公路工程桥梁施工方案文档格式.doc

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II级钢筋434162kg；

钢筋网片2908kg。

3、上部结构钢筋：

I级钢筋215226kg；

II级钢筋3715407kg；

钢筋网片222134kg。

4、附属结构钢筋：

I级钢筋35484kg；

II级钢筋241255kg。

5、钻孔灌注桩工程量：

直径0.6米桩基700m；

直径1.0米桩基1126m；

直径1.5米桩基18698m；

6、砼数量（包括基础、下部结构、附属等）：

17625.51m3。

7、C50现浇箱梁砼数量：

19901.26m3。

8、钢铰线工程量：

804349kg。

9、钢结构上部构造工程量：

Q345qD钢结构2279519kg；

Q345qD（Z25）钢结构359163kg；

Q235菱形钢板16630kg；

Q235拱门装饰钢板189800kg。

二、施工准备和临时工程安排

（一）施工准备

1、根据建设单位的要求和施工计划安排，迅速组织施工人员和机械设备有计划、有步骤进场建点，尽早形成施工能力。

同时抓紧各种临时道路、场地平整、驻地建设、生产生活用水、用电的布置，做到进场快、安家快、开工快。

2、搞好施工图纸和技术文件的复审及技术资料的准备，全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，组织本标段的现场调查，分工点认真编写实施性施工组织设计，制定具体施工方案。

