XX市政桥梁工程桥墩施工专项方案Word下载.docx
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1.6（1.8/2/2.2）m
全线共设8座主线桥梁、6座匝道桥梁，分别为1#～7#主线桥梁、桃子湾立交主线桥梁、B匝道桥、C匝道1桥、C匝道2桥、F匝道桥、G匝道桥、H匝道桥，桥梁长达2089.16m，桥墩数量为239根，桥墩总长为4092m。
桥墩截面采用倒角矩形截面,横桥面增加凹槽装饰，截面尺寸共7种，分别为2.0*1.6m、2.0*1.8m、2.0*2.0m、2*2.2m、2.2*2.4m、1.8*1.8m、1.6*1.6m，基本形状如下图所示：
2.0m
图2-1墩柱的基本截面图
墩柱高度小于15m时，同一联桥相邻墩柱为单柱，中间无连系梁，如图2-2所示；
墩柱高度大于15m，小于25m时，同一联桥相邻墩柱之间有顶系梁连接，如图2-3所示；
墩柱高度大于25m，同一联桥相邻墩柱之间有中系梁和顶系梁连接，如图2-4所示；
在桥分联处墩柱顶面有盖梁连接，如图2-5所示。
系梁截面尺寸有三种形式，分别为1.6*1.4m、1.4*1.2m、1.2*1.0m。
图2-2无系梁墩柱图2-3有顶系梁墩柱
图2-4有系梁墩柱图2-5分联处墩柱
2.2地形和气侯条件
（1）地形：
场地地貌属构造剥蚀丘陵区，沿线多为农作物种植地和林地，主要种植有蔬菜及树木，大多为原始地貌。
里程K8+93.413～K10+300段西侧，由于人类后期改造，形成了人工岩质和土质边坡。
地形起伏不大，山丘与沟心相间，坡度较小，一般5～20°
，局部陡坡段坡度可达30°
，场地海拔高291～383m。
（2）气候：
勘察区内气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。
多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43℃（2006年8月15日），日最低气温-1.8℃（1975年12月15日）。
，多年平均降雨量为1186.5mm。
降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。
降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。
最大日降雨量266.6mm，多年平均最大日降雨量94.2mm。
年平均降雨日为161.3d，小时最大降雨量可达62.1mm。
（3）水文：
快速路沿线无地表溪、河，地表水系不发育。
沿线地势低洼的沟心为地表水和地下水汇集部位，勘察期间除少部分鱼塘外未见地表明流。
场地内零星分布的鱼塘面积大小不一，水深0.5～2.0m左右。
2.3本工程桥墩施工特点
（1）桥墩施工全部处于高空（本工程桥墩最高为36m），工程量较大，连续作业时间长，施工作业安全风险大，对施工安全要求高，控制难度大
（2）本工程桥墩工程量大（桥墩总长达4092m），截面尺寸类型多，一次性投入模板用量大及加工要求高。
（3）桥梁外表面按设计要求要达清水混凝土的效果，不再粉刷及装饰，外观质量较高，对墩柱涉及外观的实体施工提出了更高的要求。
（4）桥梁布置较分散且数理多，桥梁与桥梁之间相距较远，对施工现场管理的难度加大。
3施工组织及安排
3.1施工主要管理人员及组织机构
根据我项目部人员设置、《施工组织设计》总体安排及施工现场的实际情况，我项目部配置了相应的管理人员，组建了桥墩施工组织管理机构。
（1）主要管理人员
表3-1主要管理人员配置一览表
序号
姓名
担任职务
1
项目经理
6
质检负责人
2
项目总工
7
试验员
3
生产经理
8
区段长
4
技术负责人
9
5
物资负责人
10
安全员
测量负责人
（2）施工管理组织机构
桥梁施工一队
图3-1施工管理组织机构图
3.2施工作业队伍安排
根据本标段施工场地提供时间不同（按工程招标时有供地计划：
1号、2号桥场地2010年9月底提供；
5号、6号桥场地2011年3底提供；
