整理汽车作业全部答案Word文件下载.docx
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5、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（）。
与迎风面积和车速成正比
与迎风面积的3次方和车速成正比
与迎风面积和车速的3次方成正比
与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比
6、汽车行驶的附着条件是（）
驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力
驱动轮的地面切向反作用力大于附着力
驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力
驱动轮的地面切向反作用力小于附着力
7、汽车制动性的评价主要包括（）
制动效能、制动效能的恒定性、滑动率
制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性
D
8、制动距离一般是指（）。
持续制动时间内汽车行驶的距离
持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离
制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
9、汽车等速百公里燃油消耗量（）。
与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比
与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比
10、制动跑偏的原因是（）
左、右转向轮制动器制动力不相等
制动时悬架与转向系统运动不协调
车轮抱死
A和B
11、车能爬上的最大坡度是指（）
Ⅰ挡最大爬坡度
Ⅱ挡最大爬坡度
Ⅲ挡最大爬坡度
Ⅳ挡最大爬坡度
12、汽车带挂车后省油是因为（）。
提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
13、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（）。
滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
空气阻力、坡度阻力、加速阻力
滚动阻力、空气阻力、加速阻力
滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
14、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（）。
15、变速器档位数增多后，以下说法中正确的是（）
动力性下降，经济性下降
动力性提高，经济性下降
动力性下降，经济性提高
动力性提高，经济性提高
判断题
1、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。
正确错误
错误
2、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。
正确
3、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。
4、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。
5、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。
6、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。
7、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。
8、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。
9、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。
10、
题目：
改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。
11、
汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率。
12、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
13、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。
14、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。
15、只要发动机省油，汽车就一定省油。
传动系功率损失可分为
和
两大类。
参考答案：
机械损失、液力损失
汽车的稳态转向特性分为三个类型：
、和。
中性转向、过多转向、不足转向
根据发动机和电动机的功率比的大小，分为
、
三种类型的电动汽车结构
里程延长型、双模式型、动力辅助型
根据发动机和电动机是否布置在同一轴线上，分为
两种类型的电动汽车结构形式。
单轴型、双轴型
在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑
及
。
附着率、汽车最低稳定车速
汽车制动性主要通过、、三方面进行评价。
制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性
只有汽车具有足够的制动力，同时地面又能提供高的，才能获得足够的地面制动力。
制动器、附着力
一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括
两个阶段中汽车驶过的距离。
制动器作用、持续制动
前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道
驶出，直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按
行驶的现象
切线、直线方向
一般称汽车在制动过程中维持
行驶或按
行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。
直线、预定弯道
横摆角速度达到稳态值
范围之间的时间称为稳定时间。
95%~105%
汽车的动力性指标主要包括