3、组织技术人员搞好线路的交接桩和复测工作，对线路中线、高程进行贯通闭合测量。

根据施工需要，增设水准、导线控制桩，根据施工安排做好桥梁施工放样工作及控制桩的护桩测设。

4、试验人员持证上岗，完善各种检测，组织试验人员做好各种材料的取样、试验工作和砼、砂浆、级配料的配合比的选配工作。

5、落实各种施工用材料的供应渠道及材料进场的运输方法，保证各种用料按时保质，有计划的供应。

6、针对本标段特点，做好职工上岗前的安全、技术再培训工作，进一步提高职工安全、质量意识。

7、协助建设单位办理有关征地拆迁工作。

（二）临时工程安排

临时工程设置在遵循设计、满足施工需要的前提下，注重环保，主要符合如下原则：

1）、临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产为中心，并尽量利用当地资源、减少临时占地；

2）、合理安排重型机械施工时间，运输砂、石料、沥青等建筑材料的车辆应采取相应的遮盖措施。

在材料的运输、拌和、储存中均采取防尘措施。

3）、营地建立完善排水系统，生活污水经必要的处理后方能排入就近的河渠中，同时营地进行必要的绿化。

临时工程安排情况如下：

1、临时房屋

（1）项目经理部采取租用当地的闲置民房解决住房问题。

（2）各施工队驻地住房搭设活动板房，食堂和料库临时搭建砖混结构的房屋。

（3）生产加工场地用小型钢构件搭设并进行围护。

2、水电供应

生活用水及施工用水采用自来水并修建蓄水池供应。

施工用电，从附近的高压线引入，安设容量足够的变压器，以满足施工生产需要，同时自备数量充足的发电机以作备用。

3、施工便道

利用既有公路作为主干道，通往各施工队驻地和主要工点的便道据此引入，主要工点在便道引入后，再向沿桥梁前进方向进行纵向贯通。

4、临时通讯

人人配备手机以便于及时对外联系；

同时整个施工现场设置无线对讲系统，配置一定数量的对讲机，确保通讯及时、畅通。

5、砼拌合站

施工现场不设砼拌合站，选择2～3家商品混凝土拌合站供应桥梁基础、墩台身、上部结构等施工用砼。

6、交通分流、疏导、围挡等，按相关要求设置、安排，做到文明施工，安全施工。

（三）总体施工计划安排（见附表1）

三、主要工程项目的施工方案、施工方法

施工方案概述：

下部工程：

钻孔桩基础采用回旋转成孔；

桥墩采用整体钢模板施工，混凝土输送采用泵送作业；

由于墩身较低，陆上采用满堂钢管脚手架搭设施工，水上采用钢管排桩，贝雷架上搭设支架方案；

水上桩基、承台采用钢板桩围堰施工。

上部工程：

跨大运河桥主桥为三跨拱门式连续梁结构，采用一边挂篮一边移动支架的施工方法；

东路跨大运河桥，主桥为三跨双层钢桁梁连续梁桥，采用工厂制作，现场分节安装施工；

引桥预应力混凝土连续梁，陆上采用碗扣式满堂支架施工，水上采用打入钢管桩搭设贝雷支架施工。

（一）桥梁钻孔桩基础施工

本工程桩基采用正循环法施工。

根据总体计划的安排，两座桥梁分别投入10台钻机，共计20台。

正循环法钻孔桩施工工艺：

工艺流程图见后表2

施工顺序：

施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进、取样→成孔验收→测量孔深、斜度→第一次清孔→安装钢筋笼→钻机移位下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土→成桩检测。

施工准备：

1、按设计图纸的要求，编制施工方案，准备机械设备。

清除杂物（淤泥），平整桩基范围内的场地并压实。

2、开挖泥浆池，泥浆池布置在红线施工范围内，同时兼顾多墩施工方便。

泥浆池里的钻碴和多余的泥浆，及时运至指定地点，不得乱堆乱弃。

3、桩位测量：

测量桥位，放出墩桩位中心，准确测量各桩位的中心和地面标高，在平整好的场地上做出桩位标记，用长木桩或砼桩定位。

4、孔位探测：

首先在孔位处挖2m左右的检查坑，检查孔位地下是否有管线、光缆或其他物体，若有，及时通知监理工程师确认，协商解决办法，妥善处理。

5、埋设钢护筒：

钢护筒直径大于设计桩径30cm，护筒埋设后，将护筒周围处的回填土夯实，护筒平面位置偏差不大于5cm，护筒顶高出施工地面0.3m。

根据地质情况需要加长护筒时，确保护筒倾斜度偏差不大于1%，确保护筒无沉落。

6、选择优质粘土造浆，储浆池和沉淀池的大小满足施工的需要。

泥浆循环通过孔口排入泥浆池内，污泥及沉渣及时用泥浆车运往指定排污处，以免污染环境。

钻孔过程中保证满足护筒内泥浆顶高于地下水位不少于1m以上，使泥浆的压力超过土及地下水的压力，避免造成塌孔。

7、泥浆性能指标满足下列要求：

A．比重：

1.10～1.15

B．粘度：

18～28S

C．含砂率：

新制泥浆＜4%

D．胶体率：

＞95%

E．PH值＞8～10

F．失水率≤20mL/30min

8、准备工作完成后监理工程师到现场检查所有准备工作，认可后方能进入正常施工阶段。

安装钻机：

1）、钻机就位前，对机具进行检查、维修与安装，全套设施的就位情况及水电供应是否接通，并进行检查。

检查完毕后，钻机就位，就位后钻机底架垫平，保持稳定，使其不产生偏移和沉陷。

2）、旋转钻机的钻头及钻杆中心对准桩位（或护筒底）中心，符合技术规范的要求。

钻孔：

1）、开钻时，在桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水，钻机不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至循环池泥浆的相对密度为1.05～1.20，待循环池及桩孔全部储够泥浆后，先启动泥浆泵和转盘，后进行进尺钻进，慢速钻进，待导向部份全部进入土层后，方可匀速钻机。

2）、在钻进过程中，进尺的快慢根据土质情况来控制，经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。

在粘性土及含砂率小的地层，用中等转速稀泥浆（相对密度为1.05～1.20）钻进，在砂性土及砂率高的地层，用低转慢速、大泵量、稠泥浆（相对密度为1.20～1.45）钻进。

3）、钻进成孔过程中，经常捞取钻渣，观察土层的变化，在土层变化处均捞取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。

