火车站智能化设计规划.docx

火车站智能化设计规划.docx

《火车站智能化设计规划.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《火车站智能化设计规划.docx（8页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

火车站智能化设计规划

火车站智能化设计规划

————————————————————————————————作者：

————————————————————————————————　日期：

ﻩ

火车站智能化设计规划

1、智能化系统总体规划

　根据实际需要,参考同类型系统的规划要求，火车站规划设置以下智能化子系

统:

1）综合布线系统

2）计算机网络系统

3）时钟系统

4）综合运营信息平台

5）票务系统:

售票系统、检票系统

6）列车调度系统

7）安全防范系统:

视频监控系统、入侵防盗系统、旅客求助系统

8）一卡通系统：

门禁系统、停车场管理系统

9）无线对讲系统

10）信息发布系统:

列车到发信息显示系统、旅客引导显示系统、自动查询系统、　　　　　多媒体信息发布系统

11）客运广播系统　

12）无线网络覆盖系统

13）楼宇自控系统

14）会议系统

15）机房建设工程

16）综合管网系统

共计16个子系统,完成对火车站的整体智能化控制和管理。

2、各系统简介

2.1、综合布线系统

综合布线系统包括是将所有的语音、数据等系统的布线,经过统一的规划设计,综合在一套标准的布线系统中，支持目前及将来在建筑物中的语音、数据、图像、多媒体等其他多种应用。

本系统按照六类/E级非屏蔽布线系统标准设计,满足未来千兆、10G以太网要求。

1）系统包括数据应用和语音应用两部分内容。

数据、语音均应用采用六类屏蔽布线系统。

2）计算机网络包括办公网、保密网和安防网。

内网和外网采用物理隔离措施。

系统设备间设在三层网络中心机房内，楼层交接间设在每层弱电间内。

3）数据主干采用多芯室内万兆多模光纤；语音主干采用三类大对数电缆。

4）六类系统产品系列满足六类标准:

TIA/EIA５6８B．2-1、IＳO/IEC1１801:

20０２。

2.2、计算机网络系统　

计算机网络系统主要包括:

网络系统、网络安全系统、网络管理系统。

1）网络系统

●网络系统分为互联网和安防网系统。

内、外网完全物理隔离，

●网络系统结构采用二级星型拓扑结构,并结合分布式三层交换以太网技术。

网络分为两个层次：

核心层和接入层。

●核心交换机采用模块化三层交换机,服务器区采用三层交换机,接入层采用二层交换机。

●采用三层交换技术、虚拟局域网技术（VＬＡN）、网络地址转换技术（NAT）、路由技术等以用来构建先进、可靠、安全、稳定、高性能的网络系统。

1）网络安全系统

设置防火墙、安全网关、上网行为分析及管理系统等网络安全设备。

2）网络管理系统

互联网配置网络管理系统,实现对互联网的网络系统的管理。

2.3、时钟系统

时钟系统是轨道交通重要的组成部分之一,而其在火车站的主要作用是为上班族、来往的游客工作人员提供准确的时间信息，同时时钟系统要为其他监控系统、控制系统等弱电子系统提供统一的时钟信号,使各系统的定时集中同步,在整个铁路系统中使用相同的定时标准。

站厅及站台位置的时钟可以为旅客提供准确的时间信息；各车站办公室内及其它停车场内的时钟可以为工作人员提供准确的时间信息;向其它铁路通信子系统提供的时钟信息为列车运行提供了标准的时间，保证了铁路系统运行的准时，安全。

时钟子系统能够向铁路全部通信子系统提供准确的时钟信号。

时钟信号以卫星自动定位系统所发的格林威治标准世界时间为准辅以铷原子钟或石英钟。

时钟系统的控制中心向各分站或车场二级母钟发送时钟信号，再由二级母钟向其对应的子钟发送时钟信号；同时每站的各路时钟信号均需上传至时钟系统的监控中心,使之可以完成对全路各站所有时钟工作状态的监测和控制,并可在相应的管理客户机上完成各种需要的管理及配置功能。

设计区域:

换乘大厅、进出口、监控室、控制室控制中心调度大厅和各车站的站厅、站台、车站控制室、公安安全室、票务室、变电所控制室及其它与行车有关的处所，并在车辆段/停车场信号楼运转室、值班员室、停车列检库、联合检修库等有关地点设置子钟。

