安全规章复习题.docx

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安全规章复习题

安全规章复习题

一、填空题

1．救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速规定，与动车组司机保持联系。

救援运行中尽可能避免实施紧急制动。

2．当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。

3．向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

4．对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度。

5．动车组列车司机开车前要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

6．行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

7．动车组按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。

8．使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。

9．动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

10．CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。

11．CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。

12．动车组司机出勤时，应携带工作证、（驾驶证）、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度。

13．运行揭示调度命令是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调度命令。

14．列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告动车组的停车位置。

15．列控车载设备的“机车信号”无显示时，表示列控车载设备的“机车信号”在停止工作状态。

16．对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度。

17．区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS-2／CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起停车位置作用。

18．列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。

19.自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按自动站间闭塞运行。

20.动车组运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。

21．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。

22．动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。

23．动车组司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置。

24．电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，司机应立即降弓，并报告列车调度员（车站值班员）。

25．重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。

解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。

26．在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车。

27．列控车载设备的“机车信号”显示一个带“5”字的绿色灯光，表示列车运行前方有七个闭塞分区空闲。

28．CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，但仍执行列车定位、记录等级转换等功能的模式。

29．机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。

30．动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200～215m。

31．动车组列车司机正常情况在列车运行方向最前端司机室操纵，非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室机车综合无线通信设备电源。

32．运行揭示调度命令是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调度命令。

33．动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。

34.动车组在CTCS-2/3级区段的车站始发开车，选择C2级部分监控模式开车。

35．动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行。

36．动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。

37．高速铁路闭塞分区的划分，应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按四显示自动闭塞行车的要求。

38．动车组运行中，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。

39．动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，满足相应速度等级运行需要。

40．行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。

41．动车组列车等会列车时，不准关闭辅助电源装置，并应按规定显示列车标志。

42．动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。

43．当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

44．使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。

45．列车在区间停车需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车。

二、选择题

1．列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（B）。

A．20km/hB．45km/hC．60km/h

2．动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度为（C）。

A．40km/hB．120km/hC．160km/h

3．铁路机车车辆驾驶证中，J2类驾驶证准驾（A）。

A．动车组和内燃机车B．动车组和内燃、电力机车C．动车组和电力机车

4．动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，司机将列控车载设备转入（B），按调度命令以不超过40km/h的速度人工控制动车组返回。

A．目视行车模式B．隔离模式C．调车模式

5．列控车载设备的“机车信号”显示一个带“5”字的绿色灯光——表示列车运行前方至少有（C）闭塞分区空闲。

A．五个B．六个C．七个

6．在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（A）。

A．200mB．400mC．800m

7．铁路机车车辆驾驶证有效期为（B）。

A．4年B．6年C．8年

8．动车组在CTCS-2/3级区段的车站始发开车，选择C2级（A）开车。

A．部分监控模式B．完全监控模式C．调车模式

9．动车组列车运行途中，司机发现晃车时，应（C）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。

A．立即停车B．维持原速运行C．立即减速运行

10．在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（A）。

A．200mB．400mC．800m

11．CTCS-2级列控系统包括（C）和地面设备。

A．LKJB．ATPC．车载设备

12．动车组列车制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为（C）。

A．3800mB．4800mC．6500m

13．动车组解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（A）以上方可停车。

A．5mB．10mC．15m

14．动车组列车按（C）由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

A．完全监控模式B．调车模式C．隔离模式

15．当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，低于（B）的限速按调度命令执行。

A．120km/hB．80km/hC．45km/h

16．列车通过防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（B）。

A．按规定限速运行B．立即停车C．继续运行

17．动车组反方向运行时，在CTCS-2级区段200km/h线路上最高运行速度为（B）。

A．40km/hB．160km/hC．200km/h

18．常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（A）闭塞分区空闲。

A.三个B.四个C.五个

19．铁路机车车辆驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满（B）前向国家铁路局提出申请。

A．30日B．60日C．90日

20．运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、（B）紧急制动设置模式曲线。

A．8km/hB．10km/hC．15km/h

21．只有在（C）时，司机方可选择进入或退出调车模式。

A．ATP状态下B．CTCS-2级模式C．列车停车

22．CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。

在部分监控模式下，限速值为（C）。

A．25km/hB．40km/hC．45km/h

23．动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离为（C）。

A．2000mB．3200mC．3800m

24．接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为（A），最低工作电压为20kV。

A．29kVB．31kVC．31.5kV

25．基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车司机应根据调度命令将列控车载

设备转为（C）运行。

A．待机模式B．调车模式C．隔离模式

26．动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过（B），在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。

A．20km/hB．40km/hC．60km/h

27．电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（A）的安全距离。

A．10mB．20mC．30m

28．调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应（C）。

A．禁止调车作业B．正常进行调车作业C．适当降低速度

29．铁路机车车辆驾驶证中，（C）驾驶证准驾动车组和电力机车。

A．J1类B．J2类C．J3类

30．列控车载设备上电后的默认模式是（A）。

A．待机模式B．完全监控模式C．部分监控模式

31．机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。

经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（C）控车模式。

A．45km/hB．60km/hC．80km/h

32．动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为（B）。

A．2000mB．3200mC．3800m

33．动车组解编操作时，主控动车组转换为（B）后，必须一次移动5m以上方可停车。

A．隔离模式B．调车模式C．目视行车模式

34．引导接车时，动车组列车以不超过（C）速度进站，并做好随时停车的准备。

A．20km/hB．30km/hC．40km/h

35．未装备LKJ的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取（A）。

A．无动力回送方式B．有动力回送方式C．自走行方式

36．动车组列车运行途中司机发现晃车时，应（C）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。

A．立即停车B．维持原速运行C．立即减速运行

37．使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（B）。

A．500kPaB．600kPaC．700kPa

38．在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在两端来车方向的左侧钢轨上，设置固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（A）。

