模拟卷行车规章复习题文档格式.docx

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（4）确保调车作业人员的人身安全和作业安全。

1—4调车作业如何布置和传达？

变更调车作业计划有什么限制？

布置：

调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。

当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，允许以口头方式布置（中间站利用车务机车调车除外）。

传达：

为正确及时地完成调车作业计划规定的任务和要求，调车指挥人每次接受调车作业计划后，应根据内容和要求制定具体的调车作业方法。

连同注意事项亲自向司机和调车组人员交递和传达。

当调车指挥人亲自传达有困难时，可指派连接员传达或在《站细》内规定。

调车作业计划变更的限制：

变更计划应用书面方式重新按规定程序下达。

对于一批作业（指一张调车作业通知单）变更不超过三钩时，允许以口头方式布置，有关人员复诵。

变更股道时，允许以口头方式布置，有关人员复诵。

变更股道时。

必须停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

中间站利用本务机车调车时，无论变更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。

1-5.调车作业前应做好哪些准备工作？

（1）提前核对、传达调车作业计划，确定作业方法，明确分工。

（2）提前排风、摘管、整理好钩提杆、钩链，并检查有无溜放限制和特殊作业要求的车辆。

（3）提前检查线路、道岔，准备好进路。

1--6调车进路的确认由谁负责？

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；

推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

1-7调车速度有何限制？

1、在空线上牵引运行时，不得超过40KM/H；

推进运行时，不得超过30KM/H。

2、调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液体化气体、超限货物时速度不得超过，15KM/H。

3、接近被连挂的车辆时，不得超过５KM/H。

4、推上驼峰解散车辆时的速度和装有加减速顶的线路上的调车速度，应在《站细》中规定。

5、经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

6、在尽端线上调车时，距线路终端应该有10M的安全距离，遇特殊情况必须近于10M时，调车指挥人应通知司机，严格控制速度。

7、电力机车在有接触网终点的线路上调车时应控制速度，机车距接触网终点标应有10M的安全距离。

1-8.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，如何保证安全？

2.5‰坡度是指线路有效长内的平均坡度。

由于溜出的车组在上述坡度的线路上受到重力加速度的作用，使车组逐渐加速，不易在预计地点停车，若车辆制东不及时，可能造成中转冲突，脱轨，挤岔子等事故，除禁止溜放调车外，还应采取其他保证安全的措施，如机车应尽量停于坡道下方，采取好防溜措施，方可摘开挂钩，没有连挂妥当不得拆除防溜措施。

1-9.那些车辆禁止通过驼峰？

为什么？

（1）客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19型落下孔车禁止通过驼峰。

D17型落下孔车，车体全长25.942米，转向架中心距离为17.5米，比一般货车长75%左右。

当它经过驼峰时，其车钩与相邻车钩钩舌高度差和夹角必然偏大，因而损坏钩托板螺栓、钩舌销等配件，甚至造成断钩或自动脱钩。

同时峰顶净平台一般为7.5~10米，D17型落下孔车转向架中心距离大于峰顶净平台，经过驼峰时，车体构件距钢轨面距离最小仅有200mm，极易出现“爬峰”事故，刮坏驼峰设备或车辆，因此严禁通过驼峰。

（2）21和22型客车、凹型车、其他落下孔车及装载活鱼（包括活鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关部门根据驼峰坡度及长度等情况，进行计算和试验后确定，并纳入“站细”。

（3）涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。

我国设有车辆减速器（顶）的驼峰各部分尺寸基本定型，车辆走行部分也有标准规格，因此，在车辆出场前，即能确认其能否通过设有车辆减速器（顶）的驼峰，对不宜通过设有车辆减速器（顶）的驼峰的车辆，应事先打上禁止过峰的标记。

（4）机械冷藏车禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。

为了防止机械冷藏车连接处的冷却盐水管道、电线路设备及车内精密仪器装置发生损坏，规定机械冷藏车禁止通过设有减速器峰的驼峰。

但因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，应以不超过7km/h的速度推送过峰，不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆（推峰除外）。

1-10 

手推调车有何限制？

什么情况下不准进行手推调车？

手推调车时，人力制动机必须良好，有胜任人员负责制动。

手推调车的速度不得超过3KM/H，以保证随时停车。

下列情况不准手推调车：

1，在超过千分之2.5坡度的线路上

2，遇暴风雨雪或夜间无照明时

3，接发列车时，能进入接发车进路的线路上无隔开设备或脱轨器

4，装载有爆炸品液化气体压缩气体的车辆

5，电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车敞车类的车辆

1-11为什么要“防溜”？

防止车辆溜逸的措施有那些？

调车作业时，应有安全措施。

摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；

挂车时，没有连挂妥当不得撤除防溜措施。

在一般情况下，调车作业时，车列的减速和停车都是靠机车本身的制动力，不需要连接制动软管。

但在不利地形和特殊条件下，为使调车车列能及时停车，应连接制动软管。

连接制动软管数量国多，会因摘解制动软管，车列充风而延长作业时间；

连接制动软管数量过少，会影响制动力。

1-12.线路上停留那些车辆时应对两端道岔采取措施？

答：

装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必需停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置并加锁外，一般不准利用该线进行与其无关的调车作业。