发现钻出土样与地质资料不符时，及时通知监理及设计人到现场处理。

4）、相邻桩的钻孔，在桩中距2.5D范围以内的其他任何桩的砼灌注完成后24小时，才能开始，以避免扰动正在凝固的邻桩的砼。

5）、施工作业分班连续进行，施工过程不停顿，如确因故须停止钻进时，将钻头提升放至孔外，以免被泥浆埋住钻头。

6）、及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。

终孔及清孔：

1）、当钻孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，填写终孔检查证，及时通知监理现场验收。

2）、成孔工序验收合格后，进行第一次清孔。

清孔采用换浆法施工。

即钻孔完成后，提起钻锥至距底约20cm，继续旋转，然后以相对密度较低的泥浆压入，逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.2以下。

在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔。

3）、质量要求：

（1）桩孔深度符合设计要求。

（2）清孔满足设计及规范要求。

（3）孔内沉淀土厚度：

不大于设计规定。

（4）清孔后泥浆指标：

相对密度1.05～1.2，粘度16～22s，含砂率＜4%。

胶体率＞95%。

钢筋笼的制作与安装：

1）、采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，现场加工。

钢筋的加工遵照JTG/TF50-2011《公路桥涵施工技术规范》及设计要求进行。

2）、按施工的设计桩长决定钢筋的下料，依桩的长短确定分段制作的长度。

3）、依设计图纸规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，按图纸要求设立加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊在加劲筋上，再依设计规定的间距焊接箍筋。

4）、成孔验收第一次清孔后，利用吊车将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作，每下完一节后用钢筒或方木固定，再用吊车吊住另一节进行焊接，焊接接头符合规范要求；

在钢筋笼外侧焊设计图纸上的定位钢筋，以保证保护层的厚度。

吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中。

钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注砼时钢筋骨架上升。

砼检测用超声波管按设计图纸安装，符合规范要求。

5）、骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，待砼灌注完毕并初凝后才解除固定设施。

6）、质量要求：

（1）钢筋的品种和质量，钢筋性能符合设计及施工有关标准的规定。

（2）钢筋的加工、骨架的制作符合设计要求及有关规范的规定。

（3）安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，焊接的钢筋和钢筋骨架，不变形、松脱和开焊。

清除钢筋表面浮皮及铁锈。

（4）向监理工程师报告钢筋质量自检查结果，并办理验收手续。

水下混凝土灌注：

1）、导管吊装前进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，若接口胶垫有破损，更换后使用。

同时检查拼装后的垂直情况，根据桩孔的总长，确定导管的拼装长度。

使用前，进行过球、水密及承压试验，试验时的水压，大于孔内水深至1.5倍的压力。

吊装时，导管位于孔中央，并在灌注前进行升降试验。

2）、导管吊放完毕，在导管口加封带管的铁板，往导管内加灌泥浆，使沉淀在孔底的沉渣飘流，即灌注砼前换浆工作。

3）、复测孔底标高，检查沉渣的厚度，达到设计要求及满足灌注要求后灌注砼。

4）、在导管上端连接砼漏斗，其容量满足储存首批砼数量的要求。

开始灌注时，在漏斗下口设置干水泥球，当漏斗箱内储足首批灌注的砼数量时，剪断吊住干水泥球的铁丝，使砼猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住，灌注首批混凝土时导管下口至孔底的距离为25～40cm，导管埋入混凝土中的深度不小于1m。

灌注砼时确保有足够的砼储备量，以保证桩基砼浇筑的连续性及桩基的施工质量。

5）、灌注砼期间，配备水泵、高压射水管等设备，以保持井内水头和及时处理灌注故障。

6）、砼的灌注连续进行，有短时间停歇时，经常动动导管，使混凝土保持足够的流动性。

灌注过程中边灌注砼边提升导管和边拆除上一节导管，使砼处于流动状态，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。

