实验路段施工方案.docx
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实验路段施工方案
路基试验段施工方案
一、工程概况
铜梁县道路基础设施建设项目金砂中路第1标段起讫桩号为K0＋060～K1＋705.48，全长1.7公里。
标准路幅宽度为26米，双向四车道，按照城市次干道进行建设，设计行车速度为40km/h，分为整体式路基和分离式路基。
整体式路基宽度为26m,路基各组成部分为:
行车道宽14m,非机动车道5m，人行道6m，非机动隔离带1m。
整个标段填方11394方，挖方158334方，原地表碾压完之后压实度大于90%，我项目部选K1＋400～K1＋440段作为填方试验段，其中第一、二、三层做土方填筑试验，第四、五、六层做土石混和料填筑试验，第七、八、九层做石方填筑试验,表面用细料填筑。
二、试验目的
1、通过试验路段的施工，确定碾压机具压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量
和最大干密度
、最佳的机械配套。
2、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
3、通过试验，摸索并总结填前碾压、回填及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全段路基工程施工并达到技术质量标准。
三、资源配置
1、机械配置
序号
机械名称
规格型号
台数
1
压路机
LT320B
1
2
挖掘机
卡特325C/320B
2
3
推土机
SD16
1
4
平地机
G780B/180kw
1
5
洒水车
1
6
运输车
19t
5
2、人员配置
现场人员安排如下表：
序号
姓名
职务
职责
1
吴文红
项目经理
负责全面组织、协调管理工作
2
范茂
技术负责人
负责施工方案的设计及交底
3
徐小勤
项目副经理
负责现场施工组织
4
刘莹
质检工程师
负责现场质量控制，报验
5
刘韦君
测量负责人
负责现场控制工作
6
秦海华
试验负责人
负责材料检验、试件留样工作
7
雷锡满
现场技术员
负责现场技术、质量控制
8
冯应森
专职安全员
负责现场安全
3、试验段施工计划起讫时间：
2011年6月11日～2011年6月19日
四、施工方案
1、填前处理
新填路基填前的地表处理除严格按《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）进行地表处理外，还应：
①地表清除100mm种植土；
②拆除的旧建筑物基础要清除到地表以下300mm，置换填筑土填筑；
③挖掘树根的坑，深度超过300mm必须分层夯实到原地表；
④原地表凹凸不平地段相对高差小于500mm的要进行整平处理；相对高差大于500mm的要分层补坑压实到原地表；
⑤独立的大坑要单独作为作业面。
完成上述处理后，按路基填筑进行施工，达到原地表高度；
⑥填筑路基前已处理到原地表后，检测标高后进行分段稳压1～2遍。
2、技术准备
本试验段的填筑材料主要来源于挖方，试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，塑、液限，含水量，颗粒分析等，表格附后），取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量
和最大干密度
，并绘制干密度与含水量的关系曲线，根据土的干密度与含水量的关系曲线控制土的含水量
。
3、现场准备
①试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好。
②试验段施工机械配备已到位。
③通往试验段的施工便道利用金砂之路便道，人员及机械设备可直接进场作业。
4、填筑要求
①清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，根据重测的地面标高，定出填筑边桩（竹竿）,按要求每侧超宽50cm.所填土按松铺30cm控制；石块的最大粒径不得超过压实层厚的1/2，当所含石料为软质岩（强度≥5～30mpa）时，石料最大粒径不得超过层厚；填石最大粒径和最大压实层厚不超过（下、上路堤最大压实层厚60cm、最大粒径40cm；下路床最大压实层厚40cm，最大粒径25cm；上路床最大压实层厚30cm、最大粒径10cm；）根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车.
