履带式推土机修理技术规范.docx
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履带式推土机修理技术规范
履带式推土机（底盘）修理技术规范
发动机
发动机部分详见内燃机修理技术规范
液压系统修理
详见液压系统修理修理技术规范
底盘及工作装置
第一部分底盘传动系主要零件的检修
一、离合器、制动器摩擦片的更换
底盘系统摩擦式离合器、制动器在使用过程中产生的损伤主要是摩擦片摩擦表面的磨损、烧伤、老化等损伤，修理中应对其进行检查修理和更换。
下面以离合器从动盘检修为例介绍其检修方法及要求。
1、检查、检验及要求
摩擦片：
①磨损不大，尚有一定厚度，铆钉埋入深度0.5mm以上者，可不换摩擦片，铆钉松动可重新铆紧；
②仅有油污者，可用喷灯火焰烧去或用汽油、煤油清洗；
③摩擦严重小于一定厚度或使铆钉外露，两处以上龟裂，严重烧伤，则应更换摩擦片。
从动盘：
在更换摩擦片时应检查其变形及铆钉有无松动。
要求：
端面跳动＜0.5mm，变形超限者应预检正。
2、更换摩擦片
①拆除旧片摩擦片：
用钻头将旧铆钉钻掉，或用专用冲头冲掉，注意：
不允许用錾子铲，以防使铆孔变大；
②检查校正从动片
要求：
铆钉无松动，端跳＜0.5mm，花键磨损：
齿宽磨损＜0.5mm或齿侧间隙＜0.8mm；
校正：
对钢片用宽口板子校正；
对T－100、T－120等铸铁从动盘可切削校正，最大允许切削量2mm；
③摩擦片钻孔
用虎钳夹持好，按从动盘上孔位在摩擦片上钻孔，并做好记号，安装时不得互换；
分别在两摩擦片的一侧鎤孔（深3∕5厚，如：
东方红为3.5mm）；
④铆接
选适当铆钉分别从两侧插入孔中，在专用铆接机上或用冲头铆接。
⑤注意：
铆后铆钉头应低于摩擦面≮1mm。
检查：
摩擦片铆好后应用百分表检测从动盘端面跳动应＜0.5mm；
摩擦片不平度、厚度不得超限；
若不合格则应铣削或磨削加工
另外：
近年来摩擦片也有采用粘接修复的，可提高其使用寿命一倍左右，粘接时可采用弹性、耐热性较好的J－04、J－05胶粘剂。
粘接摩擦片除去方法：
烘箱内加热到300℃，保温10～15分钟，取出轻敲即掉。
二、齿轮的检修
1、底盘传动系中的齿轮在使用过程中产生的损伤缺陷主要有：
①齿面磨损和疲劳点蚀；
②轮齿裂纹或打齿、折断；
③花键孔、键槽的磨损；
④齿圈铆钉松动或轮毂破裂；
⑤与轴或轴承配合孔的磨损。
对于大多数损坏的齿轮一般不进行修理，经检验确认损伤超限时即行报废，但在配件供应困难及确认经修复可满足技术要求而经济效益又很高时，则应进行修理。
2、齿轮的技术要求及检测
①齿轮齿面疲劳损伤：
轮齿工作表面麻点面积＜25％；
轮齿表面脱落：
齿高方向＜30％；
齿长方向＜10％；
②轮齿断裂打齿情况：
轮齿不得有裂纹、断裂情况；
变速箱换档齿轮齿端打齿＜齿长20～30％；
③齿面磨损情况
齿轮磨损情况是通过测量磨损后齿厚变化或公法线长度变化情况来检测的，测齿厚应使用齿轮游标卡尺，测公法线长度用游标卡尺。
测时注意：
每齿轮测五个齿，每齿测两个位置，取最大磨损量。
一般工程机械齿轮齿厚磨损要求
齿轮精度
2级
3、4级
低速慢传动
容许磨损量（占分度圆理论齿厚的百分比）
4％
6％
8％
极限磨损（最大容许磨损）
9.5～16％
16～25％
32％
3、齿轮的修理