1-13.越出站界调车的手续是如何办理的？

越出站界调车

（1）双线区间正方向越出站界调车

由于双线区间正方向线路的发车权归车站所有，是否向区间发车由车站值班员控制。

为此，只要区间空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后即可越出站界调车。

具体情况有：

区间为自动闭塞，从监督器上确认第一闭塞分区空闲。

区间为非自动闭塞，必须区间空闲。

（2）双线区间反方向越出站界调车双线区间反方向越出站界调车，必须区间空闲，由于发车权归邻站所有，越出站界调车时，要请示列车调度员发布停止基本闭塞法的调度命令，车站值班员与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。

双线自动闭塞有反方向运行条件的区段，越车站界的调车作业不开放出站信号机，因而可以任意改变闭塞方向，为此，亦应办理电话闭塞手续。

（3）单线区间越出站界调车

①当区间为自动闭塞时，闭塞系统必须在发车位，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，即可越出站界调车。

②当区间为半自动闭塞时，区间必须空闲，得到停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。

③当区间为电话闭塞时，区间必须空闲，经列车调度员口头准许，车站值班员与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可车站调车。

（4）出站调车通知书的填写

出站调车通知书应由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远时，可由扳道员按车站值班员的指示填写。

（5）注意事项

①调车车列应在限定的时间内返回站内，以免影响列车运行。

若司机持有凭证时，待出站调车作业完毕，全部退回站内并不妨碍列车进路时，车站值班员应将占用区间凭证收回注销并与邻站办理区间开通手续。

②出站调车在限定的时间内不受出站次数限制。

但在限定的时间退回车站待避列车后，再需继续出站调车时，应重新办理手续，不得使用原凭证。

③去区间岔线取送车辆的调车作业及列车在区间进行装卸作业返回车站，均应按列车办理，不得按出站调车办理。

④车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂“出站调车”表示牌，以防遗忘。

1-14．哪些情况禁止跟踪出站调车？

1.出站方向区间内有了望不良的地形，或有持续长大上坡道（站名表由铁路局公布）。

长大下（或上）坡道为：

线路坡道超过6‰，长度为8km及其以四；

线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；

线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上者。

因前发列车一旦制动不当或车辆发生溜逸时，可能与跟踪调车的机车、车辆发生冲突。

2.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。

3.车站一切电话中断。

4.降雾、暴风雨雪时，因了望不便，禁止办理跟踪调车。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

第二章

2—1列车的定义？

列车的分类？

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

按运输性质列车分为不同的种类：

1旅客列车（动车组特快快速普通旅客列车）2行邮行包列车（特快快速行邮列车行包列车）3军用列车4货物列车（“五定”班列快运重载直达直通冷藏自备车区段摘挂超限及小运转列车）5路用列车

2—2列车的运行方向是如何确定的？

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

2－3.编组列车的依据是什么？

1.编组列车必须符合《技规》关于机车、车辆编入列车的技术条件，隔离和编挂限制，关门车编挂数量和位置要求，以及单机挂车等规定。

2.编组列车必须符合列车编组计划规定的列车种类、去向、编组内容、车组和车辆编挂顺序的要求。

3.编组列车必须符合该区段列车运行图规定的列车重量或长度标准。

2-4什么是满轴列车、超重列车、欠轴列车？

开行超重列车、超长列车、欠轴列车时应遵守什么规定？

列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过81t及以上连续运行距离超过机车乘务规定数区段1/2的货物列车为超重列车。

列车重量按列车运行图规定数欠81t及以上又换长欠1.3及以上连续运行距离地过机车乘务规定区段的1/2列车为重（轴）列车.列车长度超过运行图规定的区段计长时称为超长列车.货物列车牵引重量允许上下波动80t计长允许欠1.2的列车为满轴列车超重列车有利于甘节省机车运用台数,提高区段通过能力,但由于机车性能和司机技术水平的限制可能造成运缓区间停车或会让不当而打乱运行秩序。

