相差大。
（调整）
2）个别缸喷油器损坏。
3）连杆弯曲或连杆组称重不符合要求。
（更换或重新组装称重）
4）硅油减振器不良。
（检查更换）
5）弹性联轴节、大飞轮不平衡或螺栓松动。
（更换或紧固）
6）柴油机与被驱动件不同心。
（调整同心度）
7）柴油机及各部安装、紧固螺栓松动。
（紧固）
8）各轴承磨耗间隙变大。
9）曲轴断裂或弯曲变形。
10）万向轴动、静平衡不良。
（更换或调整）
18、试述柴油机一侧排温高,一侧排温低的原因及处理？
1）主泵或副泵供油角度不一致。
2）主泵与副泵齿条连接杆间隙大。
（锁紧螺母松缓、紧固及消除）
3）某一喷油泵内有空气。
19、试述柴油机个别缸排温高的原因及处理？
1）个别缸喷油器脏或雾化不良。
2）某一喷油泵个别柱塞齿圈串动，泵油量变大。
（重新调整紧固）
3）个别缸气阀间隙过小而关不严，有后燃现象。
（调整气阀间隙）
20、试述柴油机个别缸排温低的原因及处理？
1）个别缸气阀摇臂折断，使进气阀打不开，燃油不能燃烧。
2）某一喷油泵个别柱塞齿圈串动，泵油量变小。
3）个别缸喷油器堵塞。
4）个别缸活塞环折损或磨耗过多。
5）某一喷油泵个别出油阀损坏。
6）个别缸喷油器进油管漏泄。
（紧固或更换）
21、试述膨胀水箱有油的原因？
1）有机油则是机油热交换器或水泵油封漏泄。
2）有透平油则是工作油热交换器漏泄。
3）有燃油则是燃油加热器漏泄。
22、简述冷却风扇工作，而水温降不下来的原因？
1）顶、侧百叶窗未开（查找作用阀及杠杆驱动装置、电空阀等）。
2）风泵偶合器的泵轮与涡轮间隙大,使风扇转速过低。
3）冷却水管路有气阻、冰堵（冬季）等阻塞处所。
4）水泵作用不良，使水压降低，水流减慢。
5）散热器过脏或摘除过多。
23、试述柴油机空转正常，加负荷转数上不去或停机的原因？
（一）燃油供应不足：
1）燃油系统有空气、污物等，使燃油不畅通。
2）调压阀损坏或调整压力低，管路等漏泄严重。
3）调速器弹簧拉力小，杠杆机构位置不对，限制齿条行程。
4）喷油泵、油压低停车装置卡滞，使齿条行程不够。
（二）进排气不畅：
1）增压器转子烧死，进气道过脏（同时冒黑烟）。
2）进、排气道漏泄严重（同时冒黑烟）。
3）压缩比过小，气缸密封不良，使压缩压力不足。
24、试述增压器增压压力低的原因及处理？
1）空气滤清器阻塞。
（清洗或更换）
2）压力机叶轮与扩大器脏污。
（拆检、清洗）
3）涡轮排气阻力太大，消音器阻塞。
4）气缸进排气不畅。
（调整气阀间隙，更换不良零件）
5）柴油机进排气管路漏泄。
（检查消除）
25、增压器压气机喘振和有碰擦声是何原因？
如何处理？
喘振：
1）压气机或涡轮流道堵塞。
（检查、清洗）
2）中冷器或进排气管道脏污，使进排气受阻。
3）柴油机负荷波动大或回手柄过急。
（减缓负荷变化）
4）空气滤清器脏污阻塞。
（清洗、更换）
5）柴油机个别缸配气机构故障。
（检查并排除）
碰擦声：
1）压气机叶轮或涡轮同罩壳碰擦。
（拆检、调整）
2）转子油封同固定件碰擦。
（拆检、更换油封）
3）转子气封损坏或与压气机叶轮碰擦。
（拆检、更换气封）
26、试述柴油机排烟管内有放炮声的原因？
1）喷油器烧损或雾化不良。
2）供油提前角过大。
3）喷油泵损坏。
4）气阀漏气或间隙不合适。
5）个别气缸燃烧过晚。
6）冷却水温低。
27、柴油机喷机油的主要原因是什么？
1）增压器转子油封损坏，机油由烟筒喷出。
2）活塞环折损、缸套拉伤，使机油进入气缸。
3）气阀杆与导管磨耗，使间隙增大，机油进入气缸。
28、柴油机燃油系统不能建立油压的原因有哪些？
1）燃油泵电机未转或反转。
2）燃油箱油位低。
3）燃油泵至燃油箱间部件管路有漏泄处所。
4）燃油系统有堵塞处所（如滤清器、逆止阀等）。
5）燃油止阀关闭或油压表故障。
29、柴油机燃油系统油压低的原因有哪些？