⑴换位法（换向法）
对于轮齿是单面磨损的齿轮，若结构允许可调换位置或翻转180°使用；
⑵局部更换法，如：
镶齿圈或齿套、齿扇、单个齿法；
⑶堆焊修复
当齿轮齿面磨损或疲劳损坏严重时，可用堆焊修复。
堆焊时，应选用磨损严重侧堆焊，不可两侧都堆焊，以便加工时定位。
堆焊材料尽可能选用接近母材的，对高强度堆焊齿轮可用电解加工。
三、轴承的缺陷及检验鉴定
传动系中所用的轴承很多，有滚珠轴承和滚柱轴承两类，在一般修理厂中，这些轴承不予修复，损坏后全部换新件。
轴承的缺陷及检验鉴定
1、缺陷：
①轴承滚道、滚珠、滚柱等表面磨损使配合间隙过大；
②轴承滚道、滚珠、滚柱等表面产生疲劳麻点、剥落、生锈；
③外圈表面磨损使与承孔或轴间的配合间隙增大；
④保持架变形断裂，内、外圈有崩边。
2、鉴定：
①滚珠、滚柱、滚道表面剥落严重、锈蚀严重或滚道崩边较大，应予以报废；
②对无上损伤或损伤轻微的，通过检查配合间隙以判断能否再用。
对滚珠轴承：
径向间隙：
≯0.03
轴向间隙：
≯0.04
对圆锥轴承：
因它间隙是可调的，只要滚柱不露出外圈，而轴承间隙能调则可继续使用。
对间隙超限轴承可用选配法等修复。
③轴承外圈与壳体承孔间或轴承内圈与轴间配合松动后可电镀或刷镀铜修复；
④保持架变形可整形，损坏可单独更换。
四、轴类零件的修理
底盘的轴类零件的较多，如变速器的齿轮轴，花键轴，后桥安装驱动轮的左右半轴或后轴，它们大都是用优质中碳钢及中碳合金钢制成。
1、缺陷：
①弯曲变形；
②与轴承或轴套配合处产生磨损使配合松动或间隙过大；
③花键齿或键槽磨损；
④轴端螺纹损坏。
2、检修：
（1）变形的校直
检查：
一般是以V形铁或顶针架支撑，用百分表测其径向跳动量。
一般变速箱齿轮轴要求径向跳动量＜0.08mm；
校正：
后轴一般用火焰校正，也可用冷压校直。
（2）花键的检修
检查：
用游标卡尺在距花键端10～12mm测齿厚；
要求：
一般花键磨损量＞1mm则应进行堆焊修理；
（3）与轴承、轴套配合轴颈的修理
轴颈磨损超限后，对后轴可堆焊，对齿轮轴可电镀或镶套修理，也可刷镀。
（4）键槽磨损、螺纹损坏
键槽磨损：
可加宽键槽选用加宽的键，也可在间隔90°或180°处重开键槽；
轴头螺纹损坏后，可堆焊后重车。
五、壳体件的检修
底盘系统壳体件主要是变速器壳、后桥壳、最终传动壳体，它们的主要损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损、螺纹孔损伤、平面翘曲等。
其裂纹、螺纹孔损伤的检修同发动机缸体。
1、变形及磨损使各轴承孔的同轴度、平行度超限
在壳体类零件中，轴承孔的同轴度、平行度超限，大都是变形和磨损的共同作用。
修理中，对此的修理方法有：
⑴仅有少量磨损时，可电镀轴承外圈或刷镀座孔；
⑵位置精度超限，采用镶套修复法；
如：
变速箱壳承孔位置度破坏后，可将原承孔镗大5mm，然后以0.02～0.16mm的过盈量压入内径比原内径小3mm的套，然后将孔镗到原尺寸。
注意：
在各轴承孔均变形超限时，镗孔时应用模板来保证各孔间平行度及距离（模板可用旧壳体做）。
2、对裂纹
变速箱可同缸体，而后桥孔因受力较大一般不采用胶粘补板、栽丝等方法，而是采用焊修。
3、螺纹孔损伤及变形后平面翘曲检修可同缸体。