灌注过程中，经常探测孔内混凝土面位置，及时地调整导管埋深，导管的埋深为2m～6m；

根据砼的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管。

提升导管要保持导管垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。

7）、砼灌注到桩上部5m以内时，不再提升导管，待灌注至规定标高一次提出导管，拔管采用慢提及反插，灌注的桩顶标高预加0.5～1m。

8）、灌注时取有代表性的砼做抗压试件，灌注完成后及时清洗灌注工具及清除部分表面泥浆层。

待终凝后再凿砼桩头到砼新鲜面。

9）、桩基砼质量的检测：

按设计要求65%采用小应变检测、5%采用大应变检测、30%采用超声波检测。

10）、保持施工场地的清洁，灌注水下砼孔内排出多余的泥浆应及时清运，不得任其四处流淌。

钻孔灌注桩施工技术保证措施：

1）、钻孔前熟悉图纸，弄清地质情况，根据地质情况确定钻孔的方法。

2）、桩轴线的控制：

钻机就位施钻时，钻机底盘调成水平状态，开第一钻时，小心使锥尖对准设计中心，试转数圈，用经纬仪监控钻杆垂直度，满足要求后，正式开钻，保证倾斜度满足要求。

3）、在终孔和清孔后，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、垂直度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度等进行检验，满足设计规定。

4）、对砼的强度、级配、坍落度及砼的流动性进行检查。

水下混凝土的灌注过程严格按施工工艺的要求进行施工。

5）、对每根桩做好施工记录，按规定留取混凝土试验件，做出试压结果。

将上述资料整理好，提交有关部门检查及验收。

桩基冬季混凝土施工：

1）、配制混凝土时，选用普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不低于42.5，水灰比不大于0.5。

2）、拌制混凝土的各项材料的温度，满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。

采用对拌合用水进行加热等措施以满足混凝土的施工温度要求。

3）、冬期搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。

严格控制混凝土的配合比和坍落度；

投料前，先用热水或蒸汽冲搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。

混凝土拌和物的出机温度不得低于10℃，浇注温度不得低于5℃。

4）、混凝土的运输时间尽可能缩短，运输混凝土的容器采取保温措施。

（二）墩台身（承台）施工

承台、墩台身采用整体钢模一次立模到位，模板安装采用汽车吊进行；

一次性灌注成型，砼输送车运输，砼输送泵泵送入模。

1、承台、墩台身施工

（1）施工工艺详见表3《承台施工工艺流程图》、表4《墩台身施工工艺流程图》。

（2）施工方法

①、施工准备

A、模板提前进行试拼、调整。

B、根据砼强度设计要求，提前进行试验选好配合比与外加剂掺量。

C、墩台身施工前，混凝土基础（承台顶）要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。

在基础顶面测定中线、水平，划出墩台底面位置。

②、钢筋加工

钢筋的加工、绑扎应遵循规范的要求，在施工时要特别注意钢筋调直，位置准确，接头绑扎牢固。

③、灌注砼

A、砼采用砼输送泵施工，砼灌注对称分层进行，按层厚不超过30cm进行。

B、采用插入式振动棒捣固，捣固密实，不得漏捣、重捣和捣固过深。

C、砼施工时，经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。

D、采用覆盖洒水养护或喷膜养护，养护期不少于14天。

2、大体积混凝土温控措施

承台属于大体积混凝土，在浇注施工中，会因控温措施不当而使混凝土的降温梯度过大，导致混凝土发生温度裂缝，做好大体积混凝土浇注施工的温控工作非常重要。

对大体积混凝土浇筑施工的温控，采用“一降、二散、三保”的施工方案，能控制混凝土的温差，确保混凝土的内在质量。

（1）、“一降”:

是指降低混凝土的入模温度，主要从以下两个方面考虑：

①、在与混凝土供应商签订混凝土供货合同时，明确要求做到以下几点：

在保证混凝土质量和标号的前提下，使用水化热较低的水泥；

选用合理的混凝土配合比，提高混凝土的早期强度和内在质量，以提高混凝土的自身抗裂能力；

在混凝土中适当地掺入高效减水剂，减少混凝土的单位用水量，增加混凝土的和易性；

避免太阳直晒拌制混凝土用的粗细骨料和水泥，必要时采用冲冷水的办法使砂石料降温。

②、夏天利用沾布等遮盖即将浇筑混凝土的作业区，这样做既可以防雨，又可以使绑扎好的钢筋和支立好的模板降温。

（2）、“二散”:

