第15讲 地形对聚落及交通线路分布的影响.docx

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第15讲地形对聚落及交通线路分布的影响

第15讲　地形对聚落及交通线路分布的影响

1．地形对聚落分布的影响

（1）聚落的分类

按聚落的性质和规模，可分为城市和乡村。

（2）地形对聚落分布的影响

地形

聚落规模

空间分布

聚居人口

北方平原地区

一般较大

相对集中，多呈团聚型、棋盘式格局

较多

南方丘陵山区

一般较小

相对分散

较少

2.地形对交通线路分布的影响

（1）影响交通线路分布的因素

①自然因素：

地形、气候、水文等。

②社会经济因素：

人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。

（2）地形对交通线路分布的影响

微点1　图解河流地貌对聚落分布的影响

一般而言，河流上游多位于高原、山地，以侵蚀为主，中游以搬运为主，下游以堆积为主。

因此，上游为高山峡谷，中游河道变宽，下游为冲积平原、河口三角洲、冲积岛等。

受此影响，聚落分布也不同，如下图所示：

微点2　山地对交通运输的影响

分析山地对交通运输的影响时，可重点突出以下两方面：

（1）山地对交通运输线路结构的影响——技术要求、工程量、造价等；

（2）山地对交通运输线路空间分布和走向的影响——居民点运营效率、少占耕地等。

具体如下图所示：

　地形对聚落分布的影响

（高考北京卷）下图为华北某地示意图。

读图，回答1～2题。

1．图中（　　）

A．甲地陡峻，喀斯特地貌典型

B．乙地低平，泥石流灾害频发

C．丙村比丁村土层深厚

D．丁村比丙村地下水埋藏浅

2．图示地区（　　）

A．地势西高东低、南高北低

B．山前平原受外力侵蚀作用明显

C．洪积扇面积差异取决于降水量

D．渠水通过蒸发环节参与水循环

【图解思路】

【尝试解答】　1.C　2.D

1．地形对聚落形态和分布的影响

地形是影响聚落形成与发展的主导因素，对于聚落的类型、分布、规模和发展都具有深刻的影响。

影响

表现

原因

典型案例

聚落的形态

平原地区

聚落多呈团聚型、棋盘式

自然条件对聚落形态的制约作用小，聚落往往以某功能区为中心向四周发展

我国北方的村落

丘陵山区

聚落多呈条带状

山区河谷地带城镇发展受地形制约；水乡聚落往往沿河分布和延伸，一方面可获得较好的用水条件，另一方面水运交通便利

我国南方的村落

聚落

区位

平原地区

城市等聚落发育的理想环境

地势平坦，节省建设投资；土壤肥沃，便于农耕；交通便利

我国的城市多分布在地势较低的第三级阶梯上

山区和高原　

一般气候寒冷，城市多分布在山间谷地中

地势相对较低，温度条件相对优越；地形、水源等条件好

西宁位于湟水谷地，西安位于渭河谷地，太原位于汾河谷地

热带地区

城市多分布在高原上

热带的平原地区气候过于湿热，高原上比较凉爽

巴西利亚、墨西哥城等位于热带地区的高原上

2.河流地貌对聚落的影响

高原

山区

平原

分布

深切河谷两岸的狭窄河漫滩平原

洪（冲）积扇、河漫滩平原

河漫滩平原、三角洲

形态

多呈狭长的带状

条带状

团状、带状

密度

小

较小

大

成因

地势低，气候温暖，土壤肥沃，水资源丰富

地势平坦，地下水或地表水丰富，土壤肥沃

地势平坦、土壤肥沃、水资源丰富，农业发达；河网密布，有便捷的内河运输或海上运输

举例

青藏高原地区的雅鲁藏布江谷地

甘肃省兰州市

四大文明古国发祥地、我国长江中下游平原等

（2020·资阳模拟）读某地城市略图，该市现在计划再修建甲乙两条市外快速通道，完成1～2题。

1．该城市布局最主要的区位因素是（　　）

A．矿产资源的分布状况　　　

B．政治经济的发展

C．交通运输的需要

D．地形和河流的分布

2．交通线路的选择建设要注意成本，甲、乙两条线路的交通造价相比较（　　）

A．乙线路造价低，是由于用到了林地和滩地

B．甲线路造价高，是由于地形因素的影响

C．乙线路造价高，是由于地形、河流的影响

D．甲线路造价高，是由于政治、经济因素的影响

解析：

第1题，从图中可以看出该城市主要沿河流的谷地延伸，因而地形和河流的分布是影响城市布局的主要因素。

第2题，从图中可以看出，乙线路多次穿过河流与山地，修建时工程难度大，因而造价高。

答案：

1.D　2.C

　地形对交通线路分布的影响

（2018·高考海南卷）阅读图文资料，回答下列问题。

下图示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。

从地表形态影响的角度，概括甲、乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。

【图解思路】

【尝试解答】　分布特点：

（主要交通线）基本上沿山麓等高线（河谷平原与山地的过渡地带）分布。

原因：