底盘及工作装置通用数据适用于红旗-100、东方红-75、移山-80、移山-180和征山-180等机型
第二部分主要零件检验要求
一、主离合器
（一）主离合器壳体
1、主离合器壳体不得有锈蚀、油垢和破裂等缺陷。
2、主离合器壳体的各加工表面应平整光洁。
3、主离合器壳体的定位销孔不得有磨损和变形，各螺孔的螺纹不得有滑丝现象。
4、上下壳体结合平面以及与飞轮壳固定的平面不允许翘曲，不平度不得超过0.4mm。
（二）磨擦片
1、摩擦片表面必须光洁平整。
干式离合器的摩擦片表面必须无油污。
2、摩擦片的最大磨损量一般不得超过标准厚度的40%。
大修时，磨损量超过标准厚度的20%时，应予更换。
3、多片式主离合器，同一组摩擦片的厚度应相同，相差不得大于0.1mm。
摩擦片铆钉孔边不得有裂纹、破损和剥落。
4、新换摩擦片的铆钉头埋入深度不得小于摩擦片标准厚度的40%。
经磨损后，最小埋入深度不得小于0.5mm。
（三）从动盘
1、从动盘钢片盘表面应光洁平整，其平面不平度不得大于0.3mm。
2、从动盘摩擦片应紧密贴合在钢片上，并铆接牢固，不得有缝隙、拱曲和裂纹现象。
铆合后的摩擦片与钢片之间的间隙应不大于0.1mm，摩擦片表面不平度不得大于0.3mm，每边的端面跳动应不超过0.3mm。
3、从动盘和压盘应能在主离合器花键轴（或压盘齿毂）自由滑动，不得有卡滞现象。
4、主离合器从动磨擦盘的技术要求应符合各车型规定。
（四）压盘
1、压盘的工作表面应平整光洁，不得有擦伤、烧损和龟裂现象；不更换摩擦片的主离合器，压盘表面允许有深度不大于0.1mm的环形沟痕。
2、盘的厚度和不平度应符合各车型规定。
（五）主动盘
1、主动盘的工作表面应平整光滑，修理后允许表面有不大于0.1mm的波纹。
小修时，当表面波纹和细小的网状裂纹不大于0.5mm时，允许不修。
2、主动盘厚度磨损不得超过标准厚度的1/10。
表面如有擦伤、烧蚀应当磨削加工。
3、主动盘孔的滚柱轴承径向间隙为0.05mm，使用极限为0.3mm。
4、主动盘修复后应检查平衡情况，一般的静平衡要求不平衡力矩不大于30g.m。
5、摩擦片与主动盘的接触面积应不少于75%，闭合式应全部接触。
6、主离合器的厚度和不平度应符合各车型的规定。
（六）主离合器轴
1、主离合器花键轴的键齿与轴颈表面应光滑平整，不得有毛糙与划伤等现象，螺纹部位不应损伤，结合件应能在轴上灵活的移动。
2、轴颈相对于轴心线的径向跳动不大于0.5mm，键齿表面相对于轴颈表面的径向跳动不大于0.08mm，轴颈的不柱度和椭圆度不得大于0.02mm，轴心线的不直度和接盘端面对轴心线的跳动不应超过0.05mm。
3、花键键齿侧面对轴心线不平行度在100mm长度内不应大于0.05mm。
4、花键键齿的磨损，一般不超过标准宽度的5%时，允许不修使用，最大磨损不得超过标准宽度的15%。
5、主离合器轴花键与从动盘花键套装配技术要求应符合各车型规定。
（七）分离杠杆与松放滑动套
1、松放滑动套应在离合器轴上自由滑动。
2、分离杠杆端部应有正确的形状，用样板检查时的局部间隙不得大于0.5mm。
3、分离杠杆的工作表面应高低一致。
松放杠杆工作面与销孔轴线应平行，其偏差不得超过0.1mm。
4、松放圈轴承的轴向间隙不得超过0.3mm，径向间隙不得超过0.25mm。
（八）主离合器主要弹簧的技术要求应符合各车型规定。