（1）可能造成重大环境影响的建设项目，编制环境影响报告书，对产生的环境影响应进行全面评价；
汽车的最高车速、加速时间、汽车能爬上的最大坡度
2.环境敏感区的界定汽车的行驶阻力可分为阻力、阻力、阻力和阻力。
滚动、空气、坡度、加速
（3）环境影响分析、预测和评估的可靠性；
表三：
周围环境概况和工艺流程与污染流程；
原地起步加速时间指汽车由
或
起步，并以
加速强度逐步换至最高挡后到达某一预定的距离或
所需的时间。
分类具体内容应编写的环境影响评价文件参考答案：
（一）规划环境影响评价的适用范围和责任主体1档、2档、最大的、车速
超车加速时间指用
由某一
全力加速至某一
（3）旅行费用法参考答案：
（3）是否符合区域、流域规划和城市总体规划。
最高档、次高档、较低车速、高速
（1）建设项目概况。
汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和
，其中压力阻力又是由
构成。
摩擦阻力、形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力
一般用根据发动机的
特性确定的驱动力与
之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
使用外特性、车速
汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与
，反比于
车身重量、传动系传动效率
发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的
及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的
率有关。
种类、负荷
汽车的驱动力由
的转矩经传动系传至
上来产生。
发动机、驱动轮
一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越
，动力性越
大、好
为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是
且有一定的
，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。
粗糙、尖锐棱角
汽车操纵稳定性的评价方法包括和。
主观评价法、客观评价法
汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的
，增大了汽车列车的利用系数。
负荷率、利用系数
功率平衡图
将发动机功率、汽车遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，称为功率平衡图
附着椭圆
当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力己耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。
作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。
由图还可看出，这组曲线的包络线接近于一个椭圆，一般称为附着椭圆。
理想制动力分配曲线（I曲线）
前后车轮同时抱死时前后轮制动器制动力的关系曲线――理想的前后轮制动器制动力分配曲线
何谓汽车的操纵稳定性
汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
回正力矩
在轮胎发生侧偏时，还会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩TZ，参看下图。
汽车进行圆周行驶时，TZ是使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一，称为回正力矩。
驱动力
驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的力
发动机外特性曲线
如果发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置），则此特性曲线称为发动机外特性曲线
滚动阻力
由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失,式轮胎变形时对它做的功不能全部回收,从而产生滚动阻力
动力因素
汽车的驱动力与空气阻力之差除以重力极为汽车的动力因数
附着系数
附着系数是有轮胎和地面决定的，用于计算附着力的系数
等速百公里燃油油耗量
汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量
整个循环工况的百公里燃油消耗量
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量（L/100km）。
汽车比功率
单位汽车总质量具有的发动机功率
最佳燃油经济性―加速时间曲线
表示不同变速器与不同传动比主减速器匹配时，在一定加速时间的要求下，燃油经济性的极限值。
制动力系数
地面制动力与垂直载荷之比
侧向力系数
轮胎侧向力与垂直载荷之比
同步附着系数
β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数
转向灵敏度
常用输出与输入的比值，如稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应。
这个比值称为稳态横摆角速度增益，也称为转向灵敏度。
汽车的制动性
汽车行驶是能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在长下坡时能维持一定车速的能力称为汽车的制动性
附着率
驱动轮上切向反作用力与驱动轮上法向反作用力之间的比值称为附着率
制动效能
汽车迅速降低车速直至停车的能力
抗热衰退性能
制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退
制动跑偏
制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏
制动器制动力分配系数
常用前制动器制动力与汽车中制动器制动力之比来表明分配的比例
燃油经济性―加速时间曲线
通常以循环工况油耗代表燃油经济性，以原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性-加速时间曲线。
试简单描述汽车防抱死制动系统（ABS）的工作原理
制动力系数为地面制动力与垂直载荷之比；
