道路工程实施性施工方案.docx
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道路工程实施性施工方案
XX市XX建设委员会
XX分流道XX段（二期）道路工程
实
施
性
施
工
方
案
编制
审批
XX有限公司
20年月
一、编制依据3
二、编制原则4
三、设计概况4-8四、施工总平面布置8-12
五、道路施工方案12-40
六、质量保证体系及保证措施41-49
七、安全生产及文明施工措施49-58
八、环保与环卫管理59-63
九、工期保证措施63-65
十、成品保护65-67
一、编制依据
1.1XXXX大道分流道工程（二期）二标段工程合同文件、工程设计施工图等资料。
1.2国家有关现行设计规范、施工及验收规范、操作规程、标准图集和质量检验评定标准。
1.3国家在施工安全、文明施工以及环境保护等方面的有关规定及技术标准。
1.4根据本工程的调查了解所获得的有关资料。
1.5我单位拥有的工法、科技成果和现有的管理水平、劳动力设备、技术能力以及以前从事类似项目所积累的丰富施工经验。
1.6本工程采用规范一览表。
（1）《岩土工程勘察规范》GB50021-2001
（2）《建筑边坡工程技术规范》GB50330－2002
（3）《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ55－2000
（4）《砌体工程施工质量验收规范》GB50203－200
（5）《公路工程技术标准》JTGB01—2003
（6）《公路环境保护设计规范》JTJ/T006—98
（7）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004
（8）《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006
（9）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95
二、编制原则
2.1保证重点,统筹安排，流水作业做到主次分明。
2.2合理安排施工程序
及时完善各方面的准备工作,为正式施工创造良好条件。
2.3采用流水作业法和网络计划技术安排施工进度计划，对施工进度计划进行动态管理。
2.4恰当安排冬雨季施工提高施工的连续性和均衡性。
2.5充分利用机械设备提高机械化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率。
三、设计概况
3.1工程范围及内容
本次招标范围为K2+000～K3+560（本次设计终点）。
内容包括：
路基土石方、边坡防护、
3.2技术标准
XX分流道二期工程采用城市主干道I级标准，其主要技术指标选用如下：
技术指标运用对照表
主要技术指标
单位
规范标准值
设计采用值
线路等级
城市主干道Ⅰ级
城市主干道Ⅰ级
设计行车速度
km/h
50
50
最小平曲线半径
m
100
250
最大纵坡（极限值）
%
8
5.5
最小纵坡
%
0.5
0.55
最小坡长
m
140
209
最小竖曲线半径
凸（一般值）
m
1400
1450
凹（一般值）
m
1050
2000
路幅标准：
主线双向6车道，宽44m。
停车视距：
≥60m。
荷载等级：
汽车公路-Ⅰ级；人群3.5kN/m2
调头匝道≥4.5m。
设计年限：
桥梁设计基准期100a。
边坡支护结构设计年限50a。
沥青混凝土路面设计年限为15a。
抗震设防标准：
抗震设防烈度为6度，按7度构造设防。
3.3平面和纵、横断面设计
3.3.1平面设计
XX分流道（二期）总体为南北走向，道路全长为3.56km，起于李家沱长江大桥北引道（XX分流道XX段一期终点）（新尚城小区旁），终点接龙州大道二期上界高速上跨桥下路面。
沿线交叉共10处，沿线共有5个转点。
最大平曲线半径701.045m，最小平曲线半径250m。
在主要交叉口进行拓宽车行道加设左转专用车道等渠化设计。
3.3.2纵断面设计
在K2+700～K3＋560段为考虑高压铁塔和XX城市管理职业学院校门口顺利衔接和避免搬迁，全线共设6个变坡点，最大纵坡为5.5%，最小纵坡0.55%，最大坡长1204m，最短坡长209m。
最小竖曲线半径1450m。
3.3.3横断面设计
道路路幅采用44m作为主干道标准路幅，路幅分配如下：
3.3.3.1标准路段：
5.5m（人行道）+3m（人行道绿化带）+3×4m（车行道）+3.0m（中央分隔带）+3×4m（车行道）+3m（人行道绿带）+5.5m（人行道）=44.0m
3.3.3.2近期实施路段：
K3+060～终点段在本次设计中按两种宽度设置，近期人行道按4米宽度设置，远期按8.5米宽度设置。
4m（人行道）+3×4m（车行道）+3.0m（中央分隔带）+3×4m（车行道）+4m（人行道）=35.0m
3.3.3.3支挡结构
本工程支挡结构采用M7.5砂浆砌片石网格护坡