（九）主离合器的小制动器
1、主离合器的小制动器在离合器分离时应立即确实制动。
离合器接合时，小制动器应完全分离。
2、摩擦片盘式制动器铆合后，铆钉周围摩擦片不得有铆裂或剥落现象，铆钉端应平整，不得有开裂现象，铆合应牢固，不得松动。
3、小制动器的摩擦片、制动盘和制动带的技术要求应符合各车型规定。
（十）主离合器的组装及调整
主离合器各零件检修后即应进行组装，离合器组装顺序、方法、要求及注意事项因结构不同而有较大差异，但其组装后调整内容则基本相同，故关于组装仅以T－60，T－120为例介绍两种结构形式离合器的组装，并在此基础上介绍其它结构离合器组装后调整内容及方法。
1、工程机械用弹簧常压式主离合器组装调整（以T－60为例）
1）T－60主离合器组装
这种离合器与变速器间有传动轴，因而其离合器轴是一单独零件，其上装有小制动器，故其装配包括三部分。
⑴离合器盖与压盘的组装
其组装方法大体同汽车，不同的是其上有12个压紧弹簧和三个分离杠杆，也应在专用工具或压床上进行。
①各弹簧弹力及自由长度不等时应均匀间隙放置；
②各分离杠杆端面应在同一平面内，偏差≯0.25～0.30；
③分离杠杆承压端面距压盘工作面距离76＋0.3mm；
④压盘传动销应能移动自如。
⑵离合器盖、压盘、从动盘向发动机上安装
其方法应采用心轴，保证从动盘与轴承孔对正；
装时注意：
①装前检查飞轮端面跳动量≯0.1，飞轮与离合器壳后轴承孔同轴度≯0.13；
②从动盘安装方向：
档油盘侧对向飞轮；
⑶分离轴承、小制动器、离合器轴向离合器上安装
其方法是先将小制动器分离轴承装在离合器轴上，然后再将离合器轴装入发动机离合器上；
装时注意：
①分离轴承应转动灵活，移动无卡阻，分离轴承工作面与分离杠杆端面在不分离时间隙：
3.5～4.5mm；
②主离合器轴在离合器分离情况下应能转动自如，轴内充满黄油，油嘴朝向后方。
2）装后调整
这种离合器因其带有小制动器，分离轴承轴向位置不能随意变动，其位置直接影响小制动器性能，故自由行程不能通过拉杆长度调整，其调整项目也比汽车离合器多一项小制动器调整，必须在小制动器调好后再调离合器。
⑴小制动器调整
①小制动器制动盘与制动器压盘间间隙调整（分离间隙），要求：
在离合器接合时（不踏踏板）此间隙为7～8mm；
调整：
通过调整离合器踏板与主离合器分离拨叉间连杆长度，改变分离轴承轴向位置来调整。
②小制动器制动耳环后端面与制动器压盘间间隙，要求：
在离合器完全分离时（踏板踏到底），间隙3～5mm；
调整：
调整改变小制动器制动时制动压板压紧弹簧行程。
⑵分离杠杆及踏板自由行程调整
分离杠杆调整和踏板自由行程调整部位是一处，均是调整分离杠杆调整螺母。
踏板行程检查方法同汽车，即直尺检查；
要求：
30～35mm，或分离杠杆与分离轴承间隙：
3.5±0.5；
调整：
分离杠杆与分离轴承间间隙，使之为3.5±0.5mm。
除上述间隙符合要求外，分离杠杆应位于同一与离合器轴相垂直平面内。
2、杠杆压紧非常接合干式主离合器（T－100，T－120）
1）组装
这种离合器为手操纵，可单独组装成一总成部件，其安装顺序如下：
⑴组装分离轴承，即将分离轴承安装于滑套上；
⑵将弹性推杆（耳簧，环形板簧）、压爪支架装在分离滑套上；
注意：
三个压爪应为同组零件，重量差≯15g。
⑶安装离合器轴，即分离滑套套在离合器轴上；