A．20mB．30mC．50m

39．申请J1、J2或J3类驾驶证时，年龄不超过45岁，应当担任机车司机职务（B）以上且安全乘务10万公里以上，并经动车组驾驶适应性测试合格。

A．1年B．2年C．3年

40．动车组换端继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前（C）在开车端立岗接车。

A．10分钟B．15分钟C．20分钟

41．CRH1A-200动车组的最高运行速度为（A）。

A．200km/hB．250km/hC．300km/h

42．动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。

在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过（B）的速度越过接触网分相。

A．60km/hB．80km/hC．120km/h

43．铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且（B）内不得再次申请。

A．半年B．一年C．两年

44．列控车载设备的“机车信号”（B）时，表示不预告列车运行前方进路开通状态及地面信号开放状态。

A．无显示B．显示一个白色灯光C．显示一个红色灯光

45．在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过（A）。

A．20km/hB．40km/hC．60km/h

46．调车作业要准确掌握速度及安全距离，动车组后端操作时，速度不准超过（A）。

A．15km/hB．25km/hC．40km/h

47．动车组反方向运行时，在250km/h线路上最高运行速度为（C）。

A．40km/hB．160km/hC．200km/h

48．当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示运行，最高运行速度不超过（B）。

A．45km/hB．80km/hC．120km/h

三、判断题

1．列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250km/h铁路宜采用CTCS-2级列控系统。

（×）

2．装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。

（√）

3．停止使用基本闭塞法发出列车，列车调度员向司机和车站值班员发布调度命令。

（√）

4．列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。

（√）

5．引导接车时，动车组列车应以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

（×）

6．动车组列车在区间被迫停车，需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各2km确定。

（×）

7．设置列控限速时，应按照不高于限速值的原则选择相应限速等级进行设置，但低于45km/h的限速按45km/h设置。

（√）

8．铁路运输企业的从业人员应当按照操作规程使用、管理铁路设施设备。

（√）

9．在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300m处放置响墩防护。

（×）

10．装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置模式曲线。

（√）

11．CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，也不执行列车定位、记录等级转换等功能的模式。

（×）

12．单组动车组运用状态下不得解编。

在救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。

（√）J237

13．动车组列车在车站出发，司机在确认出站（进路）信号机显示或行车凭证，车门关闭后，即可起动列车。

（×）

14．动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。

有动力回送时，非担当区段应指派带道人员。

（√）

15．有停放制动装置的动车组在20‰以上的区间无动力停留时，由司机负责将动车组处于停放制动状态。

（×）

16．列车运行途中遇大风时，司机应根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。

（√）

17．动车组被救援时，不允许升弓供电。

（×）J441

18．被救援动车组转入或退出隔离模式不发布调度命令。

（√）

19．动车组在动车段（所）内运行遇列控车载设备输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，方可继续运行。

（√）

20．双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。

（√）

21．CTCS2级控车时，只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。

（√）

22．动车组列车司机在运行中，应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动装置的情况及时报告列车调度员。

（√）

23．动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用隔离模式与被控动车组连接。

（×）

24．行车基本闭塞法采用自动闭塞和电话闭塞法。

（×）

25．动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，由CTCS-3级区段向CTCS-2

级区段运行时，停车后手动转换。

（√）

26．如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。

（√）

27．调车作业时，如需在动车组后端操作，速度不准超过15km/h。

（√）

28．电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有20m的安全距离。

（×）

29．铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且1年内不得再次申请。

（√）

30．动车组同向继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前5分钟到达接车地点立岗接车。

（×）

31．动车组在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车。

（√）

32．动车组列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志，列车标志的显示方式，昼间与夜间相同。

（√）

33．铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院铁路行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。

（√）

34．动车组在区间被迫停车时，随车机械师、旅客乘务组均应听从动车组司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。

（√）

35．动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速120km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

（×）

36．动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

（√）

37．列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。

（√）

38．制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3800m。

（×）

39．列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统。

（√）

40．CTCS-3级列控车载设备，在完全监控模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息。

（√）

41．CTCS-2级列控系统的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速15km/h控车的模式。

（×）

42．动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行简略制动试验。

（×）

43．进站、接车进路信号机不能使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。

（×）

44．动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，若由CTCS-0/1级向CTCS-2级运行，必须停车手动转换。

（×）

45．调车作业时，动车组后端操作，速度不得超过25km/h。

（×）

46．重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列。

（√）

47．动车组空车接运和回送时，不得附挂其他机车车辆（回送过渡车除外）。

（√）

48．动车组在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车。

（√）

四、简答题

1．已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应如何处理？

答：

司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。

在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。

2．动车组列车在区间被迫停车后，应如何防护？

答：

1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处放置响墩防护；在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300m处人工进行防护，不再放置响墩防护。

2）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处放置响墩防护。

3）防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除。

3．根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组运行中发现或接到接触网故障、接触网停电等情况或信息时，司机应如何处理？

答：

司机应立即采取停车措施，报告列车调度员（车站值班员）停车原因、停车地点，并通知随车机械师、列车长。

4．限速命令未写入IC卡时，动车组列车司机应如何通过低于45km/h的限速区段？

答：

限速命令未写入IC卡时，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

5．动车组列车改按LKJ方式运行，在自动闭塞区间内遇机车信号或LKJ故障时，应如何处理？

答：

司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。

列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站（线路所）。

该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复