道路开挖路段后网格护坡段为K3+480～K3+540m段右侧，边坡高度大于4m路段的一般填挖方边坡网格护坡具体设置路段为K2+280～K2+400左、右侧、K2+610～K2+680左、右侧、K2+800～K3+060左、右侧。
3.3.4截排水沟
平台排水沟设置位置为边坡马道内侧坡脚；挖方路基边坡外地面坡度与挖方边坡同向时，边坡顶部设截水沟；填方路基边坡外地面坡度与填方边坡反向时，边坡底部设排水沟。
3.3.4.1排水工程设计概况
K3+080～K3+560段，由于无法拆迁到位，道路人行道只有4.0米，其他市政管线布置在人行道上已无富裕走廊，雨水管线双侧布置在车行道下。
K2+000～K3+080段，人行道宽度为8.5米，污水管道双侧布置在道路人行道下。
排水管道排水坡向与道路相同，坡度基本与道路一致，顺坡重力流排水。
雨水就近排入附近花溪河和下游管道系统，污水就近排入下游污水管道系统和花溪河截污干管。
3.3.5旧路改造利用
本工程地处主城区，其中K1+800～K3+560段局部半幅占用原鱼洞通往李家沱三级公路，而该公路是该片区的重要交通线，施工时备有完善的交通组织设施，以减少对该区居民出行的影响。
由于公路现有交通尚增长不多，而分流道半幅是利用该公路路基，故可先实施右侧半幅，为新修路基，可暂不影响原公路的正常使用；待右半幅建成后，再对旧公路部分进行改造。
3.3.6公交及人行系统的转换
由于受周围用地条件限制，采用港湾式和划线式相结合的方式布置公交停车站。
沿线在K2+200～K2+250右侧；K2+940～K2+990左右侧设置两对公交停车站，公交停车站长50m。
人行过街系统根据人流量大小，近期采用信号灯控制过街人行横道线；远期根据需要增设人行过街地道或人行天桥加以解决。
四、施工总平面布置
4.1项目驻地建设
该工程道路周边已建居民房屋较多，因此拟考虑办公性、生活性临时设施在周边进行租用。
4.2施工用电
施工用电由业主指定接入点架线接入施工现场配电房，再由配电房架线至各用电点。
离电源较远的零星用电采用自备发电机解决。
4.3施工用水
采用D100镀锌钢管在与业主指定的接入点接入施工现场，装表使用；施工现场配备2台10t洒水车来满足现场零星用水要求。
4.4施工场地排水
预制场、搅拌站场地和堆料场均硬化，并有坡度和排水暗沟，沿场地周围设置截、排水沟和砼埂将生产废水、雨水汇集，经沉淀后排入附近沟渠。
排水沟断面尺寸为0.50×0.50m，沟底设0.3%的排水坡，并用水泥砂浆抹面。
路堑施工前要开挖好截水沟、排水沟，保证山水不冲刷边坡。
路基填筑段要每层设置临时路拱，坡脚完善临时排水及挡护设施。
4.5交通组织转换
4.5.1旧路改造的交通转换
我司拟将整个工程划分为4个施工段组织施工，即以K2+000～K2+452段为Ⅰ施工段，以花溪河大桥K2+452～K2+612段为Ⅱ施工段，以K2+612～K3+035.57段为Ⅲ施工段，以K3+035.57～K3+560段为Ⅳ施工段。
Ⅳ施工段半幅占用原鱼洞通往李家沱三级公路，而该公路是该片区的重要交通线，施工时需有完善的交通组织，以减少对该区居民出行的影响。
由于公路现有交通尚增长不多，而分流道半幅是利用该公路路基，故可先实施右侧半幅，为新修路基，可暂不影响原公路的正常使用；待右半幅建成后，再对旧公路部分进行改造。
（详见施工交通转换图）
4.6从技术进度上保证工期
由项目部技术负责人全面负责该项目的施工技术管理,项目部设置技术管理组,负责审定施工组织设计、施工方案,及时解决施工中出现的问题,以方案指导施工,防止出现返工现象而影响工期。
实行图纸会审制度,在工程开工前由技术负责人组织技术人员进行设计图纸会审,及时向业主和监理工程师提出施工图纸、技术规范和其它技术文件中的错误和不足之处,使工程顺利进行。
制定周密详细的施工进度计划,抓住关键工序,对影响总工期的工序和作业给予人力和物力的充分保证,确保总进度计划的顺利完成。
对生产要素认真进行优化组合、动态管理。
灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排,及时组织施工所需的人员、物资进场,保障后勤供应,满足施工需要,保证连续施工作业。
工程计划执行过程中,如发现未能按期完成计划的情况时,必须及时检查分析原因,立即采取有效的措施,调整下周的工作计划,使上周延误的工期在下周赶回来。
在整个工程的实施过程中,坚持“以日保周,以周保月”的进度保证方针,实行"雨天的损失晴天补,白天的损失晚上补,本周的损失下周补,本月的损失下月补"的补赶意外耽误工期的措施,确保总工程进度计划的实现。
采用新技术、新工艺,尽量压缩工序时间,安排好工序衔接,统一调度指挥,平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾,使工程按部就班地有节奏地进行。
实行技术交底制度,施工技术人员在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场，对各施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格进行返工，延误工期。