1）燃油泵前管路漏泄，空气进入燃油管路。
2）燃油泵泵头不良。
3）滤清器太脏或逆止阀犯卡。
4）燃油调压阀损坏或调整压力低。
5）燃油止阀半开或管路半堵塞。
6）燃油压力表作用不良。
30、变扭器具备充油条件，而各充油档均不充油是何原因？
如何判断处理？
首先到机械间检查与各充油档相对应的电空阀是否正常吸合；
一、正常吸合不充油,可不考虑电气故障,原因一般有：
1）变扭器工作油位过低。
（补油）
2）主控制阀卡在“０”档位。
（用手动换档的风压，顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或更换）
3）供油泵机械部件损坏或滤网阻塞。
4）变扭器充油管路漏泄或阻塞严重。
（检修或疏通）
二、电空阀不吸合一般为电气故障，常见原因有：
1）机组保护中间继电器BJ未吸合或吸合后触头虚接。
（查找不吸合原因后排除或打磨触头）
2）司机控制器SKQ插头处或充油触指间虚接。
（打磨）
3）换向保护继电器正触头BHJ2虚接、烧损。
（打磨或更换）
4）重联联锁继电器反触头LJ1虚接、烧损（东方红<
7>
型机车）。
5）换档选择开关损坏或卡在“０”档位。
6）各充油电空阀公用负线断路。
（检查接通）
31、变扭器具备充油条件，自动档不充油（手动Ⅰ、Ⅱ档正常）是何原因？
首先到机械间，根据自动档充油电空阀F4是否吸合大致判断故障范围：
一、吸合不充油，原因一般有：
1）F4调整螺杆过短（吸合后排风口排风）。
2）起动阀卡在关闭位。
3）起动阀密封不良。
（更换密封圈）
4）风管路漏泄或阻塞严重。
（更换或疏通）
5）自动充油控制系统有故障。
（检修排除）
二、电空阀不吸合，可强迫按动F4衔铁，如变扭器充油则为F4本身或控制电路故障。
原因一般有：
1）F4调整螺杆过长（吸不动）。
2）电空阀插头处虚接、烧损或线圈损坏。
（处理虚接或更换线圈）
3）换档选择开关的自动档触头虚接、烧损或联线松脱。
（检查处理虚接、松脱处所）
当出现自动档不充油故障时，还可改由手动Ⅰ、Ⅱ档充油维持运转。
32、试述柴油机起动后，变扭器就充油的原因及处理？
1）起动阀卡在开通位。
（利用风压顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或更换）
2）主控制阀卡在供油位。
（处理同1）
3）主控制阀手操纵活塞卡在供风位。
（将压力风改接于事故口顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或更换）
4）工作油位过高。
（放至标准油位）
5）某一充油电空阀衔铁卡在吸合位或风阀部故障漏风至充油机械部位。
（检修或更换电空阀）
33、试述变扭器工作油温过高，柴油机自动卸载的原因及处理？
1）主控制阀卡在Ⅰ、Ⅱ档之间，使两个变扭器同时充油。
（利用手动换档风压顶动数次或拆下清洗和更换）
2）自动换档系统故障，使变扭器换不上档。
（检查自动换档系统故障并排除，应急时改用手动换档）
3）两个变扭器之间的迷宫油封损坏漏泄，使两个变扭器同时充油。
（回库分解变速箱处理）
4）工作油热交换器脏污、阻塞严重。
（清洗更换）
5）工作油位低或长时间超负荷工作。
（补油或减轻负荷）
34、试述柴油机在满负荷下工作，但牵引力过低的原因及处理？
1）变扭器工作油不足或油中有水，油种不对等。
（补油或更换）
2）供油泵不良，使供油压力低。
3）中间齿轮箱工况位置不适当。
（拨至适当位）
4）变扭器进油管路漏泄或油封损坏。
5）自动换档系统故障或手动换档操纵不当。
（排除或改进）
6）充量调节阀或泄流阀关闭不严（ZJ4011━GY型、DH型变速箱）。
35、试述冷却水温已超过78℃，但冷却风扇不能工作的原因及判断处理？
首先闭合强迫冷却琴键开关判断，如能工作为自动控制电路故障，否则为机械部件故障。