⑷安装压盘及压盘毂，即套上压盘，压盘毂旋紧于压爪支架内螺纹上，注意隔套；
⑸安装主动盘，注意：
先装主动盘内套及轴承，再装主动盘，其主动盘凸耳应使其在发动机工作时帆布橡胶块受拉；
⑹装前从动盘，上紧螺母；
⑺安装连接帆布橡胶块。
2）装时注意
⑴三个压爪为同组零件，重量差≯15g；
⑵主动盘方向，应使橡胶块工作时受拉；
⑶主动盘轴承、分离轴承加注适量润滑脂；
⑷从动压盘在齿套上应能轴向移动灵活，以分离时从动盘压盘能在片弹簧作用下回位为准；
⑸离合器分离时，主、从动盘间不得有摩擦力，最少分离间隙≮0.30，间隙不均≯0.80。
3）装后调整
此种离合器是虽带有小制动器但无需调整，其由零件结构上保证，检调的项目仅为一项。
即：
操纵杆接合离合器时操纵力；
要求：
15～20kg（反应的是压爪对压盘的压紧力）；
调整：
通过调整压爪支架与从动盘间相对位置，相互靠近时压力增加，反之减少；
具体步骤：
分离离合器，松开压爪支架来紧螺栓，将压爪支架相对于从动压盘齿毂顺时针旋入（从后向前看）则压紧力增加，反之减少，调整后检查至合格后上紧夹紧螺栓。
3杠杆压紧液压助力湿式离合器调整（TY180）
目前大功率推土机上基本均采用这种离合器，其一般为湿式多片离合器，小制动器多为带式，其装配与T－120类同，在此仅介绍调整项目、方法（以TY180为例）。
1）小制动器调整
当使用中若发现离合器完全分离后，离合器轴不能很快（3s内）停止转动，致使换档困难，则也应调整小制动器。
调整步骤、方法:
⑴主离合器操纵杆前推到底使离合器分离，此时松手后，操纵杆应能在回位弹簧作用下退一点，使助力器位于中立位置；
⑵松开锁紧螺母，拧入制动器回位臂调整螺钉，直至回位臂与制动臂脱离接触；
⑶松开锁紧螺母，拧入制动器杠杆调整螺钉，使之与制动臂脱离接触（此时制动臂处于自由状态）；
⑷轻轻推上制动臂，使制动带与制动鼓接触贴紧，保持此位置，检查制动臂是否在垂直位，如不在可调整制动带调整螺钉，直至制动臂位于垂直位；
⑸拧出制动器回位臂调整螺钉，直至与制动臂相接触后再拧出1～2圈，后锁紧（则制动带脱开0.8mm）；
⑹拧出助力器杠杆调查螺钉直至与制动臂相接触（即制动臂分别同时与制动器回位臂，助力器杠杆调整螺钉相接触）；
⑺复查制动带与制动鼓间间隙，应为0.8mm。
2）主离合器压紧力调整
使用中若发现主离合器打滑，则也应进行压紧力调整，其方法与T－120类同，也是通过改变压紧杠杆与压盘间间隙，不同之处是调整部位不同，它调整的是压紧滚轮支承调整圈。
方法：
⑴松开调整圈锁紧夹板（两块）；
⑵旋转调整圈进行调节，顺时针转（由后向前看）则压紧力增加，反之则减少；
⑶调后锁紧夹板，检查操纵杆操纵力，在液压助力时应≯6kg；
⑷起动发动机后变速器挂五档，踏下双侧转向制动器，则接合离合器后，发动机应在2秒钟内被憋熄火，否则应重新调整。
二、万向节
1、万向节接头花键槽表面对轴心线的不平行度，在100mm长度上不得大于0.05mm。
2、万向节接头与万向节轴的花键键齿应光滑无毛刺。
键与键槽的配合间隙为0.045~0.155mm；大修时，如间隙不超过1.5mm允许不修。
3、传动轴应能在传动轴套内自由滑动。
三、变速箱
（一）变速器壳体
1、变速箱壳体各加工表面应平整、光洁，箱体任何部位不得有裂纹、砂眼、气孔。