②间隔20米远为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出松铺厚度的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。
③每层上土前都要用白灰划出方格网，根据汽车拖斗容量大概计算出方格的面积，每个方格内只卸一车土，派专人指挥定点卸车。
④第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，坡度取2%，以利排水。
5、施工工艺
路基填筑根据施工技术规范要求，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织施工。
通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套组合和施工组织，优化施工方案，全面开展施工。
采用挖掘机、装载机配自卸汽车施工。
路基压实采用振动碾（重型）。
填筑面做成2～3％的横坡，碾压的轮迹重叠40～50cm。
施工时，相关人员旁站，做好施工记录。
每层填土经监理工程师签认后,再进行上一层施工。
“三阶段”为：
准备阶段——施工阶段——竣工阶段
“四区段”为：
填筑区——平整区——碾压区——检验区
“八流程”为：
施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路面整修
（一）填土
a、测量放样
水准点、导线点的复测与增设；对试验段路基进行中桩恢复，边桩位置确定。
b、基底处理
1）清除基底表层植被、挖除树根，将表层土挖除并用车运至弃土场弃方；将坑穴用砂性土回填夯实。
2）原地表清表完成后，翻松表层土，用推土机粗平，配以人工精平后，用20T的压路机碾压平整，使压实度达到90%。
3）对潮湿原地面，采取排水疏干、挖除淤泥或抛填片石等工程措施保证路基基底压实。
4）当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：
5时，路基填筑前将清表后的地面挖成宽度大于2m，或向内倾斜坡度大于4%的台阶。
c、分层填筑
按照设计要求分层填筑，每层松铺厚度为30cm,每层检测压实度，逐层将软基部分填平后采用按横断面分幅纵向水平分层填筑。
在填土前用石灰线撒出方格网，运土汽车方量为8方，松铺厚度0.3m，方格网大小为5.16m×5.16m，并在路基两侧插杆挂线，挂线高度30cm，插杆采用小竹杆，每10m插一根杆；自卸车卸土时，按每个石灰线网格内倾土一车进行填土控制。
中途停工路基表层加以整理，做成表面为2%向路基外侧的流水横坡。
碾压的轮迹重叠40～50cm。
每层填土经现场检测合格并签认后，再进行上一层施工。
每填高1层进行一次高程测量控制，确定每层填筑厚度，本段路基的检查频率不少于十个断面。
d、摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行初平，初平高度为挂线高度，每层挂线30cm做为松铺厚度，初平后用人工配合平地机精确找平，控制层面无显著凹凸。
e、洒水晾晒
砂质粘性土、含碎石亚粘土填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。
当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，跟踪检测含水量，直至现场填料含水量调整到最佳含水量±2%范围内，洒水方法采用路堤内洒水后再用挖掘机配合推土机拌和；当填料含水量过大，采用推土机摊开晾晒的方法降低含水量，达到最佳压实含水量±2%范围内时进行碾压。
f、碾压压实
1）根据填料的不同和路堤的不同部位，采用20吨振动压路机进行碾压，先静压一遍，第二遍开始振动碾压，压路机由路缘向路中心错位碾压，错位重叠宽度不小于40cm，从碾压第三遍开始采用灌砂法检测密实度与含水量，并计算压实度，本段路基每层压实度检测频率不小于6点，记录分别达到93%、94%及以上压实度时的碾压遍数，在达到压实度要求后再静压一遍，检测压实厚度及平整度。
2）路基压实标准与压实度:
填料来源为路基挖方，路基压实采用重型压实标准，并做好现场数据记录，确定路基的最佳压实参数便于指导本标段路基施工。
3）检测方法
①、高程检测：
采用水准仪检测；
②、压实厚度检测：
采用探坑法，挖至上一层压实面，用卷尺直接测量厚度；
③、平整度检测：
用3m直尺配合塞尺直接测量；
④、压实度检测：
采用灌砂法检测；
7、路基整修
按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。
整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。
8、检验签证
a、试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
b、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。
每层填筑压实达到现行设计及规范要求，经质检和监理工程师检验签证后，方进行下一层填筑施工。
（二）、填石
a、室内试验阶段
在确定填石路基试验段位置后，我部试验室针对填石试验段完成了相应的室内试验工作，为试验段的施工提供了理论依据。
b、场地清理
由于该段填石路基在原土方填土路基试验段上进行，因此在进行石方填筑前对填土路基表面重新压实、整平。
采用洛建高铁王25t型振动压路机进行碾压，碾压时先静压一遍，再激振碾压三遍，行车速度控制在3km/h以内，碾压完成后，经现场检测，压实度达到设计要求后进行石方填筑。