2.4、综合运营信息平台

综合运营信息平台主要用于火车站智能化系统涉及到的系统公用数据的采集,处理和分发共享等一系列相关问题。

打破了以往信息化在火车站各部门各自为政的现状，实现了信息的互联互通，提供系统的整体运作能力，降低了运营成本,提高了管理效率。

对列车到发、旅客引导、客运广播、楼宇自控等各系统通过编程接口对综合运营信息平台数据库进行按需读取,从而实现相关业务部门的信息数据共享，实现以下功能：

到发系统系统根据平台数据库修改相应的车次信息，发布到到发系统终端,协调各相关部门工作;旅客引导系统根据平台数据库在LED显示屏上显示相关信息；客运广播可以实时获得具体车次信息进行自动广播；楼宇自控系统根据列车到发时间实现站台照明的节能控制;同时平台数据库还可以将相关信息传送到查询系统和呼叫中心，以便为乘客提供更加及时的服务。

2.5、票务系统

票务系统包含售票管理和检票管理。

　售票管理

设置自动售票机,与人工售票、网上售票及预订等售票信息联网,能及时处理退票、包车（集体票）、儿童免票、改签换乘、废票等。

数据同步进入车站管理中心．

检票管理

在上车通道前设置自动检票系统,显示屏上显示列车车号，起点站、途经站点、终点站，检票站台等信息。

调度中心通知本班发车。

发车后，自动检票系统根据调度指示显示下一班车信息。

2.6、列车调度系统

列车调度系统ＧＰS子系统实时采集交通数据，通过无线通信子系统发送到中央服务器,中央服务器将调度方案通过计算机网络子系统送给车辆执行控制终端的调度，控制终端在基于ＧIＳ地理信息子系统的电子地图上显示出车辆运行的状态,通过计算机网络中心数据库，实现对车辆运行信息、客运量、运营生产过程信息的自动采集、传输,提高企业基础生产信息记录的客观性与真实性，满足不同层次,不同范围的核算要求,对运营质量进行检测。

能对运营车辆和抢修车辆进行实时优化调度，增强对运营状况的指挥与应变能力。

系统的车辆调度功能是通过GＰS全球卫星定位系统以及运营商的无线通信网络实现,通过ＧPS和无线网络,大屏幕的电子地图上可以实时动态显示路况信息、车辆位置、行驶方向、异常情况、违章情况等诸多信息。

2.7、安全防范系统

安全防范系统包含视频监控系统、入侵防盗系统、旅客求助系统。

视频监控系统

系统采用数字系统，系统控制中心设于监控室内。

控制中心能够对所有的摄像机信号进行任意编程，包括摄像机的编号、部位、日期、时间等,能自动／手动切换。

控制中心可与报警系统实施联动，当出现报警情况时，监控主机将根据设定好的程序,自动进行画面的调看与录像。

非动态侦测状态下,录像时间为不少于全实时30天。

摄像机主要设置在车站内主要部位（入车站出入口,检票口,售票大厅，候车大厅,行包房等）,办公区域出入口及内部重要功能室（如票务房等）,车站站台、天桥和地道等通道区域。

入侵防盗系统

系统能分别或综合设置点、面、立体或组合的防护系统;能按时间、区域、部位任意编程设防和撤防；主要防区不得有盲区,各类入侵探测器之间应有1/5以上的交叉；能以手动／自动方式报警并与电视监控、出入口控制系统等联动；对设备运行状态和信号传输线路进行检测，能及时发出故障报警并指示故障位置。

系统具有防破坏功能以及被破坏报警功能；能显示和记录报警的有关信息和数据。

　入侵报警检测设备主要设置在内部重要功能室及区域，列车停靠站台周边的围墙栅栏，重要机房及供电房等场所。

旅客求助系统

当游客出现紧急情况时，旅客可以按求助系统终端设备上的紧急按钮联系监控中心,监控中心人员可以通过终端设备的视频及对讲设备，观察现场情况与游客进行对讲。

2.8、一卡通系统

　　一卡通系统包含：

门禁系统、停车场管理系统.