五、道路施工方案
5.1施测方案
为保证本工程平面位置的放样及高程准确,根据工程特点,作如下测量方案：
5.1.1测量准备
5.1.1.1与业主办理交桩交点手续，共同进行桩点具体位置的确认，填制“施工测量控制点交桩记录表”作为施工测量放线的依据。
5.1.1.2了解设计意图，掌握工程总体布局、工程特点、施工部署、进度情况、周围环境、现场地形、定位依据、定位条件，做好内业计算工作。
5.1.1.3进行测量仪器的检定，检校专用仪器的配备，准备测量资料和表格。
5.1.1.4建立定位依据的桩点与道路平面控制网、标高控制网及平面设计图之间的对应关系，进行核算。
5.1.1.5为保证施工测量的连续性和一致性,在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点.根据设计图坐标控制点,用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量,闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点.这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护。
桩点用钢筋桩面内刻十字丝保存。
此外,每60～100米设一水准点并作闭合导线测量,闭合差在允许范围内平差分配得各水准点。
设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量,防止各点的沉降或碰动。
5.1.2测量放线
5.1.2.1道路
在路基施工前，根据路面宽度、土方回填厚度或路堑开挖深度计算出路基坡脚宽度和堑顶开挖宽度，沿道路纵向在直线段每隔20米、弯道每隔10米测设路基中、边线桩。
在施工底基层、基层前，根据底基层、基层摊铺宽度，沿道路纵向在直线段每隔20米、弯道每隔10米测设底基层、基层中、边线桩。
5.1.2.2测量技术标准
测量技术标准
序号
项目
允许值
1
水准点闭合差
12√k
2
导线方位角闭合差
±40√n
3
直接丈量测距偏差
1／5000
注：
k为水准点之间水平距离，单位为公里。
n为测站数
5.2爆破方案
本工程石方开挖采用爆破开挖前，须编制详实的施工方案，报监理工程师、业主审批，批准后严格按方案实施。
5.2.1爆破方法
根据本工程特点，拟采用以下爆破方法：
由手风钻钻孔，浅孔松动爆破，即钻孔孔径为Ф40mm，孔深＜5米；边坡采取光面预裂爆破。
5.2.2爆破方案
5.2.2.1浅孔松动爆破
⑴施工工艺
见后附图。
⑵爆破参数
①孔径
采用YT28型风钻钻孔，孔径为38～40mm。
②孔深H
孔深根据需要钻，一般在5m以内。
③孔间距a、排间距b
孔间距、排间距均为1.0～1.2m。
④单孔装药量Q
Q=qabH
式中q取0.3～0.4kg/m3。
当进行改炮工作时，q=0.05～0.1kg/m3。
在进行浅孔爆破时，一定要加强堵塞，装药时先观察炮孔周围有无爆破震动裂隙，发现有类似情况要减少装药量或停止该炮孔装药，以免产生飞石危害。
5.2.2.2预裂爆破参数
5.2.2.2.1各种参数根据地质实际情况确定。
5.2.2.2.1.1钻孔直径d：
主要根据台阶高度和钻机性能来决定。
钻孔直径以32～100mm为宜，最好能按药包直径的2～4倍来选择钻机直径。
5.2.2.2.1.2钻孔间距a=（7～10）d
5.2.2.2.1.3不偶合系数n=2～4，实践证明，当n≥2时，只要药包不与保留的孔壁（指靠保留区一侧的孔壁）紧内贴，孔壁就不会受到严重的损害。
5.2.2.2.1.4装药量Q=2.75（σ）0.53×r0.38
式中：
（σ）为岩石极限抗压强度
r为预裂孔半径
5.2.2.2.1.5预裂缝比主爆区超长4.5～9米，比主爆孔提前75～150ms起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。
5.2.2.2.2装药结构
5.2.2.2.2.1药包制作：
为保证在预裂爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如左图所示，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷用导爆索相连，起爆用非电毫秒雷管起爆。
操作时将药包置于孔内，上部填塞好细土。
5.2.2.2.2.2堵塞：
良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的，堵塞长度取炮孔直径的20倍，现场根据孔间距和预裂层厚度适时调整。
5.2.2.3爆破块度控制
因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在20cm以内，为了达到良好的块度要求，拟采用如下措施：