c、测量放样
试验段坚持挂线施工，在开工前进行了现场恢复和固定线路，内容包括导线、中线的复测、边桩的放样，水准点的复测与增设。
d、填筑方法
将石块逐层水平填筑，分层松铺厚度不大于50cm，不得采用倾填法施工，以避免石料间犬牙交错，间隙大。
石料强度不小于30MPa，石块最大粒径不超过24cm。
人工铺填配合机械摊铺时，应用人工将20cm以上的石料大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，超粒径石料进行破碎使之符合要求。
填石路堤使用20t振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉无轮迹、石块紧密、表面平整为止。
现场采用孔隙率指标进行检验，并做好记录，以孔隙率合格时确认为碾压密实，确认路基填筑合格后测量沉降差值，记录好碾压遍数，碾压速度，最佳压实厚度，作为填石路基大规模施工的指导及质量控制标准。
（三）、土石混填
a、测量放样
试验段坚持挂线施工，中线、边桩的放样，水准点的复测。
b、填筑方法
路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。
为保证路基的压实度，松铺厚度不大于40cm。
施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。
土石混合料填筑路堤时不得采用倾填法施工，以防止土石分离。
混合填料中应保证土石充分混合，填料级配良好，最大粒径不得大于层厚的2/3，不符合要求的应采用人工或机械进行破碎或翻拌。
碾压时先静压一遍，第二遍开始激振碾压，压路机由路缘向路中心错位碾压，错位重叠宽度不小于40cm，从碾压第三遍开始检测每次碾压后的孔隙率及沉降差值，并做好记录，以孔隙率合格时确认为碾压密实，确认路基填筑合格后测量沉降差值，记录好碾压遍数，碾压速度，最佳压实厚度，作为填石路基大规模施工的指导及质量控制标准。
土石混填填筑工艺流程图同填土路基。
试验路段总体施工程序：
试验路段总体施工工艺流程框图
6、碾压
采用20T振动压路机进行碾压。
①路堤中线到边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
纵断高程（mm）
＋10，－15
每200m等间距检查4个断面，左、中、右各一点
水准仪测量
2
中线偏位
50mm
每200m等间距检查4点
尺量
3
宽度
不小于设计值
每200m等间距检查4处
尺量
4
横坡
±0.3％
每200m测2处×10尺
3m直尺
5
平整度
不大于15mm
每200m等间距检查4断面
②碾压前先测量土的含水量，在碾压时土体含水量不得过高也不能过低，一般控制在大于最佳含水量1%～2%，达到要求后方可进行碾压。
③碾压时压路机先两侧后中间，先慢后快、先静压后振动压，先弱振后强振的操作程序进行。
④每层土（以第一层为例，第二层和第三层施工同第一层）在松铺整平完成后，先用压路机静压一遍，再用压路机开振动碾压一遍。
⑤各区段交接处互相重叠压实，压路机碾压轮重叠轮宽的1/2，达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。
⑥当振动压路机碾压后，压实度达到85%后，每碾压一遍都要测量一次各点标高，试验员开始测其压实度并记录。
土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法、灌水法为主；石方以沉降差法（在石方填筑质量监控中详述）及碾压数遍。
各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。
⑦如果压实度满足要求，停止碾压，开始上第二层土，如果压实度不满足要求，重复碾压第三遍、第四遍、第五遍等，每碾压一遍试验人员就要检测一次压实度，直至压实度达到96%以上为止，最后再用压路机静压收光。
⑧认真做现场试验，仔细填写实验记录，每种材料做三遍以上试验然后去平均值，通过试验来确定最适宜的松铺厚度，相应的碾压遍数、最佳的机械配套进行施工及最佳含水量的控制方法。
7、整理试验结果
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料、相关试验资料、试验段填筑时机械配备类型和数量、松铺厚度和碾压遍数均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，根据不同的碾压遍数下所测得的压实度，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数，绘制出压实度、松铺系数的关系曲线，通过关系曲线总结得出不同机械压实填料的最佳含水量、最佳的机械配备和合理的施工组织。
拿出实施性指导方案上报驻地监理，申请全线段路基填筑施工。
8、注意事项
为保证路基整体强度，填方路基每边应加宽超填50cm，待施工完毕后，再进行刷坡处理。
不良地基地段，按规定及设计要求先对地基进行处理以后再填筑。
①取土场取料采用挖掘机配合推土机集料，装载机装载自卸汽车运输的方式，同一取土场的类同土源应集中使用在一个压实层上。
借土场的有机腐蚀残渣及地面以下的草皮、农作物根系和表土层应予以清除后再进行取土。
清除后的表土应集中弃土场堆放、妥善保管，主要用作复耕时使用。
借土场的土质应尽量均匀，如不均匀应采用分层取土。