经焊修后的变速箱壳，注入煤油试验五分钟不允许有渗漏。
2、经修理后的变速箱，各轴孔表面应光洁，不柱度和椭圆度不得大于0.03mm。
3、箱体各轴孔中心距离不大于0.12mm；各孔轴心线应相互平行，不平行度在全长上应不大于0.05mm。
各轴孔轴心线应与后桥轴孔轴心线互相垂直，不垂直度在100mm长度上应不大于0.05mm。
两孔的不同轴度不得大于R0.035mm。
4、变速箱各装配平面应平整，与变速箱操纵机构和后桥壳相配合的平面的不平行度应不大于0.2mm。
5、变速箱各轴孔的距离应符合各车型规定。
（二）轴和花键
1、变速箱各花键轴的轴颈应光洁，不得有划伤，其不柱度和椭圆度不得大于0.02mm。
其不直度：
上轴在全长上不得大于0.15mm，其余各轴在全长上不得大于0.1mm。
装轴承的轴颈，相互摆差应不大于0.04mm，各轴颈表面允许有不大于轴颈表面20%的小斑点。
2、变速箱各花键轴的键齿和齿轮的键槽应光洁、平整，不得有横向裂纹。
花键键齿厚度磨损不超过0.5~1.0mm，花键侧面间隙不得超过1.5mm。
3、花键键齿与齿轮键槽的间隙一般不得超过（0.55mm）键槽宽的8%。
键齿与键槽装配技术要求应符合各车型规定。
4、齿轮衬套表面应光洁，不应有划伤、锐边和毛刺。
齿轮应灵活地在轴上转动。
（三）滚动轴承
1、滚动轴承内外径及滚动体表面应光洁，不得有损伤和锈蚀。
滚道表面不应有烧损、剥落、裂纹。
滚动体不得有磨痕。
保持架不得有变形和铆钉松动等现象，用手转动轴承时，应灵活轻快不发涩。
2、变速箱各轴承的配合间隙为0.09~0.20mm，磨损后，其轴向间隙不得超过0.5mm；径向间隙不得超过0.25mm。
3、滚动轴承压装在台肩的轴颈上时，应与台肩紧密贴合，在90度弧长范围内，允许有不大于0.05mm的局部间隙。
（四）齿轮
1、齿轮齿面应完整、光洁、不得毛糙；在不相邻的轮齿上允许有在齿高范围内不超过10%；在齿长范围内不超过20%的金属渗碳层剥落。
2、齿轮与轴的花键配合径向间隙不得超过0.25mm。
3、当在轮齿上有长达6mm，宽达3mm的凹陷多于二处时，应更换。
4、变速箱变换齿轮齿长磨损不得超过齿长的20~30%。
5、变速箱各齿轮副的啮合间隙，应符合各车型规定。
6、过桥齿轮轴向游隙为0.13~0.2mm，最大不超过0.5mm。
被动轴的轴向游隙一般为0.05~0.3mm。
7、滑动齿轮在工作档位时，齿轮副沿齿长应完全啮合，新齿轮副的不啮合长度应不大于1mm，旧齿轮副应不大于1.5mm。
换档滑动齿轮在空档位置时，齿轮侧面与相啮合的齿轮的侧面距离应相等；各内啮合齿套在中间位置时，与相互啮合的外花键端面距离小于1.5mm。
8、小锥形齿轮的齿厚和安装位置，应符合各车型规定。
（五）变速锁定机构
1、变速杆中部的球面应圆滑光洁，并能在座中灵活地转动。
变速时，变速杆不应与滑槽架相碰。
2、拨叉轴应能灵活地在孔内滑动，不得有卡滞现象，轴心线的不直度在全长上应不大于φ0.25mm。
3、变速拨叉应牢固地装在拨叉轴上。
拨叉端部侧面与拨叉孔轴心线的不垂直度在100mm长度上应不大于0.2mm。
拨叉不应与滑动齿轮的环槽有卡滞现象，其配合间隙标准为0.3~0.7mm，允许间隙为0.5~1.5mm。
4、锁定销和锁销弹簧应灵活地在孔中滑动，锁定销的锥面与拨叉轴上的V型槽应相互吻合，其每面的磨损量应不大于0.8~1.0mm。