南部为山地，北部为河流。

沿山麓等高线修建交通线，工程量较小；（沿河谷平原与山地的过渡地带，）既避洪水，又少地质灾害威胁。

地形对交通的影响

影响

原则

原因

运输方式

山地、丘陵地区优先发展公路

山地、丘陵地区修建交通线路的成本高、难度大。

公路对自然条件要求低、成本低

河网密集的平原地区优先发展水运

河网密集的地区，天然河道较多、开挖运河方便

线路走向

山区的线路一般选择地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲

山间盆地和河谷地带自然条件相对优越，呈“之”字形弯曲可以减小单位距离内的坡度

平原地区线路受限较小，但一般应避开沼泽，少占耕地，少过河；尽量经过村镇、小城市且离大中城市的距离较近

节约建设成本、保证运输安全、节约用地

避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发的地区

保证运输安全，减小灾害的影响

线网密度

山地、丘陵地区线网密度较小

自然条件不利，且人口密度较小；经济相对落后，对运输的需求量不大；修建线路成本高

平原地区线网密度较大

自然条件优越，且人口稠密、经济发达，需运输的客货量较大；发展交通的自然障碍少

交通点的区位

飞机场应建在地势平坦开阔、稍有坡度的地方，地质条件要好

利于飞机的起降，且便于排水，地基较稳定

港口宜建在地势平坦且近岸海水较深的地区

便于筑港、建仓库、连接其他交通线，便于船舶的进出

下图为我国30°N纬线经过的六省（区）的公路网密度和公路货运量占该省（区）总货运量比重图。

据此回答1～2题。

1．与①省（区）比较，②省（区）公路网密度小的主要原因是（　　）

A．山区面积大，地表崎岖　　　　B．人口稀少

C．河流密布，多洪涝灾害D．资源贫乏

2．③省（区）公路货运量占总货运量比重小的原因可能是（　　）

A．地质灾害频发

B．公路里程短

C．运输方式多样

D．经济水平低

解析：

第1题，根据图中经纬度可知，①省（区）为湖北省，②省（区）为四川省，四川省西部为川西高原，山地面积广，人口密度小，对于交通运输的需求小，所以公路密度小，但是由于地形崎岖，公路对于自然条件的适应性强，所以公路货运占主要地位；与①省（区）比较，②省（区）公路网密度小的主要原因是山区面积大，地表崎岖。

第2题，③省（区）为浙江省，临海，海洋运输便利，多河流，内河航运便利，地形较为平坦，公路和铁路等交通运输方式多样，所以公路货运量占比小。

答案：

1.A　2.C

一、选择题

（2020·九江模拟）根据图中提供的相关信息，回答1～3题。

1．图中居民点分布在（　　）

A．河流三角洲平原　　　　　B．山地半山腰

C．河谷阶地D．河流冲积平原

2．先民选择居住地时，聚落布局充分考虑的最主要的因素是（　　）

A．地形因素B．气候因素

C．水文因素D．生物因素

3．随着人口的增加，图中区域②有可能发展成为聚落，其聚落的形状可能是（　　）

A．团聚型B．带状

C．网状D．棋盘状

解析：

在聚落的形成和发展过程中，地形因素的作用尤为突出，图中居民点位于河谷阶地上。

②位于河流沿岸，沿河发展，一般形成带状聚落。

答案：

1.C　2.A　3.B

兰州市区南北侧为山脉，东西向黄河穿城而过。

读兰州市略图，回答4～5题。

4．促使兰州市形成与发展的最主要区位因素是（　　）

A．矿产资源的开采

B．政治、经济的发展

C．交通运输的发展

D．地形和河流的分布

5．兰州市城区（　　）

A．呈条带状向东西方向延伸分布

B．以同心圆的形状向周围延展

C．以扇形向一侧延展

D．以组团形式呈分散状态向远郊发展

解析：

第4题，由材料可知，兰州市区南北侧为山脉，东西向黄河穿城而过，故兰州市形成与发展主要受地形和河流的影响。

第5题，由图可知，兰州市沿着黄河谷地呈条带状向东西方向延伸分布。

答案：

4.D　5.A

（2020·合肥模拟）西江千户苗寨是中国最大的苗族古村寨，位于黔东南某断层谷地。

层层落落的木质吊脚楼依山而建，呈梯状逐级抬升，与自然和谐共融，成为名副其实的“生态建筑”。

下图示意西江千户苗寨吊脚楼分布。

据此回答6～7题。

6．河流两岸吊脚楼数量差异的主要因素是（　　）

A．热量B．光照

C．降水D．地形

7．吊脚楼与自然环境的和谐共融体现在（　　）

①可就地取材建房且室内冬暖夏凉

②能获得较多光照且节约建筑用地

③底层架空以利于防涝且通风透气

④底部支柱长短的选择可适应地形

A．①②③B．①②④

C．①③④D．②③④

解析：

第6题，读图可知，图中河谷北侧地势相对较低，吊脚楼数量多，而南侧地势高，数量少，故河流两岸吊脚楼数量差异的主要因素为地形。

第7题，吊脚楼的修建是就地取材，位于河谷地区，依山而建，室内冬暖夏凉，①对；层层落落的分布，可以获得较多的太阳光照且节约建筑用地，②对；底层架空是为了便于修建，而不是为了防涝，③错；底部支柱长短的选择可适应地形，④对。