3号、4号、7号桥场地2011年9月底提供；
桃子湾立交桥场2011年5月底提供。
现场实际仅3号桥场地已提供）以及《施工组织设计》的总体安排，我项目部安排3个独立的桥梁施工作业队进行全标段的桥墩施工。
作业队的任务安排如下表3-2所示。
表3-2作业队任务安排表
作业队名称
施工任务
备注
1号～4号主线桥墩柱
桥梁施工二队
5号～7号主线桥墩柱
桥梁施工三队
桃子湾立交主线桥及匝道桥墩柱
3.3桥墩施工顺序
按照场地移交的时间先后顺序及现场交地的实际情况，安排各桥梁桥墩的施工顺序。
（1）桥梁施工一队：
由于3号桥施工场先交付，先施工3号桥的桥墩，其施工顺序为：
3号桥桥墩→1号、2号桥桥墩→4号桥桥墩。
（2）桥梁施工二队：
由于5号桥、6号桥体量较小，7号桥体量较大，安排分2批施工，先施工5号桥、6号桥，再施工7号桥，其施工顺序为：
5号桥、6号桥→7号桥。
（3）桥梁施工三队：
根据现场实际情况（0-7轴桥墩基础等该部位回填完成后才能进行施工），其施工顺序为：
桃子湾立交主线桥8-16轴、匝道桥G、H线范围桥墩→桃子湾立交主线桥0-7轴、匝道桥B、C、F线范围桥墩。
3.4施工总体方案选择
（1）模板工程：
桥墩采用无拉杆式大块钢模，采用模数化设计，由专业工厂制作，每节2.0m高，外加调整节段0.25、0.5m、1.0m等，面板厚6mm，并按规范要求在出厂前进行严格的预拼装检验。
系梁处桥墩模板视系梁的高度单独加工。
桥墩第一次立模高度为8m，以上每次立模高度6m，墩柱模不设支撑架，利用模板自身的刚度自行稳定，采用汽车吊配合安装，缆风绳进行校正。
盖梁全部模板及系梁侧模全部采用与桥墩同形式的定型钢模板，系梁底模板采用木模板拼装。
（2）模板支架及施工脚手架：
盖梁和系梁模板支架及施工用脚手架采用扣件式钢管进行搭设，施工用脚手架不能与桥墩模板连接。
（3）钢筋工程：
钢筋在加工场内加工，成型后用运输至作业面，用汽车吊配合钢筋安装。
直径大于等于20mm的钢筋连接采用等强直螺纹机械连接,其它采用焊接或搭接连接；
（4）混凝土工程：
桥墩混凝土采用采用商品，视现场情况采用汽车泵或车载泵浇筑,串筒溜放入模的施工方式；
3.5施工进度计划安排
根据《施工组织设计》对本工程施工工期、进度的总体安排及现场实际情况，本工程桥墩施工进度计划安排如下表3-3所示。
（目前，本标段的只有3号主线桥分部范围内施工用地已交付使用，其它施工用地具体交付时间及交付范围也无法确定，所以桥墩施工进度计划为暂定，随现场实际情况进行调整）
表3-3桥墩施工时进度计划
桥墩名称
施工时段
工期（天）
1、2号主线桥桥墩
2011年11月18日～2012年1月21日
65
3号主线桥桥墩
2011年4月1日～2011年7月9日
100
4号主线桥桥墩
2011年12月18日～2012年3月16日
60
5、6号主线桥桥墩
2011年7月15日～2011年10月12日
90
7号主线桥桥墩
2011年12月25日～2012年3月31日
98
桃子湾立交主线桥8-16轴、匝道桥G、H线范围桥墩
2011年9月1日～2011年12月9日
桃子湾立交主线桥0-7轴、匝道桥B、C、F线范围桥墩
2012年2月21日～2012年5月20日
3.6主要机械设备及试验检测设备
（1）主要施工机械设备计划
由于施工用地具体交付时间及交付范围无法确定，桥墩施工无法统一有效的安排，桥墩施工所需的机械设备进场数量仅为暂定，如下表所示。
表3-4主要施工机械设备表
编号
设备名称
型号
数量
汽车吊
QY25K5-I（25吨）
3台
挖掘机
大宇220
自御式运输车
红岩8T
木工加工设备
7套
钢筋加工设备
电焊机
BX1-500-1
10台
插入式振动器
ZX-25
20台
（2）主要试验检测仪器计划
本工程所有试验项目均委托重庆市建设工程质量检验测试中心完成试验检测工作，现场仅配置工程测量用仪器，如下表3-5所示：
表3-5拟配置的测量仪器设备表（主要设备）
检测仪器
规格型号
全站仪
TCR802
2台
水准仪
DSZ2
钢尺
50m
8把
直尺
3m
20把
标杆
10把