为此，编组超重列车时在编组站、区段站应商得机务（或折近）段调度员的同意；

在中间站应得到司机的同意，并且均须经列车调度员准许，以使其指挥行车时心中有数。

列车虽未超过图定区段计长，而实际超过停放该列车的到发线有效长时，应按超长列车办理。

编组超长列车时，必须考虑运行区段内的具体条件，编组超长列车的最大长度不得超过区段内两股最短到发线有效长之和，并不宜编挂超限及其他限速车辆。

开行超长列车时，必须取得列车调度员的命令准许。

编组欠轴列车浪费机车牵引力，因此，列车不得低于运行图规定的重量或长度。

遇必须开行欠轴列车时，亦应得到列车调度员的命令准许。

跨局列车要经铁道部批准，并发给准许欠轴的调度命令方可开行。

2—5.哪些机车车辆禁止编入列车？

1.插有扣修，例：

装色票的车辆及车优倾斜超过规定限度的车辆。

2.曾经发生冲突，脱轨或曾经编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏.未经检查确认可以运行的车辆。

3.装载货物超出机车、车辆界限，无挂运命令的车辆。

4.装载跨装货物的平车，无跨装特列装置的车辆。

5.平车、砂车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。

6.未关闭端、侧板的平车，未关闭侧开门、底开门的车辆以及底开门的扣铁未全部扣的车辆。

7.由于装载的货物需要停止自动机作用，而采取措施的车辆。

8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。

9.缺少车门的车辆。

2--6．轨道起重机，机械冷藏车组编入列车时有那些要求？

1。

轨道起重机的编挂

（1）须有编挂的调度命令。

（2）凡符合运输条件的一律挂于列车中部或后部。

（3）回送轨道起重机时，须由机务段（出厂时由承修厂）负责技术检查，填写轨道起重机回送状态坚定书，向车站办理回送手续。

（4）轨道起重机回送限制速度按照《技规》有关规定执行，《技规》规定以外的按技术文件要求速度回送。

2．机械冷藏车组的编挂

因机械冷藏车组有各种机械设备和管理，牢固性差，应尽量挂于列车中部或后部。

2-7什么是关门车？

关门车编入货物列车时有那些规定的？

关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆，包括因装载货物性质的要求需停止自动制动机和因自动制动机临时发生故障的车辆。

1，编入列车的关门车数不超过现车总辆数的百分之六

2，对关门车的编挂位置也须严格限制。

1，关门车不得挂于机车后部三辆车之内。

2，列车中连续连挂不得超过两辆。

3，列车最后一辆不得位关门车

4，列车最后第2.3辆不得连续关门

3，旅客列车不准编挂关门车。

哪些情况需停用基本闭塞法改用电话闭塞法？

1基本闭塞设备发生故障时。

2发生挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。

3无双向闭塞设备的双向区间反反向发车或改按单线行车时。

4半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。

5在夜间或遇降雾暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时

2-8哪些车辆禁止编入旅客列车？

旅客列车加挂货车时有哪些规定？

超过定期检修期限的车辆〈经车辆部门坚定送厂，段施修的客车除外

装载危险，恶臭的车辆。

快速以上的旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合列车规定的速度要求，其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车上加挂，但不得超过2辆加挂的货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定的技术要求

2-9.乘坐旅客的车辆与牵引机车连挂时应遵守哪些规定？

为了保证旅客人身安全和行车安全，旅客列车机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表，紧急制动阀和运转车长乘务室。

行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起爆隔离作用；

在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。

2-10.工作机车编入列车时应遵守哪些规定?

答:

1.工作机车应挂于列车头部，正向运行;

无转向设备的可逆向运行.

2.双机或多机牵引时,本务机车的职务由第一位机车担当.为增加全区段牵引重量,提高本区段通过能力或适应全线的牵引定数,可使用双机或多机牵引列车.双机牵引时,两台机车应重连挂于列车头部,本务机车的职务由第一位机车担当,第二位机车应根据第一位机车的要求进行操纵.对于两台机车不是同一类型时,应将空气压缩机功率的机车挂于车头.

3.补机原则上应挂于本务机车的前位或次位,在特殊区段或需途中返回时,经铁路局批准,可挂于列车后部,如后部补机不接制动软管时,由铁路局规定保证安全办法.