5.2.2.3.1根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数；
5.2.2.3.2采取压碴挤压爆破：
如图-压碴爆破最终效果图所示，即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的石碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎；
5.2.2.3.3采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。
5.2.2.3.4工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，如图-格式布孔、对角微差起爆示意图所示，这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减小30%左右，大块率可下降到0.9%以下，并可大幅度地降低地震效应。
5.2.2.4起爆网路
使用电雷管时，根据一次起爆的电雷管数，采用相匹配容量的起爆器起爆。
5.2.2.4.1串联：
一次起爆的电雷管数n≤40发时所采用，但应对所使用的电雷管进行电阻检测，其相互之间电阻差值应在±0.2欧。
5.2.2.4.2串并联：
一次起爆电雷管数n<40发时所采用。
除检测每个电雷管电阻差值符合外，还将检测每串小组的电阻值，并做到每串组电阻值尽量平衡，其各组电阻差值应在5%范围内。
无论采用以上那种联结，其理论计算值与实测电阻值不超过±5%，否则，应重新检查联接线路，直到检测符合时，方能起爆。
5.2.2.5爆破技术措施：
5.2.2.5.1控制飞石措施
爆破飞石安全距离计算
按经验公式：
R=20Kn
W（m）
式中：
R———个别非石安全距离m
n———最大一个药包的爆破作用指数
K———安全系数，一般取1.0～1.5
W———某药包的最大抵抗线
取K=1.5，n=0.75（保守值），W=a（距离孔间距）
则R=20×1.5×0.752×1.8=25.31m（3m内孔深）
R=20×1.5×0.752×3=50.62m（5m内孔深）
警戒半径设为50米。
5.2.2.5.2减小（控制）飞石距离的措施：
5.2.2.5.2.1控制单孔装药量和一次同时起爆药量
5.2.2.5.2.2确保炮孔堵塞质量这是防飞石的重要环节之一。
5.2.2.5.2.3对于民居距离施工边线较近的区域，进行爆破覆盖也是防止飞石的重要环节，同时也可降低爆破噪音。
5.2.2.5.3防震与减振措施
5.2.2.5.3.1爆破地震安全距离计算
R=（K/V）1/α×Q
式中：
R——爆破地震安全距离m
Q——炸药量kg，齐发爆破取总炸药量，微差爆破取最大一段药量。
V——地震安全速度cm/s，取V=3cm/s
m——药量指数，取1/3。
K、α——与爆破点的地形、地质条件有关的系数和衰减指数。
按照下表5-2-1取K、α
表5-2-1
岩性
K
α
坚硬岩石
50——150
1.3——1.5
中硬岩石
150——250
1.5——1.8
软岩石
250——350
1.8——2.0
将取值代入上式，可得出爆破装药几何中心至建筑物的不同距离与一次允许起爆药量的关系：
即
Q=R3（V/K）3/α
5.2.2.5.3.2取不同的R值，便可计算出相应的允许最大起爆药量。
当石质为页岩或页岩、砂岩互层时，K=250，α=1.8
则：
Q=6.29×10-4×R3（kg）
计算允许使用的最大一段药量如下表5-2-2：
表5-2-2
R（m）
5
10
15
20
25
30
40
Q（kg）
0.08
0.629
2.123
5.032
9.828
16.983
40.256
当石质为砂岩时K=150，α=1.5
则：
Q=4.0×10-4×R3
计算允许使用的最大一段药量如下表5-2-3：
表5-2-3
R（m）
5
10
15
20
25
30
40
Q（kg）
0.05
0.4
1.35
3.2
6.25
10.8
25.6
上表5-2-1、5-2-2、5-2-3适用于齐发爆破时的一次最大起爆药量，当起爆药量大于表中允许值时，必须采取多次起爆或采用毫秒雷管进行微差爆破。
实际操作时应根据岩石情况及爆区离建构筑物的距离，及试炮效果，按5-2-2、5-2-3表进行选取及调整。
5.2.2.6减少震动安全技术措施
5.2.2.6.1尽量创造多临空面，形成台阶爆破
5.2.2.6.2控制一次起爆药量（按设计计算值控制），并合理选用起爆（顺序）方式。
5.2.2.6.3在开挖边界线上，进行预裂爆破。
5.2.2.6.4在需保护邻近建筑物地区，布置一排或两排减震孔。
5.2.2.7爆破安全管理措施
5.2.2.7.1成立现场爆破安全领导小组，并明确和落实各负责人和办事人员。
5.2.2.7.2积极做好施工前的技术交底工作，并组织召开有关单位和人员的安全联系会，取得一致共识，利于协调有关工作。