5.7主要工种劳动力配置
主要工种劳动力都以各作业队用人最高峰进行配置。
如下表所示：
表3-6主要工种施工人员
工种
需要人员
桥梁一队
桥梁二队
桥梁三队
普工
石工
钢筋工
20
30
模板工
15
架子工
混凝土工
焊工
司机
起重工
3.8主要施工材料安排
施工材料分为工程实体材料和周转材料，工程实体材料主要为桥墩所需的钢筋、混凝土等材料。
周转材料中桥墩模板采用定型钢模板，各项桥墩型号的钢模板配置一定数量，各项桥之间相互周转。
具体详见下表3-4：
表3-7：
主要施工材料计划表
材料名称
单位
混凝土
C35
立方米
16400
钢筋
吨
2900
钢板
厚20
40
定型钢模板
厚6mm
平方米
2000
钢管
φ48*3.5
50
竹胶板模板
1.8cm厚
500
扣件
个
碗扣架
200
4施工工艺及方法
4.1桥墩施工艺流程
桥墩施工工艺流程见下图4-1。
未至系梁
图4-1桥墩施工工艺流程图
4.2施工准备
（1）施工前按设计混凝土进行试验，确定施工配合比（本工程全部采用商品混凝土，配合比由商品混凝土搅拌站试验）。
（2）统计桥墩类型、数量，制作桥墩模板。
（3）施工现场做到”三通一平”,即施工道路、用电、用水通畅，场地平整。
（4）防护围栏、安全防护网、警示牌等材料进场。
储备钢筋、水泥、砂石料及外加剂等原材料，严格按“进场关、检验关、使用关”，确保原材质量。
（5）吊车、砼输送泵、罐车、振捣棒、备用发电机等机械设备进场报验合格待用。
4.3施工方法
4.3.1桩头、承台处理及测量放线
承台砼达到2.5MPa以后，采用人工将桥墩范围内承台及桩顶表面浮浆凿除，露出粗骨料后冲洗干净，整修墩身预埋钢筋，墩桩截面外缘支设模板位置用高强砂浆找平。
由测量队严格按照批准的复测成果、加密方案、设计尺寸，计算墩身坐标，实地测放立模边线、标高，测量过程中实行双检双核制度，并经监理见证签认后，开始施工。
桥墩施工前后均应复测其跨度及墩顶高程。
施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。
4.3.2脚手架搭设
（1）脚手架选择与设计
本工程桥墩支架搭设采用扣件式钢管（钢管类型为Φ48×
3.5）搭设脚手架，用作绑扎钢筋、立模、浇灌砼时的操作平台以及安装和拆卸模板吊架，脚手架上搭设爬梯，供施工人员上下。
盖梁和系梁支撑架采用扣件式钢管搭设。
操作脚手架采用双排灯笼，立杆的横距为0.9m，立杆的纵距为1.2m，上下步距为1.5m，操作平台小横杆间距0.6m；
内排架距模板边缘宽度为20cm；
当脚手架高度超过10m时，每隔6m与已浇筑好的桥墩进行连接（抱箍连接），保证脚手架的稳定性。
如下图所示：
图4-2独立桥墩操作脚手架图
图2有盖系梁桥墩操作脚手架图
图4-3有盖系梁桥墩操作脚手架图
（2）地基处理
没有承台的需进行地基处理，从承台边缘向外围按照3～5‰找坡。
基坑回填土要逐层夯实，然后施工5㎝厚的地坪混凝土封面（盖系梁的支撑架基础浇筑20cm混凝土），再铺设尺寸为5*20cm脚手板或10*10cm的木方沿桥墩周围通长布置，之后在脚手板上放置钢底座，钢底座上放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木脚手板要平稳，不得悬空。
有双系梁的桥墩，上面的系梁和盖梁支架直接支撑在下系上。
在距脚手架外排立杆外0.5米处，设置一排水沟，排水沟坡度为3～5‰。
在合适位置设出口，引排到指定地点，或者在最低点，设置积水坑，水流入坑内，用潜水泵将水排出场外。
（3）搭设要求
严格按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》进行搭设，保证步距、间距、纵距及立杆的垂直度，增加横撑和斜撑，使立杆支撑在牢固的地基上，随着墩身逐节升高。
为保证外脚手架结构的稳定，除增加侧面剪刀撑，当脚手架高度超过10m时，每隔6m与已浇筑好的桥墩进行连接（抱箍连接）或用钢管顶实。
墩身四周搭设双排脚手架，在脚手架外侧搭设爬梯供施工人员上下（爬梯搭设位置视现场实际情况而定）。