2-11．铁路局所属的机车回送时应遵守那些规定？

1．铁路局所属机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电化区段回送时除外）。

在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。

杂小型几状态不良的，可岁货物列车无动力回送。

1．旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车是，按铁道部命令办理。

2．回送机车，应挂于本务机车次位，20‰及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

2-12．什么是单机挂车？

单机挂车时应那些规定？

单机挂车是指掌握机车运用的调度人员为利用机车动力，加速车辆周转利用顺路单机连挂车辆的一种作业。

单机挂车时，应遵守下列规定：

1．所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检按规定进行制动实验。

2．连挂前有车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据司机。

3．在区间被迫停车后的防护工作由机车和分组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。

4．列车调度员严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。

不准挂装载爆炸品，超限货物的车辆。

2-13列尾装置的作用是什么？

列尾装置在使用过程中应遵守那些规定？

列尾装置的作用：

1.使机车乘务员准确掌握列车尾部风压，确认列车完整。

2.当列车主管因泄漏等原因风压不足时，可直接向司机报警。

3.当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵列尾装置，使其强行排风，使列车制动停车。

4.起到列车标志的作用，为接发列车人员确认列车完整提供依据。

列尾装置的使用：

列尾装置的运用涉及机务、车务等部门，各单位工作人员上岗前必须经过培训，考试合格后方准上岗。

1.主机使用前由列尾作业员、司机控制盒在机车出库前由电务人员按有关规定进行检测，并做好检测记录和签认工作。

2.主机的安装与摘解（含临时甩挂作业需要），在配有列尾作业员的车站由列尾作业员负责；

在未配列尾作业员的车站由车务人员负责。

3.使用列尾装置的列车，列车尾部不得编挂客车。

4.列车在编组站、区段站始发前，由机务值班人员按日、班和阶段计划向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的本务机车号码，如临时变更机车时，应及时将机车号码通知车站值班员。

5.列尾装置主机软管与车辆制动软管的连接，有列检作业的列车在列检作业完成后由列检人员负责，无列检作业的列车由车雾人员负责。

6.本务机车连挂列车后，机车乘务员必须通过司机控制盒查询机车号码是否正确输入主机，并检查确认列车制动主管贯通和风压是否达到标准以及机车与主机风压是否同时升降，确认无误后方可开车。

7.机车乘务员应按《机车操作规程》的要求，检查列车尾部风压。

8.助理值班员接发列车时须认真监视列车运行，发现主机脱落、丢失或有异状，危及行车安全时应及时通知机车乘务员及列车调度员停车处理。

9.在中间停运的列车，调度员应提前通知车站值班员，指派助理值班员及时从列车尾部摘下主机，断开电源，送交机车乘务员。

10.在中间站始发（含停运再开）的列车，车站值班员根据机车到达情况通知助理值班员，及时从机车上取下主机进行安装，并通知机车乘务员主机号码。

11.不更换本务机车的中转列车，如不更换主机，由继乘的机车乘务人员对列尾主机进行确认。

12.列车（含单机）到达编组站、区段站，车站值班员需提前通知列尾作业员摘、取主机。

13.主机的调整回送须按列车调度员的命令办理。

14.根据调度命令调整回送主机时，由车站列尾作业员填写回送单一式两份，与调度命令一并交给机车乘务员。

5．

2-14.简述列车中机车,车辆的连挂与摘解分工？

车辆的摘挂主要包括车钩,制动软管的摘挂及摘界.随着新型车辆的采用,摘挂分工也增加了相应的内容,具体规定如下:

1.列车中车辆的连挂,由调车作业人员负责.连结制动软管,有列检作业的始发列车由列检人员负责;

无列检作业的,由调车作业人员负责.

2.列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责.单班单司机值乘的由列检人员负责;

无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;

无车辆乘务员的列车由车站人员负责.

3.列车机车与第一辆的车钩摘解,制动软管摘结,由列检人员负责.无列检作业的列车,车钩,制动软管摘结由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责,软管连结由车辆乘务员负责;

无车辆乘务员的列车由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责.

4.列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责,无客列检作业人员时,由车辆乘务员负责.

5.货物列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列的车辆摘挂和制动软管摘结,均由调车作业人员负责.

6.旅客列车在途中摘挂车辆时,车辆的摘挂和制动软管摘结,由调车作业人员负责,其他由列检作业人员负责,无列检作业人员时,由车辆乘务员负责,必要时打开车门,以便于调车作业.

7.密接式车钩摘挂作业时,按下列规定办理:

（1）.调车作业前,车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门.

（2）.车辆的摘挂和制动软管的摘结由调车人员负责,其他由列检人员负责,无列检作业时,由车辆乘务员负责.

（3）.摘车时,调车人员应确认制动软管及电气连接线均已摘开,并将车钩扳手扳开且固定后,方可摘开车辆.

第三章

3—1行车闭塞法的作用，我国铁路采用的行车闭塞法有那几种

为了保证安全，在列车运行时，应使列车与列车间保持一定的距离，这种行车方法叫做行车闭塞法！

行车闭塞法有空间间隔法和时间间隔法两种！

3—2自动闭塞法行车时，列车进入第一闭塞分区的行车凭证是什么？

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。

特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。

3－3.自动闭塞何时使用绿色许可证发车？

司机得到的绿色许可证交不交前方站？

调度命令或车站值班员命令、当基本闭塞法停止使用后采用电话闭塞法的路票、一切电话中断时的红色许可证等。

司机得