如任何一个借土场剩余的小量土方不足以用于一个压实层作业段填筑路基时，应集中使用在同一压实层局部的连续小作业段内，此范围内填土压实度按该填料的击实试验标准单独进行检测。
其它改用填料的作业段按所用填料的击实试验标准单独进行检测。
②填方作业要求在每3层范围内进行纵横找坡，使填筑面满足设计纵、横坡要求。
每填筑三层进行一次精确放样，并实行“划格上土，挂线、标杆施工，平地机整平”，路基填料应均匀地摊铺在整个路堤宽度上，碾压由外向内，由低到高，对振动压路机前后两次须重叠400～500mm，对三轮压路机须重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段纵向重叠不小于2m，达到无漏压、无死角。
③现场填筑采用推土机配合平地机推平，然后用振动压路机进行初压、复压和终压。
碾压时视情况用洒水车洒水，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内。
局部不平整处由人工挂线整平，在碾压期间，压路机不得中途停留转向或制动。
压实后做密实度试验直到达到规范要求为止，压实度按重型击实标准。
每层碾压完成后要经监理工程师检验合格后，方能进行上一层的填筑施工。
④填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处、不在同一时间填筑处以及路基先填到桥涵台背回填处，先前填筑段按不大于1:
5的坡度放坡，并且对坡面随填筑层同时压实，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接（开挖台阶），其搭接长度不得小于2m。
相邻标段以填方路基相接的，先填筑路基的标段，应向后填筑放延伸填筑不少于接头处路基高度的长度，按不大于1:
5的坡度收坡填筑，坡面随填筑层压实。
⑤填方路基必须按路面设计线平行分层填筑，并有不小于3％的横坡以利排水；填方作业段应分层平行摊铺，保证路基压实度满足相应规范要求。
每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，最大松铺厚度不应大于350mm，最小压实厚度不应小于100mm；每层填料的铺设宽度，应每侧超出路堤设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，每种填料总厚度不得小于500mm。
土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm；随着路基的填高，每隔25～30m用尼龙编织袋装土或砂浆做成临时急流槽；每层压实度完成要及时做挡水埝，避免路基冲刷。
⑥处于地势低洼或地下水位较高的路段，分层填土应连续进行，以防毛细水上升降低压实效果，必要时应开挖排水沟降低地下水。
⑦中途长期停工时，路堤表面及边坡应加以整理，不准有积水地方。
复工时须使路堤表层含水量接近正常，如有不适用材料，应在清除并复压达到压实度要求后方可继续施工。
所有压实交验的路段，如遇长期停工后复工、雨水浸泡等情况，继续进行施工前必须重新碾压，压实度满足要求后方可继续填筑。
⑧路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，为满足路床范围内压实度≥96%的要求，对原地表清理与挖除后的土质基底0～800mm范围的土层进行超挖或翻挖（其具体的超挖深度＝800mm-路堤填土高度），然后分层回填，整平压实，压实度≥96%；路堤填土高度大于800mm，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度（重型击实标准）不应小于90%；零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度不应小于96%。
⑨路基填方工程基本完成后，应检查路床中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，检查测量完毕后进行路基整型。
路基表面要平整，边线顺直，边坡坡面稳定不滑坡，曲线圆滑，表面无明显碾压轮迹，无软弹和翻浆现象。
四、质量保证措施
1、质量保证管理机构：
质量检查机构管理领导小组
组长：
吴文红
副组长：
徐小勤
质检工程师：
刘莹
成员：
范茂秦海华刘韦君雷锡满
2、确保工程质量的措施
1）、强化质量意识，健全规章制度，做好职工岗前培训工作；
2）、建立、健全施工组织设计审批制度；
3）、建立、健全技术复核、隐蔽工程验收制度；
4）、建立、健全技术、质量交底制度，制定治理质量通病的实施细则；
5）、建立、健全二级验收及分部、分项工程质量评定制度；
6）、严格现场材料质量管理，搞好原材料复试取样、送样工作。
7）、加强对计量器具的管理，定期进行校对、鉴定；
8）、实行工程质量奖罚制度，鼓励先进，鞭策落后；
9）、建立工序交接制度。
10）、 施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
11）、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
12）、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
13）、严格控制每层的填筑厚度，做好测量工作。
14）、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
15）、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
3、材料控制