5.2.2.7.3对邻近建筑物进行拍照记载，在施工区附近张贴爆破告示，说明爆破信号、爆破时间等。
5.2.2.7.4加强起爆时的安全警戒工作，警戒人员配戴明显的标志。
5.2.2.7.5严格执行爆炸物品管理规定，指定专职安全员，库管员。
5.2.2.7.6如遇浓雾，大雨，大风，雷电或视线不清时，禁止爆破作业。
5.2.2.7.7处理瞎炮，应严格按有关安全规定执行。
5.2.2.7.8在测有杂散电流超过30mA时，不得采用电起爆，而采用非电起爆。
5.2.2.7.9爆炸物品每日账目清楚，做到日清月结，以上未尽事宜，按照《爆破安全规程》及《民爆物品管理条例》有关规定执行。
5.2.2.8爆破作业的几项规定：
5.2.2.8.1爆破时间
上午：
8：
00——11：
40
下午：
1：
00——6：
00
5.2.2.8.2爆破信号
以鸣锣或口哨声为号
预备信号：
当—、当—当或呜—、呜—呜连续数次。
起爆信号：
当、当、当、当或呜、呜、呜急促声。
解除信号：
当——、当——、当——三长声。
5.2.2.8.3警戒标记
在爆破危险边缘设警戒值勤人员，警戒人员手持红绿旗，红旗表示中断交通，禁止人员进入危险区；绿旗表示准予通行。
5.3路基施工方案
先做好各种比例尺，以便在挖方及填方中使用，保证挖填方质量。
5.3.1土方开挖施工
5.3.1.1采用机械化施工，人工辅助配合。
主要施工机械设备选用反铲挖土机、自卸汽车、推土机、压路机、平地机等。
5.3.1.2土方开挖时应严格按图纸所示的路线走向、标高、范围和断面要求开挖，并注意对开挖范围内的地下管线和其它构筑物进行保护。
开挖土方时，对适宜作填筑路基的土方就近利用；对不适宜作填筑路基的土方则作为弃土，运到指定的弃土场。
5.3.1.3开挖土方从上到下分层依次进行，随时做成一定的坡度以利泄水。
路槽预留10cm厚以上的土，由人工清理到设计标高，避免超挖。
5.3.1.4挖土作业的技术安全要求
⑴挖土必须按照设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。
保证施工安全。
弃土应及时搬运，不得乱堆乱放，堆土距槽口上缘不应少于1.0m，高度不应超过2.0m；
⑵路基、沟槽挖好以后，若不能立即进行下一工序时，在基底以上预留15—30cm，待下一工序开始时再挖至设计标高；
⑶开挖基坑（槽）时，如有地下水，首先在标高最低处挖方，并在该处设置排水沟或集水坑，以便设泵排水。
5.3.2路基填方施工
5.3.2.1填方路堤施工特点
5.3.2.1.1由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。
5.3.2.1.2采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。
5.3.2.1.3本工程结构物较多，结构增多势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问题，因此采用各种技术措施保证结构物两端路堤的填筑压实质量，减少跳车。
5.3.2.2路堤施工前准备工作
5.3.2.2.1开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。
施工前调查的内容包括：
5.3.2.2.1.1工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况等；
5.3.2.2.1.2工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况；
5.3.2.2.1.3施工现场的供水、供电、电讯设备及场内外运输线路，生产和生活设施的设置地点等情况；
5.3.2.2.1.4沿线附近可供取土的地点和有关情况；
5.3.2.2.1.5沿线附近可供排水的沟渠和涵管等情况；
5.3.2.2.1.6施工现场附近测量标志及需要保护植物和构造物等情况。
5.3.2.2.2根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准同意后即提出开工报告，获批准后开工。
5.3.2.2.3做好排水设施。
事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工更要加强这方面工作。
路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成2％～4%的横坡。
雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。
5.3.2.2土方路堤的填筑
5.3.2.2.1路堤填料要求
5.3.2.2.1.1不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。
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