是合理地控制混凝土内部的降温梯度，把混凝土中心和混凝土表面的温度差值控制在25℃以内，把每昼夜的降温速度控制在2℃以内。

做法是在混凝土中预埋Φ20mm的循环冷却水管，并在混凝土的不同部位和不同深度设置预埋温度传感器，测温点在平面上布置在中部和边角处，在高度上分别布置在中、表层。

定时的量测混凝土不同位置、不同深度的温度，全面掌握混凝土在强度发展过程中内部温度场分布情况，根据温度梯度变化情况，定时、定量地向预埋的钢管中压注循环冷却水,控制温度差，延缓降温速率，达到控制产生温度裂缝的目的。

（3）、“三保”:

①保持混凝土浇筑完成后的温度。

混凝土入模3h以后，用塑料薄膜和麻袋覆盖，并开始保温洒水养生，保持混凝土表面的温度，养护工作根据测温值及时调整养护措施（加减麻袋）或向循环水管中压注冷却水以起到控制混凝土降温速度的作用；

②混凝土的拆模时间考虑气温环境的影响、混凝土中心和表面的温差，以及混凝土表面温度与环境气温之间的关系，避免因拆模而使混凝土表面的温度骤降而导致混凝土内外降温梯度太大；

③在浇筑混凝土的施工中，采用分段定点、斜面分层，每层的厚度不大于30cm，并且混凝土层与层之间的浇筑跟着不能太紧，以利混凝土内部热量的散发。

振捣采用梅花形插点法，间距为500mm，不得漏振。

振捣时快插慢拔，使混凝土上下振捣均匀，表面无明显下沉且无气泡冒出现象。

每点振捣时间20～30s使混凝土表面泛出灰浆，在分层的接触面处，振动棒插入下层5cm左右以消除两层间的接缝。

大体积泵送混凝土表面水泥浆较厚，对混凝土表面采用二次抹面，浇筑后4～6小时左右，初步按标高用长括尺括平，在初凝前再用铁滚筒压碾数遍打磨压实，以闭合混凝土表面的收缩裂缝。

（三）、主墩水下工程施工

根据现场的实际情况，以及总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，主桥施工拟采用如下施工方案：

主桥墩的水中钻孔灌注桩采用钢板桩围堰内填土作为平台施工，水下承台、墩柱采用钢板桩围堰施工。

主桥的P7、P8主墩和东路主桥的P6主墩各打设水中钢板桩围堰。

主桥承台平面尺寸为：

（14.2+1.8+22.5）m×

9.5m，钢板桩围堰尺寸定为：

单个主墩为41.5m×

15m；

东路主桥P6承台平面尺寸为：

16.9m×

8.3m，钢板桩围堰尺寸定为20m×

12m。

围堰的内侧伸入驳岸约2m。

钢板桩选用拉森Ⅳ型，采用长度为15m和12m两种。

根据两座桥的水深、水文、地质、驳岸等相关情况和我单位多年进行水中施工的经验，对各类施工方案进行综合比选后认为：

采用钢板桩围堰施工方案与钢套箱围堰相比具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、清除驳岸适宜、安全、施工风险易于控制等诸多优势。