门禁系统

门禁管理子系统是将双界面卡非接触技术、计算机控制技术与电子门锁等有机结合,用智能卡替代钥匙,配合计算机实现智能化门禁控制和管理的系统。

它有效地解决了传统人工查验证件放行、门锁使用繁琐、无法记录信息等的不足,可利用门禁控制器采集的数据实现数字化管理,规范内部人力资源管理，提高重要部门、场所的安全防范能力。

　　　主要设置在车站内部重要功能室及关键区域出入口,重要机房及变电房等场所。

停车场管理系统

　停车场管理系统就是为现代化停车场要求而设计的全自动化管理系统。

它将国际上先进的非接触技术、车辆检测技术、自动控制技术、计算机图象处理和管理技术为一体,实现高效、安全、方便的停车场管理。

　设置在车站车辆出入口,对车站内外部人员车辆进行管理。

2.9、无线对讲系统

无线对讲系统对于机场、地铁、火车站、码头等综合性建筑群的安全保卫、设备维护、物业管理等各项管理工作带来极大的便利。

也正因为如此，在目前新建，扩建和改建建筑与建筑群的智能化设计标准中将无线对讲系统列为重要的子系统，并作为智能建筑高等级评定不可缺少的条件之一。

无线对讲系统的无线对讲信号有效覆盖区域为地下及地上建筑,以确保无线对讲系统通信之清晰、流畅。

2.10、信息发布系统

　　信息发布系统包含列车到发信息显示系统、旅客引导显示系统、自动查询系统、　多媒体信息发布系统。

列车到发信息显示系统

　　显示屏上显示列车车号,起点站、途经站点、终点站，检票站台、到站时间、检票时间等信息。

旅客引导显示系统

　旅客引导显示系统使用LＥＤ屏为旅客和工作人员提供最新的列车动态信息，引导旅客购票、候车、检票、乘车、出站、接人、行包托运提等，达到理顺旅客流线,保持车站有序工作的目的。

自助查询系统

自助查询系统提供以下功能：

 本站导图：

显示本站布局图，及其周边公交站点,起到指示图的作用。

 列车时刻:

显示经过列车信息，让乘客及时掌握本站列车信息，同时旅客可以

根据自己需要选择查询方式进行列车信息的查询。

 站内公交:

显示经过本站公交信息，乘客可查看本站所有公交信息，同时旅客

可以根据自己需要选择查询方式进行公交信息的查询。

 旅游资讯:

介绍本城市的旅游景区及其概要,让过往乘客充分了解本城市,也

丰富旅客的生活。

 信息管理：

管理员通过登录进入信息管理页面,对列车信息进行添加、删除、

修改等操作。

多媒体信息发布系统

系统可发布乘车须知、列车到发时间、列车时刻表、航班起降时间、政府公告、出行参考、股票信息、娱乐新闻、广告等实时动态的多媒体信息;在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下,提供动态紧急疏散提示；新闻、赛事直播、公告、天气预报、现场直播节目等即时信息也可立即发布，在第一时间将最及时的资讯传递给受众,并根据不同区域和受众群体，做到分别管理,有针对性地发布信息。

2.11、客运广播系统

随着当今社会经济的发展和人们出行需求的增强，我国铁路客运得到了高速发展,与此同时,对铁路旅客车站的服务要求也越来越高。

在旅客车站中，铁路客运广播是向旅客传递客运信息的最快捷的方式之一，它在铁路客运服务中具有重要的作用。

以网络为平台，智能、智慧、创新的广播系统,不仅能够对最基本的客运时间、车次进行广播,还能够实现火灾等紧急事件以及实时地理、天气环境、安全知识、公益广告的播放。

铁路旅客语音广播系统的设计均可进行以下分区:

（1）售票区

（2）旅客公共候车区及服务区;（3）贵宾服务区;（４）办公区;（5）进站通道；（6）站台;（7）出站通道;（8）站前广场等。

在智能化车站语音广播平台的开发中，广播计划分为到发广播计划、变更广播计划和车次广播计划三个类别。

整个广播计划页面应分为上中下三个部分——提示信息、计划主体和播放内容。

其中提示信息部分是用来帮助广播员查看相关变更信息的。

1、到发广播计划 

到发广播计划提供车站到发车次广播计划的执行，可以对任意一条广播计划进行手动/自动切换、广播区域变更、广播计划的执行和当前执行计划的停止；也可以批量对广播计划作业模式进行切换。