顶面设脚手板、栏杆、安全网作为施工平台。
为确保安全，仅允许支架顶面存放少量机具、材料。
4.3.3钢筋加工与安装
墩身钢筋均在钢筋加工场放样加工，汽车转运至施工现场，人工安装成型。
（1）钢筋加工
从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。
钢筋正式焊（连）接前，应进行现场条件下的焊（连）接性能检查，合格后方能正式生产。
钢筋原材经试验检测合格后，在加工场内根据图纸设计尺寸加工、制作成半成品，半成品经监理单位验收合格运至现场。
1）钢筋在加工弯制前应清除表面的油渍、颗粒状或片状老锈。
钢筋应平直，无损伤。
2）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
当设计无要求时，应符合下列规定：
受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°
的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径不得小于2.5d，钩端应留有不小于３d的直线段；
受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，直钩的弯曲直径ｄｍ不得小于５d，钩端的直线段长度不应小于３d。
3）钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。
弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。
4）竖向主筋接头全部采用套筒连接，布置时接头位置错开35倍的钢筋直径，且有小于0.5m米，确保同一截面接头数量不多于主筋数量的50%，且承台顶面及桩基顶面以上3米内不准有接头。
接头加工符合《钢筋机械连接技术规范》JGT107-2003的要求。
接头加工时，钢筋丝口加要完成，检验合格后，要用专用的钢丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护，防止在钢筋搬动或吊运过程中损坏或污染。
预留接头时，预留钢筋接头带套筒，连接套筒的处露端应有保护帽。
5）桥墩箍筋采用的Ⅱ级钢筋接长采用搭接接头，端部弯成彼此相对的直角弯钩。
在钢筋搭接部分的中心及两端共三处采用铁丝绑扎结实。
绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）不小于25d。
6）钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。
（2）钢筋安装
钢筋在加工厂按设计图纸分类加工成型后运至现场绑扎，绑扎过程必须采用模具控制间距，扎丝头不得伸入保护层内，避免形成锈蚀通道。
钢筋通过混凝土垫块来保证钢筋的保护层（本工程桥墩保护层厚度为35mm），垫块强度不低于桥墩混凝土强度，数量不少于4个/㎡，一般间距1.00m，呈梅花形布置，顶帽钢筋保护层垫块应适当加密。
（3）钢筋加工及安装质量检验标
钢筋加工偏差见表4-1：
表4-1钢筋加工允许偏差和检验方法表
项目
允许偏差（mm）
检验方法
受力钢筋全长
±
尺量
弯起钢筋的弯折位置
箍筋内净尺寸
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法见表4-2。
表4-2钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
名称
受力钢筋排距
尺量两端、中间各一处
同排中受力钢筋间距
分布钢筋间距
尺量连续3处
箍筋间距
绑扎骨架：
20；
焊接骨架：
弯起点位置
30（加工偏差±
20mm包括在内）
钢筋保护层厚度c
c≥35mm：
+10、-5；
35mm＞c＞25mm:
+5、-2；
c≤25mm:
＋3、－1
尺量两端、中间各2处
4.3.3预埋件安装
在桥墩钢筋绑扎过程中适时安装预埋件，主要为支座垫石及钢板预埋筋等（支座预钢板采用塞焊，所以必须先预埋钢板的锚筋）。