一、电气故障原因一般有：
1）78℃水温继电器故障或调整值变化：
插头处虚接、联线松脱等。
（更换或调整水温继电器，排除虚接处、断路处。
应急时可使用强迫冷却琴键开关控制）
2）风扇电空阀故障或插头处虚接、联线松脱等。
（更换、排除）
二、机械部件故障，原因一般有：
1）风扇偶合器作用阀卡在排油位。
（轻击作用阀体或更换）
2）作用阀油管、风管阻塞或折损。
（疏通或更换）
3）涡轮轴承烧损或伞齿轮脱落。
（更换或修复）
4）泵轮与涡轮间隙过大。
5）风扇定位轴承烧损或叶片与导柜内壁卡住。
（更换或校正）
36、试述柴油机起动后，冷却风扇就开始工作的原因及处理？
1）冷却风扇电空阀衔铁卡在吸合位或风阀部故障漏风至充油机械部位。
2）手动风压折角塞门在供风位。
（恢复至关闭位）
3）停机时，柴油机冷却水温过高。
（不必处理）
4）风扇偶合器作用阀卡在供油位。
5）泵轮与涡轮接触或油封烧损“带轴”。
（检修更换）37、试述冷却风扇转动时有异音的原因及处理？
1）风扇偶合器泵轮与涡轮叶片接触碰擦。
（调整或更换）
2）泵轮与涡轮轴承磨耗过甚。
3）伞齿轮对磨耗过限或齿隙不合适。
4）风扇定位轴承磨耗过甚。
5）风扇万向轴花键、十字节轴承润滑不良。
（注油）
6）风扇叶片与导框内壁接磨。
（检查调整或更换）
7）顶百叶窗叶片脱落。
（重新安装或更换）
38、试述机车运行已达到换档速度，变扭器不能自动换档的原因及处理？
1）速度反应器飞锤脱落，使其滑阀不能移动。
2）速度反应器滑阀卡住,使控制油不能到达主控制阀。
3）负荷反应器风缸勾贝密封不良，窜风严重。
4）换档反应器超速控制装置调整螺钉松动,使速度反应器滑阀不能移动。
（分解紧固调整）
5）主控制阀卡在“Ⅰ”档位，不能进入“Ⅱ”档位。
6）控制油压低，不能使主控制阀下移。
（更换或检修控制泵，清洗滤清器，疏通管路）
39、试述中间齿轮箱与车轴齿轮箱温度过高的原因及处理？
1）油位过高或过低。
（加油至标准油位）
2）油质不良（过脏，变质）或粘度不适当。
3）轴承或保持架烧损。
4）齿轮油泵不良或滤网堵塞、半堵塞造成润滑不良。
40、试述液力变速箱加油口、通气口冒烟、冒气的原因？
1）箱内工作油中有水。
2）工作油温过高。
3）箱内轴承有烧损。
4）换向风缸勾贝密封不良向箱内窜风，加油口冒油烟。
41、试述机车具备换向条件但不能换向的原因及处理？
首先到机械间检查换向及换向控制电空阀的吸合状态：
一、正常吸合，原因一般是：
1）换向限制阀故障。
2）换向风缸活塞密封不良而窜风。
3）换向装置的中立位锁销滑落入锁闭位。
4）控制风压管路漏风。
5）换向联锁器传动杆脱落或调整不当。
（重新安装或调整）
6）换向机构的拨叉、拨块脱落或折损。
（安装或更换）
7）换向离合器齿轮及换向齿轮不良。
8）换向离合器处于齿顶齿位。
（按微量充油消除）
9）换向联锁器不良或调整不当。
（更换、调整）
10）换向联锁器前后终端触头虚接或烧损。
11）换向保护继电器BHJ故障或反触头烧焊。
（更换或打磨触头）
二、不吸合或吸合不正常原因一般是：
1）换向或换向控制电空阀F3（F2）F1插头处虚接或联线松脱。
（检修接好）
2）F3（F2）F1本身故障或调整螺杆长短不适当。
3）方向控制器FKQ触头、插头处虚接，联线松脱。
（打磨或接好）
4）换向保护继电器BHJ反触头虚接或烧损。
（打磨或更换）
42、试述机车具备起动条件而不能起动的原因及判断？
1）中间齿轮箱换档离合器脱齿。
充油时机车超速灯亮、警铃响。
（目视判断）
2）在换向过程中，换向拨叉、拨块损坏，使换向离合器同时插入前后换向齿轮的内齿中。
（打开换向机构检查孔盖判断）
3）某一车轴齿轮箱大小伞齿轮损坏（打齿），使齿与齿卡住。
（打开车轴齿轮箱加油盖检查判断）
4）某一车轴折断或第二万向轴脱落。