答案：

6.D　7.B

（2020·唐山模拟）2015年2月4日，四川达州至重庆万州高速公路正式全程通车。

下图为万达高速公路穿过川东山区的景观图，回答8～9题。

8．该路穿越山区时不呈“之”字形，而是逢山开隧道，遇沟建桥，尽量取最短距离。

其原因主要是（　　）

①节省运营时间，提高运输效率

②减少所经聚落，减少拆迁量

③缩短公路里程，节省建设投资

④减缓道路坡度，提高行车安全

A．①④B．②③

C．③④D．②④

9．影响万达高速公路施工的最大障碍是（　　）

A．资金B．地形

C．技术D．移民

解析：

第8题，根据“尽量取最短距离”可知，其原因在于节省运营时间，提高运输效率；“逢山开隧道，遇沟建桥”说明工程建设量大。

第9题，平原地形对交通线建设的影响较小，但要注意少占耕地。

山区对交通线建设的制约性较强，一般选择地势较平坦的地区。

答案：

8.A　9.B

（2020·衡水大联考）下图是我国太行山脉东侧和西侧的交通和城市分布图。

据此回答10～11题。

10．太行山脉以西城市的分布特点是（　　）

A．沿黄河分布B．沿铁路和河谷分布

C．沿山麓地带分布D．沿冲积扇边界分布

11．太行山脉以东的两条铁路线中西侧一线的城市规模较大，其主要原因不正确的是（　　）

A．地势较高，不易受洪灾影响

B．沿大道、公路分布，形成较早

C．河流沿岸，水运便利

D．地形平坦，易于城市建设

解析：

第10题，由图可知，太行山脉以西的城市主要沿铁路和汾河河谷分布。

第11题，太行山以东的两条铁路中西侧一线的城市规模较大，是因为这里地势较高，不易受洪水侵害；地形平坦，土壤肥沃，农业发达，形成城市较早；有大道、公路等其他交通线通过，利于商业网点形成。

答案：

10.B　11.C

二、非选择题

12．（2020·邯郸模拟）武广高速铁路（图1）为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，列车最高时速可达394千米。

青藏铁路格尔木至拉萨段（图2）全长1142千米，“以桥代路”的长度达159.88千米。

京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1061千米，占全线长度的80%。

读图，回答下列问题。

（1）比较武汉和广州两城市在河流交通运输中的区位特点。

（2）武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析其原因。

（3）青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”的方式，任选其一分析这样做的原因。

解析：

（1）武汉位于长江和汉江的交汇处，广州位于珠江的河口位置。

（2）主要比较两条铁路沿线的地形条件及高速铁路的建设要求。

（3）青藏铁路架桥可以减轻冻土对铁路的影响，同时为动物迁徙留下通道；京沪高铁架桥可以节约耕地，避开其他交通线。

答案：

（1）武汉位于河流（长江与汉江）交汇处（具有三个方向上的水运优势），广州位于河口（珠江口，是河运的起点或终点）。

（2）武广高速铁路沿线地势比青藏铁路沿线地势平坦；高速铁路要求弯道少，运行平稳，节省运营时间。

（3）青藏铁路“以桥代路”原因：

沿线地区冻土多、河谷多；给野生动物迁徙预留通道。

　或京沪高速铁路“以桥代路”原因：

沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集，避免与其交叉；避免多占用耕地。

13．读我国广西某村落分布示意图，回答下列问题。

（1）描述图示地区村落分布的特点并说明原因。

（2）简述地表形态对图示公路选线的影响。

（3）图中①②③④附近公路段，在修建过程中哪段要特别做好地质灾害预防工作？

试分析原因。

解析：

（1）图中村落主要分布在河流附近，沿河谷分布。

原因应从该区地形、地势方面进行分析。

（2）地表形态对图示公路选线的影响应从地形、自然障碍、投资、工程量等方面进行分析。

（3）可从各路段附近地区等高线密集程度进行分析。

答案：

（1）特点：

村落主要沿河谷分布。

原因：

图示区域为山区，河谷平原地区地势平坦、水源充足，有利于生产、生活和对外联系。

（2）公路沿河谷平原修建，避免跨越河流，降低建设难度和投资，减小工程量。

（3）④附近公路段。

原因：

该路段附近等高线密集，山体坡度较大，易发生崩塌、滑坡灾害。