锁定轴上与锁定销接合处的磨损量在直径上不应超过0.5mm。
在任何档位上，锁定机构应可靠地将拨叉轴锁紧。
5、拨叉轴在壳孔内的轴向窜动应不大于2mm。
（六）变速箱的组装与磨合试验
⒈变速箱安装时一般应注意的问题
⑴变速箱壳及零件清洗应干净，所有纸垫、油封、滚针轴承工作面均应涂黄油；
⑵齿轮、油封、拨叉轴等零件安装时应注意方向和位置，避免装错返工；
⑶安装过程中应特别注意不要遗漏小零件；如：
止推垫、隔离套、卡簧；
如东方红－60变速箱输出轴2、4档中间隔套；
⑷安装轴承时要用专用工具，轴承内圈向轴上安装时应加热，一般为90～100℃，并注意安装到位；
⑸需锁紧的地方一定要锁紧（如拨叉固定螺钉），严防小零件掉入变速箱内；
⑹变速箱输出轴的轴承紧度及小锥齿轮的位置应符合要求。
⒉变速箱组装后的一般技术要求
⑴变速轴装入变速箱内应能平稳、灵活地转动；
⑵所有滑动齿轮应能灵活自由移动，游轮（惰性轮）应能自由转动；
⑶各齿轮在空档时，应保证齿轮端面间有一定的间隙，一般＞1.5mm；
⑷各对齿轮啮合时应保证全齿啮合，不啮合长度＜1.5～2mm；
⑸换档拨叉轴应能灵活移动，档位正确，锁定装置工作应可靠；
⑹磨合试运转时不得有漏油、渗油及不正常声响。
⒊变速器的磨合、试验
⑴磨合试验方法：
变速箱的磨合试验方法大体上有变速箱单独磨合及与后桥共同磨合两种。
①变速器单独磨合
它一般分无负荷磨合、负荷磨合两个阶段。
a.无负荷磨合：
从低于第一轴额定转速300～400r.p.m开始，逐渐增大到额定转速，并依次逐渐接合每一档，一般每档磨合10～15分钟，磨合过程通常不加油为干磨合，磨后清洗磨合3分钟。
b.负荷磨合（额定转速下）
变速器加注润滑油后，用专用加载装置对其加载进行磨合，所加载荷一般分三级，即25％、50％、75％额定载荷，时间每档1小时。
②变速器与后桥共同磨合
a.无负荷磨合：
一般在室内由电动机带动磨合，每档磨合15～30分钟；
b.有负荷磨合：
在机械总装出厂的试运转及走合期完成，一般50～100小时。
⒋磨合试验中的检查
⑴换档灵活可靠，不应有换档困难，拨叉移动不灵活的现象；
⑵互锁、联锁、自锁等锁定装置应工作可靠，不许有乱档、跳档现象；
⑶不允许有不规律的剧烈噪音，磨合后噪声应轻微均匀；
⑷变速器任何部位不允许有过热（＞50℃）的现象；
⑸各处不得有漏油、渗油现象。
变速器磨合后应彻底清洗，并更换润滑油。
四、中央传动机构
（一）中央传动的修理检验
1、后桥轴或半轴表面应光洁，不得有刻痕和损伤。
轴颈的不柱度和椭圆度不得大于0.2mm。
轴的不直度不得大于0.1mm。
2、后桥轴或半轴轴颈的互相摆差不得大于0.04mm。
后桥轴安装大锥齿轮接盘的端面跳动和安装大锥齿轮的轴颈表面径向跳动均不应大于0.05mm。
3、后桥轴与接盘装配后，其连接盘的径向跳动为：
其端面跳动均不得大于0.15mm。
4、大锥形齿轮轮齿表面应完整、光洁，不得有毛刺和损伤。
在不相邻的轮齿上，允许有不超过齿长1/4的金属渗碳层剥落。
5、大小锥形齿轮更换新品时，不得单独更换。
大锥形齿轮的齿厚，应符合各车型规定。
6、大锥形
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