4.3.4模板工程
（1）模板设计与加工
1）桥墩模板
桥墩模板采用用无拉杆式大块定型钢模，采用模数化设计，由专业工厂制作，每节2.0m高，外加调整节段0.25、0.5m、1.0m等，面板厚6mm，并按规范要求在出厂前进行严格的预拼装检验。
墩柱模不设支撑架，利用模板自身的刚度自行稳定，采用汽车吊配合安装，缆风绳进行校正。
墩身第一次立模高度为4节2m模板，即8米的浇筑高度。
第二次立模时，保留最顶上一节的模板，作为第二次模板的持力部分，然后采用汽车起重机配合将最后3节模板拆除，并经过处理后进行第二次模板的安装、校正联接固定。
每次翻升3节模板，砼浇筑高度6米。
照此循环交替翻升，直至完成整个墩身施工。
注意在施工至盖梁和系梁位置时，应视实际情况调整翻升高度，保证模板上口标高与盖系梁底平齐。
2）盖梁及系梁模板
盖梁全部模板及系梁侧模全部采用与桥墩同形式的无拉杆式大块定型钢模，系梁底模板采用1.8cm厚竹胶板模板板拼装。
（2）盖系梁模板支撑及加固体系
立杆的横距为0.3m，梁底以外横距为0.6m,立杆的纵距为0.6m，上下步距为1.2m，离桥墩一排立杆距桥墩不大于10cm，侧面加连续剪刀撑，并与已浇筑好的桥墩进行连接，保证支撑架的稳定性。
有双系梁的桥墩，上部支架直接支撑在下系梁上。
具体详见如下图4-4～7所示.
盖系梁模板的加固措施：
盖系梁侧面钢模板在梁的中部不设置对拉杆，采用定型钢板板自己带的间距600双拼10#槽钢背楞进行加固，在系梁侧模上下口外加φ16拉杆（盖梁只在侧模上口外加拉杆，下口与盖梁底钢模板用螺栓连接成整体），并用双钢管斜撑顶住模板上口，保证模板的稳定；
盖梁支撑底钢模主楞采用10*10cm木方，横向间距600。
梁系支撑底木模主次楞均采用10*10cm木方，次楞间距300，主楞间距600。
具体详见如下图4-4～7所示。
图4-4系梁模板支撑及加固体系横剖图
图4-5系梁模板支撑及加固体系纵剖图
图4-6盖梁模板支撑及加固体系横剖图
图4-7盖梁模板支撑及加固体系纵剖图
（3）模板安装
模板进场后应检查模板及配件数量，试拼后检验模板断面尺寸、表面平整度以及相邻模板的拼缝等项目，检验合格后方可使用。
每次安装前，将模板表面及接缝处清理干净，至模板表面发光、无色斑与锈迹为止。
然后在模板表面涂刷脱模剂（脱模剂采用机油兑柴油，勾兑比例根据现场试验确定；
为了保护涂刷脱模剂的模板在安装过程中不被污染，应在表面覆盖一层塑料膜，等模板安装就位后再撕掉），保证容易脱模及混凝土外观质量。
模板采用吊车分节吊装，安装底节模板前，用砂浆找平承台顶，确保墩身模板位置准确，安装稳固。
板缝处夹垫一层双面胶带，保证接缝严密、不漏浆。
模板吊装组拼时，设专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接，吊装过程中不得碰撞已安装钢管支架或模板，同时严禁墩下站人，以确保安全。
（4）模板校正
模板安装就位后，采用全站仪用坐标法投点纵、横十字线进行校合,测量检查模板的中线、顶面高程，垂球吊垂线及竖直度检测尺来控制竖直度。
结构断面尺寸调整的具体操作步骤：
当模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。
测量后某一模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置。
通过拉杆的连接作用，把模板固定在设计的几何尺寸上，调整完毕后，拧紧全部螺栓。
模板整体的校正通过模板顶端的揽风绳来控制。
模板安装好后，对其轴线位置、水平标高，各部分尺寸、垂直度进行检校，直到符合设计及规范要求按报检程序请现场监理工程师检校。
模板安装质量检验标准如下表
表4-3模板安装允许偏差和检验方法
前后、左右距中心线尺寸
测量检查每边不少于2处
表面平整度
1m靠尺检查不少于5处
相邻每边错台
尺量检查不少于5
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