订货前，提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、规范、型号、产地、数量及使用的工程部位等。
监理工程师同意后订货、购料。
①、进场材料质量控制
按合同规定的项目和频率严格进行材料的试验工作，并向监理工程师报告。
②、施工中材料质量控制
每次使用前，提前一天请示监理工程师，会同监理工程师现场察看，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，做材料试验项目和测试频率，合格后方可使用。
五、安全文明施工保证措施
1、安全保证管理机构：
安全检查机构管理领导小组
组长：
吴文红
副组长：
徐小勤范茂
安全工程师：
冯应森
成员：
秦海华刘韦君雷锡满
2、夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工场地要设置照明灯，对于需要保护的结构物、施工中的小型桥涵、两侧穿越路基的管线等临时工程应设置围栏，并悬挂红灯警示标志；对于路堤边坡等必须有夜间警示标志。
3、施工过程中须注意噪声对环境的影响，应合理安排施工时间，尽量予以避免。
4、加强施工现场安全教育
1）通过安全教育，增强队伍安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想，掌握本岗位生产知识和安全操作技能；提高队伍遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：
不违章指挥、不违章操作、不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，达到提高整个队伍安全防护意识和自我防护能力。
2）特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》规定执行。
经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。
对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并要设专人管理。
5、强化文明施工管理
①严格按照国家的政策、法规和我公司现场管理细则组织施工。
②施工场地和生活场地做到整洁、平整，施工现场的道路及时修整，保持通畅、平整。
③生产生活用电、用水按照建筑施工临时用电、用水要求，将用电线路、用水管路排列整齐，污水集中排放。
④现场悬挂施工标志、安全标志、警示标志，做好施工安全宣传、防护工作。
6、认真执行安全检查制度
工程开工前，制定行之有效的安全生产措施。
保证检查制度的落实，定期进行安全检查；作业班组每天施工前进行安全生产讲话。
7、安全技术措施
（1）现场布置
A、设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。
B、现场道路应平整、坚实、保持畅道；现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点应悬挂按照GB2893－82《安全色》和GB2894－82《安全标志》规定的标牌.
C、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－88的规定执行：
（2）施工机械的安全控制措施
A、各种机械操作人员，必须持有操作证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本操作证的人员操作。
B、操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到：
工作前检查：
a．工作场地周围有无妨碍工作的障碍物；
b．油、水、电及其他保证机械设备正常运转的条件是否完备；
c．安全操作机构是否灵活可靠；
d．指示仪表、指示灯显示是否正常可靠；
e．油温、水温是否达到正常使用温度；
工作中观察：
a．工作机构有无过热、松动或其它故障；
b．按例保规定进行例保作业；
c．认真填写机械运转记录；
C、用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。
D、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。
E、指挥施工机械作业，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。
F、定期组织机电设备、车辆安全大检查，防止机械事故的发生
8、清淤过程中挖出的大量淤泥要卸入项目部划定的弃土场范围内，严禁乱卸。
9、各种车辆进出村镇，文明驾车、慢速行驶，遇地方车辆礼让三先，尽可能不鸣笛或少鸣笛，以免惊扰附近村镇居民。
10、各种运输车辆采取相应措施防止扬尘，污染空气。
施工便道保持路面干净，经常洒水，减少扬尘。
11、紧邻村庄地段尽可能避开深夜施工，以免影响附近居民的正常生活、工作和休息。
12、施工废水集中排放，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流、乱淌，污染水源，破坏环境。
九、环境保护措施
1、通过环保教育，增强施工作业人员的环保意识，树立“现场施工、环保先行”的思想，提升施工人员的环保素质。
2、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过
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