（目视检查判断）
5）由于中间齿轮箱手操纵插销作用失效或误将插销插在“０”位。
（手感与目视判断）
43、试述车轴齿轮箱齿轮损坏（打齿）的现象判断及原因？
现象判断：
1）在机车运行中出现有规律的周期振动，类似轮踏面擦伤（并无擦伤）后的锤击声（在机车惰行时尤为明显），可考虑某个车轴齿轮箱内的齿轮已损坏。
2）在机车运行中走行部出现无规律的异音（如哗啦声），及无规则地振动，可考虑轻微多处打齿。
3）在机车牵引工况运行中，当牵引力大于粘着力时，全部车轮应同时发生空转，但某一轮对不能同步空转，可考虑该轮对齿轮箱内齿轮损坏。
4）在单机牵引工况时，机车不能起动；
被牵引拖动时,车轮全部滑走（其它因素已排除），可考虑某一轮对的齿轮箱齿轮损坏（卡住）。
1）车轴齿轮箱油位不标准、油质不良或齿轮泵损坏等,造成大小伞齿润滑不良而损坏。
2）由于大负荷、超负荷牵引，特别是列车起动时，使轴重转移，再加之操纵不当，手柄提得过急、过猛，造成剧烈空转，易使齿轮损坏。
3）大小伞齿装配不当（齿与齿面接触应大于40％）或伞齿轮材质不良等。
44、试述中间齿轮箱浮起的原因？
1）中间齿轮箱支承座缓冲橡胶套损坏。
2）中间齿轮箱安装螺栓、螺帽松脱或丢失。
45、试述风泵排气量降低（窜风慢）的原因及处理？
1）进排气阀不严或阀片、阀弹簧损坏造成漏泄。
2）活塞环开口过大或气缸活塞环磨损严重,间隙变大。
3）风泵电机没进入二级运行，使风泵转速低。
（排除电气故障）
4）高低压缸垫密封不良，或中冷器，排气管路等漏泄。
（更换垫，排除漏泄处所）
5）气缸余隙间隙过大。
（减小气阀下垫厚度）
6）空气滤清器阻塞。
46、风泵低压安全阀排气是何原因？
1）高压缸气阀、气阀垫损坏或气阀卡死。
2）中冷器阻塞。
3）低压安全阀损坏。
47、风泵工作时，电流表总显示放电（打风放电）是何原因？
1）风泵逆止阀卡住，造成风压逆流而产生背压。
2）曲轴、连杆、活塞等润滑不良，造成运行阻力加大。
3）风泵运用初期磨合不良，或运行机构配合间隙过小。
4）电压调整器性能不良或调整不当。
5）风泵电机本身不良。
6）风泵电机与风泵组装不良。
7）柴油机怠速过低。
8）起动接触器主触头烧焊（辅助反触头QDC2仍保持闭合时）。
48、试述风泵在工作中出现各种异音的表现及原因？
一、敲缸声：
1）气缸余隙间隙过小，使活塞撞击气阀底部。
2）气缸内有碎片、碎弹簧等异物。
3）运动机构配合间隙变大。
4）NPT5型风泵连杆大端螺栓松动（声音低沉）。
二、沙、沙声：
1）气阀片裂纹损坏。
2）气缸垫或排气管路密封不良。
三、咳喘声：
气阀片破碎或阀弹簧折损失效等。
49、NPT5型风泵在工作中油压低是何原因？
1）曲轴箱油位过低。
2）油泵损坏或齿轮间隙大。
3）油泵的滤网阻塞。
4）吸油管路漏气。
5）油压表损坏或表管阻塞。
50、试述风泵工作中振动大是何原因？
1）风泵或电机安装螺丝松动。
2）气缸、中冷器等安装螺丝松动。
3）连杆大端螺栓松动（NPT5型）。
4）风泵与电机安装同心度不符合标准。
5）风泵动平衡不良或均衡块松动。
6）各轴承或运动机构磨耗后间隙变大。
51、自阀在常用制动区，均衡风缸、列车管减压正常，而制动缸压力不上升是何原因（单阀制动正常）？
1）分配阀的列车管塞门关闭。
2）变向阀卡在作用风缸一侧。
3）工作风缸充气止回阀卡住。
4）常用限压阀卡在关闭位。
5）工作风缸、降压风缸、单阀的单独作用管等漏泄严重。
6）减压量低于最小有效减压量。
52、自阀在常用制动区，均衡风缸减压正常，而列车管不减压是何原因？
1）中继阀列车管塞门关闭。
2）中均管堵塞。
3）中继阀的排气阀、顶杆等卡住损坏。
53、自阀施行常用制动而产生紧急制动作用是何原因？
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