钻孔平台施工

水中钻孔灌注桩采用钢板桩围堰内填土作为施工平台，此后便可利用吊车配合振动锤在平台上进行桩基的护筒埋设，进行钻孔作业。

Ф1.5m钻孔灌注桩采用Ф2.0m钢护筒，钢护筒长度根据土质状况计算入土深度。

桩基钢筋笼在岸上钢筋加工厂加工制作完成后，运至平台上，利用吊车下放钢筋笼。

待主桥所有钻孔桩完成后，即可进行钢板桩支撑、挖土。

钻孔桩施工程序与陆上相同。

钢板桩围堰的设计与施工：

水下承台采用钢板桩围堰施工。

主桥钢板桩围堰尺寸定为：

东路主桥P6钢板桩围堰尺寸定为：

20m×

1、桥梁桩基、承台的相关数据：

主桥P7号墩设计有11+17根直径为1.5m、桩长为70m的钻孔灌注桩，P8墩设计有（11+17）=18根直径为1.5m、桩长为73m的钻孔灌注桩。

桩基标高为：

P7主墩桩顶-1.5m、桩底-71.5m，P8主墩桩顶-1.5m、桩底-74.5m。

P7和P8墩设计承台4个。

左右幅承台尺寸分别为14.2m×

9.5m×

3.0m和22.5m×

3.0m。

承台高程为：

顶标高1.5m，底标高-1.5m。

东路主桥P6、P7号每个主墩设计有10根直径为1.5m、桩长为60m的钻孔灌注桩，桩基标高参数为：

主墩桩顶-1.0m、桩底-59m，承台尺寸为16.9m×

8.3m×

2.5m。

顶标高1.5m，底标高-1.0m。

2、地质资料：

根据设计院提供的地质资料，桥位附近地方层分布为：

0～3.82m为粘土；

3.82～23.12m为粉质粘土；

23.12～35.92m为粉砂；

35.92～51.72m为粉质粘土；

51.72～67.52m为粉砂。

3、水文资料：

设计最高通航水位为+2.4m，设计通航宽度为45m。

2012年10月份实测水位为+1.2m，驳岸边水深1.5m左右，承台位置水深4m左右。

施工常水位按+2.1m，最高水位按+2.4m考虑。

水的正常流速按1.0m/s考虑。

4、钢板桩围堰简介

根据河床地质和水文情况及施工要求，初步确定围堰尺寸为:

主桥41.5m×

东路主桥20m×

二层围囹均采用2I50a工字钢，水平支撑、斜撑采用Ф50钢管支撑，节点采用焊接（施工中严格执行钢结构施工规范）。

（1）、平面几何尺寸的确定

9.5m，左右幅承台间距为1.8m，考虑到施工需要，体现在围堰打设方便、承台模板安装的作业空间，以及施工期间围堰内的抽水、集水井设置等因素，确定围堰的打设平面几何尺寸为41.5m×

15m。

这样，围堰距离承台砼边的距离为1.5m，以满足施工需要。

另外，围堰的内侧伸入驳岸约2m，考虑驳岸基础的拆除与恢复。

（2）、钢板桩长度、入土深度确定

根据现场的施工条件，结合水深、水流速度、桥位处地质情况、钢板桩的施工工艺等因素综合考虑，外侧采用长度为15m的钢板桩，内侧采用长度为12m的钢板桩，钢板桩顶标高控制在+3.2m。

入土深度须满足受力需要。

5、钢板桩围堰的计算及验算

为确保大桥主墩钢板桩围堰的安全，在围堰设计时，通过工况选定、计算，来验算围堰的稳定性、安全性，满足受力需求，确保施工过程安全。

受力计算等在分项工程专项方案中详细叙述。

6、钢板桩围堰施工

钢板桩围堰施工流程：

测量放线→清理钢板桩→设置导桩框架→插打定位钢板桩→插打钢板桩→钢板桩合拢→设置第一道内支撑→抽水→驳岸拆除→填土→钻孔灌注桩施工→挖土→设置第二道内支撑→继续挖土→砼封底→承台和墩身施工→拆除内支撑→拔除钢板桩。

振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常。

（1）、钢板桩的整理

钢板桩运到场后，用长1.5～2.0m类型规格均相同、锁口标准的钢板桩对所有同类型的钢板桩做锁口通过检查，检查用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行。

若发现钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均需要修整。

在施打钢板桩前，在顶层内导环上用红线划分桩位，为不使钢板桩在插打和搬运过程中弄错顺序，根据锁口套联情况，将钢板桩分为甲、乙两组，用红线标出。

钢板桩两侧锁口均在插打前涂满黄油以减少插打时的摩阻力，同时在不插套的锁口下端打入硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口。

夹板在板桩插打过程中逐副拆除。

（2）、导桩打设

导桩选用Ф50cm