其中自动是指相关车次的广播计划根据该CTC系统（客运计划）中车次的到发时间自动执行编排好的广播作业;当遭遇大面积晚点的情况无法依照客运计划进行广播时，广播员可切换手动模式应对突发情况。

２、变更的广播计划 

当某车次在调度计划中作了早晚点变更、股道变更,在客运计划中作了候车室变更,在变更广播计划中需自动生成变更内容，操作员可手动执行相应的变更广播。

3、车次广播计划 

　通过车次广播界面,操作员可以对车站内所选区域进行不同类别的区域性广播。

4、专题广播计划 

  专题广播计划需可以对任意一条广播计划进行自动／手动切换、广播区域变更、广播计划的执行和当前执行计划的停止；可以添加、修改或者删除一条专题广播计划。

并根据实际需求设定优先级。

2.12、无线网络覆盖系统

火车站作为大型公共场所,旅客聚集量大,客户种类多样,业务需求丰富。

因此在火车站内需提供各个运营商的全面业务覆盖,包括2G,3Ｇ,４G,ＷIＦＩ等业务。

旅客通过免费网络，随时随地无限上网。

让广大旅客了解到有福之州的先进城市服务,留下美好印象。

无线网络主要覆盖候车厅、售票厅等区域。

2.13、楼宇自控系统

楼宇自控系统就是对车站的机电设备采用现代计算机技术进行全面有效的监控和管理,以确保建筑物内有一个舒适和安全的环境,同时实现高效节能的管理要求。

BＡＳ对建筑物内的所有空调系统设备、通风排风设备、给排水系统设备、供配电系统及所有重要的电力设备、照明设备实行全时间的自动监测和控制，并同时收集、记录、保存及管理有关系统的重要信息及数据，达到提高运行效率，保证环境需要，节省能源,节省人力，最大限度安全延长设备寿命的目的。

2.14、会议系统

随着信息技术的不断发展,一个现代化的会议室除了要满足传统简单的会议要求之外，还应具有优美的音质、清晰明亮的图像演示和灵活方便的控制系统。

多媒体会议系统一般由大屏幕显示、多媒体音视频信号源、音响、切换和中央集成控制几大部分组成,选取具备先进功能的DＶD和录像机以及实物和图文传送器，通过大屏幕投影机或拼接屏还原其图像，通过中央集成控制设备，控制室内所有影音设备、信号切换、灯光、屏幕升降、音量调节等功能,可大大提高会议的工作效率和简化复杂的操作。

2.15、机房建设工程

机房是保证车站正常工作的重要部位之一。

机房内放置的各系统的中央主控设备，这些设备能否正常运作，对整个车站的业务正常开展是密切相关的。

各子系统的中央主控设备只有通过稳定、可靠的运行才能发挥其效率。

而各子系统稳定、可靠的运行要依靠机房的环境条件,即温度、湿度、洁净度,环境噪声、振动、静电、电磁干扰等条件及其控制精度。

机房按照B级标准建设。

（１）机房功能划分

机房设置ＵPS区、核心区、缓冲区（值班室）,机房承重要求不低于800KG。

（2）机房位置

机房位置建议规划在低的楼层,因机房设备比较中，特别是UPS设备及蓄电池组、存储设备机架，同时机房设置在高楼层也会增加车站主体结构建设的投资。

各运营商通信管道需与车站对接，必需有槽道打通,保障强弱电光电缆能到机房。

（3）弱电间的空间不小于４平方米。

（４）供电配置。

保障机房有两路市电引入,主用与备用回路。

机房专用空调（或者精密空调）需考虑外机安装位置及给水点。

（５）接地体

机房位置附近或弱电间必需有综合接地体（或防雷接地体与保护接地），接地电阻均小于1欧姆。

（６）消防

机房位置禁止设置喷淋系统,机房采用气体灭火方式。

2.16、综合管网系统

主要用于各种系统强弱电电缆敷设,因建筑主体建设槽架或暗埋管未能到达的位置或区域。