侧向力系数为侧向力与垂直载荷值比；
制动力系数随着滑动率先增后减；
侧向力系数随着滑动率逐渐下降；
当滑动率在15%~20%之间时，制动力系数处于峰值，而侧向力系数也较大，因此，ABS系统不仅能够使车辆具有较好的制动效能，而且具有转向能力。
解释汽车加速行驶时质量换算系数的意义。
汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？
与哪些因素有关？
汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分；
为了便于加速阻力计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，对于固定传动比的汽车，常以系数δ作为计入旋转质量惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数。
该转换系数主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。
什么是汽车的驱动力―行驶阻力平衡图？
画出一具有五档手动变速器的汽车驱动力―行驶阻力平衡图的示意图；
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请叙述制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间关系和区别是什么？
并用图表示三者之间的关系。
在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力；
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力；
轮胎与地面间的摩擦力为地面附着力。
画图说明什么是汽车某一档位下的后备功率？
写出汽车的后备功率的表达式并解释之。
请叙述分析汽车制动性时使用的"
I曲线”的意义，f线组与r线组的含义。
前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线――理想的前后轮制动气制动力分配曲线成为I曲线。
该曲线表示前后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力。
f线组是后轮没有抱死，在各种φ值路面上前轮抱死时的前后地面制动力关系曲线；
r线组是前轮没有抱死而后轮抱死时的前后地面制动力关系曲线。
如何评价汽车的制动性
制动效能：
制动距离和制动减速度
制动效能的恒定性：
制动时汽车的方向稳定性：
即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的
达到动力性最佳的换挡时机时什么？
达到经济性最佳的换挡时机是什么？
动力性最佳的换挡原则是尽量利用低档：
Ⅰ档换Ⅱ档的时刻在节气门全开时是在Ⅰ、Ⅱ档加速度曲线的交点处所对应的车速，若不存在交点则在Ⅰ档加速至发动机转速达到发动机的最高转速时换到Ⅱ档，其余各档换挡原则按此确定。
经济性最佳的换挡原则是尽量用高档，Ⅰ档行驶到汽车车速达到Ⅱ档发动机最低稳定转速所对应的车速时换入Ⅱ档，其余各档按此原则确定。
影响汽车横摆角速度增益的因素有哪些？
绘制转向盘角阶跃输入下的汽车瞬态响应曲线，描述该曲线的四个特点？
档位数的多少与经济性和动力性与动力性的关系
汽车的动力性、燃油经济性和汽车传动系的挡位数有着密切的关系。
挡位数多，使发动机发挥最大功率的机会增多，提高了汽车的加速能力和爬坡能力。
同时，挡位数多，使发动机在低燃油消耗区工作的可能性增加，降低了油耗。
因此，传动系挡位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。
挡位数还取决于最大传动比与最小传动比之间的比值，因为挡与挡之间的传动比比值不能过大，比值过大会造成换挡困难。
一般比值不大于1.7～1.8。
因此，最大传动比与最小传动比的比值增大，挡位数也应增多。
汽车类型不同，挡位数也不同。
轿车车速高、比功率大，高挡的后备功率大，原常采用三、四个挡位，近年来，为进一步节省燃油，装用手动变速器的轿车多已采用5挡变速器。
中小型货车比功率小，一般采用四、五个挡位。
重型货车的比功率更小，使用条件也很复杂，所以一般采用六到十几个挡位，以适应复杂的使用条件，使汽车有足够的动力性和良好的燃油经济性。
越野汽车的使用条件最复杂，其传动系的挡位数比同吨位的普通货车要多一倍。
试分析超速挡对汽车动力性和经济性的影响
超速挡速比小于1，当汽车以超速挡行驶时，后备功率减少，加速爬坡能力降低，最高车速略有下降，即动力性下降。
但由于发动机负荷率增加，其燃油消耗率下降，因此汽车的燃油经济性提高。
在驾校学习开车的时候，有经验的教练会告知学员：
当遇见紧急情况的时候不要把刹车一脚踩到底，而是要快速地踩一下、松一下，利用点刹完成制动，请从滑移率的角度分析点刹的原理。
对于早期生产的汽车而言，没有装备ABS防抱死制动系统，如果一脚踩到底会造成抱死制动，并产生了一个严重问题，就是因转向轮抱死，方向不起作用。
导致了车辆在紧急制动状态会发生跑偏和侧滑。
产生跑偏和侧滑的原因是：
在紧急制动时，车轮不再转动而抱死，轮胎在地面滑移，因每个轮子的制动力存在差异、每个轮胎与地面的摩擦力不同，而导致车辆发生跑偏和侧滑，而方向轮抱死不转，打方向就不起作用了，又无法进行调整、校正方向。
这个问题长期困扰驾驶人和工程师们。
老一辈驾驶人在长期驾驶过程中总结出一个应对紧急制动下跑偏和侧滑的办法：
就是采用间断式制动，又被人们称为点刹。
点刹调整校正跑偏、侧滑的工作原理：
踩下制动时，车轮抱死，出现跑偏、侧滑，松开制动同时转动方向盘调整、校正方向（松开制动时，方向轮滚动，方向起作用），如此反复制动、校正、调整，再制动，来达到校正、调整跑偏和侧滑地。
另外，如果点刹时松踩的频率很高，那么可以保证汽车的滑移率在20%左右，可以是汽车的制动力最大，类似于ABS防抱死制动系统，可以有效降低制动距离。
但是目前大多数汽车上都装备有ABS防抱死制动系统，即使把制动器一脚踩到底，电子控制系统依然会模拟人类点刹行为，保证汽车既具有较好的制动性，同时具有转向能力。
目前很多高档车辆上装备了车辆操纵稳定控制程序（ESP或者VSC），请从操纵稳定性的角度分析该系统的工作原理及优点。
车辆在转弯时，车身会向转弯的反方向发生侧倾。
如果转向角度越大，侧倾就越厉害，如果车速加快，侧倾也
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